Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Mirage 1996 - 2002

Επισκόπηση Mitsubishi Mirage Dingo J

Τι είναι ένα στρώμα μακιγιάζ;
Το αυτοκίνητο Mirage Dingo παράγεται από τον Mitsubishi, το οποίο, όπως γνωρίζει όλοι, παρήγαγαν ένα τέτοιο μοντέλο όπως η Lancer Evolution VII. Εικονικά, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι μέλη της ίδιας οικογένειας. Ως εκ τούτου, τραβά για να τα αξιολογήσει σε ένα φλέβα. Αλλά τα γεγονότα είναι ένα επίμονο πράγμα. Ως εκ τούτου, θα προσπαθήσω να διατηρήσω την αντικειμενικότητα. Λοιπόν, τι έγινε διάσημο για το Mirage Dingo; Μπορώ να θυμηθώ: το αυτοκίνητό του ονομάστηκε πιο περίεργο μεταξύ όλων των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Στη νέα έκδοση αυτού του αυτοκινήτου, όλα φαινόταν να επανατοποθετούνται και να ανακατασκευάστηκαν. Αλλά ένα περίεργο πράγμα: το βλέπετε από την πλευρά και μια ένωση προκύπτει με ένα κορίτσι από το μπαλέτο του σώματος, το οποίο πριν από την παράσταση δημιουργεί μια συγκεκριμένη εικόνα για τον εαυτό της με τη βοήθεια ενός παχύ στρώμα μακιγιάζ. Αλλά αξίζει να τελειώσει με την παράσταση πώς είναι και πάλι ένα συνηθισμένο άτομο. Ίσως αυτή είναι μια ανεπιτυχής σύγκριση. Αλλά θέλω να τονίσω ότι το Mirage Dingo, ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησαν οι δημιουργοί του, δεν έμοιαζαν με νέο τρόπο. Και είναι πολύ ενδεικτικό ότι το γεγονός ότι ο πρώτος του, και, όπως παρατήρησα παραπάνω, το παράξενο πρόσωπο εξακολουθεί να ζει, μπορεί να θεωρηθεί πολύ ενδεικτικό. Είναι αλήθεια ότι τώρα διακοσμεί το αυτοκίνητο μόνο μιας τροποποίησης που ονομάζεται Aero.
Μπροστά μου βρίσκεται ένας στατιστικός οδηγός. Κοιτάζουμε: Τον Ιανουάριο του 2001, καταχωρήθηκαν 850 αυτοκίνητα Mitsubishi Mirage Dingo. Ας συγκρίνουμε αυτά τα δεδομένα με δείκτες παρόμοιους σε μορφή και περιεχόμενο Honda Capa: Για τον ίδιο Ιανουάριο - 959 εγγραφές. Όπως μπορείτε να δείτε, τα επιτεύγματα είναι περίπου ίσα. Τουλάχιστον αυτό δεν είναι πλήρης αποτυχία. Και μπορεί κανείς να πει με σιγουριά ότι αυτό ή άλλο αυτοκίνητο έχει υποστεί ένα πλήρες φιάσκο; Κάποιος το αγοράζει ακόμα. Γυρίζουμε ξανά στον κατάλογο. Τον Ιανουάριο του ίδιου έτους, ο αριθμός των εγγεγραμμένων αυτοκινήτων του μοντέλου Nissan Cube ήταν 5861. Πού αυτό το ζήτημα για αυτό, όπως λένε, έχουν ένα συγκεχυμένο αυτοκίνητο; Την θυμάμαι και αισθάνομαι άβολα, ακόμη και σε μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι όταν συγκρίνω την Evolution Mitsubishi Lancer VII και το Mirage Dingo (βλ. Η πρώτη παράγραφος). Κοιτάζω περαιτέρω: Mazda Demio - για ένα μήνα 5372 εγγραφή. Μια καλή διάθεση έρχεται λίγο σε μένα.
Γενικές πληροφορίες για το μηχάνημα
Το φαινόμενο αυτού του μοντέλου στον αγοραστή πραγματοποιήθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1998. Εισήχθη στους πελάτες ως υψηλό βαγόνι σταθμών. Το Mirage Dingo πωλήθηκε μαζί με μια άλλη μάρκα Mitsubishi της μεσαίας τάξης και της μέσης δημοτικότητας, δηλαδή το συμπαγές μοντέλο Mirage. Αν και η λέξη mirage υπάρχει στα ονόματα και των δύο μηχανών, το σασί τους είναι στην πραγματικότητα διαφορετική.
