Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Η σοφία της ώριμης ηλικίας

Η ετήσια καλλυντική ενημέρωση της σειράς είναι μια μακρά παράδοση των ιαπωνικών επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του Mitsubishi. Αυτό το έτος δεν αποτελεί εξαίρεση, ειδικά αφού το δημοφιλές μοντέλο Pajero γιορτάζει την εικοστή επέτειο. Αυτή ήταν μια καλή ευκαιρία για να δοθεί το all-terrain οχήματος Pajero στο μοντέλο του 2003 νέα χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για να το κάνουν ακόμα πιο αισθητό. Το ύφος των εμπρόσθιων και πίσω προφυλακτήρων, φανών, έμβλων χρώματος και επένδυσης της μάσκας του καλοριφέρ έχουν αλλάξει. Στην καμπίνα, νέα ένθετα ξύλου με μεταβαλλόμενο χρώμα και υφή του υλικού, συνδυασμένο (ξύλο-δερμάτινο) τιμόνι. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα πιο πολυτελές.
Και όμως, ίσως, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Μετά από τα σοφά ηλεκτρονικά που διευκολύνει τη ζωή του οδηγού, το νέο Pajero έχει αποκτήσει ένα ολοκληρωμένο σύμπλεγμα που αποτελείται από τρία υποσυστήματα: σταθερότητα ανταλλαγής, έλεγχο της έλξης και της πέδησης κατά την κάθοδο. Το πρώτο είναι το MASC (Mitsubishi Active Control Stability) είναι υπεύθυνος για την ενεργό ασφάλεια. Το καθήκον του είναι να αναλύσει τις αναγνώσεις της γωνίας της γωνίας περιστροφής του τιμονιού, ελεγχόμενους τροχούς, την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη θέση του σώματος, να αναγνωρίσει την αρχή της ολίσθησης και να την ρυθμίσει. Ο δεύτερος - MATC (ενεργός έλεγχος σταθερότητας) αυξάνει την ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης, αυξάνοντας τη ροπή στους πιο φορτωμένους τροχούς. Τέλος, το MEBAC (Control Assist Control Engine) βοηθά να διατηρηθεί το αυτοκίνητο στις συνθήκες της κατάβασης εκτός δρόμου. Ένα μόνο σύνολο είναι ενωμένο από το γεγονός ότι, χρησιμοποιώντας το σύστημα φρένων εργασίας, είτε επιβραδύνουν έναν ξεχωριστό τροχό, προσαρμόζοντας την ολίσθηση που συμβαίνει ή αναλαμβάνει το ρόλο μιας διαφορικής κλειδαριάς, ανακατανέμοντας τη ροπή. Η ουσία του τελευταίου υποσυστήματος είναι ότι, η διατήρηση της σταθερής ταχύτητας της καταγωγής, αναδιανείμει την ροπή φρένου που δημιουργείται από τον κινητήρα.
Φυσικά, όλα αυτά δεν μπορούσαν να δοκιμαστούν.
 
Στην άσφαλτο
Σύντομη -orboring Mitsubishi Pajero, και ακόμη και με κινητήρα 3,5 βενζίνης -το αυτοκίνητο είναι πολύ frisky, προκαλώντας γρήγορη, δυναμική οδήγηση. Είναι φυσικό ότι σε σύγκριση με ένα μακρύτερο και πιο ήρεμο φρύδι, αυτό είναι πολύ πιο κρίσιμο για τα λάθη του οδηγού και στην ακραία κατάσταση μπορεί να ρυθμίσει όχι μόνο την παρορμητική ολίσθηση του πίσω άξονα, αλλά και τις επακόλουθες διακυμάνσεις όταν προσπαθεί να αντισταθμίσει το. Επομένως, το πείραμά μας δεν είναι δύσκολο, καθώς η πορεία της σταθερότητας του μαθήματος μπορεί να απενεργοποιηθεί. Μια διαδρομή με ένα σύνολο στροφών καθιστά εύκολη την επίτευξη ταχύτητων στις οποίες τα ισχυρά ελαστικά αρχίζουν να γλιστρούν σχεδόν όπως το χειμώνα - ήρθε η ώρα να αξιολογηθεί η απόδοση ενός ηλεκτρονικού βοηθού.
Στην πρώτη στροφή, ξεκινά μια τέτοια επιθυμητή ολίσθηση, αλλά μόλις ο οδηγός είναι έτοιμος να πάρει αντίμετρα, ακούγεται ένα ακουστικό τσίμπημα στα έντερα του αυτοκινήτου, συνοδευόμενος από ένα ελαφρύ περιποίηση του κινητήρα: σαν ένα αόρατο χέρι δημιουργεί ένα αυτοκίνητο, επιστρέφοντας σε μια δεδομένη τροχιά. Φαίνεται ότι τα ηλεκτρονικά πέρασαν την εξέταση, - απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης, διασκεδάζω τις φιλοδοξίες μου, αλλά εργάστηκα επίσης ως τιμόνι. Φυσικά, η βοήθεια των ηλεκτρονικών δεν είναι για όλες τις περιπτώσεις, αλλά μπορεί να εξυπηρετήσει μια καλή υπηρεσία σε μια άπειρη εντυπωσιακή.
 
