Mitsubishi Outlander XL Test Drive από το 2009 SUV
Ασυμβατότητα των χαρακτήρων
Κάθε ένα από αυτά τα ιαπωνικά SUV έχει ξεχωριστά πολλά πλεονεκτήματα. Επιθετική μοντέρνα εμφάνιση, μοντέρνα All -Wheel Drive, ισχυροί κινητήρες και ακόμη και αποδεκτή τιμή για τόσα πολλά πλεονεκτήματα. Αλλά ποιες κάρτες Trump θα είναι ισχυρότερες σε πλήρη διαμάχη; Βασισμένο στο
Σήμερα, πολλοί, ψάχνοντας για όχι πολύ ακριβό ένα ιαπωνικό SUV, επιλέξτε ακριβώς μεταξύ Mitsubishi και Mazda. Επιπλέον, συχνά επιλέγουν ρούχα, επειδή φαίνονται διαφορετικά στην εμφάνιση.
Αν και η ικανότητα να κάνει μια εντύπωση σε άλλους δεν μπορεί να αφαιρεθεί και από τα δύο. Ρίξτε μια ματιά στο CX-7. Το μαύρο στόμα της πρόσληψης αέρα, το κακό squint των προβολέων, οι καμάρες των τροχών που έχουν αντλήσει, κυλώντας ότι το αθλητικό διαμέρισμα έχει μια στέγη. Ακόμη και να στέκεται ακίνητη, αυτός ο πρεσβύτερος χωρίς πέντε λεπτά φαίνεται να είναι έτοιμος να ξεπεράσει όλους και όλα. Ο Outlander φαίνεται πιο συμπαγής, όχι τόσο κακός, αλλά στην επιθυμία του να απολαύσει τους οπαδούς της ενεργού κίνησης, δεν αμφιβάλλετε για ένα λεπτό. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από αιχμηρές άκρες του σώματος, μοντέρνους δίσκους χύτευσης, καμπυλωτά πίσω ράφια.
Αλλά σίγουρα, οι πωλητές στα σαλόνια του Mitsubishi δεν θα ξεχάσουν να θυμηθούν ότι ο αλλοδαπός χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με τον θρυλικό μαχητή του Rally του Lancer-Evolyushn. Και για την οροφή του SUV, για χάρη της μείωσης του κέντρου των μαζών και της βελτίωσης της ελεγκτικής δυνατότητας από αλουμίνιο, θα ειπωθεί.
Οι αντιπρόσωποι της Mazda δεν έχουν λιγότερο σοβαρά αντεπίθεση. Μετά από όλα, ένας 4κύλινδρος κινητήρας turbo με χωρητικότητα ήδη σε 238 δυνάμεις και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη Haldex SX-7 που δανείστηκε από ένα μισό έτος 6MPS sedan.
Παρεμπιπτόντως, γι 'αυτό για μια συγκριτική δοκιμή πήραμε ένα μη βασικό XL 170 ίππων, αλλά η κορυφαία έκδοση του Outlander με ένα 3-λίτρων 3 λίτρων έξι από 220 λίτρα. Με.
Για κάθε φασκόμηλο είναι αρκετά απλότητα
Ομάδες οργάνων με φλογερές κόκκινες κλίμακες και βέλη, μια υψηλή κεντρική σήραγγα και σκληρά καθίσματα φαινόταν ελάχιστα στους στυλίστες. Αποφάσισαν να γεμίσουν το αθλητικό περιβάλλον του σαλόνι με Designer Delights με ένα binarous μπροστινό πλαίσιο, ένα κομψό τιμόνι με μαύρες λακαρισμένες επικαλύψεις σε βελόνες πλέξιμο, δέρμα, πλακόστρωτα με λευκά νήματα των ενημερώσεων πόρτας. Γι 'αυτό, φυσικά, η υποκειμενική άποψη, το εσωτερικό των επτά φαίνεται άσκοπα επιτηδευμένο.
Λόγω της χαμηλής προσγείωσης και της τεράστιας κεντρικής σήραγγας, αισθάνεστε σε ένα αθλητικό διαμέρισμα στο τιμόνι της Mazda.
