Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan

Τόσο σε μια γιορτή όσο και στον κόσμο

Toyota Corolla
Το ντεμπούτο το 2001, στη Ρωσία από το 2002.
Παράγεται με τα σώματα του hatchback, του sedan και του βαγονιού σταθμού. Επιλογές κινητήρα: βενζίνη 1.3 λίτρα, 88 λίτρα. Με.; 1,4 L, 97 λ. Με.; 1,5 λίτρο, 110 λ. Με.; 1,6 L, 110 λ. Με.; 1,8 L, 135 L. Με. και 192 λ. Με. Turbodiesels 2.0 λίτρα, 90 λίτρα. Με. και 110 λίτρα. Με.; 2.2 L, 79 λ. Με. Κιβώτια του κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων και τεσσάρων ταχυτήτων (Zr, 2004, Νο. 5, 2002, Νο. 4, 2002, Νο. 7).
Μόνο μηχανές με 1,4 και 1,6 λίτρα και hatchbacks με τον ισχυρότερο κινητήρα 1,8 λίτρων παρέχονται επίσημα στη Ρωσία.
Η τιμή κυμαίνεται από 15.400 δολάρια ανά sedan είναι 1,4 λίτρα έως 20 800 (1,6 λίτρα ανά αυτόματο κιβώτιο).

Mitsubishi Lancer
Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 2003, στη Ρωσία από το φθινόπωρο του 2003.
Ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμών παράγονται με σώματα.
Παρέχεται στη Ρωσία με 1,3 λίτρα βενζινοκινητήρων, 82 λίτρα. Με.; 1,6 L, 98 λίτρα. Με.; 2.0 L, 135 L. Με. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας ή αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων (μόνο 1,6 L). Αθλητική έκδοση του Evolyushn VIII με χωρητικότητα 265 λίτρων. Με. με υπερσυμπιεστή και All -Wheel Drive (Zr, 2004, Νο. 5, Νο. 4, 2003, Νο. 8).
Το εύρος τιμών είναι από 15.490 δολάρια (1,3 L) έως 20 990 (δύο -λίθο sedan).

Renault Megane II
Η δεύτερη γενιά των Megans παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2002.
Bonds: Hatchbacks τριών και πέντε πόρτων (Zr, 2003, Νο. 1), Sedan και Station Wagon (Zr, 2003, Νο. 11), Capriolet διαμέρισμα (Zr, 2004, Νο. 3).
Εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1.1 λίτρα, 82 λίτρα. Με.; 1,4 L, 98 L. Με.; 1,6 L, 113 L. Με.; 2.0 L, 135 L. Με. ή turbodiesel 1,5 λίτρα, 82 λίτρα. Με.; 1,9 λ., 120 λ. Με. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά ή έξι ταχύτητες ή τετράχρονη αυτόματη.
Στη Ρωσία, τα sedans πωλούνται 1,4 και 1,6 λίτρα και ένα hatchback πέντε λίτρων.
Η τιμή ενός sedan είναι από 11.900 με κινητήρα 1,4 λίτρα σε 18.400 ανά 1,6 λίτρων με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση προνομίων.

Mazda 3
Έχει κάνει το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2003, στη Ρωσία από το 2004 (Zr, 2004, αρ. 6).
Ένα sedan και hatchback στην ενοποιημένη πλατφόρμα Ford Focus-2/ Volvo S40 παράγονται με σώματα.
Επιλογές κινητήρα: βενζίνη 1.4 λίτρα, 80 λίτρα. Με.; 1,6 L, 105 L. Με.; 2.0 L, 150 L. Με. και Turbodiesel 1,6 λίτρα, 110 λίτρα. Με. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά πέντε -ταχύτητες και τετράχυρη υδρομηχανική αυτόματη μηχανή.
Στη Ρωσία, τα sedans και τα hatchbacks με βενζινοκινητήρες πωλούνται 1,6 και 2,0 λίτρα πωλούνται.
Η τιμή ενός sedan είναι από $ 17.100 έως 23 350.

Ford Focus
Έκανε το ντεμπούτο του το 1998, από το 2001 έχει παραχθεί στο Vsevolozhsk (Zr, 2003, Νο. 3).