Στο Off -Road
Η απόψυξη της άνοιξης είναι ήδη πίσω. Ίσως αυτό είναι προς το καλύτερο: οι βόλτες μας είναι ο πιο τυπικός και ο κίνδυνος στασιμότητας στη λάσπη είναι αρκετά μεγάλος. Και έτσι ο συνδυασμός των τάφρων, της άνοδας και των καραβίων θα σας επιτρέψει να φορτώσετε αποτελεσματικά τη μετάδοση, αναγκάζοντας τα ηλεκτρονικά να λειτουργούν. Αρχικά, προσπαθώ να ξεπεράσω μια μάλλον απότομη διαφάνεια δεξιά με αυτόν τον τρόπο, στην έκδοση πίσω -τροχού.
Έχοντας σταματήσει γρήγορα, ο Pajero σκέφτεται για ένα δευτερόλεπτο και, κάτω από το ήδη οικείο κτύπημα, μπλοκάρει το πίσω διαφορικό. Το αποτέλεσμα είναι αξιοσημείωτο - το αυτοκίνητο ξεπερνά περισσότερα εκατοστά τριάντα πλαγιών και μόνο στη συνέχεια παραιτείται: λένε, ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσουμε όλα τα εδάφη. Λοιπόν, ας θυμηθούμε το διάσημο Super Select: Μεταφέρω το μοχλό στη θέση 4 HLS - και πάλι στην επίθεση στην πλαγιά. Αυτή τη φορά ανερχόμαστε αισθητά υψηλότερα, αλλά και πάλι για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, κρέμεται σε ένα δύσκολο μέρος ... και ξαφνικά, κάτω από την εξοικονόμηση ηλεκτρονικών, μπαίνουμε εύκολα στον επάνω όροφο! Δεν είναι κακό. Τώρα η διαγώνια κρέμεται σε ένα στοχευμένο χαντάκι, όπου ο all -around, πολύ σαφώς επιβραδύνει τους τροχούς που κρέμονται στον αέρα και ανακατανέμοντας τη ροπή, συνεχίζεται γρήγορα. Μόνο ο κίνδυνος να αποκόψει τον μπροστινό προφυλακτήρα κρατάει από την επιθυμία να επαναλάβει το πείραμα σε μια ακόμη βαθύτερη τάφρο.
Για να επιδείξετε το τελευταίο πλεονέκτημα της ηλεκτρονικής, χρειάζεστε μια μακρά απότομη κάθοδο και ακόμη και με ένα διασταυρωμένο προφίλ. Δυστυχώς, αυτό δεν βρέθηκε για τη δοκιμή, και σε λιγότερο φορτωμένες περιοχές το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά άξια. Παρ 'όλα αυτά, νομίζω ότι αυτό το υποσύστημα θα είχε δουλέψει άψογα.
 
Για να βοηθήσουν τους μη επαγγελματίες
Προφανώς, ο αριθμός όλων των ειδών βοηθητικών συστημάτων στο αυτοκίνητο θα αυξηθεί μόνο. Όλα τα οχήματα -terrain εδώ δεν αποτελούν εξαίρεση. Ωστόσο, οι περισσότεροι από αυτούς τους jeepers σχετίζονται με τις καινοτομίες σκεπτικιστές, προτιμώντας αποδεδειγμένη μηχανική. Γιατί; Εν μέρει η απάντηση σε αυτή την ερώτηση δίνεται από τους ειδικούς της Mitsubishi. Με βάση την τεράστια εμπειρία τους, υπογραμμίζουν ότι το ολοκληρωμένο σύστημα MASC+MATC+MEBAC δεν μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως το παραδοσιακό σύστημα κίνησης All -Wheel με αναγκαστική παρεμπόδιση των διαφορικών. Αυξάνει μόνο την ενεργό ασφάλεια και απλοποιεί την οδήγηση ενός off -road, και ακόμη και σε ορισμένες συνθήκες. Δηλαδή, ένα άτομο που απέχει πολύ από όλες τις επιδρομές και το κτύπημα, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά για το καλό, μαζί της θα είναι σε θέση να βγει από μια μη τυποποιημένη κατάσταση. Λοιπόν, για όσους είναι σίγουροι για τις δικές τους ικανότητες και δεν εμπιστεύονται ηλεκτρονικές πράξεις, αποφασίστηκε μέχρι στιγμής να διατηρήσει τη συνήθη All -Wheel Drive με μηχανικό κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Έτσι, και οι δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου θα είναι παρόντες στην αγορά και μόνο οι πιο ακριβές διαμορφώσεις Pajero θα δοθούν στα ηλεκτρονικά.
Ο συνδυασμός του δέρματος, του ξύλου και των συσκευών εκτός δρόμου είναι χαρακτηριστικός ενός σύγχρονου οχήματος όλων των τεμαχίων.
Μάθηση ... με συγχωρείτε, τις δυνατότητες του Pajero από την εμβάπτιση.
Ο ολισθηρός γκρέιντερ ήταν ιδανικός για την αξιολόγηση του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος.
Πίσω σε ένα σύντομο pajero είναι αρκετά ευρύχωρο, αλλά να πάρει εκεί είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"