Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

δυνατότητα αποστολής

Συμπαγή όλα -γύρω με ένα ισχυρό ντίζελ
Mitsubishi Pajero (για την αγορά της Βόρειας Αμερικής Montero), η τρίτη γενιά έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 1999. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, έλαβε ένα σώμα υποστήριξης και ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ επιλογών σώματος τριών και πέντε πόρων, δύο ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες, τρεις επιλογές διαμόρφωσης (GL, GLX, GLS). Στη Ρωσία, πωλείται μόνο στο πιο ακριβό GLS με κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων ή έναν τύπο βενζίνης GDI 3,5 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου. Η βασική τιμή ενός αυτοκινήτου τριών αποδόσεων είναι $ 39900.
Ο Robinson είχε επίσης την Παρασκευή. Όχι, είχε Παρασκευή. Θα έχουμε μια εικονική Παρασκευή με την Mitsubishi Pajero 3.2 Di -D -μια νέα τροποποίηση ενός καλά γνωστού μηχανήματος για τη ρωσική αγορά (Zr, 2000, αρ. 6). Μια μέρα για να αξιολογήσετε και να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε μια τυπική κατάσταση - η εβδομάδα εργασίας πηγαίνει ομαλά το Σαββατοκύριακο.
 
Γεύση, για χρώμα
Οι Ρώσοι αγοραστές με ακριβά οχήματα όλων των οχημάτων είναι πολύ συντηρητικοί. Προτιμούν μεγάλα, ευρύχωρα μηχανήματα με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν φοβούνται από την αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, την οποία τείνουν να αποδεχθούν ως αναπόφευκτη αμοιβή για τη δυναμική και τη σταθερότητα του μηχανήματος. Φυσικά, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ βγήκαν πολύ μπροστά, αλλά, έχοντας αποκτήσει αξιοσημείωτη δύναμη με πολύ μέτρια όρεξη και έγιναν αρκετά ήσυχοι, πολλοί από αυτούς ήταν ασυνήθιστα επιλεκτικοί για καύσιμα. Και δεδομένου ότι η ποιότητά της στη Ρωσία εξακολουθεί να είναι ασταθής, οι κατασκευαστές κινητήρων υψηλής τεχνολογίας (ειδικά με τρόφιμα από τον γενικό στρατηγό σιδηροτροχιάς) δεν βιάζονται να μας προσφέρουν τον τελευταίο εξοπλισμό.
Ωστόσο, η Mitsubishi δεν έχει πουθενά να πάει: οι κινητήρες GDI με άμεση ένεση βενζίνης είναι επίσης πολύ επιλεκτικοί. Εδώ είναι, η άλλη πλευρά της προόδου! Ευτυχώς, το νέο ντίζελ έχει μια απλοποιημένη έκδοση για τις οικολογικές απαιτήσεις του Euro II (ο βασικός κινητήρας γίνεται κάτω από το Euro III). Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι στο αυτοκίνητό μας. Γενικά, το Diesel Stereotype - για το τρακτέρ, πρέπει να σπάσετε. Κάτω από την ομοιόμορφη βουτιά του κινητήρα με ανάφλεξη από τη συμπίεση, αφήνουμε το πάρκινγκ του αντιπροσώπου.
 
ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΟΜΠΙ ΣΟΥ?
Αχ, σήμερα Παρασκευή! Θα δεχτούμε τους κανόνες του παιχνιδιού μας - θα απορρίψουμε την τροπολογία για να συνηθίσουμε το αυτοκίνητο και να πάμε. Από το σπίτι του γκαράζ, για πράγματα για το Σαββατοκύριακο, στη συνέχεια να εργαστείτε και αμέσως από εκεί - προς τις περιπέτειες. Δεδομένου ότι η Mitsubishi Pajero είναι σύντομη μαζί μας, θεωρείται ότι ο ιδιοκτήτης του δεν απέκτησε πολυάριθμες οικογένειας - αλλιώς πιθανότατα θα απαιτούσε ένα πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο. Θα παίξουμε;
Οι καλοκαιρινές νύχτες είναι ζεστές και επομένως δεν απαιτείται η βοήθεια των λαμπερών κεριών - η στροφή του κλειδιού και αμέσως ζωντανεύει. Στο ρελαντί, δεν μπορείτε να συγχέετε τον κινητήρα ντίζελ με βενζινοκινητήρα - ένας συγκεκριμένος θόρυβος το δίνει headlong. Υπάρχει μια αξιοσημείωτη και τρέμερη στο πάτωμα - τελικά, υπάρχουν μόνο τέσσερις κυλίνδρους, και όχι μικρές - το καθένα για 800 κύβους! Ωστόσο, οι έλεγχοι των προσπαθειών των ιαπωνικών μηχανικών είναι εξοικειωμένοι με δονήσεις. Ιδιαίτερη προσοχή είναι τα μπροστινά καθίσματα: αυτοί, όπως και στα φορτηγά, πιέζονται και η ακαμψία αυτής της ανάρτησης μπορεί να αλλάξει. Όσοι θέλουν να επιτύχουν τη μέγιστη συγχώνευση με το μηχάνημα μπορούν να διορθώσουν το κάθισμα, οι λάτρεις της άνεσης θα προτιμούν να διαμορφώσουν την αναστολή του για το δικό τους βάρος.
Ένα νωρίς το πρωί, και ήδη ζεστό - ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσετε το κλιματιστικό, πιο συγκεκριμένα, μια κλιματική εγκατάσταση. Ναι, με την πρώτη ματιά ο πίνακας του είναι εύκολο να ληφθεί για ένα κανονικό σύστημα συνδυασμού με κλιματισμό. Αλλά σε στρογγυλές λαβές, το κεφάλι της ταχύτητας του ανεμιστήρα και του αέρα ρέει, υπάρχει μια μαγική θέση auto, όταν χρειάζεται μόνο να ρυθμίσετε την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα.
Όπως ή όχι, αλλά το γκαράζ δεν είναι ακόμα στην είσοδο. Θα πρέπει να σταθμεύσουμε για λίγο κοντά στο σπίτι. Είναι πολύ γεμάτο εδώ, και όλα τα μονοπάτια είναι ήδη αναγκασμένα από τα αυτοκίνητα. Δεν είναι τόσο απλό να κάνετε το δρόμο σας στο Mitsubishi Pajero σε στενούς δρόμους - αν και το αυτοκίνητο δεν σημαίνει μια πολύ μεγάλη, δεξιά πλευρά που αισθάνεστε καλά και η δεξιά γωνία του προφυλακτήρα πρέπει να μαντέψει. Αλλά είναι εύκολο να το πάρετε πίσω αν, φυσικά, να τραβήξετε έξω το μεσαίο κεφάλι ανάπαυση από το πίσω κάθισμα εκ των προτέρων. Ποιος, πες μου Mercy, αναμένει σοβαρά ότι υπάρχουν τρία μεταξύ των τροχοφόρων κόγχες;
Ανοίξτε την πίσω πόρτα, βάρους μια ογκώδη αθλητική τσάντα και ένα εντυπωσιακό σακίδιο. Παραμένει να ρίξει το δεξί κάθισμα με τα έγγραφα και ...
 
ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΩ...
Κάποιος έχει μόνο να βγει από την αυλή από τα αυτοκίνητα, να περάσει πολλά περίχωρα και να ενταχθεί στο ρεύμα που κινείται στο κέντρο της πόλης, καθώς σιγά -σιγά σέρνοντας το Armada των αυτοκινήτων παίρνει Mitsubishi Pajero. Είναι άχρηστο για να σπάσει - μισό -γίγο μαζί με όλους και να απολαύσετε τον κλιματισμένο αέρα, ο οποίος πέρασε από το φίλτρο - χωρίς floral γύρη και λεύκα χνούδι. Ένα άλλο πλεονέκτημα στην κυκλοφορία είναι μακροπρόθεσμα, με ένα ελάχιστο πεντάλ συμπλέκτη. Είναι εύκολο να κινηθεί, χωρίς καν να αγγίξει το πεντάλ αερίου. Μπορείτε να ακούσετε μουσική, ειδικά αφού η ακουστική στο Mitsubishi δεν είναι πολύ κακό.
Τέλος ελευθερία! Η δυναμική του Diesel Mitsubishi Pajero σας επιτρέπει να ξεφύγετε από μικρά πλέγματα και να ανταγωνιστείτε τα σοβαρά αυτοκίνητα. Είναι σημαντικό μόνο να αλλάζετε τα προγράμματα εγκαίρως - κάτω από 1.500 σ.α.λ., είναι άχρηστο να απαιτηθείτε δυναμική επιτάχυνση από το turbodiesel, αλλά από το 2000 σε 4000 υπάρχουν λίγα για να ανταγωνιστούν με αυτό. Εδώ είναι το γραφείο. Κάτι ελαφρώς φωτισμένο με τον λαμπτήρα καυσίμου ... δεν έχει σημασία, υπάρχει περισσότερο από αρκετό για να ξεπεράσει τα όρια της πρωτεύουσας, ακόμη και προσαρμοσμένο για κυκλοφοριακές συμφόρησης.
 
