Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) από το 2006 SUV
Ποια είναι η οδήγηση πιο πλήρης;
Ένας αποδεδειγμένος τον περασμένο αιώνα, ένας καλά -διατεθειμένος βετεράνος που δεν χάνει καθόλου δημοτικότητα. Ένας άλλος νεοφερμένος, που ενδιαφέρεται σοβαρά για τη ρωσική αγορά: ακόμη και τώρα συγκεντρώνεται στο Naberezhnye Chelny. Από κάθε άποψη, και τα δύο SUV, αν και είναι συχνά (και προφανώς εσφαλμένα) ονομάζονται crossovers. Σοβαρή αυτοκίνητα για σοβαρούς ανθρώπους Mitsubishi Pajero Sport και Ssangyong Kyron.
Ένα συμπαγές μέγεθος, ένα ισχυρό πλαίσιο, μειώνοντας μια σειρά εργαλείων, μια αβέβαιη γέφυρα, καλά, γιατί χρειάζονται τέτοια αυτοκίνητα; Δεν υπάρχει αμφιβολία: Αυτά είναι σοβαρά άλογα που σχετίζονται με μεσαίου μεγέθους SUV. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα cruiser και όχι ένα κλασικό pajero, αλλά δεν μπορείτε να τα καλέσετε στα SUV. Επιπλέον, προσφέρονται σε αρκετά προσιτές (σχετικά πιο διάσημες SUV) τιμές: τόσο το ένα όσο και το άλλο μοντέλο μπορούν να αγοραστούν για περίπου 30.000. μι.
Το Pajero Sport είναι γενικά ένα ηρωικό μοντέλο. Ακόμα, έχει μεταβιβαστεί από το 1998 (η τροποποίηση ντίζελ είναι ταχύτερη, αλλά όχι πολύ), αλλά εξακολουθεί να έχει μεγάλη επιτυχία. Μια αυστηρή εμφάνιση, χωρίς καμία διακόσμηση, ψιλοκομμένα σχήματα, δεν λένε οι αντιπρόσωποι των αντιπροσώπων: αγαπούν έναν αθλητή γι 'αυτό. Μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι αγαπούν και πόσες ουρές των μηνών, και μεταξύ εκείνων που μπορούν να θεωρηθούν άμεσος ανταγωνιστής, δεν είναι κατώτερο όσον αφορά τις πωλήσεις σε κανέναν.
Η Kyron δεν έχει τέτοια φήμη ακόμα. Αν και κάτι υποδηλώνει ότι η κατάσταση θα αλλάξει σύντομα: Ακριβώς ενώ βρίσκεται στη σκιά ενός άλλου Ssangyong Rexton. Οι τεχνικές διαφορές τους, παρεμπιπτόντως, είναι ασήμαντες και προφανώς μεγάλη δημοτικότητα ενός εξ ολοκλήρου στη συνείδηση \u200b\u200bτου διανομέα. Όπως αναφέρεται σε ένα διάσημο αστείο, η διαφορά μεταξύ τους στο PR. Εξωτερικά, ο Kyron είναι πιο πρωτοποριακός και μάλιστα προκληθεί. Πίσω από το εμπορικό σήμα υπάρχουν πειράματα με εμφάνιση. Είναι αλήθεια ότι το ήδη αναφερόμενο Rexton δεν ξεχωρίζει. Ίσως γι 'αυτό τον αγαπήθηκε
Η διαφορά στους εσωτερικούς χώρους είναι εξίσου αισθητή, αν και τα δύο αυτοκίνητα δεν λάμπουν με απολαύσεις. Οι διαστάσεις και των δύο σας επιτρέπουν να μην ανησυχείτε για τον ελεύθερο χώρο στην καμπίνα. Το ανώτατο όριο του Mitsubishi φαίνεται πιο κρέμονται πάνω σας, αλλά οι διαφορές σε αυτήν την παράμετρο μπορούν να θεωρηθούν ασήμαντες.
