Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan

L-club

Mitsubishi Lancer
Η νέα, η ένατη γενιά των Lancers έκανε ντεμπούτο στο ρωσικό Auto Show-2003 και προσφέρεται ήδη από τους αντιπροσώπους.
Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να εκπροσωπείται στην εγχώρια αγορά με δύο βενζινοκινητήρες 1,3 λίτρων, 60 kW/82 λίτρα. Με. και 1, 6 L, 72 kW/98 L. Με. με μηχανικά ή αυτόματα (για έκδοση 1.6 L) κιβώτια ταχυτήτων.
Το sedan ξεχωρίζει μεταξύ των ανταγωνιστών όχι μόνο με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, αλλά και με πολύ ενδιαφέρουσες τιμές - από $ 13.900 έως 16.950.
Hyundai Elantra
Το ενημερωμένο Elantra έκανε επίσης ντεμπούτο το 2003 και εκπροσωπείται από sedan και hatchbacks στην εγχώρια αγορά.
Το αυτοκίνητο έρχεται σε εμάς με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, 77 kW/105 λίτρα. Με. Και δύο κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική ή αυτόματη.
Ανάλογα με το επίπεδο διαμόρφωσης (GL ή GLS), οι τιμές για την Elantra Setan στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων κυμαίνονται από $ 13 190 έως 15.990.
Suzuki Liana
Για πρώτη φορά, η τετράθυρο Liana παρουσιάστηκε το 2001 για πρώτη φορά και το 2002 πραγματοποιήθηκε η ευρωπαϊκή παρουσίασή της.
Ένα sedan και ένα hatchback παρέχονται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 78 kW/106 λίτρα. p., συγκεντρωμένη με μηχανική ταχύτητας πέντε ή τεσσάρων -ταχύτητων αυτόματων. Παρέχεται επίσης μια πλήρης έκδοση του μηχανήματος του μηχανήματος.
Πωλήσαμε το βασικό πακέτο των αμπέλων για τον βασικό εξοπλισμό του στρατιώτη. Το εύρος τιμών είναι από $ 14.900 έως 16 850.
Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν ήδη στην αίθουσα εκδοχής και κάπως έφυγαν από το πρώτο και, ενδεχομένως, τις πιο ζωντανές εντυπώσεις. Ωστόσο, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση, οπότε δεν φοβόμασταν να τα συλλέξουμε μαζί όχι μόνο για να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα, αλλά και να τονίσουμε τις αδυναμίες.
Φυσικά, το γεγονός της εκδήλωσης ήταν ο βραβευμένος του Grand Prix στο The Wheel, ένα μοντέλο του νέου εταιρικού στυλ της Mitsubishi - Lancer. Με αυτό, η εταιρεία συνδέει μεγάλες ελπίδες, συμπεριλαμβανομένων εκ των προτέρων στη ρωσική αγορά. Εξάλλου, είναι αυτός που πρέπει να αντικαταστήσει το ελαφρώς βαρεμένο καριισμό, καθώς και να κάνει σοβαρό ανταγωνισμό σε άλλες φάλαινες της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας - Nissan και Toyota.
Στη δοκιμή μας, οι αντίπαλοι του Lancer πήραν μη τυποποιημένα, αν και δεν στερούνται της προσοχής του εγχώριου καταναλωτή. Η Hyunde Elantra ανανεώθηκε πρόσφατα, έχοντας λάβει ακόμα πιο ευρωπαϊκό κέλυφος και μια σειρά βελτιώσεων. Λοιπόν, η Suzuki Liana δεν είναι μόνο ένας ντόπιος Ιάπωνας, ίσως όχι τόσο προωθημένος ως επιφανείς μάρκες, αλλά και συμμαθητής, συνδυάζοντας πολλές ασυνήθιστες λύσεις σχεδιασμού που προσελκύουν την προσοχή. Έτσι, οι θάλαμοι μας είναι τρία sedans με κινητήρες 1,6 λίτρων, περίπου μία κατηγορία τιμών, καθένα από τα οποία πιθανότατα θα είναι ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο.
