Mitsubishi Outlander XL Test Drive από το 2009 SUV
Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Outlander XL. Με ρωσική προφορά
Πριν από δέκα χρόνια, η έννοια του Mitsubishi ASX παρουσιάστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, στην οποία τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού σειριακού μοντέλου ήταν σαφώς μαντέψουν. Και έτσι συνέβη, σύντομα το ακροατήριο είδε το AirTrek crossover, το οποίο το 2003 μετενσαρκώθηκε σε μια ευρωπαϊκή έκδοση που ονομάζεται Outlander. Οι πρώτοι Outlanders κέρδισαν τη φήμη των αυτοκινήτων με καλό χειρισμό και οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς στους οπαδούς της γρήγορης οδήγησης. Όταν το 2007 η καινοτομία με το πρόθεμα XL (λόγω των αυξημένων διαστάσεων) εισήλθε στην αγορά μας, η πρώτη γενιά πωλήθηκε για λίγο περισσότερο χρόνο. Μπορούμε να πούμε ότι ο Outlander XL έφερε την ιδέα αυτού του αυτοκινήτου σε ένα νέο επίπεδο με τρόπο που συνέβη με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του Subaru Forester.
Αντί για μια απότομη και ελαφριά έκδοση turbo, το αυτοκίνητο έλαβε ένα V6 τριών λίτρων, καθώς και αυξημένες διαστάσεις και μάζα, η οποία παρείχε ένα μεγάλο (στην Αμερική επτά θέσεις) σαλόνι. Όλα αυτά δεν θα μπορούσαν παρά να επηρεάσουν τη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου. Το crossover δεν είναι πλέον σε θέση να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε επτά και λίγα δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 200 km/h.
Όλες οι μεταμορφώσεις είναι το προφανές νεύμα του Mitsubishi προς την πιο πρακτική και ρεαλιστική λειτουργία του μηχανήματος. Και, πρέπει να πω, οι έμποροι δεν έχασαν. Ειδικά στην αγορά μας. Στην κατηγορία των μεσαίων διασταυρώσεων τον περασμένο μήνα, ο Outlander πήρε τη δεύτερη θέση για πωλήσεις. Καθ 'όλη τη διάρκεια της καριέρας του, το αυτοκίνητο ήταν σε σταθερή ζήτηση.
Το 2007, δοκιμάσαμε για πρώτη φορά μια έκδοση με κινητήρα τριών λίτρων ... από τότε, έχει ρέει πολύ νερό. Λόγω της κρίσης Outlander, δεν μας προσέφερα με τον πιο ισχυρό κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το αυτοκίνητο κατάφερε επίσης να υπομείνει έναν σοβαρό οπτικό εκφυλισμό στις αρχές του 2010. Επιπλέον περισσότερο. Το διαβατήριο του ιαπωνικού crossover είναι τώρα ρωσική ιθαγένεια. Και τέλος, το 2011 έφερε αρκετά καλά νέα. Η κύρια έκδοση στα Salons των αντιπροσώπων είναι και πάλι διαθέσιμη με εκσυγχρονισμένο έξι κυλινδροτικό κινητήρα.
Ήμασταν σε θέση να αξιολογήσουμε τις μεταμορφώσεις που συνέβησαν με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής μονάδας κατά μήκος της διαδρομής Μόσχας Kaluga Moscow, ενώ οδηγούσαν τις εκδόσεις 2,4 λίτρων και 3 λίτρων.
Σε κάποιον, αλλά μου αρέσει τόσο το αρχικό Outlander XL, όσο και η επιλογή που ενημερώνεται κάτω από το Lancer. Οι τελευταίες εκδόσεις είναι σαφώς πιο θυμωμένες. Ένα ζοφερό βλέμμα, ένα μεγάλο στόμα είναι γνωστό σε όλους μας. Και μια ευχάριστη έκπληξη είναι ότι η πλάτη που παρέμεινε σε πλήρη ακεραιότητα είναι εκπληκτικά καλά σε συνδυασμό με μια νέα πρώτη γραμμή. Για την εμφάνιση του Outlander XL, μου φαίνεται, δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες. Το προφίλ φαίνεται καλό, και στις καμάρες, στο σπίτι, αρκετά δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών. Πρώτον, πίσω από το τιμόνι της μέγιστης εξοπλισμένης έκδοσης του Ultimate με κινητήρα 2,4 -λίτρα και μεταβλητή. Ο κατασκευαστής εκτιμά ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε 1.379.000 ρούβλια. Για τα ίδια χρήματα, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να πάρετε μια έκδοση τριών -λίτρα στη διαμόρφωση διαμόρφωσης (διαφορές στην οπτική Bixenon, Hatch, Chrome Elements, Navigation και ένα σύστημα πρόσβασης μη -κυκλοφορίας). Σε γενικές γραμμές, η φθηνότερη με μπροστινή κίνηση, η μηχανική ταχύτητας πέντε και ένας κινητήρας δύο λίτρα μπορεί να ληφθεί για 949.000 ρούβλια. Ένα μηχάνημα δίσκων με δύο δίσκους με μεταβλητή εκτιμάται τουλάχιστον 1.129.000 ρούβλια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι μόνο δύο -λίτρα outs εξακολουθούν να είναι το 100% της ιαπωνικής συνέλευσης.