Τα καθίσματα Mazda είναι πιο σκληρά και αγκαλιάζουν πιο σφιχτά τον οδηγό
Έτσι ώστε το μικροσκοπικό να μην παρέα, μια ξεχωριστή αφαιρούμενη τσέπη με βελούδο ταπετσαρία παρέχεται στην πυγμαχία
Σε αντίθεση με τον αντίπαλο, παρέχονται οι επεκτάσεις CC-7 για τα Visors
Όλα όσα δεν ταιριάζουν σε ένα μέτριο γάντι μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα αρκετά ευρύχωρο κεντρικό κουτί
Το κάθισμα SC-7-Sports είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με ηλεκτρικές μονάδες, αλλά και με ρυθμιζόμενη υποδοχή για την κάτω πλάτη
Δυστυχώς, ακόμη και μέχρι το τέλος, οι περιορισμοί της Mazda επιδεινώνουν αισθητά την ορατότητα
Για τη μεταφορά βρώμικων αποσκευών, μπορεί να ανατραπεί ένα αφαιρούμενο πάτωμα
Όπως οι αμερικανικές εκδόσεις, τα επτά από το φρένο στάθμευσης δεν είναι πολύ οικείο και βολικό.
Κλειδί μόδας, στην πραγματικότητα, συναγερμό keychain. Ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινάει από το κουμπί, αλλά από την άκρη κάτω από το τιμόνι
Μόνο αυτή η διακόσμηση δεν είναι καθόλου εις βάρος της εργονομίας και της ποιότητας του φινιρίσματος. Στα τοποθεστικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, είναι εύκολο να καταλάβουμε. Οι σειρές της κατάσχεσης του οδηγού είναι αρκετά ευρείες, η πλαστική τορπίλη, αν και όχι το muffle, προσπαθεί πολύ σκληρά για να μοιάζει με αυτό. Πριν από την αξιολόγηση, το εσωτερικό του Mazda δεν γνωρίζει μόνο τα ευρύτατα και εξαιρετικά κεκλιμένα μπροστινά ράφια. Επιδεινώνουν την ορατότητα πολύ αισθητά. Και το τιμόνι με ρύθμιση μόνο στη γωνία της κλίσης δεν ζωγραφίζει ένα αυτοκίνητο πάνω από $ 50.000.
Ωστόσο, στο τιμόνι του Mitsubishi, η προσαρμογή είναι η μόνη. Και το γεγονός ότι αντιλαμβάνεστε το εσωτερικό σε σύγκριση με την κατάσταση στο CX-7 με ελαφρώς λεπτή κοσμήματα μόνο αθλητικές συσκευές και διακοσμητικά ένθετα για αλουμίνιο δεν αναστατωθεί καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, η απλότητα δεν είναι καθόλου συνώνυμο της φτώχειας. Η ποιότητα της διακόσμησης Outlander δεν είναι χειρότερη από αυτή της Mazda, δεν υπάρχουν αξιώσεις και ορατότητα των ισχυρισμών για εργονομία, την ευκολία φύτευσης και ορατότητας.
Το εσωτερικό XL είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με το Lancer, αλλά το φινίρισμα είναι αισθητά καλύτερο
Ένα άνετο κάθισμα κατέχει επίσης τον οδηγό στην κάμψη με πνεύμα
Εκτός από αυτό το ζευγάρι κατόχων κυπέλλου μπροστά από τον επιλογέα κουτιού υπάρχει ένα άλλο
Υπάρχουν καλλυντικοί καθρέφτες και στα δύο αντι -τριαντάφυλλα, αλλά δεν έχουν τον οπίσθιο φωτισμό τους στο σκοτάδι θα πρέπει να χρησιμοποιούν λαμπτήρες για ανάγνωση
Ένα ζευγάρι φιαλών μισού λίτρου θα χωρέσει στο επάνω ψυκτικό του Outlander Glove Box, στα χαμηλότερα πολλά βιβλία
Το κουτί με το Torpedo XL, επικαλυμμένο με ένα μαλακό πανί, είναι κατάλληλο για έγγραφα ή κινητά τηλέφωνα
Υπάρχουν τρεις σταθερές θέσεις σε ρυθμιζόμενες πλάτες και συρόμενα μαξιλάρια
Σε αντίθεση με το Mazda στο XL υπάρχουν τσέπες σε όλες τις πόρτες και το μέτωπο είναι πολύ πιο ευρύχωρο
Τα χειροκίνητα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν μόνο ένα outlander
Ο οδηγός του Mitsubishi έχει ακόμη και έναν προσωπικό κάτοχο κύπελλο
