Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Τρίτη έλευση

Το τμήμα αυτοκινήτου Mitsubishi του Mitsubishi χωρίς μικρές δύο δωδεκάδες χρόνια, έκανε μια ισχυρή κίνηση, έχοντας κάνει τον κόσμο με τον κόσμο με ένα Pajero SUV. Οι ξεχωριστοί Ρώσοι (κυρίως νέοι) σε αυτό το καλό πολιτισμό ενωθούν στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν η δεύτερη γενιά του Pajero ανεπιθύμησε ανεπιτυχώς να κυριαρχήσει τις εκτάσεις από την Taiga στις βρετανικές θάλασσες. Σήμερα, δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να προσδιοριστεί η κοινωνική κατάσταση του ιδιοκτήτη του και η επιλογή των εμπορικών σημάτων είναι πλέον πολύ ευρύτερη. Εν τω μεταξύ, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά Mitsubishi Pajero ...

Το πρώτο Pajero είδε το φως στο μακρινό 1982. Η ορθότητα της έννοιας αυτής της SUV αποδεικνύει σαφώς τουλάχιστον το γεγονός ότι η πρώτη γενιά pajero εξακολουθεί να προέρχεται από τον μεταφορέα - το άδειο αντίγραφο του, το Hyundai Galloper, αρκετά συχνά συμβαίνει σε ρωσικούς δρόμους δίπλα στο σημερινό Mitsubishi Pajero της δεύτερης γενιάς, που εμφανίστηκε από πρώτα 9 χρόνια. Το 2000 - και πάλι μετά από 9 χρόνια - η Pajero άλλαξε ξανά. Αυτή τη φορά δραματικά. Οι προηγούμενες αναβαθμίσεις και οι restylangs δεν μετράνε, τώρα έχουμε να κάνουμε με ένα ουσιαστικά διαφορετικό αυτοκίνητο.

Στην πραγματικότητα, είδαμε τη νέα Mitsubishi Pajero το φθινόπωρο πέρυσι - στην αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιαπωνία, όπου έλαβε χώρα η επίσημη παγκόσμια πρεμιέρα του. Αλλά με όλη τη διάστθο και τα διεθνή θέματα του μηχανοκίνητου δείγματος του Τόκιο, εξακολουθεί να έχει μια συγκεκριμένη τοπική αύρα, επομένως η πρεμιέρα επανέλαβε σύντομα - τόσο στις Ηνωμένες Πολιτείες (Ντιτρόιτ, Ιανουάριος), όσο και στην Ευρώπη (Γενεύη, Μάρτιο). Μια παρουσίαση για τον Τύπο Αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στην Ισπανία, κοντά στη Βαρκελώνη.

Άνοιξη στην Ισπανία ... Εμφανίζονται άμεσα γραμματόσημα πάνω από όλα τα ακύρωτα έναν ουρανό ουρανό ..., καθώς και τη βροχή στην Ισπανία ..., η σχέση δεν έχει σχέση - και ευχαριστώ τον Θεό. Αντί για τους υποσχόμενους ηλιόλουστες είκοσι πέντε βαθμούς, είχαμε μια μεταβλητή θολότητα με θερμοκρασία δέκα βαθμών κάτω. Στα βουνά γενικά, δεν ήταν ακόμα ξεκίνησε, αλλά γι 'αυτό αργότερα, αλλά για τώρα κοιτάζουμε το πάρκινγκ του αεροδρομίου πριν από το Shero New Pajero.

Η πρώτη εντύπωση - το αυτοκίνητο φαίνεται μεγαλύτερο και βαρύτερο, ειδικά στην διογκωμένη korotkobaznoy έκδοση. Και αυτό μας λέει η αγορά στατιστικά στοιχεία;

Το μήκος του αυτοκινήτου στην πραγματικότητα αυξήθηκε - 4060-4280 mm για τις μηχανές με το σώμα τρίθυρο και 4680-4795 mm - το πεντάθυρο. Πλάτος πάρα πολύ - 90 και 100 mm, αντίστοιχα, τώρα είναι 1.875 χιλιοστά. Αλλά στο ύψος των δύο εκδόσεων έχει μειωθεί κατά 45 mm και έγινε για να είναι 1845 και 1855 mm αντίστοιχα.