Στη Ρωσία, η εστίαση με τα σώματα είναι ένα hatchback πέντε, ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμού. Μονάδες ισχύος: βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρα, 101 λίτρα. Με. και 1,8 λίτρα, 116 λ. Με. Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας ή 2,0 λίτρα, 131 λίτρα. Με. Με αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων. Στην Ευρώπη, εκπροσωπούνται επίσης βενζινάτες 1,4 λίτρων, 75 λίτρα. Με.; 1,6 L, 101 λ. Με. και 2,0 L, 173 λ. Με. και δύο turbodiesel 1,8 λίτρα σε διαφορετικές εκδόσεις, με χωρητικότητα 55 kW/75 λίτρα. Με. έως 85 kW/115 L. Με.
Οι τιμές κυμαίνονται από 11 010 για το περιβάλλον και 1,6 λίτρων που έχουν οριστεί σε 19 030 για ένα GIA δύο -liter με πρόσθετο εξοπλισμό.

Μπορείτε να αιτιολογήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα πώς να είστε το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Αλλά σχεδόν σίγουρα θα αποδειχθούν ένα μικρό sedan κατηγορίας για το κεφάλι της οικογένειας, αρκετά πρακτικό και ευρύχωρο για ταξίδια με όλη την οικογένεια και δεν είναι πολύ ακριβό από μόνη της και σε λειτουργία. Γιατί ένα sedan; Πρώτον, φαίνεται να είναι αντιπροσωπευτικό, και δεύτερον, έχει έναν αρκετά ογκώδες κορμό. Στη δοκιμή μας, οι bestsellers της ρωσικής αγοράς ήταν στην εταιρεία των νεοφερμένων Renault Megan II Sedan και Mazda-3. Όλα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και 1,6 λίτρα. Για όλη την εξωτερική ανομοιότητα, είναι εξίσου κατάλληλα για μια γιορτή και στον κόσμο και για καλούς ανθρώπους. Από αυτή την άποψη, θα τα εξετάσουμε.


Toyota Corolla.
Εάν το βάζετε δίπλα στον προκάτοχό του, ο οποίος είναι δέκα ετών μεγαλύτερος, φαίνεται ότι το ελαφρύ και κομψό αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ένα μικρό θωρηκτό. Αλλά οι δοκιμές για άλλη μια φορά έπεισαν το ελαφρύ της πρώτης βαθμολογίας. Το Corolla είναι ένα από τα πιο συμπαγή και ελαφριά αυτοκίνητα σε πέντε. Ταυτόχρονα, είναι ελάχιστα κατώτερο από τους ανταγωνιστές του μεγέθους του σαλόνι και του κορμού. Προσθέτουμε στα πλεονεκτήματα τη μεγαλύτερη εκκαθάριση δρόμου, μια αναστολή, μια μάχη στο δρόμο της πόλης, έναν ισχυρό κινητήρα με μια καλά επιλεγμένη μετάδοση (έδωσε την ηγεσία του Korolle σε επιταχυνόμενους κλάδους) ένα πορτρέτο του μαθητή ενός ξένου: έξυπνη ως Vasilisa Επιθυμία, και επανασύνδεση, σαν ντόπιος αθάνατος. Υπάρχουν σημεία ακόμη και στον ήλιο ακόμα και στον ήλιο. Θα αναζητήσει;
Ας ξεκινήσουμε με το χώρο εργασίας. Η αρχική λαβή, η οποία ελέγχει την κλίση της πλάτης, δεν είναι μόνο να αισθανθεί την πρώτη φορά. Προηγουμένως, αυτός που είναι επικεφαλής του ύψους μαξιλαριού θα έρθει στο χέρι. Το εύρος προσαρμογής είναι αρκετά καλό στην κάτω και την άνω θέση. Το σχήμα του μαξιλαριού είναι τέτοιο που τα πόδια θα βασίζονται σε αυτό μόνο αν πιέσετε σφιχτά τα γόνατά σας. Τα πεντάλ, αν και οι πνεύμονες, οι κινήσεις τους δεν είναι καθόλου μικρές. Στέκονται χαμηλά και πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Γενικά, προτιμώνται υψηλή προσγείωση και στενά παπούτσια. Γυναικείο αυτοκίνητο; Όχι, Ιαπωνικά
Παρεμπιπτόντως, μια καλή ορατότητα από την Toyota εξηγείται από μια υψηλή προσγείωση του οδηγού. Τα μέρη για το κεφάλι θα είναι αρκετά ακόμα και τα πιο χαλαρά. Αλλά ένας σημαντικός τομέας προβολής εμποδίζεται από έναν ευρύ κεντρικό μετρητή. Και αν με ανάπτυξη δύο μέτρων εξακολουθούν να υπάρχουν ηρωικοί ώμοι, η δυσφορία από την υποστήριξη του rack είναι εγγυημένη. Ωστόσο, αυτά είναι προβλήματα πολύ μεγάλων οδηγών. Λιγότερο κουρασμένος μόνο θέλω να μετακινήσω το τιμόνι πιο κοντά. Αυξάνεται προς τα πάνω, αλλά η λήψη του τιμόνι δεν βγαίνει. Λοιπόν, δεν θα υπάρξουν πτήσεις, αλλά μπορείτε να πάτε.
