Mitsubishi Outlander XL Test Drive από το 2009 SUV

Mitsubishi Outlander XL. Η κρίση τελείωσε

Outlander XL Car, που πωλείται στην αγορά μας για μεγάλο χρονικό διάστημα και καλά -μελετημένο. Το ντεμπούτο των crossovers στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε το 2007. Στη συνέχεια, οι αντιπρόσωποι προσέφεραν αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4 λίτρων με μεταβλητή και 3,0 V6 (σε συνδυασμό με αυτόματη 6 ταχυτήτων). Πολύ νερό έχει πετάξει κάτω από τη γέφυρα από τότε. Σε σχέση με την κρίση της κορυφαίας έκδοσης, το αυτοκίνητο πέρασε τη διαδικασία facelifting, προσπαθώντας για το νέο επώνυμο πρόσωπο A La Lancer X. Πέρυσι, η παραγωγή συναρμολόγησης ξεκίνησε στο εργοστάσιο PSMA Alliance Kaluga. Τέλος, αυτό το καλοκαίρι, το αυτοκίνητο ενημέρωσε λίγο ξανά.

Και επίσης, συνειδητοποιώντας ότι η κρίση στην αγορά αυτοκινήτων πίσω, η Mitsubishi αποφάσισε να πουλήσει και πάλι μια έκδοση με έναν κινητήρα τριών. Για να γνωρίσουμε τις πιο πρόσφατες εκδόσεις του Outlander XL, κάναμε το δρόμο προς την Kaluga και αντίστροφα, επισκέπτοντας ταυτόχρονα την επιχείρηση συναρμολόγησης. Το πρώτο αυτοκίνητο είναι μια γνωστή έκδοση με τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό 170 ίππων. Εάν συγκρίνουμε το ενημερωμένο αυτοκίνητο με το παλιό, τότε μπορείτε να σημειώσετε το πρόσωπο από το Lanser στο crossover fit.


Η επιχείρηση συναρμολόγησης στο Kaluga τώρα, στην πραγματικότητα, ασχολείται μόνο με την τελική προ -συλλογή αυτοκινήτων που έχουν ήδη συγκεντρωθεί στην Ιαπωνία και τη Γαλλία. Τα αυτοκίνητα έρχονται με το συναρμολογημένο σαλόνι. Εδώ, μόνο τα σώματα με κινητήρες, οι τροχοί είναι παντρεμένοι, τα υγρά εργασίας χύνονται και το αποτέλεσμα που λαμβάνεται σε ειδική αυτοκινητόδρομο ελέγχεται. Μπορούμε να πούμε ότι τώρα το Outlander XL εξακολουθεί να είναι ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Αλλά η κατάσταση θα πρέπει να αλλάξει το επόμενο έτος, όταν η κοινοπραξία της Peugeot Citroen Mitsubishi θα ξεκινήσει πλήρη παραγωγή, σχεδιασμένη για συνολικά 125.000 αυτοκίνητα το χρόνο

Αλλά το εσωτερικό της μεταμόρφωσης δεν κατανόησε. Η αρχιτεκτονική παρέμεινε η ίδια, αλλά το σαλόνι ήταν ελαφρώς ενόχλιο λόγω δερμάτινων ένθετων στον μπροστινό πίνακα και τα πάνελ πόρτας. Δυστυχώς, ακόμη και η κορυφαία έκδοση εξακολουθεί να μην έχει ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ο οποίος έχει εξοικειωθεί με λιγότερο αναγνωρισμένα μοντέλα. Κάθισα στη δεύτερη σειρά. Υπάρχουν πολλά μέρη εδώ, τόσο στα γόνατα όσο και πάνω από το κεφάλι. Αλλά οι ανέσεις, εκτός από το φωτισμό, δεν υπάρχουν τασάκι και υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου, δεν είναι.


Ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός του σαλόνι εξακολουθεί να χαρακτηρίζει αυτό το αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, είναι αρκετά όμορφο και βολικό εδώ. Η λήψη δοκιμών διαβάζονται χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε καιρό και οι περισσότερες λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη αφής

Η δυναμική του Outlander XL με κινητήρα 2,4 λίτρων δεν επηρεάζει το διαβατήριο πάνω από το διαβατήριο έως και εκατοντάδες καταλαμβάνει 10,8 δευτερόλεπτα σε αυτό το αυτοκίνητο και η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 km/h. Παρ 'όλα αυτά, στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου 170 ίππων δεν αισθάνεστε κατεστραμμένοι ούτε στον αυτοκινητόδρομο ούτε στην πόλη. Η μεταφορά, αν και κάνει τον κινητήρα μονότονα να ουρλιάζει σε μεμονωμένες σημειώσεις, αντιμετωπίζει πολύ καλά το έργο της μετάδοσης στους τροχούς της ροπής. Επιπλέον, το αδρανές έχει έξι ψευδο -ετικέτες και διακόπτες τιμονιού, οι οποίοι υπενθυμίζουν με κάποιο τρόπο τις αθλητικές παραδόσεις της μάρκας. Ωστόσο, ο ίδιος ο κατασκευαστής θεωρείται επιθετικά αυτή την τροποποίηση των πιο ισορροπημένων όσον αφορά τη δυναμική και την οικονομία. Δεν μπορεί κανείς να διαφωνήσει μαζί τους, επειδή ένα αυτοκίνητο 3 λίτρων σε επιτάχυνση σε εκατό είναι ταχύτερη για 1,1 δευτερόλεπτα (9,7 s), και η μέγιστη ταχύτητα είναι 10 km/h. Ταυτόχρονα, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στο Outlander XL V6 είναι σημαντικά υψηλότερη από 15,1 l/100 km στον αστικό κύκλο έναντι 12,6 l/100 km.

Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι η αναστολή των αυτοκινήτων με έναν κινητήρα 2.4, ίσως το πιο ισορροπημένο στον κυβερνήτη. Αυτό έγινε σαφές μετά από μια έκδοση 3 λίτρων ήταν σε θέση να δοκιμάσει στο δρόμο πίσω. Έτσι, το σασί είναι μέτρια σκληρό, το τιμόνι έχει καλή ανατροφοδότηση (η απόδοση του ενισχυτή αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα). Χάρη στον χαμηλότερο μαζικό κινητήρα, είναι καλύτερο να κρεμάσετε κατά μήκος των άξονων, γεγονός που κάνει τον έλεγχο λίγο πιο ευχάριστο και ενδιαφέρον.


Σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου 2011, εμφανίστηκε ένα σύστημα πέδησης προτεραιότητας (η Mazda έχει σχεδόν ταυτόσημη, αφού ενημερώνει τα έξι του). Θυμηθείτε ότι η εμφάνιση αυτού του συστήματος εμπνέεται από τη θλιβερή εμπειρία της Toyota, όταν για τα αυτοκίνητα της εταιρείας, για διάφορους λόγους, ο επιταχυντής μπαίνει στην πιεσμένη θέση. Αλλά τώρα το πεντάλ φρένου είναι πιο σημαντικό για τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου

Τώρα θα μιλήσουμε για την κορυφαία έκδοση με περισσότερες λεπτομέρειες. Εξωτερικά, διαφέρει από το απλούστερο Outlander XL όχι πάρα πολύ. Πρόκειται για μια σειρά στοιχείων χρωμίου, διπλά ακροφύσια εξάτμισης και εκκόλαψη στην οροφή. Υπάρχουν περισσότερες διαφορές στην κίνηση. Καλύτερη δυναμική και ελέγξτε την χάρη στο μηχάνημα είναι πιο ενδιαφέρουσα και οικεία. Είναι αλήθεια ότι το έργο ενός πλαισίου 6 ταχυτήτων δεν μπορεί να ονομαστεί τέλεια. Όταν πηγαίνετε σε ένα μετρημένο αστικό καθεστώς, όλα είναι καλά. Αρχίζετε να ακουμπάτε και το αυτόματο μηχάνημα διστάζει με μια αλλαγή στα γρανάζια, επιτρέποντας αιχμηρές εγκλείσεις. Αλλά ο κινητήρας V6 επέστρεψε λίγο ενημερωμένο. Πρώτον, τώρα συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 4. Δεύτερον, η αύξηση των αλόγων ανήλθε σε τρία κεφάλια (223 hp), και τη στιγμή 8 Newon Meters (284 n ∙ m), που είναι θεμελιωδώς ο χαρακτήρας του crossover, φυσικά , δεν άλλαξε.

Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι η παλαιότερη έκδοση έχει τις δικές της ρυθμίσεις από το σασί παράχημα των μπροστινών ράφια και των πηγών ελαφρώς πιο μαλακών. Ωστόσο, όλα αυτά βρίσκονται στο επίπεδο των αποχρώσεων. Στο τμήμα Kaluga, η Μόσχα μετακόμισε ειδικά έξω από τον αυτοκινητόδρομο και έδωσε θερμότητα κατά μήκος ενός στενού και στερημένου αυτοκινήτου σε ένα δευτερεύον μονοπάτι του χωριού, παρόμοια με μια έκταση ράλι. Λοιπόν, πρέπει να παρατηρήσω ότι το τρίτο -liter XL είναι αρκετά ένας οδηγός του οποίου είναι κοντά στον επιβάτη. Ακόμη και στις γρήγορες στροφές που ξεπεράσαμε με ταχύτητα 140-150 χλμ./H, συμπεριφέρθηκε πολύ καθαρά και δεν έπεσε καθόλου τον οδηγό. Το μηχάνημα παραμένει λογικό και εύκολο στην οδήγηση και με χαμηλότερη ταχύτητα, σε πιο απότομες στροφές. Αν και εδώ, όταν μετατοπίζονται, οι ρόλοι γίνονται πιο προφανείς. Όμως, ο Outlander XL χτυπάει ελάχιστα με τη μύτη στο φρενάρισμα και καταλήγει στην επιτάχυνση. Μου άρεσαν οι ρυθμίσεις ανάρτησης!

Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση, αντιδρά μέτρια σε διαδρομή, ειδικά με εντατική επιτάχυνση και τη λειτουργία 4WD. Όλα είναι αληθινά, μέρος της ώθησης σε αυτή την περίπτωση πηγαίνει στους πίσω τροχούς και υπάρχουν λιγότερες παρασιτικές στιγμές στο τιμόνι. Αλλά με τη μόνωση θορύβου υπάρχουν ορισμένα προβλήματα. Ο κύριος ισχυρισμός για τις τροχοφόρες καμάρες. Το Rumble των ελαστικών κυριαρχεί και είναι η κύρια πηγή ανεπιθύμητου ήχου φόντου. Ωστόσο, η μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα είναι επίσης να αφήσει πολλά για να είναι επιθυμητή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον κινητήρα 2,4 και τον μεταφορέα (τα παράλληλα τους ουρλιάζουν το χειρότερο), αλλά η έκδοση των τριών λίθων τραγουδάει, ευχάριστη και καθόλου βαρετή χάρη στη συνεχή μετατόπιση των γραναζιών και του ευγενείς έξι κυλίνδρους κινητήρα.


Όταν κάτω από τους τροχούς της ξηράς άσφαλτου, μπορείτε να οδηγείτε μόνο στην μπροστινή κίνηση, επιλέγοντας τη λειτουργία 2WD. Σε αυτόματη λειτουργία 4WD, η κατανομή της ροπής θα είναι επικεφαλής της ηλεκτρονικής. Για το OFF -ROAD και τις πολύ ολισθηρές επιφάνειες, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση κλειδώματος 4WD. Είναι αλήθεια ότι είναι σιωπηλός ακριβώς πόσο στιγμή και σε ποιες συνθήκες μεταδίδονται στον πίσω άξονα. Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικές απομιμήσεις

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα στη Ρωσία στην τάξη των crossovers, μόνο η Toyota Rav4 είναι καλύτερη από την Outlander XL. Με την επιστροφή της έκδοσης των τριών λίτρων, καθώς και την εμφάνιση μιας μηχανής με έναν κινητήρα 2 -λίτρα, μια πλήρης κίνηση και ο Variator έχει κάθε πιθανότητα να συμπιέσει τον κύριο ανταγωνιστή. Η πιο προσιτή έκδοση του Outlander XL με κινητήρα 2,0 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 949.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του crossover εκτιμάται σε 1.479.000 ρούβλια.

Είναι αλήθεια ότι η κλήση Toyota RAV4 ένας άμεσος ανταγωνιστής Outlander XL δεν είναι απολύτως σωστός, επειδή το rafic είναι αισθητά συμπαγές. Αν και η Toyota διαθέτει επιμήκη έκδοση του RAV4, η οποία είναι εξοπλισμένη με μόνο κινητήρα 2,4 λίτρων (170 hp) και αυτόματο. Σύνολο πλήρους Comfort Plus με σχεδόν όλα τα κουδούνια και σφυρίχτρες για 1.310.000 ρούβλια. Και Prestige Plus με ένα δερμάτινο σαλόνι, πλοήγηση με σκληρό δίσκο και τα υπόλοιπα για 1.435.000 ρούβλια.