Ο σχεδιασμός του Pajero Sport θα μπορούσε να ονομαστεί βαρετό, αλλά με κάποιο τρόπο δεν δίνετε προσοχή σε αυτό στο δρόμο. Αντίθετα, ας το ονομάσουμε κλασικό: Πλήρης συμμετρία σε όλα. Η ανασκόπηση είναι καλή, ακόμη και παρά τη μικρή επιφάνεια του παρμπρίζ, τα καθίσματα έχουν απτή πλευρική υποστήριξη και ο πίνακας οργάνων, αν και φέρει αποτυπώματα του παρελθόντος, διαβάζεται άψογα. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε μόνο για τις ανεπαρκώς βολικές προσαρμογές της καρέκλας. Για να καθίσω στη σωστή απόσταση, έπρεπε να υποφέρω. Μετά από μια πρώτη ματιά στο χώρο του οδηγού στο Kyron, ήθελα να στραγγίξω. Ποια είναι η συμμετρία εδώ, για τι λες; Οι σχεδιαστές, βέβαια, δεν γύρισαν το σαλόνι ενός αυτοκινήτου ικανό να επιλύσει σοβαρά προβλήματα σε πάγκους με παιχνίδια, αλλά δούλεψαν ειλικρινά τα χρήματά τους, προσφέροντας έναν ασυνήθιστο συνδυασμό φουσκωμένων κουμπιών και αυστηρών ευθείων γραμμών. Είναι δυνατόν να καταλάβουμε πού είναι αυτό;
Αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατό και χωρίς προβλήματα. Οι απροσδόκητες λύσεις στην Κεντρική Κονσόλα δεν είναι πραγματικά συγκεχυμένες. Η ανασκόπηση μέσω των μετωπικών και των πίσω παραθύρων εδώ είναι ίσως χειρότερη, αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες είναι προφανώς μεγαλύτεροι και πιο βολικοί. Οι καρέκλες είναι πολύ πιο μαλακές εδώ, όπως λένε, για έναν ερασιτέχνη.
Η σύγκριση της δυναμικής των αυτοκινήτων δεν είναι απολύτως σωστή. Το Pajero Sport θα μπορούσε να καυχηθεί με έναν βενζινοκινητήρα 170 ίππων (το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα ντίζελ 100 ίππων 2,5 λίτρων) και ένα αυτόματο σημείο ελέγχου. Ο Kyron ήταν στη μηχανική, αλλά όσον αφορά τον κινητήρα, δεν υπήρχε επιλογή: μόνο ένα turbodiesel δύο λίτρων είναι εγκατεστημένο σε αυτό το μοντέλο. Με. Έτσι, μια frisky αντίδραση στο πεντάλ αερίου στο Mitsubishi, όπως και το Ssangyong, πιο συγκρατημένο, δεν έκπληξε. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη την κατανοητή διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης, μπορούμε να πούμε ότι σε αστικές συνθήκες, τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται ομοίως.
Τιμές Ssangyong kyron
Το πιο προσιτό Kyron κοστίζει από 836 500 ρούβλια. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει το ABS, την χωρητικότητα του οδηγού και του συνοδηγού, του γκουρ, του κλιματισμού, της ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, της θέρμανσης των καθισμάτων, του ακινητοποιητή, των ηλεκτρικών παραθύρων και του ηλεκτρικού μύλου. Μια έκδοση με αυτόματο κουτί κοστίζει από 890 500 ρούβλια.
Δοκιμή χιονιού Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο για τέτοια αυτοκίνητα; Υπάρχουν παρατυπίες και προβλήματα με τριβές και διαφάνειες και κυρίως λευκές παρθένες εκτάσεις.
