Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Το θρίαμβο του ρεαλισμού
Στο πλαίσιο πολλών σύγχρονων ανταγωνιστών, ο Mitsubishi φακός μοιάζει με ένα γκρίζο ποντίκι, όχι ιδιαίτερα ξεχωριστό. Αλλά ταυτόχρονα, καταλαμβάνει τακτικά τις ανώτερες γραμμές στην αξιολόγηση της δημοτικότητας. Ο λόγος είναι μια καθαρά ρεαλιστική πολύ κερδοφόρα αναλογία τιμών και καταναλωτικών ιδιοτήτων. Υπάρχουν αυτοκίνητα στην τάξη του γκολφ που αγοράζουν με πεποίθηση. Για παράδειγμα, Audi-A3 για κύρος, Alfa-Romeo-147 για ένα φωτεινό χαρακτήρα. Ο Lancer με την πρώτη ματιά δεν είναι εντυπωσιακή. Μόνο κάποιος που ξέρει ότι αυτός είναι ένας από τους λίγους ιαπωνικούς συμμαθητές που συγκεντρώθηκαν στην Ιαπωνία μπορεί να το αγοράσει με πεποίθηση. Και ότι το αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας και το αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία δεν είναι το ίδιο πράγμα. Αλλά υπάρχουν λίγοι τέτοιοι προηγμένοι αγοραστές. Για τους περισσότερους ανθρώπους, η τιμή του είναι το κύριο επιχείρημα υπέρ του Lancer.
Ποια είναι η τιμή?
Πιο συγκεκριμένα, έγινε. Μέχρι πρόσφατα, με την αναλογία τιμών/εξοπλισμού, η Lancer ήταν μια πιο κερδοφόρα προσφορά στην τάξη μεταξύ όλων των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων. Αλλά από τη στιγμή της απελευθέρωσης αυτού του αριθμού, οι αντιπρόσωποι θα λάβουν παραγγελίες για το Lancer στο μοντέλο του 2005, το οποίο έγινε πιο ακριβό κατά $ 10001600 ανάλογα με την τροποποίηση. Εν μέρει, η αύξηση των τιμών εξηγείται από τη γενική τάση στην αύξηση τους, διευρύνοντας εν μέρει τον κατάλογο της προ -εξοπλισμού. Ωστόσο, δεδομένου ότι όλοι οι κύριοι ανταγωνιστές έσπευσαν πρόσφατα, ο Lancer παρέμεινε ακόμα με τη δική του.
Ο τιμοκατάλογος για τον Lancer αρχίζει τώρα με $ 15.490 για ένα sedan 82 ίππων 1,3 λίτρων που εκτελείται από την άνεση. Ωστόσο, αυτή η μέτρια έκδοση του καιρού δεν κάνει. Αποτελεί περίπου το 10% των πωλήσεων της Lancer.
Η μεγαλύτερη ζήτηση είναι το comfort-1,6 sedan για $ 16.490. Ένα δελεαστικό, πρέπει να πω, προσφέρονται. Οι ευρωπαίοι συμμαθητές στο τρέχον μάθημα ευρώ μπορεί να κοστίζουν το ίδιο μόνο με τους γυμνούς σε διαμόρφωση. Από τους Ιάπωνες, μόνο η Nissan-Almer κοστίζει $ 1000. Αλλά δεν υπάρχει κοιλιακό σε αυτό. Ακόμη και η ρωσική εστίαση, εάν ο εξοπλισμός του προσαρμόζεται στο Lancer-1,6, θα κοστίσει 13.500 ευρώ (περίπου 16.300 δολάρια).
Η Comfort Comfort+ κατά $ 1340 περισσότερο από την άνεση. Αλλά δεδομένης της διαφοράς στη διαμόρφωση, μια τέτοια υπερβολική πληρωμή δεν φαίνεται υπερβολική. Οι λάτρεις του θερμότερου θα δώσουν προσοχή σίγουρα σε ένα sedan 2 λίτρων που εκτελείται από τον αθλητισμό. Δεν θα βρείτε ένα άλλο αυτοκίνητο γκολφ με έναν τέτοιο κινητήρα και υπογραμμίζεται από μια αθλητική εικόνα για $ 20.990.
