Δοκιμή κίνησης Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Συγκριτική δοκιμή στην κατηγορία CD CD

Χάρη σε τρεις στροβίλους, 724 hp Και πέντε διαφορετικές διαφορές τριβής για να συγκρίνετε το Mazdaspeed 3 (Αμερικανικό ανάλογο MAZDA3 MPS), Subaru Impreza Wrx και Mitsubishi Lancer Ralliart ακόμα πιο διασκεδαστικό από το βλέποντας χωρίς κανόνες όταν στο δαχτυλίδι της ValueV έναντι του Duet Smash! Φανταστείτε απλά! Κάποιος μύγες από τον τοίχο στον τοίχο, και το άλλο βυθίστηκε στο πλήθος.
Καταπολέμηση της ValueV έναντι Smash! Δεν θα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που βλέπουμε εδώ: ο σημερινός πρωταθλητής στην κατηγορία Sport-Compact Mazdaspeed 3 εναντίον του Subaru WRX και Lancer Ralliart. Στην πίστα δεν θα αγωνιστεί όχι για τη ζωή, αλλά μέχρι το θάνατο.
Αλλά ο νικητής σε συγκριτικές δοκιμές δεν ανιχνεύεται πάντα στην πίστα. Δεδομένου ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργούνται με μια προκατάληψη για την άνεση των ημερήσιων εκδρομών, διοργανώσαμε το 25% της συνολικής αξιολόγησης και το υπόλοιπο ενδιαφέρον διαιρέθηκε ως εξής: το κόστος 20%, το 20% της ευκολίας και της καινοτομίας, 15% αποδοτικότητα , Το 15% των υποκειμενικών προτιμήσεων και 5% προσωπική επιλογή.
Φυσικά, πώς οι βόλτες του αυτοκινήτου έχουν μεγάλη σημασία, αλλά το αυτοκίνητο είναι πιο ισορροπημένο από κάθε άποψη.
Δοκιμή συμμετεχόντων
 

Όταν έρθει η ώρα να αντιμετωπίσει τους μυς, κανένας από τους συμμετέχοντες δεν συγκρίνεται με τον πρωταθλητή. Mazdaspeed 3 Το πιο ισχυρό αυτοκίνητο σε αυτή την ομάδα. Είναι εξοπλισμένο με έναν στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα 2.3 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου με τη θέση μιας σειράς τεσσάρων κυλίνδρων, το οποίο δίνει 263 hp. και 379,6 nm ροπής. Είναι συγκεντρωμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ένα διαφορικό κλείδωμα, ένα σύστημα ελέγχου ροπής και έναν αισθητήρα θέσης διεύθυνσης, το οποίο αποδείχθηκε μια μονάδα κίνησης μπροστινού τροχού, μεταδίδοντας μάλιστα ολόκληρη τη στιγμή στους τροχούς.
Και αυτό είναι ένα hatchback με εκφραστικό σχεδιασμό, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης και υλικά υψηλής ποιότητας στην καμπίνα. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο πανομοιότυπο με τη δοκιμή, αλλά με δερμάτινα καθίσματα, ένα σύστημα ήχου Bose με ένα δορυφορικό ραδιόφωνο και ένα σύστημα πλοήγησης για $ 26.640.
Το Subaru Impreza WRX είναι μια νέα γενιά του μηχανήματος που ορίζει το πρότυπο για μια πλήρη μονάδα δίσκου. Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πίσω ανάρτηση πολλαπλών σταδίων, πιο άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, ενώ το βάρος παρέμεινε σχεδόν το ίδιο. 2,5-λίτρων Turbocharged 4-κυλίνδρων αντικειμενικά θέματα 224 HP Και 306,4 nm της στιγμής. Το τσιπ Subaru είναι το συμμετρικό πλήρες σύστημα κίνησης εξοπλισμένο με μια κεντρική διαφορά με έναν ιξώδη συμπλέκτη, το οποίο διανέμει τη στιγμή κατά μήκος των αξόνων.
WRX στο σώμα hatchback, το οποίο δοκιμάσαμε, με ένα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και δυναμικού ελέγχου, με κεντρικό υποβραχιόνιο για $ 163 και παλέτα φορτίου για $ 75 κοστίζει $ 29.833.