Το Kyron ξεκινά. Με μια ελαφριά κίνηση του χεριού, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, απλά πρέπει να μετατρέψετε τη λαβή: πηγαίνουμε σε λειτουργία 4n. Ξεκινήστε με αυτοπεποίθηση, σχεδόν χωρίς ολίσθηση. Το αυτοκίνητο οδηγεί ελαφρώς από τη μια πλευρά στην άλλη, αλλά αυτό είναι πιθανότατα μια ερώτηση για το καουτσούκ.
Η ανάρτηση δεν είναι εντελώς άκαμπτη. Ιδιαίτερα σε σχέση με τον αντίπαλο. Κατά συνέπεια, υπάρχει ταλάντευση, ρολά, αλλά προσοχή! Δεν έχει σπάσει ταυτόχρονα ακόμη και στις πιο δυσάρεστες κοιλότητες. Αλλά πηδούμε έτσι, φαίνεται ότι τα πράγματα που δεν ήταν ορατά στην καμπίνα πρόκειται να πετάξουν μέσα από ένα ακάλυπτο παράθυρο. Η κατακόρυφη ταλάντευση είναι πολύ αισθητή.
Τεράστια δραστηριότητα συν σε χαμηλές ταχύτητες. Τα σκληρά γρανάζια ντίζελ, χαμηλά εργαλεία και βγαίνουμε από το βαθύ χιόνι, αφήνοντας πίσω μας ένα εντυπωσιακό μέγεθος της διαδρομής. Το προαιρετικό πίσω διαφορικό της αυξημένης τριβής βοηθά: ακόμη και όταν κρέμεται από έναν από τους πίσω τροχούς, το αυτοκίνητο δεν παραμένει ακίνητο.
Τιμές Mitsubishi Pajero Sport
Ένα βασικό SUV με turbodiesel 2,5 λίτρων και μηχανική μπορούν να αγοραστούν από $ 29.350. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: αερόσακους οδηγού και επιβατών, κλιματισμό, κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων κοστίζει από $ 35.290. Η έκδοση με ένα Automaton είναι διαθέσιμη από $ 36 190.
Τώρα η στροφή είναι Pajero Sport. Η πλήρης αλλαγή της κίνησης και στη συνέχεια σε χαμηλή ταχύτητα δίνεται με μεγάλη προσπάθεια: στο Mitsubishi υπάρχει ένας κλασικός μοχλοί της διανομής και δεν μπορείτε να το μετακινήσετε με ένα μικρό δάχτυλο. Ο βετεράνος κρατά το δρόμο εξαιρετική ελεύθερη κολύμβηση. Η κίνηση της ανάρτησης φαίνεται μικρότερη από αυτή του Kyron και είναι πιο σκληρή. Κάθε ανομοιομορφία διαδραματίζεται στο σώμα και η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί για να εξασφαλιστεί αποδεκτή άνεση. Αλλά υπάρχει ένα πολύ ευχάριστο αίσθημα φροντίδας, οι εξαιρετικές κριτικές του στις στροφές του τιμονιού, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε την αντίδρασή σας προς όφελος μιας αυτοπεποίθησης.
Συγκεντρώνουμε συμπεράσματα: Και τα δύο αυτοκίνητα, χωρίς ψευδή σεμνότητα, φορούν αξίζει τον τίτλο των SUV. Φυσικά, η δυνατότητα γεωμετρικής τους διασταύρωσης είναι μικρότερη από τα κύρια κλασικά, αλλά είναι πολύ φθηνότερα. Όταν πρόκειται για την ευκολία λειτουργίας σε άλλες, λιγότερο δύσκολες συνθήκες, οι διαφορές γίνονται πιο αισθητές. Η Mitsubishi αποδεικνύει ότι δεν είναι για τίποτα ότι ο αθλητισμός έχει το τέλος, επιβάλλοντας επιθετική ιππασία στον ιδιοκτήτη του. Το Ssangyong είναι πιο εντυπωσιακό και όχι τόσο γρήγορο.
Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα παρέχονται από τους Rolf Karline και C-Neva, επίσημους αντιπροσώπους της Mitsubishi και Ssangyong
Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