Από το 2005 μοντέλο έτος, τα φορτάμαξες σταθμών 2 λίτρων θα παραδοθούν στην έκδοση του αθλητισμού
Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του υποβραχιόνου του σταθμού με τους κατόχους κυπέλλου και ρυθμιζόμενη κλίση του τμήματος του πίσω
Ήδη αυτό το φθινόπωρο, ο αθλητισμός θα λάβει υψηλή αναστολή με εκκαθάριση δρόμου 165 αντί για 135 mm
Το βαγόνι του μοντέλου του 2005 θα προσφέρεται με κινητήρα 1,6 λίτρων που εκτελείται από την Comfort+($ 18.650) και με 2 λίτρων στην αθλητική έκδοση ($ 21.750). Οι καθολικοί Lancers είναι επίσης επωφελείς. Κοστίζουν μόνο $ 760820 πιο εξοπλισμένα sedans. Και με τους ανταγωνιστές, τα βαγόνια σταθμών είναι ακόμα πιο ακριβά.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων και προσθέτει $ 1160 σε τιμή.
Για την τρέχουσα συνάντηση, επιλέξαμε την πιο δημοφιλή τροποποίηση του sedan Comfort-1,6. Και ταυτόχρονα, θα σας παρουσιάσουμε στο βαγόνι σταθμών 1,6 λίτρων και σε ένα αθλήμιο sedan 2 λίτρων.
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Sedan 1,3-combors:
ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων
Μετωπιαίων αερόσακων
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Κλιματιστικό
Μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρική κίνηση καθρέφτη
κεντρικό κλείδωμα
Κατάρτιση ήχου
Ρυθμιζόμενη καρέκλα προγράμματος οδήγησης
Βελούτο σαλόνι
Χαλύβδινοι τροχοί
Ελαστικά 195/60 R15
1,6-compact Επιπλέον:
Θερμαινόμενοι καθρέφτες
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Καθρέφτες και λαβές πόρτας στο χρώμα του σώματος
Ρυθμιζόμενη κλίση του πίσω καναπέ (βαγόνι σταθμού)
Πίσω υποβραχιόνιο με κατόχους φλιτζάνια (φορτηγό σταθμού)
Roset 12 V στον κορμό (βαγόνι σταθμού)
1.6-συμπαγή+ επιπλέον:
Μπροστά μαξιλάρια
Φώτα ομίχλης
Δερμάτινο τιμόνι
Πλαστικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια του σώματος
Ζάντες ελαφρού κράματος
2.0-Sport επιπλέον:
Αθλητικά καθίσματα και τιμόνι
Φινίρισμα δερμάτινου τιμονιού, λαβές KP και φρένο χώρου στάθμευσης
Ελαστικά 195/50 R16
Βαθιά χρωματισμό γυαλιών κορμού και πίσω πόρτες (βαγόνι σταθμού)
Έξω και μέσα Οι αντίπαλοι του Lancer θεωρούν την εμφάνισή του μια απρόσωπη. Οι υποστηρικτές λένε ότι οι αναλογίες του σώματός του για το sedan είναι ακαδημαϊκά σωστές. Αλλά το γεγονός είναι ότι τα τελευταία χρόνια οι αναλογίες των επιβατικών sedans (καθώς και hatchbacks και φορτάμαξες) έχουν γίνει ακαδημαϊκά νέα. Τα σώματά τους μεγάλωσαν, ως αποτέλεσμα της οποίας η γραμμή της μέσης και η γραμμή οροφής αυξήθηκαν και η προσγείωση του οδηγού και των επιβατών έγινε πιο κάθετη. Πάρτε τουλάχιστον την εστίαση, Corolla ή Peugeot 307.