Αλλά στο βασίλειο των τριών διαμαντιών υπάρχει κάτι για να δουλέψουμε. Παρατηρήσαμε επανειλημμένα ότι το κάθισμα του οδηγού εξοπλισμένο με ηλεκτρικές μονάδες είναι σημαντικά ταλαντεύεται στα έλκηθρα, τα οποία δεν πρέπει να βρίσκονται υπό συνθήκες. Ναι, και πόσο μπορείτε να αποθηκεύσετε μια δεκάρα, εξοπλίζοντας τον οπίσθιο φωτισμό μόνο τον οδηγό του παρμπρίζ του οδηγού;
Θα κυνηγήσετε την ταχύτητα
Όλα αυτά που κέρδισε η Mazda στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, έχασε αμέσως στο πίσω μέρος. Στον καναπέ του CX-7, ένας υψηλός επιβάτης για να καθίσει πίσω από έναν οδηγό με ύψος 185 cm δεν θα είναι πολύ βολικό. Μπορείτε να αγγίξετε το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας με τα γόνατά σας και το μαξιλάρι είναι εγκατεστημένο χαμηλά. Και όλα λόγω της επιθυμίας των επτά να φαίνονται όσο το δυνατόν πιο σπορ. Ως εκ τούτου, η χαμηλή σιλουέτα και η οροφή που τρέχει στην πρύμνη. Έτσι ώστε το ανώτατο όριο να μην πέσει στα κεφάλια τους, οι σχεδιαστές έπρεπε να εκτελέσουν τα σημεία τοποθέτησης καναπέδων και να το χαμηλώσουν πιο κοντά στο πάτωμα.
Τα πίσω καθίσματα και των δύο μοντέλων έχουν ευρύ και βολικά κεντρικά υποβραχιόνια με κατόχους κυπέλλου
Ο καναπές Mazda είναι ελαφρώς ευρύτερος, αλλά, όπως και στο Mitsubishi, σχηματίζεται για δύο
Το Outlander του σώματος έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με κλασικά κανόνια ενός τυπικού βαγονιού σταθμού. Και οι επιβάτες στον καναπέ, οι οποίοι μπορούν επίσης να μετατοπίσουν μεμονωμένα μέρη και να ρυθμίσουν την κλίση της πλάτης, υπάρχει πολύ άνετος χώρος και για τα δύο γόνατα και το κεφάλι. Εκτός αν ο τρίτος ενήλικας στη δεύτερη σειρά θα είναι σαφώς περιττός, ωστόσο, όπως στη Mazda.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια που κάθεται από την πλάτη υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm. ** Ο μέγιστος όγκος του κορμού.
Την ίδια ιστορία
Η Mitsubishi είναι επίσης πιο φροντίδα βοηθός νοικοκυριού. Ναι, λόγω των έντονα προεξέχοντων τόξων τροχών στον κορμό, θα ταιριάζουν ομαλά, και σε έλξη, μόνο δύο μεγάλες οδικές βαλίτσες. Ακριβώς τόσο πολύ και χωρίς σφίξιμο θα εισέλθει στη λαβή του SX-7. Αλλά στο Outlander, τρεις βαλίτσες μπορούν να τοποθετηθούν δίπλα -δίπλα στην πλευρά. Και αν συγκρίνετε τον μέγιστο όγκο, τότε το διαμέρισμα των εμπορευμάτων του Outlander είναι 350 λίτρα μεγαλύτερος.
Μικρότερο ύψος φόρτωσης, αρθρωτό κάτω φύλλο και μεγαλύτερο άνοιγμα της πίσω πόρτας καθιστούν τον κορμό Outlander πολύ πιο βολικό
Ο χώρος φορτίου του Mazda είναι κάπως πιο ευρύχωρος από τον κορμό μιας μηχανής τάξης γκολφ, αλλά δεν είναι πιο βολικό
Ο κορμός του κορμού XL είναι 26 cm υψηλότερος από αυτόν των επτά, και για τη μεταφορά μακροχρόνιων παραγόντων μπορείτε να διπλώσετε ξεχωριστά το πίσω μέρος του καναπέ
Μεγάλα 54 έναντι 41 cm, το ύψος στο ράφι θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε στο Mitsubishi και τρεις βαλίτσες. Αλλά μέσα στον κορμό του SC-7 είναι ευρύτερο 130 έναντι 120 cm
Και η πιθανότητα μεταμόρφωσης του καναπέ είναι πιο ποικιλόμορφη: αν θέλετε να μετατοπίσετε, θέλετε να το διπλώσετε εντελώς. Καθαρίζεται ευκολότερα. Αρκεί να πιέσετε το κουμπί στον κορμό και τα καθίσματα, κάνοντας ένα έξυπνο somersault, θα ακουμπούν σφιχτά στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Και αν έχετε φορτώσει κάτι βαρύ, μπορείτε να ανοίξετε το φύλλο κάτω πόρτας.