 
Στιλιστικά πρότυπα
Ω, αυτά τα σύγχρονα αυτοκίνητα σχεδιασμένα από έναν υπολογιστή. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί τους ξέχασαν για τον επαναστατικό των εξωτερικών, φωτεινών, ζουμερών γραμμών. Δυστυχώς, με σπάνιες εξαιρέσεις, τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο παρόμοια μεταξύ τους. Και έπειτα εξακολουθεί να υπάρχει μια παγκόσμια αγάπη για ασημένια χρώματα και αποχρώσεις ... μετανοώ, περισσότερες από μία φορές έπιασα τον εαυτό του στο γεγονός ότι, μελετώντας, για παράδειγμα, Lancer, ξαφνικά ανακάλυψε απροσδόκητα το έμβλημα Hyunde και αντίστροφα. Τι λοιπόν να πούμε για τους ανθρώπους άπειρους, για τους οποίους είναι όλοι σε ένα πρόσωπο; Ενδιαφέρον, αλλά στο φόντο μιας τέτοιας φτιαγμένης, η Liana ξαφνικά απέκτησε πολλές εξωτερικές αρετές. Οι ασυνήθιστες αναλογίες του, ακόμη και ο σχεδιασμός του εργοστασίου συντονισμού, αποδείχθηκε ξαφνικά ένα πέρασμα στον κόσμο της αναγνώρισης. Κανείς δεν έχει προσπαθήσει ποτέ να ονομάσει αυτό το αυτοκίνητο με έναν ξένο. Φυσικά, αυτός ο κολοσσός βρίσκεται στα μικρά πόδια των τροχών (παρεμπιπτόντως, μια εντελώς ενήλικη διάσταση 195/55R15), για να το θέσει ήπια, δεν λάμπει με την πολυπλοκότητα των μορφών και των γραμμών, αλλά τουλάχιστον διακρίνεται από ένα μη- πρότυπη εμφάνιση.
Ας ελπίσουμε ότι το εσωτερικό περιεχόμενο θα απελευθερώσει τα υπόλοιπα. Ως εκ τούτου, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους εσωτερικούς χώρους, μελετώντας προσεκτικά τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά όλων.
Θυμάμαι ότι ο ίδιος Mitsubishi Lancer στην πρώτη γνωριμία δεν έκανε εκπληκτική εντύπωση. Φαινόταν στοχαστικός, συμπαγής, καλά εξοπλισμένος, αλλά φαινόταν περισσότερο από οικείο.
Τώρα, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, ξαφνικά άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο άνετα. Τα ερωτηθέντα ένθετα κάτω από ένα μαύρο δέντρο άρχισαν να παίζουν, το πλαστικό άρχισε να φαίνεται πιο ευχάριστο, ένα άτομο και η καινοτομία αισθάνθηκαν αμέσως στο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, αξίζει μόνο μέσα, όλες τις ερωτήσεις με σύγχυση σε γραμματόσημα και εμβλήματα αμέσως ξεθωριάστηκαν στο παρασκήνιο.
Ένα βολικό, ευρύχωρο κάθισμα, ένας καλά αναγνώσιμος συνδυασμός συσκευών, προσεκτικά επαληθευμένες προσπάθειες και κίνηση των ελέγχων. Όλα είναι λογικά εδώ, όλα είναι διαθέσιμα - ως αποτέλεσμα, συνηθίζετε στο αυτοκίνητο σχεδόν αμέσως, χωρίς να χρησιμοποιείτε. Φυσικά, δεν είναι όλα σε αυτό το αυτοκίνητο τέλεια. Είναι δύσκολο, για παράδειγμα, να μην διαμαρτυρηθούν για το μεγαλύτερο για τη διάμετρο του τιμονιού - ένα αφιέρωμα στις ιαπωνικές παραδόσεις ή να μην παρατηρήσετε τον φράκτη από το πίσω μέρος των κεφαλών που καλύπτουν το ήμισυ του γυαλιού. Αλλά σε γενικές γραμμές, όλα θεωρούνται στις μικρότερες λεπτομέρειες.
Αλλά στο πίσω κάθισμα είναι περιορισμένο στα γόνατα, και η στέγη ειλικρινά κρέμεται πάνω από το κεφάλι του, έτσι, από την άποψη των επιβατών, ο Lancer είναι αρκετά κανονικός.