Ο Lancer παρέμεινε καθώς τα αυτοκίνητα ήταν πριν από δέκα χρόνια. Ναι, και η στιλιστική φρεσκάδα στο σχεδιασμό του δεν είναι αισθητή. Και τα κόκκινα φώτα ομίχλης, τα οποία κόπηκαν στον πίσω προφυλακτήρα, κοιτάξτε όλα τα χαιρετισμούς από τη δεκαετία του '80.
Και όμως δεν συμφωνώ ότι ο Lancer Beznik. Σε μερικές γωνίες, είναι αρκετά όμορφο, ειδικά το βαγόνι σταθμών. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στο Lanser δεν υπάρχει αίσθηση νέου μοντέλου. Εάν βάζετε αποκατασταθείσες καριές δίπλα του, δεν θα είναι βέβαιο ότι θα πούμε ότι ήταν ο Lancer που την αντικατέστησε και όχι το αντίστροφο.
Μέσα στην καινοτομία δεν είναι επίσης αισθητή. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι ασήμαντος. Και οι ευρείες ορθογώνιες πλάτες των μπροστινών καρέκλες, θυμάμαι, ήταν στα ιαπωνικά αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του '90. Αλλά αν απορρίψετε τους ισχυρισμούς για την πρωτοτυπία, όλα είναι πολύ καλά. Οι πόρτες είναι ευρείες, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη. Καθισμένος στο πίσω μέρος υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια και πάνω από το κεφάλι. Οι καρέκλες δεν είναι επικαλυμμένες με ύφασμα, όπως σε πολλούς συμμαθητές του προϋπολογισμού, αλλά με βελούδο. Τα επάνω μέρη της τορπίλης και της ταπετσαρίας των θυρών αντιμετωπίζουν μαλακό πλαστικό.
Οι καλλυντικοί καθρέφτες και στα δύο αντηλιακά είναι καλυμμένα με καπάκια με χαρτιά
Στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης υπάρχει ένα χαρακτηριστικό συρτάρι για μικρά πράγματα για το Mitsubishi
Κάτω από το καπάκι του μπροστινού υποβραχιόνου υπάρχουν δύο κουτιά για μικρές αποσκευές
Από τη συνολική ευνοϊκή εικόνα, μόνο σκόπιμα φθηνά στην εμφάνιση του τιμονιού και των γυαλιστερών ένθετων κάτω από το μαύρο δέντρο έκανε άνεση. Το τελευταίο μιμείται ένα γυαλισμένο δέντρο όχι καλύτερο από τον πράσινο χαλκό των τσιγγάνων πωλητών χρυσού. Πόσο πιο κερδοφόρα σε σύγκριση με την άνεση είναι το αθλητικό άθλημα με έναν αθλητικό τροχό Momo και Matte ένθετα για αλουμίνιο.
Στο σαλόνι μιας έκδοσης 2 λίτρων, το αθλητικό σύστημα MOMO, ένα αθλητικό ταμπλό και πιο ανάγλυφα μπροστινά καθίσματα
Το αυτόματο πλαίσιο με χειροκίνητη λειτουργία μετατόπισης εργαλείων προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων
Δύο στάδια θέρμανση του τυπικού εξοπλισμού καθισμάτων όλων των Lancers με κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρα
Παρεμπιπτόντως, στο βαγόνι του σταθμού, ο πίσω καναπές είναι εξοπλισμένος με ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με τους κατόχους του κυπέλλου και έσπρωξε πριν από 20 mm, ο οποίος παρέχει επιπλέον χώρο. Αυτό είναι σωστό, ένα σύγχρονο βαγόνι σταθμού δεν είναι απλώς ένας αχυρώνας για τη μεταφορά ενός αντικειμένου, αλλά πάνω απ 'όλα ένα βολικό επιβατικό αυτοκίνητο.
