Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Χοντρό και λεπτό
Δεν έχει νόημα να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο απλά από τα χαρακτηριστικά και τις περιγραφές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πίσω από την πολλά υποσχόμενη διατύπωση, ένα sedan δύο -liter μπορεί να κρύψει εντελώς διαφορετικό στην ιδεολογία του μηχανήματος. Όπως η Ford Focus και η Mitsubishi Lancer. Οι ήρωες της ιστορίας του Τσέχοφ ανακαλούνται εκ πρώτης όψεως αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Η υψηλή και στρογγυλεμένη εστίαση τονίζεται πολύ πιο καλά από το μακρύ και χαμηλό Lancer. Και, όπως και οι χαρακτήρες που εφευρέθηκαν από τον Anton Pavlovich, δύο κατηγορίες κατηγορίας C με την πρώτη ματιά θα πρέπει να διαφέρουν ελάχιστα: και οι δύο έχουν έναν κινητήρα δύο λίτρων, έναν πολύ δημοφιλή τύπο σώματος και ακόμη και παρόμοιες λεπτομέρειες της εμφάνισης για παράδειγμα, τριγωνικό μπλοκ Fara. Ωστόσο, καθιστά δυνατή την κατανόηση ότι το τέλος ενός γυμναστηρίου δεν εγγυάται στους αξιωματούχους την ίδια καριέρα, τόσο στενός αριθμός τεχνικών χαρακτηριστικών δεν σημαίνει πλήρη ομοιότητα των καταναλωτικών ιδιοτήτων.
Μηχανικό πιάνο. Η θεμελιώδης διαφορά στην έννοια εκδηλώθηκε στην επιλογή του τύπου της μετάδοσης. Δύο εταιρείες αντιπαραβάλλουν άμεσα τις κορυφαίες εκδόσεις των δημοφιλών μοντέλων τους στην αγορά μας: η Mitsubishi πωλεί Lancer στη Ρωσία αποκλειστικά με τη μηχανική, αλλά ο κινητήρας δύο λίτρων συνδυάζεται μόνο με ένα αυτόματο. Δηλαδή, οι Ιάπωνες προτείνουν να πιέσουν το μέγιστο, αλλά ο εκπρόσωπος των τριών μεγάλων, αντίθετα, διαπίστωσε ότι οι αυξημένες δυνατότητες του κινητήρα επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη να απλοποιήσει τη ζωή. Είναι ενδιαφέρον ότι η προσέγγιση του Mitsubishi μοιράζεται από μια άλλη ιαπωνική μάρκα - Mazda.
Φυσικά, το θέμα δεν ήταν χωρίς να υπογραμμίζει την ιδέα της δυναμικής στο σχεδιασμό του Lancer. Το sedan έρχεται σε μας μόνο στην απόδοση του αθλητισμού. Anti -wing στον κορμό, πίσω φώτα με διαφανή διαχύτη
Ένα la evo viii, ελαφρώς σκοτεινούς προβολείς και χυτά δίσκους 16 ιντσών θα αφήσουν τους άλλους να καταλάβουν ότι αυτό δεν είναι μόνο lancer. Και ο ίδιος ο ιδιοκτήτης θα μοιάζει με τις κλίμακες των συσκευών χρώματος ελεφαντόδοντου με πολύ ευχάριστο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Αλλά η εστίαση των δύο λίτρων δεν διαφέρει από άλλες τροποποιήσεις σε παρόμοιες επιδόσεις. Είναι αλήθεια ότι η επιλογή τους είναι κάπως περιορισμένη: ο πιο ισχυρός κινητήρας δεν είναι διαθέσιμος στην φθηνότερη έκδοση Ambiente. Αλλά μπορεί να ληφθεί στα άλλα τρία. Η εστίασή μας πραγματοποιήθηκε από την άνεση, συμπληρώθηκε από ένα χειμερινό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει μια πολύ σπάνια, αλλά εξαιρετικά χρήσιμη επιλογή στην περιοχή μας - ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ. Σε σύγκριση με τον Lancer, αυτό το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά μέτριο. Αλλά η εστίαση μπορεί επίσης να επιτευχθεί με ηλεκτρικά παράθυρα για όλους