Μεταξόνιο τεντωμένο σε διαφορετικούς βαθμούς. Σε korotkobaznym οχήματος μεταξύ των αξόνων - 2545 mm, το οποίο είναι 125 mm μακρύτερο από το προηγούμενο Pajero, μακρύ μεταξόνιο και προστίθενται 55 mm, και είναι τώρα εμπρός και πίσω τροχούς μετοχών 2780 mm.

Οι κυριότερες αλλαγές στο σώμα του νέου Pajero μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξόγκωμα στις θόλους των εμπρός τροχών και η άνοδος της κάτω ακμής των πλευρικών παραθύρων καθώς πλησιάζουν το πίσω μέρος της σχάρας οροφής - είναι πιο αισθητή στο τρίθυρο σώμα. Συνολικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ωραίο και μοντέρνο, τίποτα το λιγότερο υποχρεούνται να Mitsubishi νέα στιλιστική ιδέα.

Δεν λιγότερο σοβαρές αλλαγές στη δομή του αμαξώματος. Για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας σώματος Mitsubishi γίνεται με το λεγόμενο φορέα ολοκληρωμένο πλαίσιο. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι η παραδοσιακή αντενοκάταρτον πλαίσιο συγκολλάται κατά μήκος ολόκληρου του μήκους στη βάση του σώματος. *

Η απόφαση αυτή αυξάνει την ακαμψία του σώματος, ως εκ τούτου βελτιώνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και παθητικής ασφάλειας. Τώρα μπορείτε να δώσετε το διαμήκη εμπρός ανάρτηση ράβδο στρέψης για το ψαλίδι. Τώρα, το κατακόρυφο φορτίο μεταδίδεται απευθείας στα σπειροειδή ελατήρια του σώματος. Η ίδια αρχή χρησιμοποιείται στην πλάτη - ανεξάρτητα από την ψαλίδια, τόσο Pajero Evolution. Τόσο εναιώρημα συλλέγεται σε ένα φορείο, εγκεφαλικά επεισόδια εναιώρημα αυξηθεί σε 30-40 mm. Τροποποιημένο σχέδιο διεύθυνσης - είναι τώρα αρκετά καθεστώς των επιβατών πινιόν.

Σε αυτοκίνητα οι τρεις κινητήρες - δύο diesel και ένας βενζίνης. Τέλος, το πιο ισχυρό από αυτούς, - σε σχήμα V εξακύλινδρος όγκο GDI του 3497 κυβικών εκατοστών, η οποία είναι μια εξέλιξη της καλά-αποδεδειγμένη κινητήρα 6G74 της προηγούμενης γενιάς .. Ως αποτέλεσμα της αναβάθμισης της χαρακτηριστικής ροπής μεταβάλλεται - ο κινητήρας παρέχει το 80% της μέγιστης τιμής του 318 Nm στις 1500 στροφές / λεπτό .. Για την περιβαλλοντικά πρότυπα πληρούν αυστηρές ελαφρώς μειωμένη ικανότητα, τώρα κάνει 202 hp σε 5000 rpm. / λεπτό.

Και οι δύο πετρελαιοκινητήρες είναι τέσσερις κύλινδροι σειράς, με υπερσυμπιεστή. Το πρώτο είναι γνωστό με άλλα αυτοκίνητα Mitsubishi Cars 2.5 L (100 HP, 240 nm), είναι δημοφιλές με τους ευρωπαίους αγοραστές και προτείνεται κυρίως σε σχετικά χαμηλού κόστους GL και GLX εξοπλισμό. Το δεύτερο ντίζελ έχει σχεδιαστεί ειδικά για το νέο pajero. Τα 165 HP αφαιρούνται από τον όγκο των 3,2 λίτρων. (3800 rpm) και 373 nm (2000 rpm). Τέτοιοι δείκτες παρέχονται με τη χρήση κεφαλής 16 βαλβίδων και άμεσης έγχυσης. Είναι αυτός ο κινητήρας, καθώς και η βενζίνη V6 θα σταθεί στα αυτοκίνητα που παρέχονται επίσημα στη Ρωσία.