Πίσω από την ρόδα
Εδώ είναι ένας υπολογισμός για ακαδημαϊκά σωστές αναλογίες του σώματος. Δεν καθίσετε στο χαμηλό κάθισμα του οδηγού του Lancer, αλλά κυριολεκτικά πέφτει. Φύτευση πίσω από το τιμόνι όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο: Το πέμπτο σημείο είναι σχεδόν στο πάτωμα, τα πόδια τεντώνονται προς τα εμπρός. Αυτή τη στιγμή πρέπει να δοθεί προσοχή. Εάν συμπαθείτε με το Mitsubishi, αλλά έχετε ήδη συνηθίσει σε μια υψηλή, σκαμνιά που προσγειώνεται στον καριισμό ή έχουν προβλήματα με το μυοσκελετικό σύστημα, αντί για το Lancer, θα συνιστούσα να κοιτάξω προσεκτικά το Space Star.
Η εργονομία είναι συνήθως ιαπωνική. Με την έννοια ότι πήρε πίσω από το τιμόνι και οδήγησε χωρίς προετοιμασία, σαν να είχε ταξιδέψει στο Lanser πριν. Όλα τα διοικητικά όργανα βρίσκονται και λειτουργούν πολύ λογικά. Μου άρεσε ιδιαίτερα το μοντέλο μονάδας ελέγχου μικροκλίματος απλότητας και σαφήνειας. Το μόνο μειονέκτημα είναι πολύ μονάδα το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Λόγω αυτού του ραδιοφώνου με μια μεγάλη γυαλιστερή οθόνη, όπως στο αυτοκίνητό μας, συνεχώς ματιά. Ως εκ τούτου, όταν αγοράζετε ένα ραδιόφωνο για το Lancer, είναι σκόπιμο να επιλέξετε ένα μοντέλο με ένα μικρό, πνιγμένο σε μια οθόνη.
Ο πίνακας ελέγχου με ημικυκλικούς επιλογείς, όπως στη Mercedes της C-Class, οι σχεδιαστές της Mitsubishi πιθανότατα κατασκοπούσαν στους ιδιοκτήτες τους από το Daimler-Core. Αλλά μόνο οι Ιάπωνες για κάποιο λόγο την υπερφόρτωσαν με μικρούς κινδύνους. Και στη δεξιά γωνία, παρά το γυαλί με μια ειδικά επιλεγμένη καμπυλότητα, η ηλιακή λάμψη ζει σχεδόν όλη την ώρα. Είναι αλήθεια ότι με αυτή τη μορφή ζει τις τελευταίες μέρες. Από το 2005, θα εμφανιστεί ένα αθλητικό πάνελ με στρογγυλές κλήσεις σε όλους τους Lanchers που παρέχονται στη Ρωσία, όπως στην τροποποίηση του αθλητισμού.
Διοικητικά σώματα
1. Block Windows. 2. Κέντρο PEPRECTOR, ρυθμιστής φωτεινότητας του φωτισμού των συσκευών. 3. Η μετατόπιση της οπίσθιας λυχνίας ομίχλης, το τηλεχειριστήριο ρύθμισης καθρέφτη. 4. Ρολόι. 5. Ο διακόπτης συναγερμού. 6. Το ραδιόφωνο (ανώμαλο). 7. Η μονάδα ελέγχου εξαερισμού και θέρμανσης. 8. Θέση για λεπτές αποσκευές. 9. Ash. 10. Coicier.
Ταμπλό
1. μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου. 2. Ταχόμετρο. 3. Ένα ταχύμετρο. 4. μετρητής χιλιομέτρων. 5. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 6. Δείκτης στάθμης καυσίμου.
Αλλά το τιμόνι, για τίποτα που δεν έχει μεγάλη διάμετρο και φθηνή εμφάνιση, βρίσκεται στα χέρια σαν ένα γάντι. Και τα καθίσματα ήταν πραγματικά δροσερά. Εάν σε καριές πυκνοί ανατομικοί κάδοι είναι ήδη πεπεισμένοι με την εμφάνισή τους αξιοπρέπειας, τότε στο Lanser η ευκολία των ευρείων, επίπεδων καθισμάτων γίνεται μια απροσδόκητη έκπληξη.
