Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Συντηρητική και ριζοσπαστική

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee ήταν ίσως το πιο δημοφιλές εισαγόμενο Osscide. Στην αυλή της παραμονής του 2001, η τρίτη γενιά του Pajero και η δεύτερη συμμορία Cherokee. Εξωτερικά, και οι δύο έχουν αλλάξει πολλά, μέσα στην ιαπωνική μια εντελώς νέα γέμιση, ο Αμερικανός είναι ο οχυρός υγιούς συντηρητισμού.
Η τρίτη γενιά της Mitsubishi Pajero εισήχθη το φθινόπωρο του 1999 και προσφέρεται σε ρώσους αγοραστές σε μια έκδοση τριών και πέντε θυρών με κινητήρα βενζίνης έξι κυλίνδρων με άμεση ένεση (3,5 λίτρα, 149 kW / 202 λίτρα.) Ή Turbodiesel με ένα μη αφοσιωμένο θάλαμο καύσης (3, 2 L, 121 kW / 165 λίτρα.), με μηχανική ή αυτόματη μετάδοση πέντε ταχυτήτων.
Το Jeep-Gran Cherokee έλαβε ένα νέο σώμα το φθινόπωρο του 1998 και από το 1999 που πωλήθηκε στη χώρα μας. Οι μηχανές που παρέχονται από τους επίσημους αντιπροσώπους είναι εξοπλισμένοι με οκτώ σε σχήμα βενζίνης οκτώ (4,7 λίτρα, 163 kW / 220 λίτρα) ή στη γραμμή έξι (4 L, 142 kW / 193 L. VM (3.1 L, 111 kW / 152 λίτρα P .). Η εναλλακτική λύση μετάδοσης δεν είναι - η αεροπορία των τεσσάρων σταδίων Eisine Warner.
Έτσι αποδεικνύεται ότι από τα αυτοκίνητα για off-road και για κανονικούς δρόμους απαιτούν εντελώς διαφορετικές ιδιότητες. Η συμπεριφορά μιας σύγχρονης θυσίας στην άσφαλτο θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά δεν δικαιούται να ισοπεδώσει σε ακατέργαστο έδαφος. Δυστυχώς, ορισμένες ιδιότητες επιτυγχάνονται αναπόφευκτα εις βάρος των άλλων. Real Off-Road κατακτητές με ένα ισχυρό πλαίσιο SPAR, εξαρτώμενο ανάρτητο με εντυπωσιακά εγκεφαλικά επεισόδια, ελαστικά υψηλού προφίλ με ένα μεγάλο μοτίβο αμήχανο στην άσφαλτο. Parquet Southwalk, ουσιαστικά, δεν διαφέρουν από αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένων των χωματόδρομων.
Πού είναι η χρυσή μέση; Προφανώς, σε κάθε περίπτωση είναι διαφορετική. Στον κόσμο (αλλά όχι στη Ρωσία) δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη όπου τα οχήματα υψηλής διέλευσης χρησιμοποιούνται πραγματικά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου ο Sazvnikov πώλησε περισσότερο, μόνο το 10% των αυτοκινήτων επεισοδιακά μετακινεί στους εδάφους.
 