Μέσα στις αλλαγές σε σύγκριση με την έκδοση Prerestyling, δεν υπάρχουν τόσα πολλά. Η αρχιτεκτονική του σαλόνι παρέμεινε αμετάβλητη. Υπάρχει όλα τα ίδια σκληρά πλαστικά παντού. Ωστόσο, τώρα το σαλόνι έχει προσβληθεί λόγω τεχνητών δερμάτινων ένθετων. Είναι όμορφα ραμμένα με λευκές ραφές. Πραγματικά έγινε πιο άνετο.
Αλλά για να εκσυγχρονίσει τη μονάδα ελέγχου του κλίματος, οι Ιάπωνες δεν τολμούσαν μόνο να ονειρεύονται ξεχωριστή προσαρμογή για τους μπροστινούς επιβάτες. Όπως τα σύγχρονα εργαλεία ελέγχου του κλίματος. Αλλά μινιμαλιστική και όμορφη. Παρά μια συγκεκριμένη ασκητική του τερματισμού, μου αρέσει το σαλόνι. Η προσγείωση είναι άνετη, σχεδόν αυτοκίνητο. Ο επιμηκυμένος μπροστινός πίνακας λειτουργεί για αυτό. Αλλά κάθονται όπως σε ένα συνηθισμένο crossover, και βλέπετε ένα βήμα προς τα εμπρός από πίσω από το τιμόνι ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου.
Οι καρέκλες είναι μέτρια άνετες, ακόμη και η πλευρική υποστήριξη υποδεικνύεται σημαντικά όχι μόνο από ένα προφίλ οπτικά, αλλά και από τη λαβή όταν πηγαίνετε. Το τιμόνι είναι βολικό, αλλά η θέση του, παραδοσιακά για τους Ιάπωνες, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, το οποίο δεν αρκεί για ένα άτομο με μεγάλη ανάπτυξη. Πρέπει να μετακινήσετε ξανά την καρέκλα, το όφελος είναι ηλεκτρολογικά για τον οδηγό. Ο συμβιβασμός που βρέθηκε στον μακρινό τρόπο ευχαρίστησε την κόπωση μετά από 200 χλμ. Στο τιμόνι, δεν ένιωθα.
Από τα πρακτικά πλεονεκτήματα, ένα μεγάλο κορμό και πεδίο εφαρμογής στη δεύτερη σειρά. Επιπλέον, η σήραγγα είναι χαμηλή, είναι βολικό να μετακινηθείτε γύρω από την καμπίνα. Κάθισα πίσω από τον εαυτό μου και αισθάνθηκα πολύ ελεύθερα με ύψος 190 cm. Υπήρχε ένα μικρό υποβραχιόνιο με δύο κατόχους φλιτζάνια από πίσω, αλλά η έξοδος εξαερισμού δεν βρέθηκε.
Ο κορμός στο πρότυπο προσφέρει 541 λίτρα όγκου (ας πούμε χάρη στην απουσία τρίτης σειράς). Επιπλέον, η πέμπτη πόρτα είναι διπλή. Η πλευρά του παρακάτω μπορεί να πεταχτεί και να χρησιμοποιηθεί ως πλατφόρμα φόρτωσης ή ως τραπέζι κατά τη διάρκεια ενός πικνίκ στο περιθώριο. Στους τοίχους του κορμού βρίσκονται επίσης τα κλειδιά της γρήγορης αναδίπλωσης της δεύτερης σειράς. Το πίεσε, και μια καρέκλα, σαν ένα κομμάτι -Refoser, έσκυψε την ίδια την πλάτη του, και στη συνέχεια μπορεί να δουλέψει εντελώς, πιέζοντας ενάντια στο κάθισμα της πρώτης σειράς. Η ομορφιά! Είναι αλήθεια ότι το όλο θέμα δεν έχει ήδη σχεδιαστεί από ένα ή ένα ελαφρύ άγγιγμα. Τα κορίτσια πρέπει να είναι έτοιμα.