Μου άρεσαν πραγματικά οι πλευρικοί καθρέφτες. Ένα σπάνιο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να ελιγμήσετε με αυτοπεποίθηση στο ρεύμα χωρίς να γυρίσετε το κεφάλι σας από τα πρώτα λεπτά. Η οπίσθια όψη δεν είναι επίσης κακή. Είναι αλήθεια, υπό την προϋπόθεση ότι το κεντρικό πίσω προσκέφαλο αφαιρείται, το οποίο σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται, αλλά επικαλύπτει το γυαλί. Παρεμπιπτόντως, στο sedan μια σπάνια περίπτωση από τον τόπο του οδηγού είναι ορατή η άκρη του κορμού. Ως εκ τούτου, ακόμη και ελλείψει στάθμευσης, μπορείτε να ελιχτείτε στον χώρο στάθμευσης αρκετά με αυτοπεποίθηση.
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Ο δηλωμένος όγκος του κορμού του sedan είναι 430 λίτρα. Είναι δύσκολο να πιστέψεις. Πολλά sedans κατηγορίας γκολφ με ίσο ή ακόμη μικρότερο όγκο διαβατηρίων των στήθους θα είναι βαθύτερο. Επιπλέον, το εσωτερικό πλάτος του κορμού του Lancer περιορίζεται σημαντικά από τις προεξέχουσες καμάρες των τροχών και το ύψος φόρτωσης είναι μεγάλο. Κατά το κλείσιμο των καπακιών, οι δρεπανοί βρόχοι κατεβαίνουν και τρώνε μέρος του όγκου, και το ίδιο το καπάκι, καθώς και σε πολλά sedans του προϋπολογισμού, στερείται της εσωτερικής λαβής και ταπετσαρίας (στο τέλος του έτους, θα υπάρξει ταπετσαρία).
Το άνοιγμα μεταξύ του κορμού και του σαλόνι στο sedan είναι μάλλον στενό
Η οριζόντια κουρτίνα μπορεί να αφαιρεθεί κάτω από το πάτωμα του κορμού
Στο φορτηγό του σταθμού, υπάρχει μια μεγαλύτερη κασετίνα. Επιπλέον, χάρη στην σχεδόν κάθετη πέμπτη πόρτα, ο εσωτερικός όγκος του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται στο μέγιστο. Το σχήμα μετασχηματισμού καναπέ είναι το ίδιο όπως στο sedan, μόνο ξεχωριστά πλάτη είναι διπλωμένα και το μαξιλάρι παραμένει στη θέση του. Εξαιτίας αυτού, το πάτωμα δεν λειτουργεί τέλεια, αλλά αν η δεξιά μπροστινή καρέκλα εισέλθει στη θέση του υπνοδωματίου, σχηματίζεται μια πλατφόρμα φόρτωσης από την πίσω πόρτα σε τορπίλη. Επιπλέον, στον κορμό του βαγονιού του σταθμού υπάρχει ένα 12-volt ροζέτ-πυροβόλο για τη σύνδεση, ας πούμε, ένα ψυγείο αυτοκινήτου.
Διαστάσεις σαλόνι, mm
Ασφάλεια
Κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, ο Lancer δεν έχει ακόμη υποβληθεί σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap. Ως εκ τούτου, σήμερα μπορείτε να μεταφέρετε μόνο παθητικά κεφάλαια ασφαλείας με τα οποία το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι στάνταρ για ένα μοντέλο μοντέρνου μοντέλου γκολφ. Αυτά είναι μετωπικά μαξιλάρια, προστατευτικά μπαρ στις πόρτες και τις ζώνες με πρόσχημα και περιοριστή προσπάθειας. Το κεντρικό κάστρο, το οποίο ξεκλειδώνεται αυτόματα όταν ενεργοποιείται τα μαξιλάρια, αξίζει ιδιαίτερη αναφορά.