Παραδόσεις και καινοτομίες
Παρόλο που σε όλους τους κανόνες της δεύτερης γενιάς Jeep-Gunki - ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, δεν είναι τόσο ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό: έλαβε μια πιο σύγχρονη εμφάνιση, έγινε λίγο περισσότερο. Αν και με βάση το αυτοκίνητο και δεν θρηνούσε, το σαλόνι του έγινε ευρύχωρο και πιο βολικό. Φυσικά, το σώμα παρέμεινε μεταφορέας, όπως και ο Cherokee, από το 1987.
Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού είναι ακόμη λιγότερο: είναι ενδιαφέρον για τη μετάδοση με σταθερή κίνηση πλήρους τροχών και διαφορές υψηλής τριβής και στις δύο γέφυρες. Η εξαρτώμενη ανάρτηση ελατηρίου δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές.
Η τρίτη γενιά Pagero, αντίθετα, καταδεικνύει την τελευταία τεχνολογία σε όλη τη λαμπρότητα τους - αξίζει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα. Δεν υπάρχουν κινητήρες με άμεση έγχυση βενζίνης.
Εάν η πρώτη και η δεύτερη γενιά του Mitsubishi Pajero ήταν αρκετά παραδοσιακά στο πλαίσιο σχεδιασμού, με τα οπίσθια εξαρτώμενα και εμπρόσθια ανεξάρτητες εναιωρήματα, η τρέχουσα έλαβε το σώμα που φέρει και ανεξάρτητη ανάρτηση από πίσω. Ένα τέτοιο σύστημα είναι χαρακτηριστικό για το Osspocide παρκέ. Επώνυμων μετάδοσης Super-Selection, η οποία εμφανίστηκε στη δεύτερη γενιά του Pajero (συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των διατάξεων με μια σταθερή μονάδα δίσκου και έναν αναπηρικό μπροστινό άξονα), διατηρημένο - έρχονται με κάτι καλύτερο.
Στη δοκιμή μας, η Mitsubishi Pajoer Gls συναντήθηκε στην έκδοση πέντε θυρών (η τιμή των 59 χιλιάδων δολαρίων) και το Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 χιλιάδες δολάρια).
 
Όχι επαναστατικός
Το πολυτελές μπεζ βελούδο στις ταπετσαρισμένες πόρτες και τα καθίσματα του Pajero καθιστά το ήδη ευρύχωρο εσωτερικό στην όψη σχεδόν γιγαντιαία. Το κάθισμα του οδηγού με το ευρύτερο φάσμα των προσαρμογών σας επιτρέπει να βρείτε μια βολική θέση πίσω από τον τροχό ενός ατόμου οποιασδήποτε ανάπτυξης. Το εταιρικό πιάτο του Mitsubishi είναι ένα σχιστό μπροστινό καθίσματα, η ακαμψία του εναιωρήματος του οποίου μπορεί να ρυθμιστεί. Πίσω από τρεις τοποθετούνται χωρίς προβλήματα - το πλάτος είναι αρκετό. Η άλλη συμφωνία πτυσσόμενης τρίτης σειράς καθισμάτων: Ένας ενήλικος άνθρωπος εδώ δεν έχει πουθενά να πάει στα γόνατα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να πάτε κακό από καλό να πάτε ...
Αυτό σημαίνει το χρώμα! Το σκοτεινό εσωτερικό Gran Cherokee, αντίθετα, μειώνει οπτικά τον όγκο της καμπίνας. Αλλά η επιβίβαση μανεκέν είναι πέρα \u200b\u200bαπό τη μαγεία του χρώματος - δεν έχει ούτε το κεφάλι ούτε το μάτι, μόνο μια σιδηροτροχιά μέτρησης αντί της σπονδυλικής στήλης και των τυποποιημένων γλουτών fiberglass.
Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: για πέντε μέρη εδώ είναι αισθητά περισσότερο! Μπροστινό μαξιλάρι καθίσματος και απόλυτο μήκος - 525 mm. Αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ για τα αυτοκίνητα που επισκέφθηκαν ποτέ δοκιμές δοκιμών. Πράγματι, ωστόσο: Εάν είστε κάτω των 175 cm, στη συνέχεια βρείτε τη βέλτιστη θέση πίσω από το τιμόνι του τζιπ είναι δύσκολη. Αλλά στην πληρότητα του οδηγού, οι απαιτήσεις είναι πιο ελεύθερες: το μαλακό πίσω και το μαξιλάρι καθίσματος θα επιλέξει την κατάλληλη φόρμα. Οι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών εδώ είναι λίγο λιγότερο από ό, τι στο Mitsubishi, αλλά το κεφάλι και οι ώμοι δεν υποστηρίζουν.
 