Επιβάλλετε ή εξυπηρετείτε;
Από τα πρώτα δευτερόλεπτα του ταξιδιού, βρίσκετε το πιο σημαντικό για τη Mazda. Φυσικά, η ευχαρίστηση του οδηγού. Αξίζει το βέλος του ταχυτομέτρου για να διασχίσει το σημάδι των 2000 σ.α.λ., το αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν 1700 kg κυριολεκτικά απομακρύνει τους σχεδιαστές ακόμη και να περιορίσουν τη μέγιστη ταχύτητα, πιστεύοντας ότι 181 km/h είναι αρκετά αρκετά. Η ροπή των 350 nm για την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετή με υπερβολική. Και το Automaton 6-band είναι τέλειο. Κάντε κλικ στο αέριο και το πλαίσιο χωρίς να περάσει η στιγμή τη στιγμή στους τροχούς. Είναι αλήθεια ότι η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής παιχνιδιού καθαρού νερού. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία Kik Dawn είναι απενεργοποιημένη. Και το κουτί κατά την ανάβοντας του κινητήρα επιβραδύνει ελάχιστα. Αυτό που πραγματικά προκαλεί κάποια ταλαιπωρία ένα βαρύ πεντάλ φρένου, το οποίο δεν επιτρέπει να δώσει με σαφήνεια την προσπάθεια.
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης του Mazda λιγότερο αυστηρού επιτρέπει στον οδηγό να οδηγεί με ελαφριά ολίσθηση και να διορθώσει ανεξάρτητα μικρά σφάλματα
Με τα φρένα του αλλοδαπού, καθιέρωσα μια πλήρη κατανόηση, η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν θα σταματούσε την κατάλληλη στιγμή δεν ήταν καθόλου outcrace. Και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο Outlander δεν φαίνεται να είναι σκληρός και ζεστός, αλλά πιο ευέλικτος. Μην νομίζετε ότι το αυτοκίνητο οπλισμένο με 220 ίππους έξι είναι πολύ γρήγορο, και σε αυτό δεν έχετε εντελώς έλλειψη δυναμικής. Είναι ακριβώς ότι ο υδροτραταρμογενής είναι πιο μαλακός από αυτό του κουτιού CX-7, επειδή το αυτοκίνητο δεν επιταχύνεται αμέσως, αλλά μετά από μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου. Επιπλέον, αξίζει να προχωρήσουμε στο αέριο ισχυρότερο, το μηχάνημα αρχίζει να σκέφτεται ποιο βήμα για να επιλέξετε.
Ποιός θα το φανταζόταν Πραγματικά δεν περίμεναν ότι το SC-7 θα αποδειχθεί επίσης λίγο πιο επιδέξιος στο off-road. Οπλισμένοι από την επιβολή της επιβολής του κεντρικού διαφορικού, Outlander, αξίζει να καλέσουμε τον μπροστινό τροχό σε ένα μικρό χτύπημα και έτσι να εκφορτώσει το πίσω μέρος, δεν θα μπορούσε να συνεχίσει την κίνηση. Οι προσπάθειες του συστήματος αντι -Wings δεν ήταν αρκετές για να επιβραδύνουν τον ελεύθερο περιστρεφόμενο τροχό και τα υπόλοιπα έμειναν χωρίς έλξη.
Αλλά ο Mazda ελέγχου Trekshn με αποσυνδεδεμένο, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην στραγγαλίζει, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης με τη λειτουργία των κλειδαριών μεταξύ των πηνίων που αντιμετωπίζουν με επιτυχία.