Το Mitsubishi Lancer Ralliart προσφέρεται με ένα ελαφρώς παραμορφωμένο κινητήρα 4-κυλίνδρων 4-κυλίνδρων 4-κύλινδρου από το Mitsubishi Evo X. Στην έκδοση Ralliart, ο κινητήρας αυτός παράγει 237 hp. και 343 nm ροπής. Στην τυπική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια μαγευτική μετάδοση 6 ταχυτήτων με διπλή πρόσφυση με πέταλα μεταγωγής ταχύτητας κλοπής ταχύτητας, ενεργή κεντρική διαφορά με δυνατότητα επιλογής λειτουργιών κατά την οδήγηση κατά μήκος άσφαλτο, χαλίκι ή χιόνι, καθώς και διαφοροποιήσεις στο εμπρός και πίσω άξονες. Γενικά, αυτός είναι ένας πραγματικός νεότερος αδελφός Evo X.
Το κόστος του νέου Ralliart εξακολουθεί να μην έχει επισήμως ανακοινώσει, αλλά σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, ο εξοπλισμός δοκιμών θα πρέπει να κάνει στα $ 29.415, συμπεριλαμβανομένων των $ 1.750 για ένα αθλητικό πακέτο που αποτελείται από τα μπροστινά καθίσματα RECARO με βελτιωμένη υποστήριξη, εμπρόσθια οπτική και 650- Watt Rockford Fosgate σύστημα ήχου σε 6 δίσκους με δορυφορικό ραδιόφωνο.
3 θέση: subaru Impreza wrx
Το Subaru WRX, θεωρητικά, είναι ο πιο προφανής αντίπαλος Lancer Ralliart. Η τετρακίνηση του αυτοκινήτου αυτού του αυτοκινήτου προσφέρει ακριβώς την ίδια διαπερατότητα όλων των καιρού ως Lancer. Αλλά τα χαρακτηριστικά που τρέχουν δεν μπορούν να ανταγωνιστούν στην ισότητα στην κατηγορία του αθλητικού συμπαγούς.
Για τη δεύτερη γενιά WRX στο Subaru, πλησίασαν ριζικά διαφορετικά από την πρώτη. Όπου τα αυτοκίνητα της πρώτης γενιάς ήταν αιχμηρά και ανταποκρίνονται, η δεύτερη γενιά αποδεικνύει τη λήθαργο και την έλλειψη αντίδρασης. Αναμφισβήτητα, μια τέτοια επιλογή των ρυθμίσεων οφείλεται στην επιθυμία να επεκταθεί το κοινό καταναλωτή για το WRX για να καταστήσει αυτό το μοντέλο ελκυστικό για όσους σκέφτονται να αποκτήσουν corolla ή camry. Αυτή ήταν η τιμή της επιδείνωσης των χαρακτηριστικών λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ο αληθινός γνώστης, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει επιλογή, αν πρόκειται να αγοράσει ένα πίσω και διαχειριζόμενο subaru: θα είναι subaru Impreza WRX STI για $ 36.995.
Στην πίστα Mazda ανακινήθηκε με WRX, δεν σύσφιξη, ήταν εύκολο γι 'αυτήν και χωρίς πολλή προσπάθεια. Ακόμη και μια κίνηση στους τέσσερις τροχούς και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν βοήθησε το WRX πιο γρήγορα σε όλη 0 στα 100 km / h. Παρ 'όλα αυτά, η Subaru κατέληξε να είναι αξιόπιστη επειδή αντέχουν πολλές ξεκινά από το διάστημα για 5.500 στροφές ανά λεπτό με το καλύτερο αποτέλεσμα του 6,2 s. Quotor Machine πέρασε σε 14,6 δευτερόλεπτα με την ταχύτητα του τερματισμού 148 χλμ/ώρα.
Τα φρένα στο WRX ήταν καλύτερη από ό, τι το Lancer Ralliart. Και αν και σταματώντας 100 km / h σε 0 για 37,5 m δεν μπορεί να ονομάζεται λαμπρή, εξακολουθεί να είναι μικρότερη των 39 μέτρων από Lancer. Πού μεγαλύτερη ανησυχία έφερε ένα μαλακό πεντάλ του φρένου και ένα ισχυρό νεύμα προς τα εμπρός με ένα απότομο φρενάρισμα στο WRX.