Προβολή από την τάφρο παρατήρησης
Οδική εκκαθάριση μετράμε σε πλήρως φορτωμένα μηχανήματα, όπως η εγχώρια τεχνική, ενώ οι περισσότερες ξένες επιχειρήσεις οδηγούν δεδομένα για ένα όχημα οχήματος. Προτεινόμενη στο πλαίσιο των ελαστικών στοιχείων φορτίου της ανάρτησης και των ελαστικών, φυσικά, τη μείωση των δεικτών, αλλά συμφωνούν: η κατάσταση όταν είναι απαραίτητο να προσγειωθούν οι επιβάτες πριν από κάθε φυματίωση, επιτρέπεται μόνο για τις εν γνώσει του ασφάλτου.
Παρά την εικόνα, ο Jeep-Gran Cherokee έχασε αυτό το στάδιο του ανταγωνισμού - από μια ισχυρή χαλύβδινη πλάκα, που καλύπτει ένα κουτί διανομής από κάτω, στην άσφαλτο ήταν μόνο 183 mm. Στο πλαίσιο αυτό, 205 mm πριν από την πλαστική προστασία της δεξαμενής αερίου Pajero φαίνονται πειστικά. Ωστόσο, στο κάτω μέρος του πυθμένα, η συμμορία cherokee φαίνεται πιο ακατάλληλη - η προστασία των τριών στοιχείων σε ένα πακέτο εκτός δρόμου (κινητήρας, κουτί χειρός, δεξαμενή αερίου) είναι κατασκευασμένη από πάχος χάλυβα τουλάχιστον 3 mm - δεν είναι εύκολο να σπάσει μια τέτοια πανοπλία.
Η διάταξη του Pajero πρακτικά δεν αφήνει το μπροστινό νεροχύτη, αλλά το πίσω μέρος του σώματος είναι τόσο μεγάλο ώστε να προσκολληθεί σε αυτό - ένα ζευγάρι μικρού μήκους. Το Gran Cherokee δεν είναι επίσης μυαλό για να αποσαφηνίσει τον κώλο στην κορυφογραμμή, αλλά η πανοπλία καταφεύγει ένα χαμηλό κρεμασμένο benzobac, πάνω στο οποίο το επιφυλακτικό πλήρους μεγέθους τοποθετημένο στο σώμα.
 
Φως και στραβά
Οι ισχυροί κινητήρες υποδηλώνουν καλή δυναμική. Το Jeep-Gran Cherokee με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πρακτικά κατώτερη από το Mitsubishi Pajero με μηχανική κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Το πρώτο είναι ευκολότερο, το δεύτερο είναι πιο ισχυρό.
Ο Αμερικανός δεν είναι πολύ βολικός και κατά τον έλεγχο της λαβής - το χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής, το οποίο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε είτε στο ρυθμό του Waltz είτε το Rock και Roll - η ενδιάμεση επιλογή αποκλείεται.
Το εύκαμπτο χαρακτηριστικό του ιαπωνικού κινητήρα, αντίθετα, κάνει τη χρήση μηχανικής μετάδοσης πολύ ευχάριστη. Ο κινητήρας συγχωρεί σφάλματα στην επιλογή της μετάδοσης και τα βήματα που είναι τεντωμένα για καλύτερη οικονομία δεν αναγκάζονται να λύσουν ολόκληρη τη σειρά στο τμήμα της διαδρομής μεταξύ δύο φανών κυκλοφορίας.
Εάν σε μια ευθεία γραμμή, και τα δύο αυτοκίνητα πάνε με αυτοπεποίθηση και ίσες, στη συνέχεια στις στροφές του mitsubishi rummaged. Η ανεξάρτητη ανάρτηση τους επιτρέπει να το διαχειριστούν εξίσου ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια, στην έκδοση του πίσω τροχού, το μηχάνημα είναι λίγο απρόθυμο με τη σειρά του και αντιδρά με την καθυστέρηση στις δράσεις διεύθυνσης, αλλά η αντίδραση κίνησης όλων των τροχών είναι πιο ζωντανή και επαρκής και η τάση να μην μειώνεται η ανεπαρκής περιστροφή.
Το τζιπ είναι επίσης αρκετά προβλεπόμενο σε απότομες στροφές και το τιμόνι διακρίνεται ασυνήθιστο για αμερικανικές μηχανές με ευκρίνεια και κατανοητή αντιδραστική επίδραση. Αλλά είναι μόνο σε λειτουργίες πλήρους απασχόλησης. Οι αιχμηρά ελιγμοί, ειδικά στροφή, κάνουν μια κατανομή στην εικόνα - μια τάση να παρασύρεται, να ανταλλάσσουν ταλαντώσεις και άλλα δυσάρεστα συμπτώματα. Δυστυχώς, απαλλαγείτε από το αποτέλεσμα skateboard (καταστάσεις όπου ο παραλληλισμός των αξόνων διαταράσσεται όταν κοπεί το μηχάνημα) όταν το εξαρτώμενο εναιώρημα είναι σχεδόν αδύνατο. Ωστόσο, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, τα επικίνδυνα όρια είναι σημαντικά υψηλότερα.
 