Ας στραφούμε στη μετάδοση. Ένα χειροκίνητο πλαίσιο πέντε ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί στο νέο Pajero ή στην ίδια μηχανή Invecs-II με λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Και τα δύο κουτιά είναι γνωστά. Ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα τροχούς SS4-II είναι μεγαλύτερο ενδιαφέρον, το οποίο διαιρεί τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών από 33:67 έως 50:50 σε λειτουργία 4Η χρησιμοποιώντας μια ιξώδη σύζευξη. Παρακολουθεί τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των εμπρόσθιων και πίσω τροχών, και μόλις προσεγγίσει το λάθος, αρχίζει να πραγματοποιεί τα στοιχεία του πλανητικού διαφορικού μεταξύ του άξονα (η οποία στην πραγματικότητα παρέχει την αρχική ασυμμετρία του τη στιγμή για να μειωθεί η ανεπαρκής περιστροφή του αυτοκινήτου), μερικώς ή πλήρως να το εμποδίσει.

Από τη λειτουργία 2n και 4hlc, μπορείτε να περάσετε, να μεταφέρετε τη λαβή στην ταπετσαρία της σήραγγας - με ταχύτητα μέχρι 100 km / h. Ο τρόπος 4HLC εξαλείφει την ιξώδη ζεύξη από τα καθήκοντά του: η σύζευξη στηρίζεται και η διαφορά μεταξύ του άξονα εμποδίζεται και μετατρέπεται σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, ακολουθεί η λειτουργία 4llc, στην οποία, με ακόμα αποκλεισμένη διαφορική αλληλεξάρτηση, μια προς τα κάτω μετάδοση ενός κιβωτίου διανομής είναι ενεργοποιημένη.

Για εκείνους που αυτό το κιβώτιο θα φανεί υπερβολικά περίπλοκο και ακριβό, το Easy Select System 4WD έχει προταθεί στο Pajero Sport SUV (μοτέρ, # 1-2, 2000), στην οποία δεν υπάρχει διαφορική μέση κόσκινου. Αυτή η μετάδοση εγκαθίσταται μόνο στο φθηνότερο σύνολο GL με 2.5 λίτρα ντίζελ.

Ένα άλλο αξιοθέατο της μετάδοσης είναι ο οπίσθιος άξονας καρδούς κατασκευασμένος από ενισχυμένο πλαστικό ίνας άνθρακα. Χωρίς λιγότερη ικανότητα μεταφοράς από τον άξονα από το παραδοσιακό υλικό, δεν λυγίζει στην μετωπική σύγκρουση και δεν μπορεί να στοιβάζει στη δεξαμενή καυσίμου ή στο πάτωμα του σώματος. Η πίσω διαφορική διαφοροποίηση έχει δύο εκδόσεις - με αναγκαστικό μπλοκάρισμα και αυτο-κλειδώματος ...

Το σαλόνι έγινε αισθητά ευρύχωρο - αυτό είναι που πήγε το επιπλέον 100 πλάτη mm σώματος. Όταν είστε στο εσωτερικό, φαίνεται ότι αυτό δεν είναι ένα SUV, αλλά ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, μόνο μοχλούς ελέγχου μετάδοσης δώσει την προέλευσή του.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να δώσετε προσοχή είναι μια τορπίλη με μια τεράστια κεντρική προεξοχή, όπου οι λαβές του ελέγχου της aeroclimatic εγκατάστασης και εγγραφής ραδιοφώνου ταινία με το CD δέκτη συγκεντρώνονται, καθώς και μια οθόνη πληροφοριών που μπορεί να αντικατασταθεί από το σύστημα πλοήγησης οθόνης (για τη Ρωσία δεν είναι ακόμη σχετικό). Μια ευρεία κλέφτης στο τορπίλη περνά μέσα ταπετσαρία πάνελ της σήραγγας με το μοχλό ταχυτήτων, ο επιλογέας τρόπου μετάδοσης της λειτουργίας μεταφοράς και πρίζες. Ο συνδυασμός των συσκευών είναι τώρα καλύπτεται με μια λιγότερο ογκώδη ζελατίνα, αναγνωσιμότητα της έχει γίνει καλύτερη.

Είναι βολικό να μείνετε στο τιμόνι εύκολη χάρη στο μεγάλο εύρος των προσαρμογών καρέκλες, συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Από την έκδοση GLS, που εκτελούνται από την ηλεκτρική ενέργεια. Η κολώνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη πάνω από την γωνία κλίσης.