Στο πλαίσιο της στοχαστικής ιαπωνικής Hyunde Elantra, δεν φαίνεται καθόλου απλό, αν και όχι τόσο τοποθετημένο. Φαίνεται να είναι ένας τυπικός συνδυασμός γκρι και σκοτεινών αποχρώσεων, αλλά λίγο πιο σκληρό στυλ, πιο μέτρια ταπετσαρία, ευκολότερη απόδοση. Παρ 'όλα αυτά, αν καθίσετε και ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, τότε όλα όσα χρειάζεστε θα βρεθούν σε αυτό το αυτοκίνητο, διότι από την άποψη του επιπέδου εξοπλισμού δεν είναι κατώτερο από τους Ιάπωνες. Εδώ απλά πρέπει να συνηθίσετε τα μεγάλα πλέγματα των εκτροπών στον μπροστινό πίνακα, για να διεισδύσουν, έτσι ώστε να μιλήσετε, με την κορεατική προσέγγιση στη διάταξη του χώρου εργασίας και η Elantra θα είναι πολύ στο επίπεδο. Τουλάχιστον σε θέματα ευκολίας προσγείωσης ή χρησιμοποιώντας έναν ή άλλο εξοπλισμό. Ένας κάπως περίεργος, αλλά βολικός συνδυασμός συσκευών, λογικών διακόπτη εναλλαγής και δίδυμα του συστήματος εξαερισμού.
Φυσικά, δεν είναι όλα εδώ τέλεια, και, για παράδειγμα, ο μοχλός κουτιού αμέσως συναγερμών σε μεγάλες κινήσεις. Το κάθισμα του οδηγού προσφέρει μια πολύ καλή γκάμα διαμήκων κινήσεων και πέντε προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων του μαξιλαριού σε ύψος. Σύμφωνα με τη διαμόρφωση, είναι πολύ παρόμοια με τον Lancer, αλλά λιγότερο σκληρό στην πλευρική κατεύθυνση. Φυσικά, η αναπνοή είναι ελαφρώς ενοχλητική, αλλά αλλιώς καθίσετε σχεδόν εξαιρετικά: το έθεσα λίγο, το κλίση και το κάθισμα πήρε άνετα και διακριτικά στα χέρια του.
Walfrostnaya και πίσω επιβάτες. Η επιλεκτική σίγουρα θα γιορτάσει ένα χαμηλό μαξιλάρι και μια πιεστική οροφή, αλλά όλα είναι εντάξει με τα γόνατα, υπάρχει ακόμη και ένα απόθεμα για να καθίσετε μπροστά.
Η Suzuki Liana είναι σίγουρα μια διαφορετική άποψη της έννοιας ενός σύγχρονου sedan. Όλα ξεκινούν με το γεγονός ότι εισάγετε αυτό το αυτοκίνητο και δεν κατεβείτε και όταν καθίσετε στο τιμόνι, στρίβετε το κεφάλι σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, στην ψυχή σας πιστεύοντας ότι οι έμποροι εξακολουθούσαν να μπερδεύονται και να γλιστρήσουν συμπαγή. Αλλά πώς αλλιώς, όταν πάνω από το κεφάλι δεν είναι μόνο γεμάτο χώρο, αλλά και με περιθώριο; Τα μεγάλα μπροστινά ράφια διευκολύνονται από μικρά πρόσθετα παράθυρα και κάθονται εδώ ασυνήθιστα υψηλά, σχεδόν όπως σε ένα όχημα All -terrain. Η ασυνήθιστη μηχανή ενισχύει μόνο τη στενή λωρίδα μιας ψηφιακής συσκευής των συσκευών, έναν υψηλό και μαζικό μπροστινό πίνακα και έναν επιλογέα πολυβόλων. Δυστυχώς, μία από τις πιο ακριβές ρυθμίσεις της Liana, ένας ρωσικός έμπορος που ονομάζεται μόνο Aero, πήραμε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρ 'όλα αυτά, μια παιδαγωγική εξέταση αποκαλύπτει όχι μόνο το υπογραμμισμένο υψηλό κόστος του τερματισμού. Βρίσκετε τον κορμό (που σημαίνει, τελικά, ένα sedan!) Τέτοια εντυπωσιακά μεγέθη που οι ανταγωνιστές με τα στερεά φορτία τους μπορούν να ζηλεύουν μόνο. Έχοντας εισέλθει στη γεύση, θέλω αμέσως να δοκιμάσω τον εαυτό μου στο ρόλο ενός επιβάτη. Μετά από όλα, μπορείτε επίσης να εισέλθετε στο πίσω κάθισμα και ... αλλά δεν ήταν εκεί. Η κομψή οροφή παρεμβαίνει εδώ. Αλλά τα υπόλοιπα είναι υπέροχα: ένα ψηλό, άνετο μαξιλάρι, μια σταθερή προμήθεια στα γόνατα, εχ, αν το ανώτατο όριο ήταν σαν μπροστά.
