Test Drive Mitsubishi Mirage από το 2012 Hatchback

Mitsubishi Mirage Dingo J κριτική

Τι κάτω από το στρώμα του μακιγιάζ;
Το αυτοκίνητο Mirage Dingo παράγεται από τη Mitsubishi, το οποίο, όπως όλοι γνωρίζουν, παρήγαγε επίσης ένα τέτοιο μοντέλο το Lancer Evolution VII. Μεταφορικά μιλώντας, τα δύο από αυτά τα αυτοκίνητα είναι μέλη της ίδιας οικογένειας. Ως εκ τούτου, είναι τόσο τραβώντας τους με έναν τρόπο. Αλλά τα γεγονότα είναι πεισματάρικα. Γι 'αυτό θα προσπαθήσει να σώσει την αντικειμενικότητα. Έτσι, αυτό που έκανε Mirage Dingo διάσημος; Μπορώ να θυμηθώ: το πρόσωπο το αυτοκίνητό του πήρε το όνομά του το πιο παράξενο μεταξύ όλων των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Στη νέα έκδοση αυτού του αυτοκινήτου, όλα φαίνονταν να επαναληφθεί και εξομαλύνεται. Αλλά ένα περίεργο πράγμα: αν το δει κανείς από την πλευρά της, και μια ένωση με μια κοπέλα από την corpsorette προκύπτει, που μπροστά της απόδοσης δημιουργεί μια συγκεκριμένη εικόνα για τον εαυτό της με ένα παχύ στρώμα του Grima. Αλλά αξίζει να ολοκληρώσει την ιδέα πως είναι και πάλι ένας συνηθισμένος άνθρωπος. Ίσως αυτή να είναι μια αποτυχημένη σχέση. Αλλά θέλω να τονίσω ότι Mirage Dingo, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησαν οι δημιουργοί του, δεν μοιάζει με ένα νέο τρόπο. Και το γεγονός ότι ο πρώην της, και, όπως παρατήρησα παραπάνω, ακόμα ζει, μπορεί να θεωρηθεί πολύ ενδεικτικό. Αλήθεια, τώρα κοσμεί το αυτοκίνητό του μόνο μία τροποποίηση που ονομάζεται Aero.
Μπροστά μου βρίσκεται ένα στατιστικό κατάλογο. Περιμένουμε: Τον Ιανουάριο του 2001, 850 Mitsubishi Mirage Dingo καταγράφηκαν. Συγκρίνετε αυτά τα στοιχεία με τους δείκτες παρόμοια με τη μορφή και το περιεχόμενο της Honda ΚΑΔΔ: για την ίδια περίοδο Ιανουαρίου - 959 εγγραφές. Όπως βλέπουμε, τα επιτεύγματα είναι περίπου ίσες. Τουλάχιστον δεν είναι μια πλήρης αποτυχία. Και μπορεί κάποιος να πει με σιγουριά ότι αυτή ή άλλο αυτοκίνητο υπέστη ένα πλήρες φιάσκο; Κάποιος μετά από όλα την αγορά αυτή. Ας στραφούμε στους καταλόγους και πάλι. Τον Ιανουάριο του ίδιου έτους, ο αριθμός των εγγεγραμμένων αυτοκινήτων του μοντέλου Nissan Cube ήταν 5861. Όπου έκανε μια τέτοια ζήτηση γι 'αυτό, όπως λένε μια σύγχυση αυτοκίνητο; Τη θυμάμαι, και δεν είμαι καθόλου μόνος μου, ακόμη περισσότερο από ό, τι κατά τη σύγκριση Mitsubishi Lancer Evolution VII και Mirage Dingo (βλέπε την πρώτη παράγραφο). Ψάχνω για: Mazda Demio - για ένα μήνα του 5372 καταχώρησης. Θα επανέλθει σταδιακά μια καλή διάθεση.
Μηχάνημα
Το φαινόμενο αυτού του μοντέλου στον αγοραστή συνέβη στις 22 Δεκεμβρίου 1998. Παρουσιάστηκε στους αγοραστές ως υψηλό βαγόνι. Το Mirage Dingo πωλήθηκε μαζί με ένα άλλο εμπορικό σήμα Mitsubishi-Class και μεσαία δημοτικότητα, δηλαδή το συμπαγές μοντέλο Mirage. Αν και η λέξη Mirage είναι παρούσα στα ονόματα και των δύο αυτοκινήτων, είναι πραγματικά διαφορετικό πλαίσιο.