Οι μαζικοί περιορισμοί των πίσω κεφαλών επιδεινώνουν σημαντικά την αναθεώρηση. Εάν δεν οδηγείτε πέντε, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το μεσαίο περιορισμό της κεφαλής
Δεν έχουμε αερόσακους μπροστινής πλευράς και παραθύρων στους πωλητές Lancers. Ωστόσο, όπως και στους περισσότερους συμμαθητές της Ιαπωνίας. Ο ρωσικός διανομέας Mitsubishi πιστεύει σωστά ότι ο μαζικός αγοραστής δεν είναι ακόμα έτοιμος να πληρώσει υπερβολικά για επιπλέον μαξιλάρια στην τάξη του γκολφ.
Οι αγκύλες στο πίσω ράφι χρησιμοποιούνται για την προσάρτηση των καθισμάτων των παιδιών
Για τη μεταφορά των παιδιών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια πρότυπη καρέκλες ISOFIX. Οι συνδέσεις για αυτούς παρέχονται τακτικά στον πίσω καναπέ. Αλλά για να εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα προς τα εμπρός στο κάθισμα του συνοδηγού απαγορεύεται, αφού το σωστό μαξιλάρι δεν σβήνει και μπορεί να προκαλέσει σοβαρούς τραυματισμούς στο παιδί όταν ενεργοποιηθεί.
Στους δρόμους
Θα οδηγήσουμε την ιστορία σχετικά με τις ιδιότητες ιππασίας του Lancer σε σύγκριση με το carism. Επειδή πολλοί εκπρόσωποι του στρατού των κατόχων καριέρας θα μεταμοσχευθούν στον κληρονόμο του.
Όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, ο Lancer είναι πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του. Τα δύο πρώτα προγράμματα είναι σύντομα, τα οποία σας επιτρέπουν να πυροβολείτε στο φανάρι και ξεκινώντας από το τρίτο, το κουτί είναι τεντωμένο για χάρη της οικονομίας. Ως αποτέλεσμα, μια αίσθηση δυναμικής σχεδιάζεται σε υψηλές ταχύτητες, αν και στην πραγματικότητα ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι αρκετά frisky και οδυνηρό. Η πέμπτη ταχύτητα είναι απλά υποστηρικτική και για να ξεπεράσει σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ακόμη και το τέταρτο πρέπει να στρίψει το τρίτο. Παρεμπιπτόντως, η μετάδοση επιλέγεται με τον ίδιο τρόπο από τα αθλήματα 2 λίτρων, επομένως δεν γίνεται αντιληπτή από ιδιαίτερα επιθετική. Σκεφτείτε αυτό, αποτυχημένους παίκτες δρόμου.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα της καριέρας ήταν μια αδικαιολόγητα άκαμπτη αναστολή, η οποία στερήθηκε εντελώς το αυτοκίνητο της άνεσης, που δεν παρέχει σε αντάλλαγμα για καλή ελεγκτική δυνατότητα. Εδώ, ο Lancer είναι παρόμοιος με τον προκάτοχό του μόνο με την ακαμψία, αν και είναι ακόμα πιο άνετος. Αλλά σε ιδιότητες του έλκηθρα διαφέρει ριζικά και προς το καλύτερο. Εάν η μεταφορά δούλευε, τότε στο Lanser μετατράπηκε σε ευχαρίστηση. Κατέχει πολύ καλύτερα τη γραμμή υψηλής ταχύτητας και την τροχιά στις γωνίες. Ο Lancer κάνει τα πάντα σωστά και προβλέψιμα. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός είναι λιγότερο συγκεντρωμένος στη διαδικασία ελέγχου και, ως εκ τούτου, είναι λιγότερο κουρασμένος.
Το γεγονός είναι ότι η σωστή τυποποιημένη αναστολή των καριών, όπως και πολλά άλλα αυτοκίνητα, προσαρμοσμένα για τη Ρωσία χωρίς την κατάλληλη βελτίωση των ιδιοτήτων του έλκηθρου. Για τον Lancer, μια μοναδική περίπτωση της απαίτησης της αγοράς μας αναγνωρίστηκε ως προτεραιότητα (η Ρωσία έφτασε στην τέταρτη θέση στην Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις της Mitsubishi). Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές έπρεπε να τοποθετήσουν αρχικά μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου και μυς στην αναστολή. Και ήδη σε αυτή τη μορφή για να διδάξουν τους ευγενικούς τρόπους συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, το αποτέλεσμα ήταν εντελώς διαφορετικό. Ο Lancer βόλτες δεν είναι μόνο καριές, αλλά και πολλά άλλα αυτοκίνητα με εναιώρημα προσαρμοσμένη κάτω από κακούς δρόμους.