Η επισκόπηση του crossover είναι εξαιρετική λόγω των κλασικών αναλογιών του σώματος. Τι είναι καλό, είμαστε για ένα καλό παλιό σχολείο, αν είναι σύγχρονο και κατάλληλο. Ο κινητήρας ξεκινά με μια λαβή κάτω από τη στήλη διεύθυνσης και το πλήκτρο τσιπ μπορεί να παραμείνει στην τσέπη. Η φωνή ενός κινητήρα 2,4 λίτρων δεν μπορεί να ονομαστεί ούτε ευχάριστη ούτε δυσάρεστη. Ακόμη χειρότερα, παράλληλα με το Variator, είναι διατεθειμένος να ουρλιάζει μονότονος.
Προκειμένου να διασκεδάσετε και να αποσπάσετε τον εαυτό σας, μπορείτε να επιλέξετε μια χειροκίνητη λειτουργία με σταθερά γρανάζια και, να γίνετε σαν αναβάτης, να απολαύσετε τον εαυτό σας με την εναλλαγή, να χειριστείτε επιμήκη πέταλα πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, αυτά τα παιχνίδια είναι γρήγορα ενοχλητικά και ο επιλογέας κινείται πίσω στη μονάδα. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται καλά. Αν κοιτάξετε το διαβατήριο, το Outlander των 170 ίππων είναι πιο αργή από την έκδοση V6 σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες ανά δευτερόλεπτο με ένα μικρό (10,8 έναντι 9,7) και η μέγιστη ταχύτητα δεν διαφέρει σε καταστροφικά 190 έναντι 200 \u200b\u200bkm/h. Αλλά ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι πολύ πιο οικονομικός όταν οδηγείτε ένα παντόφλα στο πάτωμα; Μεγάλη ερώτηση! Ως αποτέλεσμα ενός ταξιδιού στη λειτουργία διαδρομής, έχουμε ένα αυτοκίνητο με V6 κέρδισε ένα μικρό πλεονέκτημα (12,1 έναντι 12,4). Δεν βρισκόμασταν ιδιαίτερα στην τελετή με το πεντάλ Accelerator.
Θυμηθείτε ότι το Outlander είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης κατόπιν αιτήσεως. Αυτό καθιστά δυνατή την επιλογή. Μπορείτε να οδηγήσετε μόνο στο μπροστινό -τροχό και το 4x4 είναι ενεργοποιημένο όπως επιθυμείτε. Η πλήρης κίνηση -wheel έχει δύο τρόπους. Το πρώτο αυτόματο, όπου ο πίσω άξονας είναι πλήρως επικεφαλής της ηλεκτρονικής. Η δεύτερη κλειδαριά 4x4, για την οδήγηση σε πολύ πόσες και ασταθείς επικαλύψεις.
Δυστυχώς, η δοκιμαστική μονάδα δεν παρέσχε πλήρη οικόπεδα εκτός δρόμου και ο καιρός ήταν εξαιρετικά ξηρός. Ήταν δυνατόν να αρπάξει μόνο με αστάρι. Αλλά γενικά, μπορεί να θεωρηθεί ότι η ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης αυτού του crossover δεν είναι σε θέση να ξεχωρίζει από μια σειρά παρόμοιων, πενήντα αυτοκινήτων. Μετά από όλα, δεν υπάρχει καν μίμηση των διακλαδών κλειδαριών εδώ.
Η ανάρτηση είναι γενικά διαμορφωμένη σε καλούς δρόμους, αλλά όπως έδειξε το ταξίδι γύρω από το πεδίο και στο αστάρι είναι σε θέση να ενημερώσει τους αναβάτες ένα ανεκτικό επίπεδο άνεσης. Είναι φυσικά κουνώντας, αλλά δεν υπάρχει καθόλου οδοντιατρική. Και αν βάλετε τους τροχούς 17 ή 16 ιντσών, τότε η κίνηση θα γίνει ακόμη πιο ομαλή. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι πολύ καλή. Επιπλέον, με αύξηση της ταχύτητας, έχει τη δυνατότητα να κάνει λιγότερες κοιλότητες. Εάν δεν επιβαρύνεστε με τους αναβάτες με τη μορφή ηλικιωμένων, παιδιών και έγκυων γυναικών, τότε μπορείτε να κατηγορήσετε με βεβαιότητα ακόμη και έναν μάλλον πολύ σπασμένο δρόμο. Το μηχάνημα συγκρατεί την τροχιά, φιλτράροντας καλά το προφίλ. Δεν υπάρχει συσσώρευση και τα ρολά είναι σε αποδεκτό επίπεδο.