Σημειώστε, ωστόσο, ότι τα Outlander-XL και CC-7 δεν είναι οχήματα όλων των εδάφους και τα αυτοκίνητα με όλα τα τροχόσπιτα και τη διευρυμένη οδική κάθαρση, αλλά με αναστολές αυτοκινήτων. Εάν δεν θέλετε να πληρώσετε για ακριβές επισκευές, είναι καλύτερο να μην απομακρυνθείτε για άλλη μια φορά από την άσφαλτο.
Διαφορετικές μετρήσεις Τα μέτρα μείωσης του βάρους ήταν πολύ χρήσιμα για το Outlander. Το μηχάνημα συγκρατεί τέλεια τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, βρίσκεται σαφώς στο τόξο, ελάχιστα στα κύματα. Αν και χωρίς έντονη αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι, η δυνατότητα ελέγχου του Mitsubishi είναι αρκετά αξιόπιστη. Είναι αλήθεια ότι με τη σειρά του, κάτω από μια απότομη απόρριψη αερίου, το XL δείχνει μερικές φορές την τάση να ολισθαίνει, οπότε δεν σας συμβουλεύει κατηγορηματικά να απενεργοποιήσετε το αυστηρό esp.
Όμως, η Mazda, παρά το βάρος, το ύψος, τη διευρυμένη εκκαθάριση του δρόμου, δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον να ελέγξει το μηχάνημα από άλλα καυτά hatchback. Με αναδιάρθρωση υψηλής ταχύτητας, απαιτούνται μόνο ελάχιστες κινήσεις του τιμονιού και στις στροφές τα επτά κυλίνδρους όπως οι ράγες. Μπράβο!
Ε, δρόμοι!
Ωστόσο, η άσφαλτος απέχει πολύ από την τέλεια, ειδικά την άνοιξη. Ωστόσο, ο Outlander φαίνεται να μην έχει αρθρώσεις, παρατυπίες, λακκούβες. Η ενεργειακή αναστολή της Mitsubishi προστατεύει τους επιβάτες από πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις των ρωσικών δρόμων. Για να σπάσετε τα απορροφητές σοκ, πρέπει να κατηγορήσετε από την καρδιά αδιάκριτα και χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα. Αλλά η ηχομόνωση του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Μια ευχάριστη βαρύνηνα των έξι σχήματος V δεν στρέφεται, αλλά το αντίθετο, ωστόσο, σε ταχύτητες για 120 km/h, το βουητό των χειμερινών ελαστικών γίνεται απλά αφόρητη. Στο σαλόνι της Mazda, μια παρόμοια μουσική εικόνα του κινητήρα τραγουδά ευχάριστα, τα ελαστικά είναι φυσαλίδες ουρλιάζοντας. Είναι χειρότερο το γεγονός ότι το SC-7 με τις πιο αθλητικές ρυθμίσεις ανάρτησης είναι πολύ επικριτική για τους σπασμένους δρόμους της άνοιξης. Σε λακκούβες με αιχμηρές άκρες, το σώμα κουνάει σημαντικά και οι δονήσεις μεταφέρονται στο τιμόνι ακόμη και σε μικρές ανωμαλίες.
Παμψηφεί
Μια σπάνια σύμπτωση από την άποψη των παθητικών και ενεργών αντιπάλων ασφαλείας είναι απολύτως ίση. Έξι μαξιλάρια, ABS, ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης έχει οποιοδήποτε Outlander και SX-7. Όσον αφορά τις δοκιμές σύγκρουσης, και τα δύο αυτοκίνητα χωρίστηκαν στα κράτη. Και εκτιμούσαν καλά τις ικανότητές τους στο Ινστιτούτο Ασφάλισης Οδικής Ασφάλειας. Έτσι μια ισοπαλία.
Είναι περίεργο ότι πρόσφατα εμπειρογνώμονες από την EuronCap επιβεβαίωσαν την ετυμηγορία των εμπειρογνωμόνων στο εξωτερικό, τοποθετώντας την βαθμολογία XL 32 πόντους ή 4 αστέρια.