Όταν τελειώνουν οι δρόμοι ...
... Ο Bad Road ξεκινάει. Ο τυλιγμένος και όχι πολύ σπασμένος εκκινητής γίνεται καλύτερα πίσω από το τιμόνι του pajero. Άνετη ανάρτηση, ελάχιστο θόρυβο και δονήσεις - ιππασία στο Kaif. Ωστόσο, με την εμφάνιση των μετακινούμενων ή βαθιών τρύπες, ο κίτρινος ηγέτης T-shirt πηγαίνει στο Gran Cherokee. Σε καλούς δρόμους, η ανάρτησή του είναι σκληρή, αλλά σύμφωνα με το παλιό αστάρι, μπορεί να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα και εντελώς να μην φοβάται τις κοιλότητες σε μια αναστολή που εξαρτάται από το RUT παρέχει μόνιμη εκκαθάριση εδάφους, η οποία δεν επηρεάζει τις ταλαντώσεις του μηχανήματος. Το Sliply Dirty Plot θα ξεπεραστεί επίσης πιο σίγουροι - το αυτοκίνητο με το μηχάνημα δεν θα σταματήσει και η αυτο-κλειδωμένη διαφορικές quad οδήγηση θα βοηθήσει να πάρει σε σταθερό έδαφος εάν το αυτοκίνητο δεν έχει έρθει ακόμα στην κοιλιά. Η έλλειψη ώσης είναι μια αδύνατη κατάσταση για το Gran Cherokee. Η μειωμένη μετάδοση με αριθμό 2.72 εξασφαλίζει ότι οι τροχοί θα περιστρέφονται σε κάθε περίπτωση.
Pajero συνεπάγεται κάποια εμπειρία οδήγησης στην οδήγηση εκτός δρόμου - επιλέξτε τον τρόπο λειτουργίας της μετάδοσης των προτέρων. Σε ακραίες περιπτώσεις, το κλείδωμα του διαφορικού του πίσω άξονα θα βοηθήσει. Έφοδο τις ράβδους από overclocking δεν συνιστάται - γροθιά το εναιώρημα είναι εκπληκτικά δύσκολο. Μένει να περάσει πολύπλοκες περιοχές της έντασης, αποφεύγοντας επαφή με το κάτω μέρος του εδάφους - την τακτική της προσεκτικής και έμπειρους.
 