Και όμως ήρθε η ώρα να εγκατασταθούν πίσω από το τιμόνι. Πρέπει να παραδεχτώ ότι ο ενθουσιασμός μειώθηκε σταδιακά. Το φάσμα της διαμήκους κίνησης του καθίσματος, και το σημαντικότερο, είναι σαφώς μικρότερο από το μαξιλάρι του, καθόλου ευρωπαϊκές αναλογίες. Ως αποτέλεσμα, οι γοφοί είναι ελαφρώς κρεμασμένοι στον αέρα, στα χέρια και πάλι στα ιαπωνικά, ένα μεγάλο τιμόνι, και μπροστά στα μάτια είναι πολύ φωτεινό ένα λεκέ ενός κομψού συνδυασμού συσκευών. Εδώ είναι, ένα άλλο sedan στα Ιαπωνικά!
 
Φακός Mitsubishi
Το άλογό του είναι ένα ισορροπημένο έλκηθρο. Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι εξαιρετικά επίπεδο και τόσο βολικό για τον καταναλωτή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας Lancer είναι λίγο μονότονος (τεντωμένο ταχύτητα ταχύτητας), αλλά θα διασκορπίσει πολύ αξιόπιστα το αυτοκίνητο από 1200-1500 σ.α.λ. και θα το κάνει μέχρι τον περιοριστή ισχύος. Κατ 'αρχήν, είναι βολικό για τον λαϊκό, αλλά αν πάτε από την καρδιά, η ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου θα φαίνεται βαρετή. Αλλά η ακουστική άνεση είναι σίγουρα στην κορυφή. Αυτό είναι αξιοσημείωτο από τα πρώτα λεπτά της χρονολόγησης. Φυσικά, με 4000 σ.α.λ., η φωνή του κινητήρα σπάει, αλλά ακούγεται καλυμμένο, σαν τα αυτιά να είχαν κλείσει με βαμβάκι.
Ένα καλό αυτοκίνητο και στις ρυθμίσεις των αναστολών. Παρόλο που δεν θα κρύψω - οι εγχώριοι δρόμοι προσαρμόζουν την αξιολόγηση. Εάν στη Φινλανδία (κατά τη διάρκεια της παρουσίασης) οι ρυθμίσεις του πλαισίου προκάλεσαν μόνο θαυμασμό, τότε τώρα ο Lancer ενοχλεί με αιχμηρές κατακόρυφες σοκ σε υψηλή ταχύτητα. Είναι πολύ πιθανό ότι τα απαλά κύματα μας είναι πιο τοποθετημένα στο σχεδιασμό των κινήσεων των αναστολών.
Αλλά ο χειρισμός δεν έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο είναι ακριβές και πολύ συναρμολογημένο στο δρόμο, ενώ δεν ενοχλεί καθόλου, επιτρέποντάς σας να μετακινηθείτε αξιόπιστα και με βεβαιότητα στο διάστημα. Σε γενικές γραμμές, μια κατανοητή και λογική μηχανή που δεν παρουσιάζει εκπλήξεις.
Και έτσι, ίσως, σε όλα. Από τη μία πλευρά, τίποτα το ιδιαίτερο, εξαιρετικό, από την άλλη, είναι μια σαφής προσκόλληση σε όλα τα σχεδιασμένα σχέδια σχεδιασμού, τα οποία σας επιτρέπουν να επιτύχετε σταθερά αποτελέσματα.