Η συνολική εντύπωση του εσωτερικού έχει γίνει εδώ και αιώνες: μονολιθική, αξιόπιστη, αυστηρά. Στο κίνημα, δεν πασπαλίζονται στο εργοστάσιο χωρίς κρίκετ με επισκίαση; Το παχύρρευστο τσάι μικρού τιμονιού είναι σχεδόν εντελώς απομονωμένη από τις παρατυπίες του δρόμου. Ενώ οι γωνίες της περιστροφής είναι μικρές, ο ηλεκτρικός ενισχυτής αντιμετωπίζει καλά. Όταν πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι περισσότερο από 90 μοίρες, η σύνδεση μεταξύ των χεριών και των τροχών φαίνεται να εξαφανίζεται. Αγαπημένη είσοδος άσκησης σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα. Η απόρριψη του αερίου, η οδήγηση του τιμονιού αναμένεται: ένα αξιοσημείωτο ρολό, και στη συνέχεια κατεδάφιση από όλους τους τροχούς, πτώση ταχύτητας, σταθεροποίηση. Το ίδιο σε μια πιο δυναμική έκδοση, μόνο οι ρόλοι είναι πιο έντονες. Τώρα μια σειρά στροφών, επιτάχυνση στην έξοδο, φρενάρισμα από τον κινητήρα στην είσοδο. Η Toyota επιδεικνύει μια πλήρη απροθυμία να εκτελέσει ακραίες ελιγμούς. Ο εσωτερικός μπροστινός τροχός και στη συνέχεια ανεβαίνει, σπάζοντας σε μια ολίσθηση και εμποδίζοντας την επιτάχυνση. Ασφαλής, αλλά καθόλου τυχερά παιχνίδια.
Ο ενθουσιασμός του Corolla στον κινητήρα, ο οποίος τραβά καλά από το κάτω μέρος και περιστρέφεται εύκολα πάνω από 6.000 σ.α.λ. Φυσικά, πάνω από 3500 είναι θορυβώδες, αλλά η καλή δυναμική δικαιολογεί το ενοχλητικό βουητό. Ένα μακρύ και όχι πολύ ευχάριστο στην αφή, ο μοχλός ταχύτητας χαρακτηρίζεται από μεγάλες κινήσεις, αλλά με σαφή ένταξη. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, οι παράξενες μεταμορφώσεις εμφανίζονται με μια ανάρτηση. Οι σιωπηλά κατάποση τρύπες του Corolla αρχίζουν να αντιγράφουν άκαμπτα το προφίλ του δρόμου, που στηρίζεται στους περιορισμούς του τέλους του τέλους. Χωρίς περιττό θόρυβο, αλλά υπάρχει αρκετή κούνημα.
Από την άποψη του επιβάτη, το Corolla δεν είναι πολύ κακό: μεγάλα υψηλά ανοίγματα, ευρείες ανοιχτές πόρτες, αξιόπιστοι περιορισμοί. Οι τρεις μας μπορούν να ζήσουν από πίσω.
