Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Russed "Pajero"

Αγαπητέ Sazvnikov Όχι το πρώτο έτος είναι δημοφιλές με πολύ πλούσιους πολίτες της Ρωσίας. Έγιναν ένα είδος σύμβολο ευημερίας και, αν το επιθυμείτε, κάποια προσαρμοσμένη συνεργασία.
Κατά κανόνα, αγοράζονται στην πιο πλούσια διαμόρφωσή μας, με αφθονία πρόσθετου εξοπλισμού, προκειμένου να καταλάβουν ποιος είναι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Το Pajero δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι αλήθεια, για κάποιο χρονικό διάστημα η αγορά προέκυψε μείωση της ζήτησης για αυτό το μοντέλο, το οποίο εξηγείται αρκετά: το τελευταίο, και στη συνέχεια ήταν μια μικρή ενημέρωση το 1997. Και τώρα το πολυαναμενόμενο Pajero III - πρώτα στο Τόκιο και στη συνέχεια ο Ντιτρόιτ και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της Γενεύης.
 
Τρίτη γενιά
Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει και ποιο από το περιοδικό έχει ήδη εγγραφεί φέτος (SP, 2000, Νο. 2, σελ. 50). Ειδικότερα, εμφανίστηκαν οι νέοι κινητήρες. Κεφάζει το Gamma 3,5 λίτρο 24-λίτρο GDI σχήματος VLAGE GDI (με άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους) με χωρητικότητα 202 λίτρων. Με. Ένα άλλο νέο προϊόν είναι ένας κινητήρας ντίζελ 3,2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή, άμεση έγχυση και ενδιάμεσο ψύκτη.
Θα υπενθυμίσουμε σε άλλες αλλαγές. Το Paddero III έχει ένα νέο σώμα με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει όχι μόνο να αυξήσει την ακαμψία στην κάμψη και τη συστροφή, αλλά και να μειώσει το κέντρο των μαζών που είναι πολύ σημαντικό για τη θυσία. Το νέο οπίσθιο εναιώρημα αξίζει επίσης - ανεξάρτητο, πολυδιάστατο.
Θα σημειώσουμε ιδιαίτερα τις αλλαγές στη μετάδοση: η τρέχουσα έκδοση του Super Select 4WD-II είναι εξοπλισμένη με έλεγχο ηλεκτρονίων του Servo Cutter. Η κατανομή της ροπής στους άξονες είναι ο πλανητικός διαφορικός μεταξύ των αξόνων: δίδει ροπή στον εμπρόσθιο και πίσω άξονες σε σχέση με 33:67. Και το Viscouft σας επιτρέπει να αλλάξετε αυτόματα τη διανομή της στιγμής μεταξύ των αξόνων έως 50:50.
Το νέο Pajero είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων του αθλητικού τρόπου Invecs II, γεγονός που καθιστά δυνατή την αλλαγή των μεταφορών και χειροκίνητα, συνδυάζοντας έτσι τα πλεονεκτήματα της μηχανικής και του αυτοματοποιημένου. Η τεχνογνωσία της εταιρείας - ένας άξονας καρδού της ανθρακικής κατανάλωσης αναπτύσσεται με σοβαρές συγκρούσεις - έτσι ώστε οι προγραμματιστές να προστατεύουν τη δεξαμενή καυσίμων και τους πίσω επιβάτες από ζημιές.
Εξωτερικά, η Pajero έχει αλλάξει πολύ αισθητά, αλλά ταυτόχρονα δεν χάθηκε καθόλου την ατομικότητα. Σαν ένα άτομο που επισκιάζεται μέσω ενός ορισμένου φραγμού ηλικίας, πρόσθεσε σε μια ενεργητική εμφάνιση της σταθερότητας B'eli, αν θέλετε - την πληρότητα: ήταν αισθητά, επουλώθηκε, επουλώθηκε κάτι. Εν ολίγοις, ωριμάζει ο Mitsubishi Pajero. Ειδικά, αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πέντε θυρών.
Το άλλο πράγμα είναι σύντομο, τριών θυρών Έκδοση: Η πλαστική χειρουργική επέμβαση είχε μια άλλη εστίαση: κάνει ένα αυτοκίνητο αναλογικά, πιο έντονο, σε αντίθεση με τον πιο ευθυνό του. Και πέτυχε εξ ολοκλήρου.