 
Hyunde Elantra
Αλλά αυτό με χαρακτήρα, "σημειώνουμε, ελάχιστα αρχίζουμε μετρήσεις της διαμήκους δυναμικής. Φυσικά, η κορεατική είναι απίθανο να καυχηθεί για την ορθότητα των ρυθμίσεων του Lancer, αλλά ότι ο κινητήρας του είναι πιο διασκεδαστικός είναι προφανής. Αρκετά επαχθής, είναι ήδη τυχερός από 1000-1200 σ.α.λ., και σε τρεισήμισι - ξαφνικά αναβοσβήνει με ένα pickup και στη συνέχεια περιστρέφεται εύκολα και φυσικά μέχρι τον περιοριστή. Ξαφνικά αποδεικνύεται ότι η μετάδοση πέφτει σε όλες τις επιθυμητές σειρές: το αυτοκίνητο δεν έχει μόνο βολικό, αλλά και πολύ δυναμικό στη φύση. Eh, αν δεν ήταν για έναν πολύ μακρύ μηχανισμό μεταγωγής και όχι πολύ κατανοητό συμπλέκτη, θα μπορούσαμε γενικά να μιλήσουμε για τις αθλητικές ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος. Το Hyunde είναι αισθητά πιο θορυβώδες από τους σωστούς Ιάπωνες. Τραγουδά τον κινητήρα, φαγούρα ελαστικά, αντιδρά πολύ ενεργά στην ποιότητα της επικάλυψης. Από τη μία πλευρά, αυτό, φυσικά, τονίζει το ηθικό, αλλά από την άλλη πλευρά, σε ορισμένους τρόπους, ενοχλεί την επίμονη ηχητική πίεση.
Αλλά τα μενταγιόν φαινόταν αρκετά επιτυχημένα. Δεν είναι τόσο άνετα όσο ο Lancer και πολύ πιο ενεργά μεταφέρουν όλα τα μικρά χτυπήματα του δρόμου προς το σώμα. Παρ 'όλα αυτά, κρατούν καλά ένα χτύπημα και αντιμετωπίζουν απαλά κύματα χωρίς προβλήματα. Μόνο με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ενοχλημένο από αιχμηρές κατακόρυφες παρορμήσεις που εμφανίζονται σε ένα ήπιο κύμα.
Δεν είναι καλή elantra και από την άποψη της ελεγκτικής δυνατότητας. Φυσικά, είναι κατώτερο από το Mitsubishi στην ακρίβεια των απαντήσεων, αλλά γενικά είναι αξιόπιστο στις περισσότερες καθημερινές καταστάσεις. Φυσικά, εδώ είναι οι πιο βαρετές του σώματος και όταν σας οδηγείτε γρήγορα, σίγουρα θα αισθανθείτε κάποιο είδος αναντιστοιχίας μεταξύ των ομάδων του οδηγού και των αντιδράσεων του αυτοκινήτου, αλλά γενικά ο Hyunde προσπαθεί να μην αλλάξει τη λογική του συμπεριφορά στο δρόμο.
 
Suzuki Liana
Το αυτοκίνητο τονίζεται από τον κόπτη και τη δυναμική, το πολυβόλο είναι απότομα και απότομα αλλάζει τα γρανάζια, ενισχύοντας το αθλητικό πνεύμα. Αλλά κάτι δεν ταιριάζει στην ιδεολογία ενός μεγάλου οικογενειακού sedan με παρορμητικές ιδιότητες μάχης! Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι ο κινητήρας είναι ενοχλητικός στην καμπίνα ήδη από 2500 σ.α.λ. και ειλικρινά πιέζει στα αυτιά και το κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί όλη την ώρα να προσπαθεί να κολλήσει το χαμηλωμένο, πρέπει μόνο να αγγίξετε προσεκτικά τον επιταχυντή. Στο τέλος, υπάρχουν αμπέλια και συνηθισμένοι μηχανικοί στη διαμόρφωση. Ακριβώς τέτοια αθλήματα, ενσωματωμένα, παρεμπιπτόντως, στα χαρακτηριστικά των μενταγιόν, κάνουν το sedan υπερβολικά νευρικό, κάπως παράλογο. Σε ένα τραπέζι, ακόμη και ως τραπέζι, η Suzuki εκπλήσσει απροσδόκητα γρήγορες και ακριβείς απαντήσεις, αλλά, που πέφτει σε μικρά κύματα σε μια στροφή, αρχίζει να θάβει και να κουνάει, προσπαθώντας να ισιώσει την τροχιά. Ή, έχοντας επιβάλει την ασυμβίβαστη ακαμψία των αμφισβητούμενων μενταγιόν τους, παραιτείται πολύ γρήγορα, αξίζει τον κόπο να εμφανιστούν σοβαρά χτυπήματα. Ειλικρινά, ο αγώνας με τέτοιες πολύπλοκες εκδηλώσεις χαρακτήρα δεν εντυπωσιάστηκε και το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ασυνήθιστο σε στυλ αμέσως κατέληξε σε ξένους.