Ο κορμός στις μετρήσεις μας κατέκτησε την τρίτη θέση μετά τη Ford και την Renault. Αλλά σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, είναι ο μικρότερος. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι άλλοι δείκτες της Toyota-Corollah στη δοκιμή είναι πιο κοντά στο δηλωμένο. Προφανώς, η μετριοφροσύνη διακοσμεί όχι μόνο τα κορίτσια. Διαφορετικά, γιατί είναι η Corolla No. 1 για τις πωλήσεις στον κόσμο;


Mitsubishi-Lenser.
Το επιθετικό χαμόγελο του μπροστινού προφυλακτήρα δεν πηγαίνει πάρα πολύ με την ήρεμη σιλουέτα του σώματος. Μια χαμηλή γραμμή τζάμια, μεγάλα παράθυρα, ένα sedan δεν είναι πολύ αξέχαστο, σαν να μην αποφασίζει ποιος θα είναι: ένα τέρας ράλι ή ένα ταξί. Φαίνεται χαμηλό, αν και μόνο 20 mm κάτω από το kingfish. Και είναι επίσης 100 mm μακρύτερο και βαρύτερο από μια μάζα που δεν είναι ο πιο λεπτός οδηγός. Το Lancer δεν είναι πλέον ένα κομψό μικρό -κλιμάκιο είναι ένα στερεό αυτοκίνητο. Θα το δοκιμάσουμε;
Το μέγεθος των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι καθόλου Ιαπωνικά: ακόμη και σημαντικές διαστάσεις του οδηγού θα πάρουν το πίσω μέρος των ώμων του, όχι τις μασχάλες. Το εύρος των προσαρμογών στο μεγάλο δεν είναι κατώτερο από την Toyota και μπορείτε να οδηγήσετε σχεδόν κοντά στο τιμόνι. Το κάθισμα με ένα απλό προφίλ, αλλά χάρη σε ένα συνδυασμό υφάσματος, η ταπετσαρία κρατάει σιγουριά στις γωνίες. Αλλά ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα με λαμπερή πλαστική επένδυση κάτω από το μαύρο δέντρο είναι απογοητευμένος και τα υλικά του φινιρίσματος είναι τραχιά στην αφή, αλλά η ποιότητα της τοποθέτησης των στοιχείων είναι άψογη.
Οι οδηγοί διαφόρων επιδερμίδων ήταν εκπληκτικά ανεκτικοί στον χώρο εργασίας. Στον κατάλογο των σχολίων, το μεσαίο πίσω προσκέφαλο, σχεδόν πλήρως κλείνει την αναθεώρηση μέσω του εσωτερικού καθρέφτη (το τρίτο επιπλέον;) και το λεπτό χείλος ενός μεγάλου τιμονιού. Εξέδωσαν την ευκολία να κλείσουν τις πόρτες. Σε γενικές γραμμές, ένας μεγαλύτερος και βαρύς Lancer δεν προκαλεί τον οδηγό να αισθάνεται ένα τεθωρακισμένο αυτοκίνητο, όπως η Toyota. Αν και κάποιος θα φαίνεται σαν ένα μειονέκτημα από την άποψη της εικόνας.
Εν κινήσει, εκδηλώνονται άλλα χαρακτηριστικά: απτές προσπάθειες για τα πεντάλ που δεν είναι χαρακτηριστικά των Ιάπωνων και ο υποτονικός χαρακτήρας του κινητήρα. Φαίνεται ότι προσπαθεί με ανυπομονησία να διασκορπίσει ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο, αλλά είναι αρκετό μόνο για ένα στενό εύρος από 3 έως 5. Στη συνέχεια, είναι άσκοπο να προωθήσουμε τον κινητήρα, αν και είναι σε θέση να αναπτύξει 6.000 σ.α.λ. οφέλη. Λοιπόν, ο ήρεμος χαρακτήρας του κινητήρα, σε συνδυασμό με ένα τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, προικισμένο Lanser με τις δάφνες ενός από τα πιο οικονομικά σε πέντε.