Στο νέο σώμα και των δύο εκδόσεων αυξήθηκε ο εσωτερικός όγκος. Το στερεό απόθεμα του χώρου πάνω από το κεφάλι και τις πλευρές, ένας εξαίσιος συνδυασμός ξύλου, ακριβά δερμάτινες ποικιλίες, υψηλής ποιότητας πλαστικά - τι άλλο χρειάζεται να νιώσετε σαν ένα επιτυχημένο άτομο.
Στο κάθισμα του οδηγού, καταγράφει όχι μόνο το ευρύχωρο, άνετο, καλά διανομέα φορτίο του καθίσματος. Πόσο σημαντική αντιλαμβάνονται το φάσμα OTNAL των ρυθμίσεων (ηλεκτρικές ή μηχανικές, ανάλογα με τη διαμόρφωση). Και τι είναι ένα παχουλό τιμόνι, το οποίο πέφτει στα χέρια. Θυμάμαι, στην προηγούμενη pajero, ο οδηγός δεν αισθάνθηκε τόσο ελεύθερα. Στη μέση του πίνακα οργάνων εμφανίστηκε υγρό
Η κρυστάλλινα οθόνη της οθόνης με τις αναγνώσεις του υπολογιστή διαδρομής, δεδομένα σχετικά με τη στερεοφωνική λειτουργία, την εξωτερική θερμοκρασία, κλπ. Στα δεξιά του οδηγού δύο μοχλοί - κιβώτια ταχυτήτων και ελέγχων μετάδοσης. Και οι δύο έγιναν μικρότεροι, παρά το γεγονός ότι οι σειρές του κινήματος τους, τόσο για μηχανικά όσο και για αυτόματα κουτιά, βελτιστοποιούνται.
Θέλετε να είστε στο ρόλο ενός επιβάτη; Στο πίσω κάθισμα - ο ίδιος χώρος, αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι. Ακόμη και στην έκδοση βραχυπρόθεσμα, είστε εντελώς δωρεάν. Το ένα είναι μόνο σοβαρό, αλλά: το μαξιλάρι καθίσματος είναι σαφώς χαμηλό - είναι ενοχλητικό και δεν έχει ένα μακρύ ταξίδι.
Στον κορμό της μακρόχρονης βάσης Pajero, η τρίτη σειρά καθισμάτων βρίσκεται. Κάπως μοιάζουν με ένα παιχνίδι, αν και δύο συγκράτητρα κεφαλής κρυμμένα στην πίσω πόρτα θα πρέπει να υπονοούν σε πλήρεις θέσεις επιβατών. Εάν χρησιμοποιείτε τον κορμό για το σκοπό αυτό, τα καθίσματα αφαιρούνται εύκολα, σχηματίζοντας ένα μόνο ακέραιο με το πάτωμα του διαμερίσματος φορτίου (παρεμπιπτόντως). Σε μια σύντομη πιέσω, ο κορμός είναι πολύ πιο μέτρια, αλλά ακόμα κατάλληλη από την προηγούμενη έκδοση.
 
Στους δρόμους ...
Το μεγαλύτερο μέρος του μόνο που θέλω να δοκιμάσω, φυσικά, η πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης της πενταπολύνησης pajero
Ο κινητήρας δρομολογεί αμέσως με ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό σημείου. Trokane - σχεδόν στην ταχύτητα ρελαντί. Με 1000 σ.α.λ. ήδη ομαλή, χωρίς ώθηση και τσιμπήματα, σίγουροι overclocking. Και ούτω καθεξής σε όλες τις μεταδόσεις έως 5000-5500 σ.α.λ. Η φύση του κινητήρα είναι τόσο ισορροπημένη η οποία στην εθνική οδό και στην πόλη καταφέρνει να V και IV Gears - τα υπόλοιπα χρειάζονται μόνο με ένα Troggy και σε ορεινές ορεινές περιοχές. Με ενεργό τρόπο οδήγησης, ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να φαίνεται να είναι ανενεργός - δεν έχει φωτεινά, αιχμηρά pickups, σεβαστά τους υπερβολικούς ιδιοσυγκρασμένους οδηγούς. Και όμως το νέο GDI έξι είναι καλό. Ακόμα και η μακρόχρονη πιχέρη χωρίς προβλήματα επιταχύνει το Autobane μέχρι 160-180 km / h, και σε ένα αυτοκίνητο τριών θυρών, το βέλος ταχύμετρο τοποθετείται σε διακόσια
Μάρκα χιλιομέτρου.
