Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Γεύση των ονείρων

Ακόμη και από την τρέχουσα πολλαπλή κλάδους και υποκατηγορίες, μερικοί ιδιαίτερα εκκρεμείς αγοραστές δεν μπορούν μερικές φορές να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο που θα αντιστοιχούσε πλήρως στα αιτήματά τους. Αλλά είναι ιδιαίτερα δύσκολο για τους αυτοκινητιστές μας, διότι εκτός από τις αμιγώς λειτουργικές ευκαιρίες, ένα καλό αυτοκίνητο, στην κατανόησή μας, θα πρέπει επίσης να είναι βλασφημία αξιόπιστο, ανθεκτικό και μη προσθέτοντας. Αλλά ταυτόχρονα, με αυτόν τον τρόπο, δεν πρέπει να διαφέρει πολλά από το συνηθισμένο sedan, επειδή οι Ρώσοι και οι Λευκορωσοί, όπως γνωρίζετε, σαν μια γρήγορη βόλτα.
 
Για κάποιο χρονικό διάστημα, η πανάκεια από όλα τα προβλήματα στη γη μας έγινε διάφορα είδη SUV, ειδικά εκείνα που απότομα πιο ισχυρά. Επιτρέψτε τους, ωστόσο, όχι όλοι θα μπορούσαν, αλλά ακόμη και οι αρκετά πλούσιοι άνθρωποι μερικές φορές σκόπιμα αρνήθηκαν σκόπιμα την πανοπλία όλων των τροχών, γιατί όλοι δεν θα ήθελαν να δοκιμάσουν τη βαριά ροή τους. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων για αυτή την ευκαιρία δεν απέτυχαν να χωρίσουν σε δύο στρατόπεδα - κάποιος δεν τους αρέσει τα τζιπ, κάποιος, αντίθετα, ανέχονται τα επιβατικά αυτοκίνητα μόνο επειδή όλα τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου το φαίνονται πάρα πολύ φορτίο, αγενής και τραχιά, αν και ακόμη και συχνά πρέπει να λυπηθούν τι δεν οδηγούν ένα ισχυρό SUV. Αλλά τώρα οι διαφορές αυτές θα πρέπει να αναζητηθούν για κάποιο χρονικό διάστημα, για όλα τα επιχειρήματά τους να χάσουν τη δύναμή τους στον τελευταίο ηγέτη του παραθαλάσσιου είδους - Mitsubishi Pajero τελευταία σήμερα, την τρίτη γενιά. Ο Grozny Samurai συνδυάζει απίστευτα τις πιο διαφορετικές ιδιότητες: γρήγορα στην εθνική οδό, ασταθής στην οδό εκτός δρόμου, αλλά ταυτόχρονα παραμένει πολύ βολικό στην καθημερινή χρήση. Αλλά πώς αποδεικνύεται και πώς θα μάθετε από αυτό το υλικό.
 