Παρά τα γονίδια του ράλι, ο Lancer δεν διαφέρει ούτε από ένα αιχμηρό τιμόνι ούτε για επιδεικτικά αθλήματα. Πρόκειται για ένα μάλλον σκληρό αυτοκίνητο, του οποίου τα μικρά μενταγιόν είναι συγκρατημένα από ισχυρά απορροφητές σοκ. Επαναλαμβάνει λεπτομερώς Το προφίλ του δρόμου, μεταδίδει έντονα τις μικρές ανωμαλίες, στέκεται με σιγουριά στον πίνακα πλύσης σε μια στροφή. Η αιώνια διαμάχη μεταξύ άνεσης και αξιοπιστίας της διαχείρισης επιλύεται υπέρ της διαχείρισης. Το Mitsubishi εκδηλώνεται πραγματικά όταν οι συγκολλητικές ιδιότητες των ελαστικών δεν είναι πλέον αρκετές για να κρατήσουν το αυτοκίνητο στην τροχιά. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι στην ολίσθηση είναι τόσο εύκολο να διαχειριστεί όπως σε συνηθισμένους τρόπους. Παρ 'όλα αυτά, δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να είναι ετοιμότητα και ικανότητα να ενεργεί εγκαίρως και επαρκή τρόπο υπερβολικής εξοικείωσης. Για τα υπόλοιπα, το αργό τιμόνι θα παραμείνει ένα φυσικό εμπόδιο στο δρόμο προς οξεία αισθήσεις
Ο Lancer προσφέρει στους πίσω επιβάτες ένα λιγότερο ευρύχωρο μέρος και το μαξιλάρι καθίσματος σε αυτό είναι το χαμηλότερο. Ναι, δεν θα χρειαστεί να ξεκουραστείτε στο ανώτατο όριο με το κεφάλι σας, αλλά τα πόδια υπερβολικά λυγισμένα στα γόνατα θα ρέουν μετά από μερικές ώρες. Οι πόρτες φαίνονται μεγάλες, αλλά ακόμη και ένα άτομο μεσαίας ύψους πρέπει να λυγίσει το κεφάλι του.
Ο κορμός του Mitsubishi φαίνεται μόνο μεγάλος. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων μας, περιείχε μόνο 340 λίτρα μπλοκ πολυστυρενίου.
Στη δοκιμή, ο Mitsubishi επιβεβαίωσε πρακτικά τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά ανιχνεύθηκε αισθητά στην επιτάχυνση. Λίγο χειρότερο από τους ηγέτες ήταν φρένα. Παρ 'όλα αυτά, ο Lancer είναι ένας καλός οικογενειακός άνθρωπος και η εμπορική του επιτυχία επιβεβαιώνεται έμμεσα με την πρόσφατη αύξηση της τιμής.
Renault-Magan II sedan.
Μπροστά, δεν διαφέρει από το hatchback, αλλά στο πίσω μέρος είναι πολύ αυστηρότερο και πιο πρακτικό. Επιπλέον, το sedan είναι μεγαλύτερο από το συνάδελφο όχι μόνο λόγω της προεξοχής, αλλά και λόγω της βάσης των 65 mm αυξήθηκε κατά 65 mm. Αυτό οδήγησε σε ένα σαφές πλεονέκτημα στο μέγεθος του σαλόνι κυρίως για τους πίσω επιβάτες. Μπροστά, παρά τον επιτυχημένο χώρο εργασίας και ένα καλό φάσμα προσαρμογών, η προτίμηση δίνεται στους οδηγούς που δεν είναι υψηλότεροι από το μέσο όρο. Μεγάλοι άνθρωποι δεν θα μπορούν να συμφωνήσουν με το μεσαίο επίμονο σώμα, αν και δεν βρήκαν άλλη ταλαιπωρία. Η Renault και η Mazda έξω είναι αισθητά ευρύτερα από τους συμμαθητές και είναι πρακτικά ίσοι σε εγκάρσια σαλόνια, αλλά δεν είναι τόσο περιορισμένα στην οροφή της Renault πιο ευρύχωρο και αέρα. Ένα εντυπωσιακό και σχεδόν τετράγωνο συγκράτησης περιείχε 416 λίτρα μπλοκ πολυστυρενίου, το καπάκι του ανοίγει το ευρύτερο άνοιγμα και οι πολύπλοκες βρόχοι δεν προεξέχουν μέσα, ο ηγέτης σε αυτό το μέρος.