Πριν από το πρώτο μοντέλο Miraage Dingo έλαμψε τους προβολείς του αρχικού σχήματος. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Οι πωλήσεις της, όπως λένε, δεν πήγαν. Στη συνέχεια προστέθηκαν δύο ακόμα στην κύρια τροποποίηση-με κινητήρες 1,3 λίτρων και 1,8 λίτρων. Αυτό το βήμα δεν προκάλεσε μεγάλη αύξηση του ενδιαφέροντος των καταναλωτών. Στη συνέχεια, τον Ιανουάριο του 2001, οι προγραμματιστές τράβηξαν το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο και αποφάσισαν να δοκιμάσουν ξανά την τύχη του στην αγορά. Αυτές οι εξωτερικές αλλαγές δεν επηρέασαν, ωστόσο, τροποποιήσεις με κινητήρα 1,8 λίτρων. Το μοντέλο με κινητήρα 1,5 λίτρων άρχισε να παράγεται με μη διαθέσιμο μεταβλητή και παρέχεται επίσης τροποποίηση με δίσκο σε όλους τους τροχούς.
Υπάρχουσες τροποποιήσεις του dingo mirage
Τροποποίηση j (σας υπενθυμίζω ότι είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 L) δύο επιπλέον περιβάλλοντα: ένα πιο ισχυρό αερόπολη στην κορυφή (εξοπλισμός με κινητήρα 1,8 λίτρων) και κάτω είναι pop με κινητήρα 1,3 λίτρων. Έτσι, η τροποποίηση J είναι μέση σε αυτή τη σειρά. Σε αντίθεση με μια άλλη τροποποίηση του V - είναι τυπικά εξοπλισμένο με διακοσμητικά καλύμματα που καλύπτουν πλήρως τους τροχούς των τροχών, τους καθρέφτες που υποχωρούν στην πλευρική όψη (σε ηλεκτρική μονάδα), το μουσικό κέντρο και ένα ταχόμετρο. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα στη διαμόρφωση του V κατασκευάζονται με τη μορφή ενός καναπέ, δηλαδή είναι σύνολο. Επομένως, εάν ένας δυνητικός αγοραστής θέλει να διπλώσει τα πίσω καθίσματα ξεχωριστά ή να αλλάξει ενεργά την αμοιβαία θέση τους προς την κατεύθυνση του εμπρός και πίσω, τότε θα πρέπει να σταματήσει την επιλογή του στο μηχάνημα του J. Thotom, ως επιλογή, μπορείτε να εξοπλίσετε Το σαλόνι με σύστημα πλοήγησης (εξοπλισμός Navipack).
Αξιολόγηση από μέσα
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας - 3 πόντους
Πάνω απ 'όλα, στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, το μπροστινό τμήμα υποβλήθηκε σε αλλαγές. Ωστόσο, το πρόσωπό της εξακολουθεί να έχει μια παράξενη έκφραση. Παρ 'όλα αυτά, όλα γίνονται χωρίς περίεργες μέσα στην καμπίνα, δεν μπορείτε να ανησυχείτε. Το καμπύλο επίπεδο στη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων εξαφανίστηκε τόσο εκτός τόπου. Τώρα η χειρολαβή ελέγχου μετάδοσης στη στήλη διεύθυνσης θα λειτουργήσει ευκολότερα. Αισθάνεται σαν την ομαλή λειτουργία του συνηθισμένου μοχλού της εναλλαγής ταχύτητας και ο μοχλός γίνεται έτσι ώστε ακόμα και αν θέλετε, δεν θα κάνετε λάθος.
Όπως έχω ήδη παρατηρήσει, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια μη διαθέσιμη μεταβλητή, οπότε μετά τη θέση D, η συντομογραφία DS ακολουθεί αμέσως τον ενεργό τρόπο πέδησης. Όλα είναι πολύ λογικά και η ενεργοποίηση του GO είναι βολική. Η πρόσβαση στο σύστημα πλοήγησης, το οποίο κατασκευάζεται από το Mitsubishi, διευκολύνεται επίσης. Ο πλοηγός είναι πολύ βολικός, ο οποίος διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο από τα περισσότερα προϊόντα της Mitsubishi. Απλώς κοίταξα γύρω από το σαλόνι, αλλά αν αξιολογήσετε αυτό που είδα με υψηλότερα πρότυπα, τότε υπάρχει ακόμα κάτι για να εργαστείτε. Με αλλιώς, όλα τα εξαρτήματα ειδικά κατασκευασμένα για αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλούν άγχος, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για άλλες λεπτομέρειες που φαίνεται να αγοραστούν στο πλάι.