Οι δυνατότητες ντίζελ υψηλής ταχύτητας είναι σαφώς μέτριες. Ήδη έως 160 km / h, αισθάνεστε τη μείωση του ρυθμού overclocking - γίνεται προφανές ότι το όριο είναι κάπου κοντά. Η φύση του κινητήρα ντίζελ υπαγορεύεται εν μέρει από την υπερσυμπιεστή. Μέχρι 2000 σ.α.λ., αντιδρά με τη Lenza στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού, ξαφνικά δείχνει ξαφνικά μια ιδιοσυγκρασία μη εστίασης και χαλαρώνει έως 4500 rpm. Όλα αυτά καθιστούν το αυτοκίνητο ζωντανό, κινητό, είναι απαραίτητο μόνο να αλλάζουν τις μεταδόσεις πιο συχνά.
Στο νέο Pajery άρεσε τα φρένα. Το πεντάλ ουσιαστικά δεν έχει ελεύθερη κίνηση και ο έλεγχος επιβράδυνσης γίνεται με την αλλαγή της προσπάθειας πίεσης του πεντάλ. Όλα είναι τόσο σαφή ότι δεν υπάρχουν ποτέ για ολόκληρη τη διαδρομή πολλαπλών χιλιομέτρων δεν υπήρχαν λάθη σε πέδηση.
Δεν είναι κακό pajero iii και άνεση. Οι μακριές χάντρες οδηγούν εδώ και με βενζινοκινητήρα. Στην άσφαλτο, η αναστολή του λειτουργεί τέλεια όλες τις μικρές ανωμαλίες και τα απαλά κύματα. Αισθάνεται όπως αυτό είναι ένα πρακτικά επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν θα πείτε για τις προηγούμενες γενιές του Mitsubishi Ozvnodniki. Σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης, το ντίζελ είναι σαφώς πιο σκληρό. Αντιδρά ενεργητικά με παρατυπίες, εκπέμποντας ενεργά τα ελαστικά στις ραφές και τις αρθρώσεις. Αυτό ισχύει για τις πιο σκληρές πηγές ντίζελ. Σχετικά με τη σύντομη συνομιλία Pajero είναι ξεχωριστό. Κυριολεκτικά λυγίζει τα sedifs για να μεταφέρει μικρές παρατυπιές στο τιμόνι και το σώμα του αυτοκινήτου και τα κύματα είναι πολύ πιο αισθητά. Αυτός είναι ένας αληθινός συριγμός, στην ανάρτησή του, φαίνεται, όχι μόνο οι πηγές σφίγγονται, αλλά και αμορτισέρ.
Η νέα οπίσθια ανάρτηση όχι μόνο βελτίωσε την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, άλλαξε ριζικά τη δυνατότητα ελέγχου. Το προηγούμενο paramero χαρακτηρίστηκε από μεγάλους κυλίνδρους, λεηλατημένες, ασαφείς αντιδράσεις - πολύ χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά πολλών μεγάλων ενδοσκοπίων. Τώρα το αυτοκίνητο έχει γίνει διαφορετικό, δωροδίζει τη συνεργασία και την ακρίβεια των απαντήσεων στις ενέργειες του οδηγού. Αλλά υπάρχουν τρόποι με τους οποίους οι αντιδράσεις του μηχανήματος αντιλαμβάνονται ακόμη και ως άσκοπα επιβάτη. Αυτό είναι ιδιαίτερα αμαρούμενο από μια έκδοση πενταόλιξης βενζίνης. Σε ταχύτητες 100-120 km / h, η Pajero είναι πολύ κομμένη, η οποία το καθιστά πολύ προσεκτικά τον έλεγχο του έργου του τιμονιού και αυτό είναι πολύ άβολο κατά την ανοικοδόμηση και σε απαλές περιστροφές. Με την ευκαιρία, ούτε το ντίζελ ούτε ένα βραχύ πέρασμα υπερβολικής ευκρίνειας των αντιδράσεων αμαρτίας.