Η Renault προσφέρει επίσης καλύτερη ομαλότητα και έναν πολύ ζωντανό κινητήρα: χάνει μόνο λίγα λεπτά στην επιτάχυνση της Mazda και είναι σχεδόν 100 kg ελαφρύτερο και επιπλέον έχει ένα μικρότερο κύριο ζευγάρι. Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, όπως λένε, είναι για έναν ερασιτέχνη, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την πρωτοτυπία. Η κάρτα αντί του παραδοσιακού κλειδιού είναι πιο πιθανό ένα πλεονέκτημα δεν σχίζει τσέπες
Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλες όλες οι εκδηλώσεις πρωτοτυπίας. Στο πλαίσιο, τονίζεται ασφαλές για τον έλεγχο της Toyota, ακαδημαϊκού, αλλά με το επίκεντρο της Ford και της Mitsubishi, το επαληθευμένο και λακωνικό Ven Megan είναι διφορούμενο. Το sedan εξέπληξε την κλίση του πίσω άξονα με μια απότομη απόρριψη αερίου σε μια κάμψη, που ήδη παρατηρήθηκε πίσω από τον συνάδελφό του. Μόνο η μετατόπιση του sedan αναπτύσσεται πιο αργά και με μεγαλύτερο πλάτος. Ωστόσο, ένας οδηγός που είναι έτοιμος για μια τέτοια εξέλιξη των γεγονότων μπορεί να τραβηχτεί από τον Megan, ακόμη και να ολισθαίνει απέναντι από το δρόμο. Και όχι τόσο εκπαιδευμένο, μπορεί να χρειαστεί να αξιολογηθεί οι συσκευές παθητικής ασφάλειας, χάρη στην οποία η Renault έλαβε επίτιμα πέντε αστέρια του EuronCap. Η παραδοχή μας: Λόγω της εγκατάστασης υψηλότερων μενταγιόν για τις ρωσικές συνθήκες, οι κυλίνδρους του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, αυξήθηκε ο βαθμός διεύθυνσης της οπίσθιας ανάρτησης. Εν πάση περιπτώσει, το οικογενειακό αυτοκίνητο δεν διακοσμεί την ουρά της ουράς.
Από όλες τις άλλες απόψεις, η Renault επιδεικνύει μια κατηγορία υψηλής βελτίωσης. Έχει λιγότερο έντονο το θόρυβο των ελαστικών και του κινητήρα, η εξαιρετική ομαλότητα είναι δίπλα σε μια καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και, φυσικά, το πιο βολικό Φύτευση στο πίσω κάθισμα. Το ηλεκτρικό τιμόνι της Megan είναι σαφώς ο Toyotovsky για να νιώσει τι συμβαίνει με ελεγχόμενους τροχούς και φιλτράρει τέλεια δονήσεις από την επικάλυψη. Η ευκολία των ελέγχων είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη αν μετακομίσετε στο Megan από την εστίαση. Ωστόσο, είναι αυτή που καθιστά δύσκολη τη δοσολογία στο φρενάρισμα. Ωστόσο, αυτό δεν έχει ένα κρίσιμο μειονέκτημα για όλα τα sedans Megan Abs σε τυπική διαμόρφωση. Όπως και η Corolla, η Megan-S-Gagger έγινε στην Τουρκία. Σημειώσαμε μια καλή ποιότητα κατασκευής της Τουρκικής Renault, ακόμα και όταν γνωρίσαμε το προηγούμενο μοντέλο. Και έκτοτε, τα τουρκικά μηχανήματα δεν απογοητεύτηκαν ακόμη πιο ομοιόμορφα από τα κενά και τη σύμπτωση των πάνελ από τα hatchbacks από τη Γαλλία.
Από όλα τα πλεονεκτήματα της Renault, Megan, βέβαια, δίνουν την πρώτη θέση την πρώτη θέση σε μέγεθος, άνεση και διάταξη του σαλόνι με ένα τεράστιο αριθμό όλων των ειδών κόγχες και συρταριών, κάτι που είναι δύσκολο να βρεθεί. Όσο για την τιμή, είναι ελκυστική μόνο η διαμόρφωση του αυθεντικού. Η πιο ακριβή έκφραση με πρόσθετο εξοπλισμό φθάνει εύκολα σε 17 χιλιάδες ευρώ. Και, για παράδειγμα, το οπίσθιο κάθισμα με ένα υποβραχιόνιο που εξαπλώνεται σε μέρη μπορεί να ληφθεί μόνο σε αυτό.