Κινητήρας
1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. Δεξαμενή του τιμονιού. 3. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα. 4. Ο λαιμός του κινητήρα. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. Μπλοκ ασφάλισης. 7. Μπαταρία. 8. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 9.
Και χωρίς αυτούς
Η καλή γεωμετρική διασταύρωση του Lancer είναι ήδη αισθητή στην πόλη. Για τρεις ημέρες συντριβής στη Μόσχα, δεν έχω χτυπήσει ποτέ έναν προφυλακτήρα, σταθμεύω τη μύτη μου στα υψηλότερα πεζοδρόμια. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε εντυπωσιακά, 165 mm, εκκαθάριση δρόμου. Αλλά το πιο σημαντικό, ο Lancer έχει μια μορφή προφυλακτήρα σπάνια για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα κάτω άκρα των οποίων, όπως το σκι μου, ανυψώνονται.
Φυσικά, σε ένα σπασμένο αστάρι, ο Lancer σας επιτρέπει να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι. Αλλά αυτό είναι ήδη η αξία μιας σκληρής σύντομης αναστολής, η οποία δεν επιτρέπει στο σώμα να καταλήξει στις παρατυπίες, φτάνοντας στο έδαφος. Ωστόσο, αυτό το μετάλλιο έχει την αντίθετη πλευρά. Εάν σε μια ομοιόμορφη επικάλυψη, η σκληρότητα του Lancer δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, τότε στις κοιλότητες το συναίσθημα είναι ότι αντί για πηγές, οι ξύλινες σφήνες οδήγησαν στην ανάρτηση. Σε έναν σπασμένο δρόμο πρέπει να πάτε να γλιστρήσετε, αλλιώς κουνάει όλη την ψυχή. Αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερο από το όργωμα μιας κοιλιάς.
Παρεμπιπτόντως, το κάτω μέρος του Lancer είναι αρκετά επίπεδη. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να σχίσετε εκεί, και το χαμηλότερο σημείο περιορίζεται από ένα ισχυρό διαμήκη σκι κάτω από τον κινητήρα. Κατ 'αρχήν, οι κινητικές στροφάλες και η KP βρίσκονται πάνω από αυτό το σκι. Αλλά αν πρέπει να οδηγήσετε σε σπασμένους δρόμους, είναι ακόμα καλύτερο να δημιουργήσετε την προστασία από χάλυβα.
Λειτουργία, υπηρεσία Η εγγύηση για την Lancer, καθώς και για τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, είναι 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Η συχνότητα των προγραμματισμένων είναι 15.000 χλμ.
52 Οι επίσημοι αντιπρόσωποι ασχολούνται με την πώληση και την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων της Mitsubishi στη Ρωσία, εκ των οποίων 6 ανήκουν στον διανομέα του Rolf, του υπόλοιπου ανεξάρτητου. Ωστόσο, η ανεξαρτησία των αντιπροσώπων από τον Rolf είναι υπό όρους. Σε εκείνες τις πόλεις όπου εργάζονται οι αντιπρόσωποι της Rolfa (ειδικότερα στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη), τα υπόλοιπα προσφέρουν τις ίδιες τιμές για εργασία: $ 45 για επιχειρήσεις που περιλαμβάνονται στον ελάχιστο υποχρεωτικό όγκο και $ 55 για υπερβολική κλειδαράκια. Έτσι, η φθηνή υπηρεσία 30 δολαρίων για το Mitsubishi στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη δεν μπορεί να βρεθεί.