Μετά το πέρασμα του ελέγχου σλάλομ με μέγιστη ταχύτητα των 102 km / h WRX έχει αποδείξει ότι ο χειρισμός δεν ήταν μια προτεραιότητα κατά τη δημιουργία μιας δεύτερης γενιάς των αυτοκινήτων. Αυτό είναι 2,4 km / h κατώτερη από Lancer δείχνεται, και 6,92 km / h πιο αργή από Mazda. Ο συνδυασμός της κατεδάφισης, το οποίο δεν μπορεί να παρατηρήσει, και δεν είναι πολύ επιτυχημένη ρυθμίσεις της ανάρτησης κάνει WRX επιρρεπή σε ανωμαλίες στο κέντρο της περιστροφής, και για τη δοκιμή είναι να ενοχλούν τον οδηγό σε όχι λιγότερο από ό, τι στην πραγματική δρόμο. Η πλευρική ρυθμός επιτάχυνσης σε WRX και LANCER ήταν το ίδιο 0,81 g και δεν τιμά κανένα αυτοκίνητο ή το άλλο.
Το μόνο πλεονέκτημα του WRX μπροστά από Lancer έγινε ευελιξία του. Μας WRX-hatchback αποδείχθηκε ότι ήταν πιο εύκολο σε κυκλοφορία από Lancer στο Sedan σώματος. καθίσματα του σχηματισμού σε μία διπλωμένη μορφή μιας επίπεδης επιφάνειας καθιστούν δυνατή τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων χωρίς δυσκολία. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα πλοήγησης που λείπει από Lancer.
Subaru Impreza WRX στο hatchback σώμα είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Σας προσφέρει πρακτικότητα, την άνεση και τη λειτουργικότητα, αλλά αν το εξετάσουμε από την άποψη της μια γρήγορη βόλτα, δεν είναι γι 'αυτόν.
 
 
 
2η θέση: Mitsubishi Lancer Ralliart
Ξεχάστε ό, τι νομίζατε ότι γνωρίζετε σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο, και σκεφτείτε τι: το Mitsubishi Lancer Ralliart 90% της διαμόρφωσης Lancer Evolution MR για το 75% του κόστους. Φυσικά, Ralliart στο εναιώρημα δεν υπάρχουν εξαρτήματα αλουμινίου, τι μπορεί evo καύχημα, μια βάση στενότερο και λιγότερη ενέργεια. Αλλά και πάλι θα έχετε το πιο νόστιμο: μια μαγευτική μετάδοσης με συμπλέκτη δύο δίσκων, τριών διαφορικών και της ανάρτησης, η οποία συντονισμένοι για εκείνους που γνωρίζουν πολύ καλή βόλτα.
Εκτός από την εξαιρετικά δυναμική μετάδοσης με διακόπτες ταχυτήτων stealless, Ralliart διαθέτει άριστες πλήρες σύστημα κίνησης. Παρέχει όλες τις καιρικές συνθήκες WRX, αλλά χάρη στο εμπρός και πίσω διαφορικά περιορισμένης τριβής, προσφέρει επίσης κάποια εμπλοκή του οδηγού στη διαδικασία από ό, τι WRX δεν μπορεί να καυχηθεί. Παρέχει Ralliart μια τέτοια γρήγορη διέξοδο από πολύπλοκες στροφές, που δεν είναι σε θέση ακόμη και την ταχύτερη εμπρός τροχούς.
Η μηχανή προσφέρει μια μεγάλη αίσθηση του ελέγχου του συστήματος διεύθυνσης και τιμόνι του τιμονιού υπενθυμίσω εξέλιξη, αν και λόγω των πολύ συμπαγή ελαστικά και την απουσία συστήματος ελέγχου AYC, Ralliart είναι πιο περιορισμένη από εκείνη των EVO X. Ελαστικά αποσπάσουν ισχυρότερη από ό, τι ο εκδότης των σπάνιων βιβλίων σε σκεύη για επιτυχημένες πωλήσεις, συμπλέκτη με ένα ακριβό, δεν είναι στο ύψος. Στη δοκιμή πλευράς επιτάχυνσης, καταφέραμε να αποσπάσουν από Ralliart μόνο 0,81 g, και η ταχύτητα όταν το σλάλομ πέρασε ήταν μικρότερη από εκείνη της Nissan Altima, αν και υψηλότερο από το WRX 104,6 χλμ/ώρα.