Οι πόρτες, και όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, και με το ABS - ωστόσο, τότε το κόστος της Ford θα υπερβαίνει ελαφρά την τιμή του Mitsubishi. Παρόλο που σημειώνουμε ότι δεν προσφέρουν μαξιλάρια για αυτοκίνητα από το Vsevolozhsk. Λοιπόν, η θέρμανση γυαλιού φαίνεται αρκετά επαρκής αντιστάθμιση: θα λύσει τα προβλήματα του ιδιοκτήτη για αρκετούς μήνες κάθε χρόνο, αλλά τα πλευρικά μαξιλάρια μπορεί να μην χρειάζονται καθόλου. Ή πρέπει να θεωρηθούν ένδειξη μιας μηχανής για πιο επιθετική οδήγηση; Αγάπη και anyuta. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι επαρκώς παρόμοιος: μπροστά -wheel Drive, MacPherson μπροστά, αναστολή πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Και οι δύο είναι αρκετά καλοί σε συνδυασμό ελέγχου, σταθερότητας και άνεσης. Η εστίαση, φυσικά, επιταχύνει
Αργή από το Lancer - ένα υδρομηχανικό κιβώτιο έχει μικρότερη απόδοση από μια απλή μηχανική. Ωστόσο, καθώς το ντους Chekhov υιοθέτησε εύκολα τα συμφέροντα καθενός από τους συζύγους της, έτσι η Ford είναι σε θέση να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα: από την ηρεμία στο Tverskaya αναζητώντας ένα κατάστημα και στάθμευση στο περιτύλιγμα κατά μήκος της Μόσχας -Don Highway. Το θέμα δεν είναι ότι το κουτί του είναι προσαρμοστικό - έχει ένα μάλλον απλό σχέδιο μέχρι σήμερα. Το γεγονός είναι ότι η τροφοδοσία είναι αρκετά επαρκής για να αποδειχθεί στην πλειοψηφία αν θέλετε να αποδείξετε ότι αυτή η εστίαση είναι ένα αυτοκίνητο για τους λάτρεις της πολύ γρήγορης οδήγησης. Αρκεί μόνο για να δευτερόλεπτα τον επιταχυντή στη στάση. Το κουτί αρχίζει να αλλάζει κάπου στην περιοχή των πέντε έως έξι χιλιάδων σ.α.λ. αντί των συνηθισμένων τριών ή τεσσάρων και το αυτοκίνητο πετάει προς τα εμπρός. Η ανάρτηση σας επιτρέπει να κάνετε αυτά τα κόλπα σε έναν όχι πολύ άμεσο δρόμο, ενώ είναι αρκετά ευαίσθητο 
Αναφέρεται στις αισθήσεις των επιβατών και του οδηγού, με επιτυχία καλύπτοντας τα χαρακτηριστικά των δρόμων. Εδώ, το υψηλού προφίλ καουτσούκ την βοηθά, αν και ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα να αντιμετωπίσει. Μπορείτε να πάρετε το cast 15 ιντσών, αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να επιλέξετε μια έκδοση του Ghia ή να πληρώσετε $ 683. Οι προσπάθειες του Mitsubishi στην αμφισβήτηση του Lancer δεν ήταν μάταια: μια πιο άκαμπτη αναστολή με ενισχυμένους σταθεροποιητές σταθερότητας και ελαστικά με ύψος προφίλ μόνο 50% σε δίσκους χυτών 16 ιντσών παρέχουν μια εξαιρετική σύζευξη με το δρόμο. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα έχει διατηρήσει ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Παρ 'όλα αυτά, ο Lancer σε αυτή την έκδοση είναι σε μεγαλύτερο βαθμό ένα μέσο για να πάρει την ευχαρίστηση από τον έλεγχο απ' ό, τι ένα μόνο μέσο μεταφοράς. Όπως η Anyuta από την Άννα στο λαιμό της, εκτιμώντας
Η ελκυστικότητά μου άρχισε να περιστρέφει τον σύζυγό της, οπότε αυτό το αυτοκίνητο δηλώνει σταθερά και αναμφισβήτητα ότι είναι απαραίτητο να οδηγεί γρήγορα. Είναι ωραία. Αλλά τα πόδια πρέπει να είναι ευαίσθητα: Σύμφωνα με την ιαπωνική παράδοση, το πεντάλ του συμπλέκτη έχει πολύ μεγάλη κίνηση. Θα ήταν ωραίο να το αλλάξετε με το φρένο - μετά από μια ακριβώς δύναμη δοσολογίας, φαίνεται ότι η Mitsubishi έχει δύο διατάξεις: ενεργοποιημένη και απενεργοποίηση. Αν και το συνηθίζετε αρκετά γρήγορα. Δεν απαιτεί χρόνο για να συνηθίσετε στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων με μάλλον σύντομες κινήσεις και μια πολύ σαφή ένταξη. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σπάνια: ο κινητήρας δεν δείχνει ειδική δυσαρέσκεια όταν εργάζεται σε ταχύτητες κοντά στο όριο. Αν και μόνο περίπου 4000 έρχεται πραγματικά στη ζωή. Αυτό εκδηλώνεται σε έναν ήχο κοντά σε ένα πραγματικό αθλητικό βρυχηθμό, και στην ανταπόκριση του μηχανήματος για να μετακινήσει το πεντάλ αερίου.