Ο μοχλός μετάδοσης ταχυτήτων βρίσκεται σε καλή τοποθεσία με επιτυχία, αλλά όταν προσπαθήσαμε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, τότε κάποια απόσταση από τον επιλογέα ταχυτήτων από τον οδηγό παρατηρήθηκε, είναι ακόμη πιο αφαιρείται όταν εργάζονται σε χειροκίνητη λειτουργία. Πεντάλ σε όλους τους δείκτες να περάσει για ένα τέτοιο συνηθισμένο αυτοκίνητο, προσπάθειες και κινήσεις είναι τα συνήθη όρια.

Οι επιβάτες θα είναι τώρα πιο άνετα - λόγω της αύξησης του μεταξονίου. Περισσότερα φαινόμενο εκδηλώνεται σε μια μηχανή τρεις-πόρτα: στο πίσω κάθισμα, είναι πραγματικά ευρύχωρο, μόλις φτάσετε εκεί πιο δύσκολη. Στη πεντάθυρη έκδοση της πλάτης του τόπου πρόσθεσε επίσης, αλλά σε μικρότερο βαθμό - η παρουσία μιας τρίτης σειράς καθισμάτων επηρεάζει. Με την ευκαιρία, εμείς δεν το παρατηρήσετε αμέσως - τώρα οι έδρες καθαρίζονται στο πάτωμα του πορτ-μπαγκάζ, και δεν κολλάει κατά μήκος των τοίχων. Εύκολη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών προσφέρει μια μεγάλη πόρτα, η οποία μερικής απασχόλησης εκτελεί τις λειτουργίες του βραχίονα εφεδρικού τροχού ...

Αφήνουμε το αεροδρόμιο και κίνηση προς την Montanyà - μια ειδική μελέτη off-road εθνική οδό, ήδη εξοικειωμένοι με την παρουσίαση του Nissan Patrol GR, πέρασε πριν από δύο χρόνια. Θα σε μακροπρόθεσμη βάση Pajero ντίζελ. Ο κινητήρας ανταποκρίθηκε στην έναρξη ενός χαρακτηριστικού embarcable, και δεν μπορούμε να πούμε ότι ηρέμησε και κάθισε στο ρελαντί. Ο ενισχυτής διεύθυνσης μετατρέπει εύκολα τους τροχούς με μέγεθος 265 / 70R16 σε χαμηλή ταχύτητα, έτσι δεν είναι δύσκολο να κάνω ελιγμούς κατά τη διάρκεια της στάθμευσης.

Επιλέγουμε τον δρόμο υψηλής ταχύτητας όπου μπορείτε να ελέγξετε τις δυναμικές ιδιότητες του Pajero. Με ένα ντίζελ 3,2 λίτρων, το αυτοκίνητο επιταχύνεται με αυτοπεποίθηση και μπορεί εύκολα να ξεπεράσει με υψηλή ταχύτητα. Μόνο ο ήχος του ελκυστήρα του κινητήρα είναι ανησυχητικός - σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά επαρκές, είναι πολύ κοντά στην άνεση και τη διαχειριστή σε ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση ήταν σε θέση να απαλλαγεί από σκαμνί εκτός δρόμου, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι πολύ μαλακό. Το αυτοκίνητο ακούει καλά το τιμόνι και μπορεί γρήγορα, χωρίς ειδικούς κυλίνδρους για να αλλάξει τη λωρίδα κυκλοφορίας. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, η εξάρτηση από την προσπάθειά της στο τιμόνι γίνεται αισθητή. Τα φρένα εργάζονται στη συνείδηση, επιβραδύνουν με αυτοπεποίθηση και σταματούν το αυτοκίνητο των δύο τόνων.