Η ασθενής δωμάτιο Ralliart ήταν η αδυναμία του να φύγει γρήγορα το παρενέργεια της μετάδοσης αμφίδρομη. Στις επιτάχυνση από 0 στα 100 km / h ολοκληρώνεται 6.6 s. Το πέρασμα από το ένα τέταρτο του μιλίου είναι κουτσός επειδή Ralliart ξοδεύει 14,8 δευτερολέπτων με την ταχύτητα του τερματισμού 152 km / ώρα, το χαμηλότερο ποσοστό στην ομάδα. Ωστόσο, αυτή η δείκτες δεν πρέπει να κρίνουμε το αυτοκίνητο στο σύνολό της. Από 32 - 144 km / h Ralliart επιταχύνει για 11,7 s. Subaru, τραβώντας έξω το πλεονέκτημα κατά την έναρξη, δείχνει σε αυτό το κενό 12,6 s. Και Mazda στοιβάζονται σε 10,7 s.
Ralliart πέδησης, επίσης, δεν μας ευχαριστήσουν, γιατί από την ταχύτητα των 100 km / ώρα να σταματήσει για 39 μέτρα σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα δείχνουν μικρό SUV. Με επιθετική κάθοδο στην ορεινή διαδρομή, σημειώσαμε κόπωση των φρένων. Το πιο πιθανό, τα φρένα εδώ δεν παίρνουν τη θερμότητα και αντοχή στις επιπτώσεις, οι οποίες έχουν φρένα Brembo εγκατεστημένο στον EVO. Και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη σε όλους, δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδόν το ίδιο (1,593 kg Μάζα Ralliart κατά 1.647 kg EVO).
Στην τυπική διαμόρφωση, Ralliart ξεκινά χωρίς κλειδί και είναι εξοπλισμένα με ένα μαξιλάρι ασφαλείας για τα γόνατα του οδηγού δεν υπάρχει τέτοιο Mazdaspeed 3, δεν WRX. Και αν βάλεις αυτό το αυτοκίνητο σε καλή καουτσούκ, θα ξεπεράσει Mazdaspeed 3 σε πολλούς δρόμους.
Διπλώστε όλα αυτά μαζί, και θα καταλάβετε γιατί δύο από τους τρεις από τους δοκιμαστικούς συντάκτες μας επέλεξε το Ralliart με υποκειμενική αξιολόγηση. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μικρά χρήματα.
 
 
 
1η θέση: Mazdaspeed 3
 
Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο ο Mazdaspeed 3 βγήκε ο νικητής όλων των συγκριτικών εξετάσεων που δαπανήσαμε με τη συμμετοχή της. Όπως ήδη ειπώθηκε όταν αποδείχθηκε ότι ήταν στην πρώτη θέση μετά τη συγκριτική δοκιμή του 2006, είναι αδύνατο να οδηγηθεί τόσο γρήγορα, να είναι τόσο διασκεδαστικό και πιο πρακτικό για λιγότερα χρήματα. Ακόμη και τρεις λόγοι, αλλά νομίζω ότι η ουσία είναι σαφής.
Όσον αφορά την ταχύτητα, κανείς σε αυτή τη δοκιμή δεν θα μπορούσε να είναι μπροστά από τη Mazda. Επιταχύνει εκατοντάδες για 6,1 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι ξεπερνά το 14,4 S με ταχύτητα 156 km / h καλύτερα από το WRX και το Ralliart και στους δύο δείκτες. Από 100 χιλιόμετρα / ώρα, σταματάει με τη σκληρότητα ενός αθλητικού αυτοκινήτου και το παίρνει μόνο 33,83 m είναι ο καλύτερος δείκτης στην ομάδα και με έναν αξιοπρεπή διαχωρισμό από τα υπόλοιπα.
Διαχείριση στη Mazda, και πάλι, καλύτερα. Ο ρυθμός πλευρικής επιτάχυνσης είναι 0,88 g, η ταχύτητα στο σλάλομ ήταν 109 km / h (λιγότερο από ό, τι στην προηγούμενη δοκιμή) στην κεφαλή υψηλότερη από ό, τι στο Ralliart και WRX. Και στην πίστα δεν ήταν καθόλου ίση. Η Mazda περνά εύκολα μεσαία δυσκολία και πολύπλοκες στροφές με μεγαλύτερη ταχύτητα και στη γραμμή επιδεικνύει αξεπέραστη επιτάχυνση. Είναι ευκολότερο Ralliart στα 145 κιλά (η Mazda ζυγίζει όσο το WRX), το οποίο είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα σε οποιονδήποτε ελιγμό με ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, ο Lancer είχε ένα πλεονέκτημα μόνο σε μια κατάσταση κατά την έξοδο από τις πολύπλοκες αργές στροφές, όπου η τετραβάσιμη κίνηση σας επιτρέπει να πιέζετε πρώτα το πεντάλ αερίου και να αρχίσετε να επιταχύνετε.