Για να ελευθερώσετε, στο Pampas!
Εδώ είναι το μακροπρόθεσμο βράδυ - μια ευτυχισμένη στιγμή για τους περισσότερους πολίτες. Ενώ οι κάτοικοι του καλοκαιριού συσκευάζουν αντικείμενα, υπάρχει η ευκαιρία να γλιστρήσουν. Ένα πυκνό ρεύμα επιταχύνεται σταδιακά: με 60 km/h diesel pajero θα πάει εντελώς στην πέμπτη ταχύτητα. Και πάνω από 90 km/h μετάβαση στο τέταρτο δεν είναι απαραίτητη ακόμη και για την προσπέραση - όταν στο ταχυμετρή υπάρχουν περισσότερες από 2000 σ.α.λ., το ντίζελ μπορεί να ανταγωνιστεί με έναν βενζινοκινητήρα με ένα λίτρο μεγαλύτερο και με χωρητικότητα 200 αλόγων. Ως εκ τούτου, μόλις η ευκαιρία φαίνεται να πάει πιο γρήγορα, είναι αμαρτία να μην το χρησιμοποιήσετε. Επιπλέον, επειδή η επιθυμία να σας ενοχλεί δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε με ροή 20 λίτρων ανά εκατό, και η σταθερότητα και το επίπεδο θορύβου σας επιτρέπουν να πάτε όχι μόνο γρήγορα, αλλά και άνετα. Το παραδοσιακό πρόβλημα όλων των οχημάτων - μέτρια ομαλότητας λόγω μεγάλων αβάσιμων μαζών - ελαχιστοποιήθηκε χάρη σε μια ανεξάρτητη αναστολή.
Όταν πρέπει να ενεργοποιήσετε έναν στενότερο και πιο περιτυλιγμένο δρόμο, οι δυνατότητες του Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D αρχικά συμβάλλουν στον αθλητικό ενθουσιασμό. Όμως, οι μικρές κυλίνδρους και ένα ευαίσθητο τιμόνι δεν προκαλούν για τις στροφές για πολύ - σε μια αρκετά δροσερή στροφή, η έντονη είσοδος αντικαθίσταται από αβοήθητη ολίσθηση των μπροστινών τροχών έξω. Μην εξαπατηθείτε για ανεξάρτητα μενταγιόν σε έναν κύκλο και ευρύτατα ελαστικά: η Mitsubishi Pajero είναι κατά κύριο λόγο ένα όλα -και όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Η αξιοπιστία της διαχείρισης γι 'αυτόν είναι πιο σημαντική από την υποκίνηση των φιλοδοξιών του οδηγού. Δεν είναι αμαρτία για να ανακαλέσουμε τα φρένα, σχεδόν γλίστρησα τη σειρά μας. Ωστόσο, δούλεψαν άψογα.
 
