Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Απελευθερώστε μια άγρια \u200b\u200bγάτα

Τον Απρίλιο, οι επίσημες πωλήσεις του νέου Mitsubishi Pajero θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη.
Για να γνωρίσουμε την ιστορία του Pajero, πρέπει να επιστρέψουμε πριν από ένα τέταρτο του αιώνα. Το 1973, στο Τόκιο Mitsubishi Auto Show, εισήγαγε ένα εννοιολογικό εναλλακτικό με το όνομα Pajero - στην πραγματικότητα, ένα αντίγραφο του American Jeep -J52, του κληρονόμου του διάσημου Willis. Ωστόσο, ο πρώτος θόρυβος δεν μπορούσε να προχωρήσει από το βάθρο. Ωστόσο, όπως ο Pajero II, που παρουσιάζεται στο Τόκιο έξι χρόνια αργότερα. Ένα πραγματικό ντεμπούτο θεωρείται ότι είναι η τρίτη εμφάνισή του στο κοινό, που πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 1981. Οι τρεις βραχυπρόθεσμες -Wing All -round ήταν κυριολεκτικά γεμισμένες με προηγμένες τεχνικές λύσεις εκείνη την εποχή, οι οποίες σύντομα άρχισαν να αντιγράφουν πολλές επιφανείς αυτοκινητοβιομηχανίες. Θα καλέσουμε, για παράδειγμα, μια ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση, εγκατεστημένη αντί για ένα τυπικό πασπαλίζουμε, πετρελαιοκινητήρα με υπερσυμπιεστή και έναν γερανό κινητήρα τυπικού αυτών των ετών. Λίγους μήνες αργότερα, ένα ειδικά προετοιμασμένο Pajero κέρδισε επίσης το πρώτο βραβείο, καθιστώντας νικητή σε μία από τις κατηγορίες του αγώνα του Παρισιού-Ντακάρ. Από τότε, ο Pajero έχει συμμετάσχει αμετάβλητος στις περισσότερες επιδρομές.
Εννέα χρόνια αργότερα, η σκυτάλη πήρε μια δεύτερη -γενιά Pajero, ακόμα πιο προσαρμοσμένη για να off -road διασκέδαση: απέκτησε ένα διαφορικό πίσω άξονα κλειδώματος, ένα σύστημα εκκαθάρισης και αμορτισέρ με τρεις τρόπους ακαμψίας. Πριν από δύο χρόνια, ένας βενζινοκινητήρας με άμεση ένεση έγχυσης καυσίμου GDI εγκαταστάθηκε με αυτοκίνητο. Τον Οκτώβριο του 1997, μια περιορισμένη κυκλοφορία δυόμισι χιλιάδων αντιγράφων (αυτό ήταν το πόσο απαιτείται τότε για την ομολογία του μοντέλου) η Mitsubishi εκδίδει μια έκδοση ράλι του Pajero Evolyushn και γίνεται σαφές - αυτό είναι ένας προάγγελος της επερχόμενης αντικατάστασης της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου. Που επιβεβαίωσε την ώρα: Στο τέλος του περασμένου έτους - όπως και πριν, στο Τόκιο Auto Show - η εταιρεία ανακοίνωσε την απελευθέρωση ενός πλήρως ενημερωμένου τρίτου -γενιάς Pajero.
Παρά τις σημαντικές αλλαγές στην εμφάνιση, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν την αναγνωρίσιμη ατομική εμφάνιση του εναλλακτικού. Εάν βάζετε δίπλα στο νέο προκάτοχό του Pajero, τα σχετικά χαρακτηριστικά είναι αναμφισβήτητα μαντημένα. Αν και στην εμφάνιση ενός αρχάριου, η επιθετικότητα και η βεβαιότητα δεν είναι τόσο σαφώς αισθητή - μια αρπακτική έκφραση στο πρόσωπο αντικαταστάθηκε από περισσότερη εφησυχασμό. Παρ 'όλα αυτά, οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι ο Pajero μοιάζει με μια άγρια \u200b\u200bγάτα που ετοιμάζεται να επιτεθεί στο θύμα του. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα - μια πλούσια φαντασία!
Σε σύγκριση με την παλιά έκδοση, το νέο φαίνεται πιο σταθερό και squatter. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - το μήκος και το πλάτος αυξήθηκε κατά 160 και 90 mm, αντίστοιχα (55 και 100 mm στην επιλογή με μεγάλη βάση), μόνο το ύψος μειώθηκε κατά 45 mm. Οι αυξημένες διαστάσεις, φυσικά, επηρέασαν την αύξηση του εσωτερικού χώρου - το σαλόνι είναι τώρα πολύ πιο ευρύχωρο. Γενικά, το νέο Pajero δημιουργήθηκε κυρίως για μια άνετη αστική βόλτα, όπως έμμεσα αποδεικνύεται από το σώμα με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο σε αυτό (το παλιό Pajero έχει ξεχωριστό πλαίσιο spar). Αυτό αύξησε τη σκληρότητα της στρέψης του σώματος και, ως εκ τούτου, μείωσε τη δόνηση, καθώς και τη βελτίωση του χειρισμού και της παθητικής ασφάλειας. Και ο σχεδιασμός του σώματος κατέστησε δυνατή τη μείωση του επιπέδου του δαπέδου κατά 50 mm, οπότε η είσοδος στο σαλόνι είναι τώρα αισθητά ευκολότερο. Οι ευρύτερες πόρτες συμβάλλουν επίσης σε αυτό.