Πριν από το πρώτο μοντέλο Mirage Dingo, οι προβολείς της αρχικής φόρμας ανησυχούσαν. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Οι πωλήσεις της, όπως λένε, δεν πήγαν. Στη συνέχεια προστέθηκαν δύο ακόμη στην κύρια τροποποίηση - με κινητήρες 1,3 λίτρων και 1,8 λίτρων. Ιδιαίτερης ανάκτησης του αγοραστικού ενδιαφέροντος δεν προκαλεί αυτό το βήμα. Τότε τον Ιανουάριο του 2001, οι προγραμματιστές τράβηξαν το πρόσωπο του προσώπου και αποφάσισαν να δοκιμάσουν ξανά την ευτυχία τους στην αγορά. Αυτές οι εξωτερικές αλλαγές δεν άγγιξαν την αλήθεια, τροποποιήσεις με κινητήρα 1.8 λίτρων. Το μοντέλο με κινητήρα 1,5 λίτρων άρχισε να απελευθερώνεται με έναν τροχαίο τρόπο, παρέχεται επίσης μια τροποποίηση πλήρους τροχού.
Υπάρχουσες τροποποιήσεις mirage dingo
Η τροποποίηση του J (υπενθυμίζει ότι είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 1.5 λίτρα) Περιβάλλει δύο επιπλέον: Η κορυφή προσθέτει πιο ισχυρό Aero (εξοπλισμένο με κινητήρα 1.8 λίτρων) και παρακάτω ένα ποπ με κινητήρα 1,3 λίτρων. Έτσι, η τροποποίηση J είναι μέση σε αυτή τη σειρά. Σε αντίθεση με μια άλλη τροποποίηση V - είναι τυπικά εξοπλισμένη με διακοσμητικά καπάκια, κλείνοντας πλήρως τροχούς τροχών, αναδιπλούμενων καθρεπτών πλευρικής προβολής (σε ηλεκτρική μονάδα), κέντρο μουσικής και ταχύμετρο. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα στην καμπίνα της διαμόρφωσης V γίνονται με τη μορφή καναπέ, δηλαδή, είναι ένας ακέραιος. Επομένως, εάν ένας πιθανός αγοραστής θέλει να διπλώσει τα πίσω καθίσματα ξεχωριστά ή να αλλάξει ενεργά την αμοιβαία θέση τους προς την κατεύθυνση των εμπρός και προς τα πίσω, τότε θα πρέπει να είναι σε θέση να επιλέξει από ένα μηχάνημα διαμόρφωσης J. Με τον τρόπο που μπορείτε να εξοπλίσετε το σύστημα πλοήγησης (Ρύθμιση Navipack) ως επιλογή.
Αξιολόγηση από μέσα
Εσωτερικός εξοπλισμός της καμπίνας και του μπροστινού πίνακα - 3 πόντους
Τα περισσότερα από όλα στην εμφάνιση του μηχανήματος υποβλήθηκαν στο μπροστινό μέρος του. Ωστόσο, το πρόσωπό της εξακολουθεί να έχει μια παράξενη έκφραση. Παρ 'όλα αυτά, όλα μέσα στην καμπίνα γίνονται χωρίς ιδιαιτερότητες, δεν μπορείτε να ανησυχείτε. Εξαφανίστηκε έτσι ώστε να μην τοποθετεί το καμπύλο αεροπλάνο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα η λαβή ελέγχου μετάδοσης στη στήλη διεύθυνσης θα λειτουργήσει ευκολότερη. Αισθάνεται σαν να υπενθυμίζει την ομαλή λειτουργία του συνηθισμένου μοχλού διακόπτη ταχύτητας και ο μοχλός γίνεται έτσι ώστε ακόμη και αν θέλετε - δεν θα κάνετε λάθος.
Καθώς ήδη σημείωσα, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν φορτηγό ποικίλο, οπότε μετά τη θέση D ακολουθεί αμέσως τη συντομογραφία DS, υποδεικνύοντας τη λειτουργία ενεργού πέδησης. Όλα είναι πολύ λογικά και μετατρέπονται σε βολικά. Πρόσβαση ελαφρά στο σύστημα πλοήγησης, το οποίο κατασκευάζεται από το Mitsubishi. Ο πλοηγός είναι πολύ βολικός, ο οποίος διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο από τα περισσότερα προϊόντα Mitsubishi. Μόλις έλεγα το σαλόνι με μια ματιά, αλλά αν αξιολογήσατε τα υψηλότερα πρότυπα, τότε εξακολουθεί να υπάρχει κάτι που πρέπει να εργαστούμε. Μιλώντας διαφορετικά, όλα τα εξαρτήματα που έγιναν ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλούν άγχος, την οποία δεν μπορείτε να πείτε για άλλες λεπτομέρειες που φαίνεται να αγωνίζονται στο πλάι.