Είναι αλήθεια ότι το επίπεδο εξυπηρέτησης (σε κάθε περίπτωση, στα τεχνικά κέντρα του Rolfov) είναι αρκετά υψηλό. Ασχολείται με την ιδιόκτητη εκκένωση, εάν είναι απαραίτητο, πηγαίνοντας στο σπίτι, ειδικά προγράμματα για συνεργασία με εταιρικούς πελάτες κ.λπ.
Η Mitsubishi δεν έχει κανένα πρόβλημα με την παροχή ανταλλακτικών. Στη Μόσχα λειτουργεί μια μεγάλη περιφερειακή αποθήκη, από την οποία οι αντιπρόσωποι λαμβάνουν τακτικά ανταλλακτικά, καθώς και οργανωμένες επιχειρησιακές (έως και 15 ημέρες) παράδοση ελλειπόντων εξαρτημάτων. Είναι αλήθεια ότι οι τιμές για τα ανταλλακτικά για το Mitsubishi, όπως φαίνεται από το τραπέζι, ακόμη και από τα ιαπωνικά πρότυπα είναι υψηλά. Αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη εάν πρόκειται να λειτουργήσετε το Lancer κατά την περίοδο μετά την περιγραφή.
Μας άρεσε
Μεγάλη εκκαθάριση δρόμων και υψηλές προεξοχές σώματος
Μεγάλοι πλευρικοί καθρέφτες
Άνετα μπροστινά καθίσματα
Ευρύχωρο εσωτερικό και βολική πρόσβαση στον πίσω καναπέ
Καθώς:
Ιδιότητες οδήγησης
Βέλτιστος εξοπλισμός 1.6-compact
Δεν μας άρεσε
Έλλειψη προστατευτικών καλουπιών σε πόρτες και αιχμές
Φθηνό τιμόνι
Ανεπιτυχή απομίμηση ενός μαύρου δέντρου
Οι βρόχοι του κορμού τρώνε όγκο και σκεφτείτε τις αποσκευές
Καθώς:
Ανεπαρκής ομαλότητα σε σπασμένους δρόμους
Έλλειψη αίσθησης του νέου μοντέλου
Αγαπητά ανταλλακτικά
Mitsubishi Lancer 1.6
κοινά δεδομένα
Σώμα
5 θέσεων sedan
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1185
Πλήρης μάζα, KG
1750
Ταχύτητα, km/h
183
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
11,8
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.6/9.0
Προμήθεια καυσίμου, l
50 (AI-95)
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρο, με τη σειρά, με έναν άνω εκκεντροφόρο άξονα
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
76.0x87.3
Όγκος εργασίας, SMZ
1584
Αναλογία συμπίεσης
10.0
Power, L.S. στις rpm
98/5000
Ροπή, KGSM στις rpm
15.3/4000
Σασί
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.58; 1.95; 1.34; 0,98; 0,8; 3.42
κύρια εργαλεία
4.05
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, μπροστά, κυκλικός αεριζόμενος
Ελαστικά
195/60 R15
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $
1 (15.000 χλμ.) 167
2 (30.000 χλμ.) 240
(45.000 χλμ.) 172
Φίλτρο λαδιού 10
Φίλτρο αέρα 30
Μπουζί (1 pc.) 5.7
Μπροστινός ιμάντα 79
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 117/115
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 40
Τιμόνι 81
Ball Support Lower (συναρμολόγηση μοχλού) 255
Εμπρός απορροφητής/πίσω 148/111
Μπροστινή πτέρυγα 217
Πίσω πτέρυγα 422
Κουκούλα 402
Μπροστινή πόρτα 600
Η πίσω πόρτα είναι 600
Μπροστινός προφυλακτήρας 410
Πίσω προφυλακτήρας 410
Παρμπρίζ 316
Πλευρικό γυαλί 274
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 436
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 158
Αποφασίσαμε:
Ο φακός Mitsubishi δεν είναι πραγματικά εκπληκτικός. Αυτό είναι μόνο ένα καλό αυτοκίνητο σε καλή τιμή. Κατά τη γνώμη μας, μια αξιοπρεπή σύσταση.
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