Μπροστά καθίσματα - 3 πόντους
Η επιφάνεια των μπροστινών καθισμάτων δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Ίσως ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι λίγο πριν οδηγήσω το ρεύμα Honda. Όντως, ήταν μάλλον μαλακοί στην αφή. Στην αρχή, όμως, είχα αμφιβολίες: θα ήταν πολύ κουραστικό να είμαι στην καρέκλα του οδηγού για πολύ καιρό; Αλλά πέρασα από όλο το Τόκιο και δεν αισθάνθηκα πολύ κόπωση. Εάν μιλάμε για προσγείωση, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε τον ρυθμιστή της γωνίας της κλίσης του καθίσματος και το μέγεθός του είναι το πιο δημοφιλές. Με μια λέξη, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να υπολογίζετε πλήρως σε αυτά.
Πίσω καθίσματα - 2 πόντους
Με απαλότητα, τα πίσω καθίσματα δεν διαφέρουν από το μέτωπο. Αλλά είναι περίεργο: τα καθίσματα είναι τόσο ευρύχωρα και άνετα και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να καθίσετε σε αυτά. Υποθέτω ότι συνειδητοποίησα τι ήταν το θέμα. Οι προγραμματιστές έπρεπε να τοποθετήσουν τα καθίσματα με τέτοιο τρόπο ώστε, με οποιαδήποτε κίνηση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, δεν θα ήταν ακριβώς πάνω από τον πίσω τροχό. Πιο συγκεκριμένα, δεν κουνιέται. Ήταν απαραίτητο να κάνουν τα καθίσματα να κινούνται στις κάλτσες και έτσι ώστε οι πλάτες τους να κλίνουν πίσω. Και αυτές οι πλάτες, με τη σειρά τους, είναι δίπλα στους τοίχους της καμπίνας, έτσι ώστε να αντιγράφουν ακριβώς την κάμψη τους. Έτσι, δεν υπάρχει τρόπος να τους δώσουμε άλλα περιγράμματα. Αυτό λυπάται. Με την πρώτη ματιά, είχα ακόμη και μια υποψία ότι είχαν σπάσει.
Τμήμα αποσκευών - 3 πόντους
Το μέγιστο πλάτος του χώρου αποσκευών στο πάτωμα είναι 100 cm, το ύψος στο ανώτατο όριο είναι 105 cm και το βάθος είναι 65 cm. Έτσι, αν πρέπει να πάρετε περισσότερες αποσκευές μαζί σας, τότε μπορείτε να μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα προς τα εμπρός Ή απλά γεμίστε τις πλάτες τους προς τα εμπρός. Στη συνέχεια, γυρίστε τον κόμβο σταδιοποίησης μπροστά και τοποθετήστε μπροστά από το κάθισμα (το σύστημα προθάλαμου). Είναι όλα τόσο περίπλοκα!
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και κιβώτιο - 3 πόντους
Αυτό δεν σημαίνει ότι το Mirage Dingo είναι πολύ ελαφρύ. Ήδη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει αυξημένο ύψος συνεπάγεται μια σχετική αύξηση της μάζας του, σωστά; Δεν είναι το πιο κερδοφόρο σώμα όσον αφορά την αποθήκευση του σώματος. Και ένα τέτοιο μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα με όγκο εργασίας 1,5 -λίτρα, αλλά εργάζεται σε ένα εξαντλημένο μείγμα. Στην προηγούμενη έκδοση του μοντέλου, συνέβη, ακόμη και με τη μικρότερη αύξηση του φορτίου, η εξαθλίωση του μείγματος σταμάτησε, αφού δεν υπήρχε αρκετή ισχύς. Αλλά κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε.
 
Κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, μια ένδειξη πράσινου ταχύμετρου, ο οποίος πρέπει να ειδοποιήσει ότι ο κινητήρας εργάζεται σε ένα εξαντλημένο μείγμα, είναι σχεδόν πάντα ενεργοποιημένη. Θα έλεγα ακόμη και αυτό: δεν υπήρχε τέτοια στιγμή όταν ήταν μπερδεμένος, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που άλλαξα σε ένα σχισμένο ρυθμό κίνησης, δηλαδή, φτιαγμένα αιχμηρά (το ταξίδι είναι μια δοκιμή). Ίσως χάρη στη μεταφορά της μετάδοσης σε ένα αδέσποτο σχέδιο, ίσως για έναν άλλο λόγο, υπάρχει σημαντική βελτίωση στον κινητήρα. Τώρα για το τι συνέβη με το αυτοκίνητο σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Εδώ ο δείκτης καίγεται έως ότου η ταχύτητα κίνησης ήταν 110 km/h και ενώ έλεγξα το μηχάνημα στο SO -Called Gentle Canage. Αλλά μόλις το ταχύμετρο διέσχισε το κατώφλι των 110 χλμ./H, ο δείκτης απενεργοποιήθηκε και δεν έγιναν κόλπα για να πιάσουν το πράσινο μάτι του.