Αφανή αποθεματικά Ο αγοραστής CX-7 μπορεί να επιλέξει μόνο δύο σετ. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, οι προτάσεις της Mazda μπορούν να ονομαστούν πολύ ελκυστικές. Το αυτοκίνητο που εκτελείται από το Touring, εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα 238 ίππων, ένα Automaton 6-band, ένα πλήρες σύνολο παθητικών προϊόντων ασφαλείας, ελέγχου του κλίματος, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, δίσκους χυτοσίδηρων και με μαγνητοποιημένο MP3, κοστίζει 1.141.000 ρούβλια μόνο από 28 με 28 με 28 μόνο 28 με 28 μόνο 28 με μόνο 28 από 28 από 28 με μόνο 28 με δίσκους από 28, Χιλιάδες περισσότερο από την Toyota περισσότερο από την Toyota -Rav4 με έναν πολύ λιγότερο ισχυρό κινητήρα. Ακόμη και ένα άθλημα με δερμάτινο σαλόνι, προβολείς Xenon και ακριβή μουσική θα κοστίσει 1.239.000 ρούβλια. Μια αρκετά λογική τιμή, δεδομένου του αριθμού των γρήγορων και μοντέρνων οχημάτων και εξοπλισμού που προσφέρει η Mazda.
Αλλά η εφαρμογή του Mitsubishi είναι ακόμη πιο σημαντική. Το πιο ακριβό XL, και πάλι με δέρμα, Xenon, Cast Discs, αν και λίγο πιο αδύναμο από τον αντίπαλο, και είναι φθηνότερο: 1.226.100 ρούβλια. Και αν επιλέξετε όχι ένα Inspair, αλλά μια απλούστερη ένταση, η διαφορά στην τιμή σε σύγκριση με ένα παρόμοιο εξοπλισμένο Mazda θα υπερβαίνει τα $ 2000. Τέλος, το Outlander-KL διαθέτει επίσης κινητήρα 2,4 λίτρων, τόσο με χειροκίνητο κουτί όσο και με μεταφορέα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ αργό περισσότερο από 3 λίτρων και κοστίζει πολύ φθηνότερα από 903.696 ρούβλια.
Όσον αφορά το κόστος του περιεχομένου των αντιπάλων, της ισοτιμίας. Και οι δύο, σύμφωνα με τους υπολογιστές στο μικτό κύκλο, τρώγονταν 1617 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ., Τα οποία, δεδομένου ότι οι ισχυροί τους κινητήρες, είναι αρκετά αποδεκτές. Και το κόστος της προγραμματισμένης υπηρεσίας δεν είναι πολύ διαφορετικό. Για 70.000 χιλιόμετρα λαβυρίνθων, θα απαιτηθούν 47.000 ρούβλια και μόνο 1500 λιγότερο για το Mitsubishi.
Σε ακριβά επίπεδα και τα δύο οχήματα από όλα τα οχήματα, τα προηγμένα συστήματα ήχου. Outlander της εταιρείας Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Αποφασίσαμε:
Λοιπόν, οι αντίπαλοι ήταν σχεδόν ίσοι. Η Mazda (μέση βαθμολογία 4,1 βαθμών) δεν ήταν πολύ μπροστά από τη Mitsubishi (μέση βαθμολογία 4,0 βαθμών). Ωστόσο, στην ουσία, από τη φύση των αυτοκινήτων ήταν εντελώς διαφορετική. Πίσω από την πιασάρικη εμφάνιση, το Outlander-XL είναι κρυμμένο μάλλον ένα άνετο, ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο και δεν είναι καθόλου οπαδός της απομάκρυνσης από την άσφαλτο. Και ο κινητήρας των 3 λίτρων, ίσως, δεν είναι αρκετό γι 'αυτόν, 170 ίππων.
Αλλά το CC-7 είναι ένα πραγματικό daredevil σε κοστούμι κοστούμι. Για να διαθέσετε τον ιδιοκτήτη σας από ένα γκρίζο πλήθος, για να το μεταφέρετε με συναρπαστική δυνατότητα ελέγχου σε οποιονδήποτε δρόμο (με σκληρή, ωστόσο, επικάλυψη), για να διασκεδάσετε αυτό είναι σημαντικό για τη Mazda. Και αν οι επιβάτες είναι στενά, αν υπάρχουν αρκετά δωμάτια για βαλίτσες, είτε το δεύτερο, είτε και το τρίτο, κουνάει σε χτυπήματα για το Mazda. Έτσι, αν σας αρέσει ο βίαιος χαρακτήρας και η καυτή αφοσίωση στον οδηγό, πιθανώς, κοστίζει αρκετούς μήνες και περιμένετε τα επτά στη σειρά.
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