Mazda-3.
Μοιάζει με Mazda-6, και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Αντίθετα, το σημερινό Mazdam χαρακτηρίζεται από χάρη και επιθετικότητα και ταυτότητα. Η Mazda 3 δεν είναι λιγότερο αναγνωρίσιμη στο ρεύμα από τον παλαιότερο συγγενή της. Και η εξωτερική ομοιότητα προσθέτει μόνο κύρος σε ένα μικρό μηχάνημα. Ωστόσο, στις διαστάσεις του Mazda 3, μόνο λίγο είναι κατώτερο από το Megan, το πιο στερεό στα πέντε μας.
Φυσικά, πολλοί θα αρέσουν στον εξοπλισμό του μηχανήματος με τροχούς 16 ιντσών, αλλά 15 ιντσών με πιο σαρκώδη ελαστικά, νομίζω ότι θα βοηθούσαν όχι μόνο να δημιουργήσουν την τιμή, αλλά και να κάνουν τον χαρακτήρα της Mazda ακόμη και πιο ευέλικτο και άνετο. Αυτός ο εξοπλισμός είναι δυνατός αλλά μόνο με βασικό επίπεδο εξοπλισμού. Και, ας πούμε, τα θερμαινόμενα καθίσματα τοποθετούνται μόνο στη διαμόρφωση του αθλητισμού με έναν κινητήρα δύο λίτρων και ήδη τροχούς 17 ιντσών.
Χαρακτηριστικά του Mazda-3 Ξεκινήστε με τον τόπο του οδηγού: ένα βαθύ κάθισμα με καλή πλευρική υποστήριξη όχι μόνο στο πίσω μέρος, αλλά και στο μαξιλάρι αμέσως περιλαμβάνει αθλητικές φιλοδοξίες και μια λεπτή φιγούρα. Βαριά βαριά Έχει το δικαίωμα να διαμαρτύρεται για το ανεπαρκές μέγεθος και τη δύναμη του καθίσματος κάτω από το εμπόριο οδηγό. Το πλαίσιο είναι ελαστικό. Παρόλο που το Mazda δεν είναι κάτοχος ρεκόρ στον αριθμό και το εύρος των προσαρμογών των καθισμάτων, λαμβάνοντας υπόψη τον μετασχηματισμό της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος και γωνία, δεν είναι δύσκολο να βρεθεί η βέλτιστη προσγείωση. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες εντυπωσιακών ποδιών θα είναι περιορισμένοι από τον κόμβο του πεντάλ. Τα μειονεκτήματα, όπως το μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο και η χαμηλή θέση των πεντάλ, μπορούν να διορθωθούν με την αναδιάταξη της καρέκλας στην επάνω θέση. Ωστόσο, αυτό επιτρέπεται μόνο σε έναν οδηγό μικρού ανάστασης.
Εάν μπορείτε να βρείτε σφάλμα με τα πεντάλ, τότε δεν υπάρχουν πληροφορίες και προσπάθειες. Όσο για ένα σύντομο, με ελαφριά και σαφή συμπερίληψη του μοχλού ταχύτητας. Το αθλητικό περιβάλλον συνεχίζει τον μπροστινό πίνακα. Όλες οι συσκευές είναι κρυμμένες σε τρία βαθιά πηγάδια και δεν κοιτάζουν σε κανένα φως. Ωστόσο, η μόδα δεν είναι πάντοτε λειτουργική με τα μηδενικά σημάδια του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή όχι στα αριστερά, αλλά κάτω, έτσι ώστε η συνήθη θέση των σκοπευτών των μέσων στροφών, η μέση ταχύτητα αποδείχθηκε πιο κοντά στις μέγιστες τιμές. Αλλά το πιο σημαντικό, ένα άλλο εσωτερικό του Mazda-3 δεν γίνεται από ειδικά υλικά, φαίνεται και αισθάνεται πολύ περισσότερο από τους αντιπάλους του. Ίσως η σύγκριση με το παλαιότερο Mazda-6 είναι επίσης κατάλληλη.