Οι προσεκτικοί αναγνώστες σίγουρα θα εκπλαγούν ότι βλέπουν αυτό το Mitsubishi Pajero στον τομέα της επικεφαλίδας AG. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό το μοντέλο σε ένα άλλο από τους αριθμούς του Αυγούστου, αλλά μόνο πήγαμε στις κορυφαίες εκδόσεις με τον κινητήρα βενζίνης GDI και τώρα παρουσιάζουμε τη δι-D τροποποίηση που είναι εξοπλισμένη με 175-ισχυρή στροβιλιστή με ένα άμεσο σύστημα έγχυσης . Είναι λυπηρό ότι η πρώτη μας γνωριμία πέρασε σε λίγες στενες συνθήκες: το αυτοκίνητο παρέχεται με έναν από τους γκρίζους αντιπροσώπους και ως εκ τούτου η διάρκεια του ταξιδιού και οι συνθήκες για την εξοικείωση με αυτό ήταν ελαφρώς διαφορετικό από τις συνήθεις δοκιμές που εμείς εκθέτουν τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός με το αυτοκίνητο με ελαστικά στίγματος (έτσι ώστε το προφίλ να μην χαθεί) και δεν μπορούσαμε να εκτιμήσουμε πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα του νέου μοντέλου. Αλλά τώρα, εκτιμώντας και τις δύο εκδόσεις και τη διαπραγμάτευση στα περισσότερα ιαπωνικά, ευρωπαϊκά και ακόμη και αμερικανικά μοντέλα, μπορώ να πω σίγουρα ότι η Mitsubishi Pajero είναι η καλύτερη, ακόμα και τα καλύτερα μέρη. Στο επίπεδο BMW X5, ωστόσο, δεν φτάνει λίγο περισσότερο, αλλά θεωρώντας ότι ο Bimmerer είναι απλά ένας μεγάλος εταίρος, στην τάξη του Mitsubishi Pajero μπορεί να θεωρηθεί τουλάχιστον ένας άνευ όρων ηγέτης, τουλάχιστον. Μέχρι στιγμής, επειδή η εμφάνιση του διαδόχου του Toyota Land Cruiser Prado δεν βρίσκεται πολύ πίσω από τη γωνία και και οι άλλες εταιρείες, όπως λένε, δεν φορητογραφούν. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα να φοβόμαστε τους δημιουργούς του Mitsubishi Pajero, διότι σχεδόν καθένας άλλος θα διακινδυνεύσει να δημιουργήσει μια τέτοια κατασκευή υψηλής τεχνολογίας και πρωτοποριακής οδού, και ακόμη περισσότερο το τρέχει στην παραγωγή. Μετά από όλα, αν ένα εξωτερικά, η νέα Pajero φαίνεται πλήρως με την εικόνα ενός πραγματικού, απότομου SUV, στη συνέχεια στο σχεδιασμό του, θυμίζει μάλλον κάποιο φουτουριστικό αυτοκίνητο από ένα σειριακό αυτοκίνητο. Δικαστής για τον εαυτό σου: Κορνίζες, στη συνήθη κατανόηση αυτής της λέξης, η Pajero δεν έχει, αλλά ολόκληρη η δομή είναι ένα ισχυρό χωροταξικό αγρόκτημα, όπως αυτό που χρησιμοποιείται σε supercars, επομένως, με ελάχιστη αύξηση του σωματικού βάρους εξάτμισης, Έχει μια ακαμψία συγκρίσιμη με τέτοια σε συμβατικά πλαίσια εκτός δρόμου. Στη συνέχεια, τότε η καταχώριση τέτοιων φυσώνων αρχίζει, τα οποία δεν είναι διαθέσιμα στην απόλυτη πλειοψηφία των σημερινών που παράγονται, και τα ParkElors, ίσως, επίσης - αυτόματο κιβώτιο μετάδοσης πέντε ταχυτήτων με δυνατότητα εναλλαγής αναγκαστικής μεταγωγής, ανεξάρτητων αναστολών Όλοι οι τροχοί, τα φρένα δίσκων, και πάλι σε όλους τους τροχούς. Δεν έχετε ξεχάσει τι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου;
 
Αν κοιτάξετε το mitsubishi pajero στο πλάι, τότε το παλιό ρωσικό ρητό έρχεται αμέσως στο μυαλό: εντάξει στέμμα, εντάξει σταθερά. Στους κανόνες εκτός δρόμου, είναι σχεδόν χτισμένο σχεδόν τέλειο: δεν υπάρχει σχεδόν καμία εμπρόσθια επιβράδυνση, το βέλτιστο σύντομο μεταξόνιο και μόνο πίσω από το διαμέρισμα αποσκευών προεξέχει ελαφρά, μειώνοντας σημαντικά τις παραμέτρους της γεωμετρική παθητικότητας. Ωστόσο, οι σχεδιαστές πιθανώς παρέχονται για την πιθανότητα ότι η οπίσθια κάθαρση σε δροσερό ανελκυστήρα μπορεί να προσκολληθεί στις ανωμαλίες του δρόμου, οπότε ο εφεδρικός τροχός τοποθετείται στην πίσω πόρτα και το BenzoBac βρίσκεται μακριά από τη ζώνη κινδύνου. Σε περίπτωση ακραίας αναγκαιότητας, μπορείτε, φυσικά, απλά να τεντώσετε τη δέσμη σιδήρου, η οποία εκτελεί από τον πίσω προφυλακτήρα. Κατ 'αρχήν, το ίδιο μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε εμπόδιο - το μέτωπο αξίζει επίσης την πιο ισχυρή προστασία από χάλυβα, το οποίο θα αναλάβει όλες τις απεργίες που προοριζόταν προηγουμένως για το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Και ακόμη και στην περίπτωση ενός μικρού ατυχήματος, μπορείτε και πάλι να θαυμάσετε την ιδιοφυΐα του σχεδιασμού σκέψης: ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι κατασκευασμένος από διάφορα μέρη, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να περάσετε τετραψήφια ποσά στην ανάκαμψή του.
 