Η λειτουργία του συστήματος CVT, συμπεριλαμβανομένου του υδροτρανωτή, μπορεί να ονομαστεί κανονική. Τουλάχιστον, υπάρχει σημαντική βελτίωση σε σύγκριση με την προηγούμενη επιλογή, όταν ο κινητήρας εργάστηκε σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Λοιπόν, ίσως η ιαπωνική αυτοματοποίηση άρχισε πραγματικά να βελτιώνεται λίγο; Θα ήθελα να πιστέψω. Παρεμπιπτόντως, στον πίνακα ελέγχου της μεταφοράς μετά τη θέση D, η θέση DS προορίζεται αμέσως για την ταχύτητα εκφόρτισης. Όπως δείχνει η εμπειρία μου, αυτή η λειτουργία μπορεί να αλλάξει ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα και τίποτα δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Αυτό είναι πολύ βολικό.
Άνεση και διεύθυνσης - 4 πόντους
Η ανάρτηση Miraage Dingo μπορεί να ονομαστεί η ιαπωνική κλασική μαλακή βόλτα. Ένα τόσο μεγάλο δυναμικό μάθημα ανάρτησης οδηγεί στο γεγονός ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι υπερβολικά ταλαντεύεται. Φυσικά, αν το σώμα δεν είναι πολύ τεντωμένο, τότε μπορείτε να κλείσετε τα μάτια σας για αυτό. Αλλά με αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου, η ανάρτηση πρέπει να γίνει λίγο πιο σκληρή. Αλλά αυτή είναι η προσωπική μου γνώμη.
Σε γενικές γραμμές, όπως λένε, αυτό που έχουμε και είναι χαρούμενοι. Το ίδιο με τις ιδιότητες οδήγησης του Dingo. Συγκρίνω τις τρέχουσες εντυπώσεις μου με εκείνες που έγιναν από τη γνωριμία μου με το προηγούμενο μοντέλο και μπορώ να σημειώσω ότι υπάρχουν λιγότερα σχόλια. Λοιπόν, αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ασχοληθείτε με αυτό, αν και (ή ίσως γι 'αυτό) δεν έχω βιώσει μεγάλη απόλαυση. Έτσι, αν θέλετε απλώς να ξυρίσετε γύρω από την πόλη, κοιτάζοντας τα πάντα από πάνω, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να μειωθεί. Τουλάχιστον είναι ασφαλής. Και η ασφάλεια, όπως γνωρίζετε, είναι κυρίως!
Αποτελέσματα δοκιμών
Οδηγός: Mori Kate
Ημερομηνία δοκιμής: από τις 22 έως τις 24 Φεβρουαρίου 2001.
Τύπος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: Δείγμα διαφήμισης.
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 2001
Γενική απόσταση σε μίλια κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 275 χλμ.
Ελαστικά: μπροστά και πίσω 185/65R14 86S Yokohama S 220.
Προαιρετικός εξοπλισμός: Κλιματισμός - Πλήρες πολυβόλο, σύστημα πλοήγησης, ραδιοφωνικός δέκτης με μίνι -discount player και 4 στήλες.
Ο σκοπός των δοκιμών: Η απόκτηση μιας γενικής ιδέας της συμπεριφοράς του μηχανήματος εν κινήσει.
Πρόγραμμα κίνησης: Πόλη High -Speed \u200b\u200bHighway.
Η απόσταση ταξίδεψε κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 136,1 χλμ.
Συνολική κατανάλωση καυσίμου: 45,8 λίτρα
Κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου: 1 λίτρο ανά 10,8 χλμ. (Περίπου 9,26 λίτρα ανά 100 χλμ.).
Γενική βαθμολογία - 2 βαθμοί
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Μεταξόνιο
2440 mm
Ξηρό βάρος
1190 kg
Μονάδα οδήγησης
Εμπρός
Κινητήρας
1,5 λίτρων, 4-κύλινδρος με σειρά κυλίνδρων, μηχανισμός κατανομής αερίου Δύο άνω άξονες με 16 βαλβίδες, ανέπτυξαν ισχύ-105 hp. Στις 6000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 14,3 kg/m στις 3500 σ.α.λ.
Διαβίβαση
Σταθερές μεταφορές
Βασική τιμή
1,298,000 γιεν (περίπου 12,400 $)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
1,533,000 γιεν (περίπου 14,600 δολάρια)
 
Συγγραφέας: Mori Keita (Mori Keita)
Φωτογραφία: Arakava Masayuki (Arakawa Masayuki)
Φεβρουάριος 2001

Μια πηγή: webcg