Και για ένα πράγμα. Έκπληκτοι απροσδόκητες δονήσεις και ήταν σε αυτοκίνητα μακράς βάσης. Μόλις επιλεγεί τα βέλη ταχύμετρο στα 100 km / h, εμφανίζεται ένα δυσάρεστο buzz μετάδοσης, αναπτύσσοντας σε κραδασμούς. Αρκεί να κάνετε κλικ στο πεντάλ συμπλέκτη και ο θόρυβος εξαφανίζεται. Όλα αυτά διαρκεί έως και 120 km / h. Αυτό που βρίσκεται - άφησε το μυστήριο, αλλά η έκδοση βραχυπρόθεσμα τέτοιων plas δεν έχει ρίξει επάνω. Παράξενο, για το υπόλοιπο του Pajero αποδείχθηκε πολύ άνετα.
 
... και χωρίς αυτούς
Αυτή η βρωμιά δεν έχει δοκιμάσει. Η Pajero μας δούλεψε στα ορεινά ισπανικά λάδια και μια ειδική οδική οδό, επιδεικνύοντας κυρίως γεωμετρική διαπερατότητα και ελιγμούς. Και οι δύο έχουν ένα νέο αυτοκίνητο στο επίπεδο. Αλλά κάτι άλλο αποκάλυψε. Χαμένος στην πεδιάδα, ντίζελ απογοητευμένος από τα ορεινά σερπεντίνες. Η ενημερωμένη του δεν επέτρεψε την ακρίβεια δοσολογική ροπή σε κορυφαίους τροχούς, γεγονός που φυσικά απαιτούσε την έγκαιρη ένταξη του αποστολέα. Ο κινητήρας βενζίνης, αντίθετα, ευχαριστημένος με την εξαιρετική οδό, επιτρέποντάς σας να βρίσκεστε στη δεύτερη μετάδοση εκεί, όπου το ντίζελ είναι κατηγορηματικά δεν οδηγείται ακόμη και στην πρώτη.
Η σκληρή ανάρτηση της έκδοσης μικρής διάρκειας σε off-road σε δονήσεις στο τιμόνι πρόσθεσε ένα δίκαιο κούνημα σε παρατυπίες. Έτσι, στο πεδίο, το πιο άνετο ήταν η πενταόλη βενζίνη Pajero και πάλι. Τα δείγματα για την ικανότητα αποκαλύφθηκαν ένα άλλο μειονέκτημα: ο μοχλός που ελέγχει τις δυνατότητες της μετάδοσης, δεν ενημερώνει με ακρίβεια τον οδηγό για τη συμπερίληψη μιας συγκεκριμένης λειτουργίας. Στη θερμότητα του αγώνα εναντίον ακατέργαστου εδάφους, προέκυψαν προβλήματα με τη σαφήνεια των εγκλεισμάτων.
Χάρτες ισχύος. Rama, ως τέτοιο, όχι άλλα!
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Φυσικά, η Mitsubishi Pajero III ξεπερνά τους τους προκατόχους του. Δεν είναι μόνο πιο οικονομικό και οικονομικότερο, αλλά και καλύτερα προσαρμοσμένο στις τρέχουσες απαιτήσεις. Στο περιουσιακό στοιχείο, την άνεση, την ικανότητα, τις δυνατότητες μετασχηματισμού εσωτερικών χώρων, καλύτερη εργονομία και εξαιρετική ποιότητα οδήγησης.
Λοιπόν, τι γίνεται με τα σημασμένα μειονεκτήματα; Με κάτι που μπορείτε να ανταγωνιστείτε, κάτι που συνηθίζει σε κάτι, και ιδιαίτερα δυσάρεστο, ας ελπίζουμε, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου θα διορθώσουν. Το Pajero III έχει ήδη εμφανιστεί στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων του Mitsubishi Motors. Το κόστος αυτού του OscoDucides κυμαίνεται από 47.000 δολάρια σε 68.000, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
 
Σεργκέι voskresensky
Φωτογραφία του Σεργκέι Voskresensky και την εταιρεία Mitsubishi
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"