Αύξηση σε ένα λόφο
Η άσφαλτος αντικαταστάθηκε από ένα σκονισμένο και ανώμαλο αστάρι, αλλά δεν υπάρχει λόγος να μειωθεί η ταχύτητα στο ελάχιστο. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τα σφάλματα είναι αισθητά καλύτερη από μια μακρά έκδοση με τον κινητήρα GDI. Ίσως δημιουργήθηκαν δύσκαμπτα ελατήρια λόγω βαριάς ντίζελ; Σε κάθε περίπτωση, τώρα είναι καλό. Πριν από την απότομη άνοδο, η οποία θα μπορούσε να παρακάμψει. Αλλά γιατί τότε όλα -wheel drive; Μεταφέρουμε διαδοχικά το μοχλό μετάδοσης του Super -Seal του II, συμπεριλαμβανομένων των εμπρόσθιων τροχών, του άκαμπτου αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού (παρεμπιπτόντως, είναι ασύμμετρη - 33:67, δηλαδή η μεγαλύτερη ροπή που συνήθως πέφτει στο πίσω τροχούς) και, τέλος, χαμηλή μετάδοση. Τώρα η προσφορά έλξης επιτρέπει όχι μόνο να εισέλθει εδώ εν κινήσει, αλλά και να κινηθεί.
Ο δρόμος έχει γίνει και πάλι καλύτερος και δεν χρειάζεται πλέον μειωμένο εργαλείο. Όμως, για να επιστρέψετε στην επάνω σειρά, θα πρέπει να σταματήσετε, διαφορετικά ένα μεγάλο σχήμα μετάδοσης στον πίνακα ελέγχου θα blinn με λαμπτήρες - αυτοματισμός απαιτεί συμμόρφωση με τις οδηγίες. Έτσι, ο σκοπός του ταξιδιού μας είναι η κορυφή ενός υψηλού πράσινου λόφου όπου οδηγεί ένας χωματόδρομος. Ενθαρρύνεται από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, καταιγίζει την άνοδο στην αυξημένη πρώτη ταχύτητα. Αστοχία! Πριν από την απότομη περιοχή, οι βαθιές δυνάμεις προώθησης για να χάσουν ταχύτητα. Και μόλις το βέλος του ταχυμετρητή πέσει κάτω από 1500 σ.α.λ., οι πηγές και οι πάγκοι του ντίζελ - τα άκρα των δακτύλων! Πρέπει να στραφείτε ξανά στη βοήθεια ενός φυλλαδίου, διαφορετικά να μην κινηθείτε.
 
Τι έχετε σε σακίδια;
Έχοντας καταλάβει το κυρίαρχο ύψος, δεν θα αναπτύξουμε μια θέση τουφέκι σε αυτό. Ώρα να καταστρέψει τον κορμό. Σε ένα μεγάλο σακίδιο, κάτι σαν μια μαλακή καρέκλα, μια μεγάλη ριγέ τσάντα, μερικές ψηλές μπότες και ένα κράνος. Έχετε μαντέψει; Δεν? Στη συνέχεια, κουνάμε τα περιεχόμενα της τσάντας, το απλώνουμε στην πλαγιά, συνδέστε την στην καρέκλα, καθίστε - και πέταξε ...
Ο άνεμος φυσάει στην πλαγιά, αυξάνοντας τον οδηγό του Mitsubishi Pajero υψηλότερο και υψηλότερο ... Η αποστολή του αυτοκινήτου ολοκληρώνεται.
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 2000 kg. Πλήρης μάζα - 2510 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 170 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 11,7 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 7.6; 11.6 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 71 λ. Σχεδιασμός: Μεταφέροντας τρία -δάνεια. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4280; Πλάτος - 1875; ύψος - 1845; Βάση - 2545; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1560/1560; Εκκαθάριση δρόμου - 225; Η ακτίνα στροφής είναι 5,3 μ. Ο κινητήρας: ντίζελ με άμεση έγχυση καυσίμου, υπερσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη αέρα, τέσσερις -κυλίνδρους, δεκαέξι -valve. Όγκος εργασίας - 3200 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 98.5x105.0 mm. βαθμός συμπίεσης - 17.0; Ισχύς - 121 kW/165 hp στις 3800 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 373 N.M στις 2000 σ.α.λ. Μεταφορά: Super-Seal II, μόνιμη κίνηση σε όλα τα τετρακίνηση με μπλοκαρισμένες κεντρικές και οπίσθιες διαφορικές διαφορές, ιξώδη και την ικανότητα να απενεργοποιούν τους εμπρός τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0.76; Ζ.Κ. - 3.55; Το κύριο εργαλείο είναι 4.1. HANDOUT: I - 1.0; II - 1,9. Αναστολή: Ανεξάρτητη άνοιξη, μπροστά - σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, πίσω - Multi -link. Φρένα: Ο δίσκος αεριζόμενος με ενισχυτή και κοιλιακό. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 265/70R16.
Οι συντάκτες ευχαριστεί το CJSC Rolf-Holdings που παρέχονται από το αυτοκίνητο.
 
 
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Batyr, Αλέξανδρος Polunin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"