Το Pajero, γενικά, έχει πολλές μικρές νέες λεπτομέρειες, εκ των οποίων, όπως σε ένα μωσαϊκό, και αναπτύσσει το πρόσωπο του αυτοκινήτου. Το εμπρόσθιο φάκελο που βρίσκεται στην προεξοχή του εμπρόσθιου προφυλακτήρα ρέει ομαλά από την αψίδα του πλαστικού τροχού απευθείας στην μπροστινή πτέρυγα, η οποία δεν έχει ένα μόνο επίπεδο επίπεδο. Υπάρχουν λίγοι από αυτούς στο νέο Pajero, εξαιτίας του οποίου ένα από αυτά που υπάρχουν στη δοκιμή που ονομάζεται αυτοκίνητο ονείρου του αυτοκινήτου. Αλλά τι είναι ευχάριστο - όλα αυτά συλλέγονται με την ποιότητα, η οποία είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί σε ένα τόσο περίπλοκο και υψηλής τεχνολογίας προϊόν ως αυτοκίνητο. Θυμηθείτε πώς χτυπήθηκε η ποιότητα της συναρμολόγησης από το νέο NIVA (και εκεί στο χάσμα μεταξύ της κουκούλας και του πλέγματος που είχα ένα χέρι), έλεγξα ειδικά πώς τα πράγματα βρίσκονται στο Pajero. Έτσι, εδώ δεν είναι αυτό το χέρι, το μικρό δάχτυλο δεν ταιριάζει οπουδήποτε - όλα τα κενά, συμπεριλαμβανομένων μεταξύ των θυρών, μετρούνται σε χιλιοστά, και ακόμη και η οικιακή συσκευή μπορεί να ζηλεύσει την ομοιομορφία τους.
 
Εάν η τελειότητα του τρέχοντος τμήματος και η κατάθεση της διαχειριστότητας με το Mitsubishi Pajero μπορεί ακόμα να υποστηρίξει διάφορα μοντέλα, ακόμη και αν οι Parquets, τότε η μετάδοση αυτού του αυτοκινήτου, κατά τη γνώμη μου, είναι ο πιο προηγμένος μηχανισμός εκείνων που προσφέρονται σε αυτό, και σε γειτονικές τάξεις πάρα πολύ. Πριν αγοράσετε οποιοδήποτε SUV, ο αυτοκινητιστής βρίσκεται πάντα πριν επιλέξει: Με ποιο τύπο δίσκου για να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο; Μια σταθερή τετρακίνηση, φυσικά, είναι καλύτερη, αλλά σε ξηρή άσφαλτο και σε ένα επίπεδο δρόμο τα πλεονεκτήματά του θα εκφράζονται μόνο με τη μορφή μιας εξαιρετικής όρεξης του SUV σας. Μπορείτε να πάρετε ένα μοντέλο όπου ο μπροστινός άξονας συνδέεται μόνο εάν είναι απαραίτητο, για να ξεπεράσει, για παράδειγμα, δύσκολες ή πολύ ολισθηρές τοποθεσίες, αλλά, κατά κανόνα, δεν είναι δυνατόν να οδηγήσετε σε τέτοια αυτοκίνητα στη λειτουργία πλήρους κίνησης, διότι Απειλεί πολύ ισχυρή φθορά μερικών κόμβων μετάδοσης και ακόμη και ελαστικών.
 
Στην περίπτωση της νέας Mitsubishi Pajero, αυτό το πρόβλημα της επιλογής εξαφανίζεται αυτόματα, καθώς ο μελλοντικός οδηγός αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι έτσι και δεν χρειάζεται να. Το γεγονός είναι ότι, ανάλογα με την ανάγκη του Pajero, μπορεί να υπάρχει οδηγός πίσω τροχών, και σε όλες τις τροχούς και ακόμη και με τη διαφορική κλειδαριά διαφορικού άξονα. Για να είστε πιο σαφέστεροι, θα εξηγήσω τα πάντα στο παράδειγμα των λειτουργιών λειτουργίας του κουτιού διανομής. Έτσι, η πρώτη λειτουργία είναι 2η. Όπως μπορείτε να καταλάβετε από το όνομα, εάν το κιβώτιο διανομής είναι σε μια τέτοια θέση, τότε οι κορυφαίοι τροχοί οδηγούν και ο εμπρός άξονας είναι εντελώς απενεργοποιημένος. Είναι εντελώς εντελώς, επειδή η κίνηση των μπροστινών τροχών αποσυνδέεται, η οποία κυμαίνεται από την αποσυναρμολόγηση και τον τερματισμό των κόμβων των εμπρόσθιων τροχών. Όλες οι λεπτομέρειες του βρίσκονται σε σταθερή κατάσταση και η ενέργεια του κινητήρα δεν δαπανάται για την άχρηστη περιστροφή τους, γι 'αυτό το αυτοκίνητο κερδίζει στη δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται σε πιο αποδεκτές τιμές. Αλλά αν ξαφνικά η κατάσταση έχει αλλάξει και για κίνηση χρειάζεστε μια μονάδα τετρακίνησης, στη συνέχεια σε μια κίνηση, μεταφέροντας το μοχλό στη θέση 4n, γυρίζετε το πίσω τροχό πάτημα σε ένα αυτοκίνητο με μια μονάδα δίσκου για τους τέσσερις τροχούς. Και όλοι αυτοί οι μετασχηματισμοί μπορούν να γίνουν απευθείας εν κινήσει, με ταχύτητα έως 100 km / h. Δεν χρειάζεται να σταματήσετε σαν σε άλλα τζιπ, γυρίστε το ουδέτερο, να σβήνετε ή να κάνετε κάτι άλλο σε ένα τέτοιο είδος. Αλλά επιπλέον, μπορείτε να οδηγήσετε σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας της μετάδοσης αυθαίρετα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τουλάχιστον ολόκληρη η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Αληθινή, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες τέτοιων πιέρων δεν είναι απολύτως απαραίτητες: Κατά κανόνα, θα συμπεριλάβουν αυτή τη λειτουργία μόνο στην offseason, από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επικαλύψεις.
 