Για τα επιχειρήματα σχετικά με τις αναστολές
Έτσι, ανεξάρτητα καλύτερο στην άσφαλτο, εξαρτώνται - στην ΚΑΕ. Αλλά σε ό, τι την περίπτωση θα τον τροχό εκτός επαφής με το έδαφος σε ανώμαλο έδαφος; Για να γίνει αυτό, μετρήσαμε τις κινήσεις της ανάρτησης. Το πλεονέκτημα του Gran τσερόκι πριν Pajero κατέληξε να είναι συντριπτική. Επιπλέον, ένας Αμερικανός, δημοσιεύτηκε σε μια διαγώνια έδειξε εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος - όλες τις πόρτες, συμπεριλαμβανομένης της πίσω, ανοίγει και κλείνει τέλεια. Η ιαπωνική δεν χρεώνει τέτοια βασανιστήρια: οι πίσω πόρτες ανοίγουν με δυσκολία, και το πέμπτο και διπλασίασε σχεδόν το ένα εκατοστό σε όλα. Ευτυχώς, μετά την επιστροφή της αναστολής στην αρχική του κατάσταση, όλα ήρθαν σε φυσιολογικά επίπεδα, αφήνοντας, όμως, μια δυσάρεστη ίζημα: το πλαίσιο της δεύτερης γενιάς αυτών των προβλημάτων δεν ήξερε.
 
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟΣ?
Αυτοκίνητα πιο ακριβά από ό, τι 40 χιλιάδες δολάρια, δεν αγοράζουν, προκειμένου να τους εκθέσει με τα φορτία άγχος για off-road. Κύρους ολοήμερη εξυπηρέτηση των ιδιοκτητών, κυρίως στους δρόμους της πόλης και τους αυτοκινητόδρομους της χώρας, μόνο περιστασιακά αφήνοντας για απλές αγροτικές οδούς. Με αυτή την κατάσταση, η ηγεσία του Pajero είναι δύσκολο να πρόκληση. Masters του συμβιβασμού από την Ιαπωνία ξέρουν ακριβώς τι ιδιότητες και η οποία αναλογίες θα πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ψυχολογικά χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής υποχρεούνται να εγγυηθεί τον οδηγό ακλόνητη εμπιστοσύνη ότι θα οδηγήσει όπου θέλει. Και αυτή η αίσθηση πίσω από το τιμόνι του Gran τσερόκι είναι πολύ ισχυρότερη. Ας συμβιβασμός του δεν είναι τόσο περίπλοκο και νέα, ο χαρακτήρας του τζιπ είναι περισσότερο μια τάξη μεγέθους.
Οι συντάκτες ευχαριστεί την εταιρεία LLC Rolf Holding και Major Avto για τις παρεχόμενες αυτοκίνητα. Λεπτομερείς πληροφορίες στο τμήμα τιμές των αντιπροσώπων.
 
Mitsubishi Pajero
+ Δοκιμή κινητήρα με καλή οικονομία καυσίμου, ευρύχωρο σαλόνι, χαμηλά επίπεδα θορύβου, άνετη ανάρτηση, τις δυνατότητες άφθονη μετάδοσης, εξαιρετικό χειρισμό.
- δονήσεις Μεταφοράς σε υψηλή ταχύτητα, μικρή ακαμψία του αμαξώματος, μικρές πινελιές της αναστολής, μια δυσάρεστη τρίτη σειρά καθισμάτων.
Jeep Cherokee Gran
+ Πρακτικό κινητήρα, ευρύχωρο σαλόνι, σταθερή μονάδα τετρακίνησης με αποκλεισμένη διαφορική διαφορές μεταξύ άξονα, διαφορές υψηλής τριβής σε γέφυρες, ισχυρή χαμηλότερη μετάδοση, καλή προστασία των αδρανή από κάτω, αποτελεσματικά φρένα.
- Άνθρωπος έλεγχος του φόρτου, μια μικρή απόσταση από το έδαφος, την επιδείνωση της διαχείρισης σε ανώμαλους τρόπους, έναν σχετικά μικρό κορμό.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Φωτογραφία από το vladimir knyazev
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"