Ο αναγνώστης πιθανότατα θα ρωτήσει: οι Ιάπωνες στερήθηκαν πραγματικά το αυτοκίνητο της υψηλής βατοχής για χάρη της άνεσης; Ευτυχώς, όχι. Όπως και οι πρόγονοί του, ο Pajero αισθάνεται απόλυτα σίγουρος έξω από την άσφαλτο. Πρώτα απ 'όλα, είναι η αξία μιας μετάδοσης όλων των τροχών SS4-II, η οποία είναι η εξέλιξη του προηγούμενου συστήματος SS4. Σας επιτρέπει να επιλέξετε μια λειτουργία πλήρους κίνησης με ή χωρίς κλειδαριά μεταξύ του διαδηλώματος, είναι επίσης δυνατό να συμπεριλάβετε ένα εργαλείο μείωσης. Για κίνηση υπό συνήθεις συνθήκες παρέχεται οικονομική λειτουργία με μονάδα δίσκου προς τους πίσω τροχούς. Το σύστημα SS4-II χρησιμοποιεί ένα πιο προηγμένο WYTHEFT με πλανητική μετάδοση στο διαφορικό διαφορικό. Σας επιτρέπει να διανείμετε τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και πίσω άξονων σε αναλογία 33:67. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός εκσυγχρονισμένου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δυνατότητα να μεταβείτε από ένα πίσω μέρος σε όλους τους τροχούς έως και 100 km/h.
Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς δίπλα σε νέα μενταγιόν. Σε αντίθεση με το παλιό μοντέλο, το νέο Pajero είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη αναστολή όχι μόνο του μπροστινού, αλλά και των πίσω τροχών. Το προηγούμενο εξαρτώμενο τρίτο -φύλλο που δίνει τη θέση του σε ένα ανεξάρτητο δύο -legged, που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο Evoluish. Είναι σημαντικό στο Off -Road και το γεγονός ότι τα περάσματα των μενταγιόν αυξάνονται κατά 40 και 30 mm, αντίστοιχα. Λοιπόν, φυσικά, οι ενημερωμένοι κινητήρες συνεισέφεραν. Με τον καλύτερο τρόπο, η τροποποίηση του ντίζελ του Pajero, εξοπλισμένη με έναν εκσυγχρονισμένο τεσσάρων κυλίνδρων, ο όγκος του οποίου αυξάνεται από 2,8 σε 3,2 λίτρα, είναι κατάλληλος για οδήγηση εκτός των δρόμων. Η ισχύς του είναι 175 λίτρα. Με. Αντί για τα προηγούμενα 140 λίτρα. Η στιγμή που αυξήθηκε σε 390 N.M.
Με μια απλή αύξηση της εξουσίας σήμερα, κανείς δεν θα εκπλήξει κανέναν. Το νέο ντίζελ είναι οικολογικά καθαρότερο, πιο οικονομικό, και σε αυτό, ειδικότερα, την αξία ενός νέου κεφαλιού με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ωστόσο, στη Ρωσία, οι κινητήρες ντίζελ δεν παραπονιούνται πολύ, οπότε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον θα προκαλέσει πιθανώς τον Pajero με βενζινοκινητήρα. Η τελευταία έκδοση του έξι κυλίνδρου GDI 3,5 λίτρων, αν και έχει χάσει 25 λίτρα στην εξουσία. Με. (220 λ. Ρ.), Αλλά έγινε πιο οδυνηρό: το 80% της μέγιστης ροπής (355 N.M) αναπτύσσεται στις 1500 σ.α.λ. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου έχει γίνει χαμηλότερη. Στην Ιαπωνία, ένας άλλος κινητήρας προορίζεται για τον Pajero - έναν πετρελαιοκινητήρα 2,5, αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν θα παρέχουν επίσημα τέτοια μηχανήματα στη Ρωσία.
Έτσι, η πρώτη, ενώ η συνάντηση αλληλογραφίας με το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε. Ο Mitsubishi Pajero φαίνεται ένας αξιόλογος αντίπαλος για τα οχήματα όλων των οχημάτων με τα οποία πολύ σύντομα θα πρέπει να εισέλθουν στον αγώνα για το πορτοφόλι αγοραστών. Αλλά πώς μια άγρια \u200b\u200bγάτα θα αποδειχθεί σε ρωσικές συνθήκες - ο χρόνος θα πει. Ωστόσο, φαίνεται ότι παρέχεται με επιτυχία: Pajero - Το αυτοκίνητό μας είναι λατρεία ...
Η καρδιά ενός κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel είναι ένα φυλλάδιο.
Το σώμα έχει αυξηθεί - έχει γίνει πιο ευρύχωρο από το σαλόνι.
Το Pajero είναι παλιό και νέο: Είναι αξιοσημείωτο ότι οι συγγενείς;
 
Mikhail Gzovsky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"