Μπροστινές καρέκλες - 3 βαθμοί
Η επιφάνεια των εμπρόσθιων καθισμάτων δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Ίσως ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι λίγο πριν οδηγούσα το αυτοκίνητο της Honda Stream. Όσο μπορεί, ήταν αρκετά μαλακά στην αφή. Αρχικά, όμως, είχα αμφιβολίες: δεν είναι πολύ κουραστικό να είναι στο κάθισμα του οδηγού για μεγάλο χρονικό διάστημα; Αλλά έκανα το δρόμο μέσα από όλα τα Τόκιο και δεν αισθάνομαι μεγάλη κόπωση. Αν μιλάμε για προσγείωση, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιείτε τη γωνία ρύθμισης του καθίσματος και έχει το μεγαλύτερο πλαίσιο. Εν ολίγοις, αν προκύψει η ανάγκη, μπορείτε να υπολογίζετε πλήρως πάνω τους.
Πίσω πολυθρόνες - 2 πόντοι
Με μαλακά, τα πίσω καθίσματα δεν διαφέρουν από το μπροστινό μέρος. Αλλά είναι παράξενο: οι καρέκλες είναι ευρύχωρες και άνετες και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να καθίσουν σε αυτά. Υποθέτω ότι καταλαβαίνω τι συμβαίνει. Οι προγραμματιστές που απαιτούσαν να οργανώσουν καθίσματα έτσι ώστε με οποιαδήποτε κίνηση προς τα εμπρός ή πίσω στα έλκηθρα, δεν κατέστρεψαν ακριβώς πάνω από τον πίσω τροχό. Είναι ακριβέστερο να πούμε ότι δεν κουνώντας. Ήταν απαραίτητο να κάνουμε καθίσματα που κινούνται στο έλκηθρο και ότι η πλάτη τους κλίνει πίσω. Και αυτές οι πλάτες, με τη σειρά τους, είναι δίπλα στους τοίχους της καμπίνας, έτσι ώστε να αντιγράφουν με ακρίβεια την κάμψή τους. Έτσι, δεν υπάρχει δυνατότητα να τους δώσετε άλλα περιγράμματα. Αυτό προκαλεί τη λύπη. Με την πρώτη ματιά, είχα ακόμη και μια υποψία ότι ήταν σπασμένα.
Χώρος αποσκευών - 3 πόντους
Το μέγιστο πλάτος του διαχωρισμού αποσκευών στο πάτωμα είναι 100 cm, το ύψος προς το ανώτατο όριο είναι 105 cm και το βάθος είναι 65 cm. Έτσι, αν χρειαστεί να πάρετε μεγαλύτερη ποσότητα αποσκευών, μπορείτε να μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα ή απλά γεμίστε τις πλάτες τους. Στη συνέχεια, γυρίστε το σταδιακό κόμβο μπροστά και αποσυντίθεται πριν από το κάθισμα (σύστημα Tambour). Είναι όλα τόσο δύσκολο!
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρα και μετάδοση - 3 πόντους
Είναι αδύνατο να πούμε ότι το Mirage Dingo είναι πολύ εύκολο. Ήδη ένα πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο έχει ένα διευρυμένο ύψος, συνεπάγεται μια σχετική αύξηση στη μάζα του, έτσι δεν είναι; Όχι η πιο ευνοϊκή οικονομία καυσίμου σώματος. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα με όγκο εργασίας 1,5 λίτρων, αλλά λειτουργεί στο εξαντλημένο μείγμα. Στην προηγούμενη έκδοση του μοντέλου, συμβαίνει εντελώς ότι ακόμη και με την πιο ασήμαντη αύξηση του φορτίου, η εξάντληση του μίγματος σταμάτησε, αφού δεν υπήρχε αρκετή ισχύς. Αλλά κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε.
 
Κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, ο πράσινος δείκτης ταχύτητας, ο οποίος θα πρέπει να ειδοποιεί ότι ο κινητήρας τρέχει στο εξαντλημένο μείγμα, σχεδόν πάντα καίει. Θα ήθελα καν να πω έτσι: δεν υπήρχε τέτοια στιγμή που θα ήταν ο Gus, εκτός από τις περιπτώσεις όπου πέρασα σε ένα σκισμένο ρυθμό κίνησης, δηλαδή, υπήρχε ένα αιχμηρό τράνταγμα (το τέχνασμα είναι μια δοκιμασία). Ίσως λόγω της μετάδοσης των μεταδόσεων σε ένα οδυνηρό σύστημα, ίσως, για άλλο λόγο, υπάρχει σημαντική βελτίωση της λειτουργίας του κινητήρα. Τώρα που συνέβη στο αυτοκίνητο σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Εδώ ο δείκτης καίγεται μέχρι η ταχύτητα κίνησης υπερέβη τα 110 km / h και ενώ διαχειρίζομαι το μηχάνημα στην αποκαλούμενη ήπια λειτουργία. Αλλά αξίζει μόνο ένα ταχύμετρο για να αλλάξει το κατώφλι των 110 km / h, καθώς ο δείκτης απενεργοποιήθηκε και δεν ήταν δυνατό να το αναγκαστεί να καλύψει τα κόλπα.