Το Outlander XL βόλτα καλά κατά μήκος της οδού άσφαλτου. Σχεδόν σαν επιβατικό αυτοκίνητο. Είναι βολικό και ευχάριστο να το διαχειριστείτε. Τα αθλητικά γονίδια Mitsubishi γίνονται αισθητά στις ρυθμίσεις. Αν και είναι προφανές για μένα προσωπικά ότι ακόμη και ένα απλό Outlander πρώτης γενιάς 2,4 λίτρων (Airtrek) ήταν μια τάξη μεγέθους πιο οξεία και πιο ενδιαφέρουσα. Για να μην αναφέρουμε το Outlander Turbo. Ίσως ένα αυτοκίνητο τριών λίτρα θα κάνει αίμα αν δεν βράζετε, τότε τουλάχιστον να σηκώσετε ένα βαθμό;
Ένα καλό ευχάριστο βρυχηθμό του τραύματος V6, το οποίο μεταβαίνει αμέσως σε ακρίβεια rustle της ταχύτητας αδράνειας. Το σύνολο ταχύτητας είναι σημαντικά πιο ισχυρό και το κατανοητό αυτόματο 6 ταχυτήτων είναι πιο ευχάριστο από το Coin-Coer. Αυτή η έκδοση είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα! Παρά το γεγονός ότι από την άποψη των αριθμών η δυναμική διαφέρει ελαφρώς, στην πραγματικότητα είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Μια πλήρη κορυφαία έκδοση.
Είναι αλήθεια ότι δεν θα βρείτε αθλητικές προθέσεις εδώ. Και η μπροστινή ανάρτηση φαινόταν ακόμη ελαφρώς μαλακότερη από αυτή μιας έκδοσης 2,4 λίτρων. Παρ 'όλα αυτά, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πιο ευχάριστη. Έχει καλύτερο ήχο, περισσότερο από μια στιγμή, παίρνει πολύ πιο σιγουριά σε μεγάλη ταχύτητα. Και τουλάχιστον μερικές φορές το μηχάνημα επιβραδύνεται, αλλά γενικά καθιστά τη διαδικασία ελέγχου δυναμικής σαφέστερη και πιο ευχάριστη. Επιπλέον, δεδομένης της διαφοράς στην τιμή των μηχανών με κινητήρα 2,4 και 3,0 λίτρων (100.000 για ρύθμιση διαμόρφωσης), σίγουρα θα ψηφίσω για την τελευταία επιλογή. Ναι, και η εξοικονόμηση καυσίμων σε μια βαριά τεσσάρων κυλίνδρων θα μετατραπεί σε σημαντική επιδείνωση της δυναμικής. Μετά από όλα, όπως έδειξε η δοκιμή μας, αν ασκήσετε πίεση στο πάτωμα, τρώει σχεδόν στο επίπεδο ενός αδελφού τριών.
Λοιπόν, ο Rolf-Import έκανε τα πάντα σωστά. Η εισαγωγή μιας έκδοσης τριών λίτρα θα αυξήσει πιθανώς τη ζήτηση των πελατών και θα επεκτείνει τις δυνατότητες των πωλητών. Το ίδιο το αυτοκίνητο, ακόμη και παρά την ηλικία τους και ορισμένες προϋπολογιστικές λύσεις, θα παραμείνει στους ηγέτες των πωλήσεων όσον αφορά τις τιμές των τιμών και των καταναλωτών, επειδή η εμπιστοσύνη στη μάρκα Mitsubishi στη χώρα μας εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή. Λοιπόν, για εσάς συγκεκριμένα, Outlander XL, πιθανότατα θα επιστρέψουμε το επόμενο έτος, όταν η πλήρης παραγωγή αυτών των μηχανών είναι εγκατεστημένη στο Kaluga και όχι το συμπλήρωμα του τι έχει ήδη γίνει στην Ιαπωνία.
Μια πηγή: Drom.ru