Στην αρχή των δύο προαναφερθέντων τρόπων μετάδοσης, θα ήταν αρκετό για την πλήρη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά, όπως δείχνει η εμπειρία, η παρουσία ορισμένων αποθεμάτων και των μεγάλων κάθαρση μερικές φορές προκαλούν οι ιδιοκτήτες των μεγάλων και όχι πολύ τα SUV για κάποια ανοησία , η οποία θα πρέπει στη συνέχεια να το μετανιώσετε. Τραβά το λαό για την περιπέτεια, καλά, τουλάχιστον θα συντριβή. Που είναι ακριβώς στην περίπτωση της Mitsubishi Pajero, περιμένουν για μια μικρή έκπληξη. Εκτός από την εξαιρετική άσφαλτο συνήθειες, αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης πολύ λογικό δείκτες ακόμη και σε πολύ σοβαρό off-road. Ας υποθέσουμε, γυρίζοντας γύρω από κάπου σε ένα χιονισμένο δασικό δρόμο, δεν το είχα προσέξει τα όρια μιας περισσότερο ή λιγότερο σταθερή επένδυση και πέταξε σε μια βαθιά τρύπα, πασπαλισμένο με χιόνι. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα τέτοιο ταξίδι θα μπορούσε να έχει μόνο μία προοπτική - κοντά το αυτοκίνητο και να πάει να ψάξει για έναν ελκυστήρα ή ένα ισχυρό all-wheel drive φορτηγό. Αλλά Mitsubishi Pajero και εδώ μπορεί να αποδείξει ότι δεν είναι τίποτα που τρώει το ψωμί του, που είναι, ντίζελ.
 
Μεταφέρετε το μοχλό διανομής στη θέση 4HLC, και όλη η δύναμη του κινητήρα αρχίζει ομοιόμορφα κατανεμημένη μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιεί πλήρως τις ιδιότητες σύζευξης των ελαστικών. Η διαφορά μεταξύ του άξονα είναι αποκλεισμένος και μόνο διαγώνια ανάρτηση μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο, όταν ένας από τους τροχούς σε κάθε άξονα θα χάσουν συμπλέκτη με το δρόμο. Από το λάκκο σε αυτή τη λειτουργία, θα πρέπει να πάτε εύκολα, αλλά αν αυτό δεν δούλεψε σε αυτή την κατάσταση, τότε είναι ακόμα νωρίς για να απελπισία, επειδή έχετε μια άλλη λειτουργία στο απόθεμα - 4 LLC, το περισσότερο που είναι εκτός δρόμου . Είναι ειδικά επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, επειδή είναι δυνατό να μετακινήσετε το μοχλό σχοινί σε αυτή τη θέση μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα. Γιατί; Επειδή η ενέργεια αυτή συνεπάγεται τη συμπερίληψη ενός κατάντη μετάδοσης, το κλείδωμα του διαφορικού μεταξύ άξονα, καθώς και το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, αλλά μπορείτε να το κάνετε μόνο αν κατέβαλε στο παρελθόν, επειδή προσφέρεται μόνο ως επιλογή. Προφανώς, οι έμποροι της εταιρείας λογικά πρότεινε ότι δεν είναι απολύτως αναγκαία το 95% των μελλοντικών ιδιοκτητών του νέου Mitsubishi Pajero, αλλά την ίδια στιγμή το υπόλοιπο πέντε τοις εκατό απλά δεν μπορεί να ζήσει χωρίς μια τέτοια δέσμευση, ως εκ τούτου, πραγματοποιήθηκε στην κατηγορία έθιμο εξοπλισμού.
 