Η λειτουργία του συστήματος CVT, συμπεριλαμβανομένου ενός μετατροπέα ροπής, μπορεί να καλείται κανονική. Τουλάχιστον, υπάρχει σημαντική βελτίωση σε σύγκριση με την προηγούμενη επιλογή όταν ο κινητήρας εργάζεται σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Λοιπόν, ίσως, η ιαπωνική αυτοματική πραγματικά έγινε λίγο για να βελτιωθεί; Θα ήθελα να πιστέψω. Με την ευκαιρία, στον πίνακα ελέγχου από τον ποικίλο μετά τη θέση D έρχεται αμέσως η θέση DS, που προορίζεται για την επαναφορά της ταχύτητας. Καθώς η εμπειρία μου δείχνει, μπορείτε να προχωρήσετε σε αυτή τη λειτουργία ακόμη και με τη μέγιστη ταχύτητα και τίποτα κακό θα συμβεί τίποτα. Είναι πολύ βολικό.
Άνεση και τιμόνι - 4 πόντους
Το Mirage Dingo Suspension μπορεί να ονομαστεί την ιαπωνική κλασική μαλακή βόλτα. Μια τέτοια μεγάλη δυναμική διαδρομή της ανάρτησης οδηγεί στο γεγονός ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ ταλάντευση. Φυσικά, αν το σώμα δεν είναι πολύ τεντωμένο, τότε μπορείτε να κλείσετε τα μάτια σας. Αλλά με την αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου, η αναστολή πρέπει να γίνει λίγο πιο σκληρά. Αλλά αυτή είναι η προσωπική μου άποψη.
Σε γενικές γραμμές, όπως λένε, τι έχουμε και είμαστε ευτυχείς. Επίσης με τις οδηγικές ιδιότητες του Dingo. Συγκρίνω τις τρέχουσες εντυπώσεις μου με εκείνους που έκαναν από την γνωριμία μου με το προηγούμενο μοντέλο και μπορώ να σημειώσω ότι τα σχόλια έχουν γίνει λιγότερο. Λοιπόν, αν χρειαστεί, μπορείτε να σταματήσετε σε αυτό, αν και (και ίσως, γι 'αυτό) δεν έχω βιώσει μια ειδική απόλαυση. Έτσι, αν θέλετε απλώς να κουνήσετε γύρω από την πόλη, κοιτάζοντας τα πάντα από ψηλά, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να μειωθεί. Τουλάχιστον είναι ασφαλές. Και την ασφάλεια, όπως γνωρίζετε, πρώτα απ 'όλα!
Αποτελέσματα δοκιμών
Οδηγός: Mori Kate
Ημερομηνία δοκιμής: Από τις 22 Φεβρουαρίου έως τις 24 Φεβρουαρίου 2001.
Τύπος δοκιμής αυτοκινήτου: Δείγμα διαφήμισης.
Έτος του δοκιμαστικού αυτοκινήτου: 2001
Κοινή μίλια κατά τη στιγμή των δοκιμών: 275 χλμ.
Ελαστικά: εμπρός και πίσω 185 / 65R14 86S Yokohama S 220.
Προαιρετικός (
Δοκιμαστικός σκοπός: Να πάρει μια γενική ιδέα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει.
Πρόγραμμα κίνησης: Ο αστικός διαθέτει αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας.
Η απόσταση που διανύθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 136.1 χλμ.
Κοινή κατανάλωση καυσίμου: 45,8 λίτρα
Κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου: 1 λίτρο κατά 10,8 χλμ. (Περίπου 9,26 l ανά 100 χλμ.).
Συνολική βαθμολογία - 2 σημεία
Προδιαγραφές Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Μεταφραστής
2440 mm
Ξηρό βάρος
1190 κιλά
Μονάδα οδήγησης
Εμπρός
Μηχανή
1.5-λίτρο, 4-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρου inline, μηχανισμός διανομής αερίου Δύο άξονες κορυφής με 16 βαλβίδες, αναπτυγμένες ισχύος - 105 HP Στις 6000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 14,3 kg / m στις 3500 rpm.
Μετάδοση
Συνεχής ποικιλία
Βασική τιμή
1.298.000 γιεν (περίπου $ 12.400)
Τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
1.533.000 γιεν (περίπου 14,600 δολάρια)
 
Δημοσιεύτηκε από: Mori Kate (Mori Keita)
Φωτογραφία: Arakawa Masayuki (Arakawa Masayuki)
Φεβρουάριος 2001

Μια πηγή: webcg.