Το τιμόνι του Mazda επίσης άρεσε πραγματικά. Συνδυάζει εμπιστοσύνη στην προσπάθεια και την ακρίβεια, χαρακτηριστικό του Ralliart, και εξαιρετική λαβή ελαστικών, καθώς και την τέλεια ισορροπία του πλαισίου. Τα φρένα είναι πιο ανθεκτικά στη μακροπρόθεσμη έκθεση από δύο άλλοι συμμετέχοντες δοκιμής, αν και με μακροχρόνια επιθετική οδήγηση, θερμαίνονται επίσης και κάπως χαθεί η αποδοτικότητα. Το Mazdaspeed 3 είναι μόνο το καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή. Αν έπρεπε να κάνουμε κάτι σε κάτι, θα αναφέρουμε τα αμορτισέρ που θα μπορούσαν να είναι και ρουστίκ και στις δύο κατευθύνσεις. Αλλά από αυτό, όπως μας φαίνεται, ο Mazda σχεδιάζει να κάνει στο εγγύς μέλλον.
Δεν είναι κατώτερα από τη Mazda και ως συγκρότημα και την πρακτικότητα. Το σώμα του με πέντε πόρτες δεν είναι πιο άνετα από ό, τι Ralliart, και μέσα σε πολύ λιγότερο χώρο από ό, τι σε ένα ευρύχωρο WRX. Αλλά το σαλόνι είναι πιο ευχάριστη από ό, τι από άλλους συμμετέχοντες δοκιμή. Ο συνδυασμός του μαύρου με το φινίρισμα και τα υλικά των διαφόρων υφές, καθώς και διακριτική σπορ καθίσματα, μας φάνηκε πιο επιτυχημένη. Όσοι από εμάς δεν έχουν μεγάλωσε δεν είναι στο επίπεδο του δαπέδου, όπως το Ralliart, αν και υπάρχουν άριστες παραμέτρους Recaro καθίσματα (τα οποία δεν έχουν προσαρμογές στο ύψος).
Όπως και πριν, πιστεύουμε ότι Mazdaspeed 3 είναι απίθανο κάποιος μπορεί να ξεπεράσει σε αυτή την κατηγορία τιμής. Αν δεν πιστεύετε ότι η εμπιστοσύνη ότι η τετρακίνηση δίνει, θα πρέπει να είναι σε κάθε αυτοκίνητο, τότε αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για σας.
 
 

 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Αυτή είναι η δεύτερη περίπτωση, όταν Mazdaspeed 3 οδήγησε πάνω από το Subaru WRX με ίσους όρους, οπότε αυτή τη φορά τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν έγινε μια έκπληξη για εμάς. Ειλικρινά, είμαστε κάπως μπερδεμένοι από τη στρατηγική της Subaru. Αυτό είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο δοκιμάζεται και η πιο ελκυστική διαχείρισης. Και δεν έχει σημασία, ένας στους τέσσερις τροχούς είναι συμμετρική ή όχι, η μετάδοση απλά δεν είστε σίγουροι ότι αισθάνεστε όταν οδηγείτε Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, όμως, έκανε ένα σοβαρό ανταγωνισμό για το νικητή, προσφέροντας εξαιρετικό χειρισμό και πολλές ευχάριστες μικρά πράγματα. Και αν η τιμή του ήταν 1.000 δολάρια λιγότερο, και τα ελαστικά είναι καλύτερα, θα μπορούσε κάλλιστα να είναι στην πρώτη θέση στην κατάταξη μας.
Αλλά είναι ο συνδυασμός της δύναμης, χάρες, την πρακτικότητα και το κόστος που προσφέρονται από Mazdaspeed 3, επιτρέπει σε αυτό το αυτοκίνητο για να κρατήσει την τάξη του πρωταθλήματος. Ίσως η μάχη κατέληξε να είναι λιγότερο θεαματική από μια μονομαχία μεταξύ των αγοριών από το Smash! Και Valuev, αλλά το αποτέλεσμα του πρώην πρωταθλητής εξακολουθεί να είναι στην κορυφή του βάθρου.