Αλλά όλα αυτά, φυσικά, καθαρή θεωρία νερού. Πιστεύεται ότι ο ιδιοκτήτης ενός διάσημου SUV, το κόστος του οποίου είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός διαμερίσματος τριών τεσσάρων υπνοδωματίων σε μια καλή περιοχή, θα οδηγήσει το όχημα όλων των εδάφους για κάποιο είδους είσπραξη ή να οργανώσει ένα είδος επιδρομής rally. Είχαμε ένα SUV, εκεί, και, φυσικά, θα είναι κατά κύριο λόγο ένα διάσημο και βολικό όχημα, πιο συχνά χρησιμοποιείται για καθημερινές εκδρομές σε υποθέσεις. Ως εκ τούτου, η προσαρμογή ενός SUV σε ασφάλτιη ζωή έρχεται στο προσκήνιο. Εδώ, στη συνέχεια, ο Mitsubishi Pajero έρχεται στο προσκήνιο: Η ανεξάρτητη ανάρτηση παρέχει ένα πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και το αυτοκίνητο διαχειρίζεται πολύ εύκολα.
 
Όχι λιμουζίνα, φυσικά, αλλά άλλα παρόμοια μοντέλα σε σύγκριση με την εμφάνιση του Pajero και αισθάνθηκαν μόνο ρουστίκ τρακτέρ. Αληθινά, μικρά ελαττώματα δρόμου μεταδίδονται πολύ καθαρά στο σώμα, αλλά οι κοιλότητες και τα κορδόνια είναι μεγαλύτερα από αυτά που αγνοούνται. Και τι γίνεται με τα κράσπεδα, έτσι μπορούμε να πούμε ότι ανεβαίνετε σε αυτά είναι μια αγαπημένη εμπειρία του Pajero. Είχα πέντε ή ακόμα και επτά φορές για να επισκεφτώ διάφορα ύψη των εμποδίων αυτού του είδους, και, πρέπει να πω ότι όλοι δεν μπορούσαν να σταματήσουν καν το αυτοκίνητο για ένα διάσπον δευτερόλεπτο, ακόμη και το podging δεν έπρεπε.
 
Στην πραγματικότητα, η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά θα το ονομάσα πολύ ελαστική και βέλτιστα ελαστική. Μερικές φορές οδηγούσαμε σε υψηλές ταχύτητες κατά μήκος μιας μάλλον βαθιάς κοιλότητας και ποτέ δεν έδειξε η αναστολή ακόμη και μια υπόδειξη μιας βλάβης, αλλά για μια τέτοια αξιοπιστία πρέπει να πληρώσετε λίγο χαμηλότερη ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Παρόλο που, εάν είστε ένας μεγάλος εραστής της άνεσης, μπορείτε να πειραματιστείτε με τα ελαστικά - ανάλογα με το εμπορικό σήμα και το μοντέλο, οι τρέχουσες ιδιότητές τους μπορούν να ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό, έτσι ώστε, ανάλογα με τις ανάγκες, είναι δυνατόν να επιτευχθεί είτε εξαιρετική διαχειριστή είτε υψηλή ομαλότητα ή καλή ικανότητα.
 
Ταξίδια στο νέο Mitsubishi Pajero δημιουργούν όλες τις συναρπαστικές σκέψεις. Σκέψεις για το πού να κερδίσουν ένα ποσό επαρκή για να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, επειδή δεν αφήνει κανέναν ακόμη και όταν βρίσκεται ακριβώς. Ο ήλιος αντανακλάται στις γυαλισμένες πλευρές του, ξεχειλίζει και λάμπει σε κάθε μία από τις πολυάριθμες στροφές. Εξετάζοντας όλη αυτή την τελειότητα, υπάρχει μόνο μία ερώτηση: ποια θα είναι η ακόλουθη, η τέταρτη γενιά του Mitsubishi Pajero; Τι θα εκπλήξει και πάλι τους δημιουργούς όλων των θαυμαστών των SUVs; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση μπορούμε να μάθουμε μετά από οκτώ εννέα χρόνια, ενώ μερικοί από εμάς μπορούν να απολαύσουν την οδήγηση αυτού του θαύματος, κάθε φορά που θαυμάζουν την ακριβή δουλειά ενός τέλειου μηχανισμού.
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: "Autogase"