Η συντομία είναι η ψυχή του πνεύματος. Δυστυχώς, στην πόλη της Μόσχας και στα παρακείμενα περιβάλλοντα δεν υπάρχουν μόνο ο τρίτος δακτύλιος και οι αυτοκινητόδρομοι στους οποίους τα πλεονεκτήματα των ισχυρών κινητήρων εκδηλώνονται στο μέγιστο βαθμό. Ακόμη και στον ίδιο δακτύλιο υπάρχουν κυκλοφοριακές μαρμελάδες όπου είναι απαραίτητο να ανιχνευθούν - μια κατάσταση στην οποία η εστίαση είναι καλύτερη από την Lancer εξ ορισμού. Και υπάρχουν στενοί χώροι στάθμευσης που πρέπει να εισαχθούν και από τους οποίους είναι απαραίτητο να απορριφθεί. Παράξενο, όπως φαίνεται, είναι πολύ πιο κατάλληλο για τον Lancer: η μετάβαση από την πρώτη στην αντίστροφη και την πλάτη εξίσου βολικά και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά εδώ είναι ο κορμός εστίασης ... είναι πολύ υψηλό και αποκλείει πλήρως την ευκαιρία να αξιολογήσει τις διαστάσεις . 
Αρκετοί κουραστικοί χώροι στάθμευσης τελείωσαν με στραβά χαμόγελα: φάνηκε να είναι τόσο βασανισμένος, αλλά αποδείχθηκε ότι υπήρχε ένα αποθεματικό σε καλό μετρητή και μισό. Παραμένει μόνο να γελάσετε με την υπερβολική σας προσοχή, αλλά είναι καλύτερο να αγοράσετε κάτι σαν αισθητήρες στάθμευσης. Ή απλά αγοράστε ένα hatchback - ο πιο δημοφιλής τύπος σώματος στην Ευρώπη, οι σχεδιαστές έδωσαν σαφώς μέγιστη προσοχή. Και ο κορμός του sedan στο επίκεντρο μοιάζει σχεδόν με τον εξοπλισμό που κρέμεται. Ο Lancer έχει πολύ πιο εύκολο με αυτό: Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να δείτε την άκρη του κορμού στον καθρέφτη ή τουλάχιστον το αντι -wing, το οποίο μέρος -time ενεργεί το ρόλο του δείκτη διαστάσεων. Μόνο
Δεν πρέπει να ξεχάσουμε να αφαιρέσουμε τουλάχιστον τη μέση των συγκρατημάτων της πίσω κεφαλής. Και καλύτερα - τα πάντα. Ωστόσο, ένα τόσο βολικό και όμορφο έξω, από το εσωτερικό, ο κορμός Lancer χάνει τόσο σε ποσότητα όσο και ποιότητα. Πρώτον, είναι μικρότερο: μεταξύ 430 και 490 λίτρα η διαφορά είναι αρκετά αισθητή. Δεύτερον, το καπάκι χωρίς εσωτερική διακόσμηση φαίνεται κάπως παράλογο σε ένα αυτοκίνητο αξίας 20 χιλιάδων δολαρίων. Το ζήτημα της τιμής προκύπτει όχι μόνο κατά τη στιγμή της αγοράς. Το να είσαι ιδιοκτήτης του Mitsubishi δεν είναι φθηνή ευχαρίστηση. Αν και το διάστημα διαστήματος για το Lancer αυξάνεται τώρα από 10 έως 15 χιλιάδες χλμ., Η εστίαση είναι μπροστά από την ιαπωνική μάρκα σε αυτή την παράμετρο: θα πρέπει να εμφανίζεται στην υπηρεσία μόνο κάθε 20 χιλιάδες. Το αποτέλεσμα είναι το εξής: το κόστος όλων των υποχρεωτικών και συνιστώμενων εργασιών, καθώς και ανταλλακτικά που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να πληρώσει για τα πρώτα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα του τρέξιμου, για το Focus είναι περίπου $ 900 και για το Lancer $ 1170. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγείτε εδώ: το γεγονός ότι οι έμποροι των περισσότερων εμπορικών σημάτων, ειδικά των Ιαπωνών, κερδίζουν περισσότερα για ανταλλακτικά και εξυπηρέτηση από την πώληση αυτοκινήτων, δεν είναι πλέον μυστικό για κανέναν.
Κείμενο Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0I Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Βενζινοκινητήρας, τέσσερις κυλίνδρους
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1988 1997
Power (L.S. At RPM) 130 στο 5500 135 στο 5750
Στιγμή (nm at rpm) 178 στο 4500 176 στα 4500
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Gearbox 4-τάχυτο αυτόματο μηχανικό 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Βάση τροχών (mm) 2615 2600
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1186 1270
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 197 204
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.8 9.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.1/7.3 11.7/6.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 17,85 χιλιάδες $ 19,39 χιλιάδες.
Πηγή: "Autopilot"