Θέα από το εξωτερικό
Γνώμη του Chris Walton, editor-in-chief του δρόμου δοκιμές:
Προσπαθώντας να επιλέξουν το καλύτερο σε μια συγκεκριμένη ομάδα, είναι σαν να προσπαθεί να επιλέξει την καλύτερη ταινία με τον Bill Murrey. Είναι όλα καλά, και ο καθένας έχει τη δική της δύναμη.
Το WRX είναι σαν μια μέρα Groundhog, σχεδόν το ίδιο πράγμα, επαναλαμβάνεται μία φορά ταυτόχρονα. Για να απομακρύνετε το subaru, το αυτοκίνητο δεν έχει καλύτερη μέρα με τη μέρα. Αναμφισβήτητα, υπάρχουν αλλαγές και κάνουν ένα αυτοκίνητο πιο ελκυστικό για ένα ευρύ κοινό, αλλά αυτό το κακόβουλο WRX, για το οποίο πάντα ονειρευόμασταν και τα οποία λάβαμε το 2002, με την ηλικία των κατεψυγμένων και βαρετών. Νομίζω ότι αυτή η αποστολή είναι πλέον ανατεθεί στο τμήμα STI, και, ωστόσο, είναι πολύ λυπηρό το γεγονός ότι στο Subaru αποφάσισε να μειώσει το WRX σε ένα κοινό, κατανοητό για όλους.
Mazdaspeed 3 Αν Το πρόβλημα είναι μόνο ότι δεν αλλάζει. Δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε και μερικές φορές θέλω να πάω ήρεμα και ελαφρώς τεμπέλης. Ναι, το Mazdaspeed 3 είναι ένα χαρούμενο, ξέφρενο και ταυτόχρονα ένα πρακτικό αυτοκίνητο στο οποίο υπάρχει πολύ χώρος για τις αποσκευές σας. Αλλά είναι κάποιο είδος επίπεδου όσον αφορά την καθημερινή βόλτα μέσα από τους δρόμους. Θέλω κάτι πιο πολύπλευρο.
Μόνο ο Ralliart Lancer Mitsubishi παρέμεινε. Ορισμένες εξωστρεφείς θα το βρουν βαρετό. Καλό, αγοράστε evo ή παρακολουθήστε την ταινία του γκολφ. Όπως η ταινία δυσκολίας της ταινίας, τόσο περισσότερο πηγαίνετε στο Ralliart, όσο πιο αποκαλυφθείσα. Φυσικά, έχει κάποιες ελλείψεις όταν αυτό που συμβαίνει κακώς επιδεκτικό σε μια λογική εξήγηση (για παράδειγμα, γιατί ο Ralliart δεν μπορεί να πάει από την αρχή;), αλλά είναι πολλαπλών στρώσεων, και, ανακαλύπτοντας ένα ακόμη στρώμα, παίρνετε ένα κοινό Θετική εντύπωση από το αυτοκίνητο.
Ο Mitsubishi συμπεριφέρεται τέλεια σε μια πυκνή ροή κίνησης, επειδή είναι ένα οικονομικό sedan με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και στην οροσειρά του Glenodor, δεν τον ενοχλείτε με αυτόν, υποστηρίζετε πρόθυμα την επιθυμία σας να οδηγήσετε με το αεράκι. Όλα αυτά έχει κάνει χωρίς την επιθυμία να δείξει ποιος είναι ο κύριος, και το σημαντικότερο, χωρίς την επιθυμία να με σκοτώσει σε μια από τις πολλές στροφές. Εγώ επίσης με εντυπωσιάσω ότι με το Ralliart θα έπρεπε πιθανότατα να συνειδητοποιήσω το αγαπημένο μου όνειρο να πάω σαν τον Arias Vatan στην κορυφή του αυτοκινητόδρομου Pikes, που φέρουν μία στροφή μετά από άλλη.
Η αναστολή του Mitsubishi Lancer Ralliart, καθώς και η εξαιρετική μετάδοσή της και μια συνωμοσία πλήρη μονάδα δίσκου καθιστούν αυτό το αυτοκίνητο καθολικό. Αν επέλεξα τον εαυτό μου ένα αυτοκίνητο, θα το επιλέξω αυτό.
 

Μια πηγή: Επιθέσεις.