 
Ανακεφαλαίωση
Οι μη τυποποιημένοι ανταγωνιστές, τα ασυνήθιστα αποτελέσματα ... οι οποίοι, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να έχουν υποθέσει ότι ένα ενδιαφέρον για το εξωτερικό και στο εσωτερικό της Suzuki, Liana, ενθάρρυνε τους ανταγωνιστές με το μέγεθος ενός σαλόνι και κορμού, ξαφνικά θα αρνηθούν να παίξουν παιχνίδια ενηλίκων, Όντας πολύ ναυτικό σε σχέδιο αναβάτη; Ειλικρινά, αυτοί οι ίδιοι δεν περίμεναν αυτό. Αν και, παραδέχομαι, ο Hyunde Elantra εξέπληξε, αλλά ήδη σε μια ευχάριστη κατεύθυνση. Η κορεατική ήταν ανταγωνιστική, πρώτα απ 'όλα, από τις δυνατότητες του SLED. Διαφορετικά, φυσικά, είναι απλούστερος, αλλά παίρνει με την τιμή, τον εξοπλισμό και το μέγεθος της καμπίνας.
Λοιπόν, ο κύριος υποκινητής της δοκιμής; Βολικό, πρακτικό, μελετημένο από τον Mitsubishi Lancer - ένα συμπαγές καλό στις περισσότερες υποψηφιότητες. Και αυτό, ίσως, είναι το κύριο πλεονέκτημά του, επειδή είναι σχεδόν αρκετά δύσκολο να είσαι ένας εξαιρετικός μαθητής σε όλα, και για τον λαϊκό αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.
 
Mitsubishi Lancer
Ένα άνετο, όμορφο σαλόνι, όπου φαίνεται να υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο, προσεκτικοί έλεγχοι, συσκευές και διαβάζοντας. Εκτός αν το bagel είναι πολύ μεγάλο.
Η συγκράτηση της πίσω κεφαλής δεν είναι η καλύτερη λύση σχεδιασμού, καθώς, πράγματι, ο κορμός με μια πολύπλοκη διαμόρφωση των πλευρικών επιφανειών.
Η ηλεκτρική μονάδα και των τεσσάρων παραθύρων είναι τυπικός βασικός εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει την κεντρική κλειδαριά και τον κλιματισμό.
 
Hyundai Elantra
Το εσωτερικό στα Κορεατικά δεν φαίνεται τόσο τοποθετημένο: το πλαστικό είναι απλούστερο και το ύφος της φόρτωσης. Παρ 'όλα αυτά, όλα τα απαραίτητα εδώ είναι σε αφθονία.
Ένα χτισμένο γυαλί, ένα συνδυασμένο υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος είναι πολύ βολικό.
Η διπλή πυγμαχία μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι ένα σχεδόν αναπόσπαστο μέρος του σύγχρονου αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα είναι να ξεχνάμε τι και πού το έβαλα.
 
Suzuki Liana
Μέσα στο Liana είναι η ίδια η πρωτοτυπία: ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ισχυρό μπροστινό πλαίσιο, φωτεινές κλίμακες ψηφιακών συσκευών. Η ιδιαιτερότητα αυτής της έκδοσης τονίζεται επίσης από τα ακριβά υλικά ταπετσαρίας.
Στο πίσω κάθισμα αισθάνεστε ένα στενό ανώτατο όριο, αλλά αλλιώς είναι απλά υπέροχο. Ένας ευρύχωρος κορμός θα ζητηθεί από πολλούς.
Η υψηλή προσγείωση δεν είναι μόνο μια καλή ορατότητα, αλλά και η ικανότητα να κρύβει ένα ευρύχωρο δίσκο για μικρά πράγματα κάτω από το κάθισμα.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Mitsubishi Lancer
+ Βολική εργονομία του χώρου εργασίας, καλές ισορροπημένες δυνατότητες έλκηθρο, υψηλή ακουστική άνεση.
- Δύσκολο για τα προσκέφαλα, ορατότητα μέσω του εσωτερικού καθρέφτη. Hyundai Elantra
+ Βολικά μέρη για τους πίσω επιβάτες και τον κορμό, τον κινητήρα, τα ενεργειακά μενταγιόν.
- Μεγάλες κινήσεις του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων, πεντάλ συμπλέκτη συμπλέκτη.
Suzuki Liana
+ Αρχικός σχεδιασμός και εσωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό.
- θορυβώδης κινητήρας, χαμηλή ομαλότητα, ανεπαρκής διαμήκη περιοχή προσαρμογών μπροστινών καθισμάτων.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"