Η κορεατική Kia Sorento στη Ρωσία έχει βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων (174 hp). Επιπλέον, το μηχάνημα βάσης είναι εξοπλισμένο με μπροστινή κίνηση και μηχανική (από 979 900 ρούβλια). KIA με αυτόματο μηχάνημα, All -Wheel Drive, ένα κλίμα δύο ζώνης, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης και άλλα θα κοστίζουν 1.239.900 ρούβλια. Για σύγκριση, το Outlander XL με κινητήρα 2,4 λίτρων, δαπάνη και δαπάνη από το 1ο 199.000 ρούβλια. Η Kia διαθέτει αυτοκίνητο 7 θέσεων με κινητήρα 2,2 λίτρων (197 HP) στη διαμόρφωση Premium για 1.639.900 ρούβλια. Δεν υπάρχει μόνο ένα δερμάτινο σαλόνι, αλλά και πλοήγηση, κάμερα πίσω προβολής, σύστημα αυτόματης ευθυγράμμισης του ύψους του σώματος, πανοραμικής οροφής, κλιματισμού για την τρίτη σειρά καθισμάτων.

Η Opel Antara πωλείται στη Ρωσία με κινητήρες 2,4 λίτρων και 3,2 λίτρα. (Το Chevrolet Capriva, το οποίο είναι ένα αναλογικό της Antara, είναι λίγο πιο ακριβό), ενώ ήδη στη βασική διαμόρφωση αυτό το μοντέλο έχει όλα τα εδάφη. Και η Antara με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ληφθεί για 980 χιλιάδες ρούβλια. (Το φθηνότερο All -Wheel Drive Outlander XL κοστίζει 1.129.000 ρούβλια). Opel Antara στη διαμόρφωση Cosmo με κινητήρα 3,2 L (227 σελ.), Αυτόματο, δερμάτινο σαλόνι, Xenon, δίσκους 18 ιντσών και άλλα κουδούνια και η Gells πωλείται για 1.153.000 ρούβλια.

Το Nissan X-Trail διαθέτει επίσης πλήρες τροχό στη βάση δεδομένων και οι τιμές για το μοντέλο ξεκινούν στις 995 χιλιάδες ρούβλια. (κινητήρας 2.0 λίτρα, 141 hp). Ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή κοστίζει από 1.044.000 ρούβλια. Λοιπόν, το Nissan X-Trail με μονάδα 2,5 λίτρων (169 σελ.), Variator, ESP, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα βοήθειας όταν ξεκινάει από την άνοδο και την κάθοδο από το βουνό, το Xenon, την πλοήγηση, την κάμερα πίσω και άλλα Σε 1 366 500 τρίψιμο. Παρεμπιπτόντως, η Nissan έχει επίσης ντίζελ X-Trail από 1.239.500 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο σε μια καλή διαμόρφωση.

Ας μην ξεχνάμε για τους δίδυμους αδελφούς Outlander XL, που ονομάζεται Citroen C-Crosser και Peugeot 4007. Είναι αστείο ότι και οι δύο Γάλλοι είναι ελαφρώς φθηνότερο από το Outlander XL, αλλά οι αγοραστές εξακολουθούν να προτιμούν να πάρουν το Mitsubishi. Έτσι, αν η βασική τιμή του Outlander αρχίσει στις 949 χιλιάδες ρούβλια, τότε το Citroen και το Peugeot μπορούν να αγοραστούν για 929 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, το πιο ενδιαφέρον πράγμα, η συλλογή των Γάλλων περιλαμβάνει ήδη ένα σύστημα σταθεροποίησης και έξι μαξιλάρια! Και το βασικό Outlander XL έχει μόνο δύο από αυτά (και το Citroen C-Crosser μπορεί ακόμα να καυχηθεί για χυτοσίδηρο, όχι σφράγιση). Από την άλλη πλευρά, ένας κινητήρας 3,0 λίτρων, ένα σύστημα πλοήγησης, ένα σύστημα bi-ksenon ή ένα σύστημα πρόσβασης εκτός του εικοσιτετράωρου τοποθετούνται στο Outlander XL μόνο στο Outlander XL.

Κείμενο: Leonty Tyutelev
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Mitsubishi


 

Πηγή: Auto.mail.ru