Βρισκόμαστε στο χώρο των ανοδικών δοκιμών. Μια σύντομη σύντομη διδασκαλία - και αφήνω το ίδιο αυτοκίνητο στην πίστα, αλλάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση 4Ν επί της μετακίνησης. Το Pajero δεν έπληξε το πρόσωπο (αν και ήταν ξηρό), επιβεβαίωσε πλήρως από τη φήμη εκτός δρόμου της μάρκας. Δεν έπρεπε καν να ζητήσω βοήθεια από το μοχλό επιλογέα μετάδοσης. Το ντίζελ δούλεψε τα θαύματα, επιδεικνύοντας εξαιρετική για απότομες αναρρίχηση και καλή ανταπόκριση για απαλό πεντάλ κατά την οδήγηση των συμφερόντων. (Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τις ιδιότητες σύζευξης των ελαστικών Bridgestone, οι οποίες είναι εξίσου καλά αποδεικνύονται και στην άσφαλτο, και στο έδαφος.) Πολύ σύντομα άρχισα να αισθάνομαι τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, που βοήθησε να βουτήξει από τα δέντρα . Στη μακρόχρονη βενζίνη Pajerine, έπεσα κατά μήκος του δασικού δρόμου στα βουνά. Ο κινητήρας GDI είναι αισθητά πιο διασκεδαστικό από το ντίζελ, σύμφωνα με αυτό άλλαξε τη δυναμική του αυτοκινήτου.

Αλλάζουμε το αυτοκίνητο στη βραχυπρόθεσμη πιέσωση σε ένα ακριβό Install Gls με ένα αυτόματο κουτί. Στα βουνά δροσερό και ωμά, άρχισε να βρέχει, μερικές φορές συνοδεύτηκε από υγρό χιόνι. Αποφάσισα να μην διακινδυνεύσω και να ενεργοποιήσω τη λειτουργία κίνησης όλων των τροχών 4h. Ο δρόμος αντικατέστησε την επίστρωση, και τώρα κάτω από τους τροχούς υπήρχε ένα συνηθισμένο ορεινό ορεινό ασφάλτου για αυτά τα μέρη. Αμέσως, αποκαλύφθηκε το χαρακτηριστικό μιας βόλτας σε ένα προσαρμοστικό αυτοματοποιημένο σε τέτοιες συνθήκες: Δεν ήταν δυνατή η προσαρμογή στο εναλλακτικό φορτίο στο πεντάλ αερίου - ή αμέσως στην αριστερή πλευρά, ή δεν έβαλε το κάτω μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο τέλος, είμαι κουρασμένος από αυτό και άλλαξα στη χειροκίνητη λειτουργία όπου μπορείτε να πάτε, χρησιμοποιώντας δύο γρανάζια και καλή ελαστικότητα κινητήρα.

Με μείωση της υψηλής ποιότητας, ο καιρός άρχισε να προσαρμόζεται, ο δρόμος - ισιώστε, και την ευκαιρία να αυξηθεί η ταχύτητα. Εδώ το Pajero μας, το κοντό πέρασμα, έδειξε χαρακτηριστικό - άρχισε να κατσικίσιο, όμως, ελαφρώς. Επιπλέον, υπήρχαν ιδιαιτερότητες στη συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων - τώρα σε χειροκίνητη λειτουργία. Όχι μόνο ο μοχλός απομακρύνεται από τον οδηγό και οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται επίσης με μια αξιοσημείωτη (σειρά δευτερολέπτου) καθυστέρησης. Όταν ζητήσαμε έναν εξειδικευμένο Mitsubishi σε συνέντευξη Τύπου, ήταν σαφώς συγκεχυμένη ... (πιθανώς υπήρχε κάποιο είδος εργοστασιακού ελαττώματος - σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορούσαμε να το ελέγξουμε. Επομένως, περιμένουμε για το νέο pajero επίσημα φθάνουν Στη Μόσχα, ειδικά από την αναμονή για μεγάλο χρονικό διάστημα - αυτό θα συμβεί τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.)

Έτσι γνωρίσατε. Το νέο SUV Mitsubishi Pajero έχει δείξει τον εαυτό του αρμονικό από όλες τις απόψεις του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ένας αξιοπρεπής διάδοχος της υπόθεσης των προγόνων του, διάσημη για τις νίκες τους στις διεθνείς επιδρομές του Rally. Και για το σύνολο των τεχνικών και δομικών λύσεων, μπορεί να ονομαστεί ένα σημάδι - δηλώνει τις τάσεις στην κατασκευή πραγματικών SUV. Με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν ντρέπεται να καλύψει την τρίτη χιλιετία.

Τα αυτοκίνητα P. S. Mitsubishi Pajero θα πωλούνται στη Ρωσία από τον επίσημο έμπορο της ανησυχίας, του Rolf, της τιμής από 47.000 δολάρια σε $ 60.000, ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Κείμενο: Σεργκέι Ιβάνοφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№5 / 2000]