Ο κινητήρας Mazda με ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου τραβά καλά από κάτω, αλλά αποκαλύπτεται πλήρως από μόνο 4000 περιστροφές, παρέχοντας ένα αρκετά βαρύ (3η θέση) αυτοκίνητο με καλή επιταχυνόμενη δυναμική (2η θέση). Όσο για το φρενάρισμα, η Mazda 3 με μια ελάχιστη πορεία πήρε ηγετική θέση, μπροστά από την Renault ήταν μερικά εκατοστά. Φυσικά, αυτό δεν είναι το τελευταίο πλεονέκτημα των ευρέων ελαστικών 16 ιντσών του Bridget-Turanz ER30. Χάρη στις υψηλές ιδιότητες σύζευξης τους, ήταν δυνατόν να αξιολογηθούν πλήρως τα πλεονεκτήματα μιας οπίσθιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, η οποία είναι πολύ παρόμοια με την Fordovskaya στην κινηματογραφική. Το Mazda 3 προσφέρει ήδη σοβαρές επιταχύνσεις και εξακολουθεί να είναι φιλικό σε έναν όχι πολύ έμπειρο οδηγό. Ταυτόχρονα, η προσπάθεια στο τιμόνι και η αναλογία ταχυτήτων στη μονάδα δίσκου είναι ακριβώς ο τρόπος. Με μεγάλη ταχύτητα, η Mazda θα φαίνεται πολύ νευρική σε κάποιον. Αλλά είναι πολύ μικρότερο από το Ford είναι ευαίσθητο στις διαδρομές και τη χτένα.
Ρίξτε μια ματιά στο αυτοκίνητο από το λάκκο παρατήρησης: 130 mm της εκκαθάρισης του δρόμου κάτω από πλαστική ποδιά (145 mm κάτω από ένα υποπλαίσιο) που προστατεύει το χώρο του κινητήρα από βρωμιά. Υπάρχουν πολλές αεροδυναμικές συσκευές στο κάτω μέρος. Παρεμπιπτόντως, οι προφυλακτήρες που ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος είναι ολόκληροι, το οποίο περιλαμβάνει ένα πολύ πιάτο χώρο στάθμευσης κοντά στο περίπτερο. Στο διαμέρισμα των αποσκευών με ένα στενό άνοιγμα ανοίγματος αντί για ένα πλήρες πνεύμα.

Ford Focus.
Αρχίσαμε να συνηθίσαμε την εμφάνισή του και η αναστολή του 2001 δεν άλλαξε σημαντικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η εστίαση της δοκιμής ήταν διαφορετική στο ότι αντί των παραδοσιακών γεγονότων μπλοκ είχαν στρογγυλούς προβολείς σε μια ειδική περίπτωση.
Η Ford Focus με ένα σώμα sedan μπορεί να μην είναι τόσο κομψό όσο το hatchback, αλλά σε μια μεγαλύτερη προεξοχή υπήρχε αρκετός χώρος για έναν ογκώδες κορμό από τον τρόπο, από τη δεύτερη σε πραγματική ικανότητα, η οποία έχασε μόνο 4 λίτρα Hold No. 1 Μέγκαν. Το Ford Cargo διαμέρισμα αξίζει τον έπαινο για άνετους βρόχους που δεν προεξέχουν μέσα και μομφή για ένα μικρό άνοιγμα. Ο αρχικός μηχανισμός για τον καθορισμό της πίσω πλάτης οδηγείται από τον κορμό. Είναι ακόμη βολικό, αν και ασυνήθιστο.
Ο χώρος εργασίας και το εσωτερικό Ford-Focus μελετήσαμε αρκετά καλά. Η πρωτοτυπία του σχεδιασμού του μπροστινού πίνακα υποστηρίζεται από την υψηλή ποιότητα των υλικών, την απλότητα του σχεδιασμού συσκευών με καλή αναγνωσιμότητα. Παρόλο που μερικές φορές η απλότητα των συνόρων για την τσιγκούνη, για παράδειγμα, δεν υπάρχει κόκκινη ζώνη σε ένα ταχυτομέτρο. Ένα παχουλό τιμόνι ρυθμιζόμενο για την κλίση και το μήκος της στήλης σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τα χαρακτηριστικά του αριθμού του οδηγού για να ξεκουραστείτε στο στομάχι και δεν θα χρειαστεί να το φτάσετε.
Αρκετά σκληρά καθίσματα δεν απολαμβάνουν την ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά είναι αρκετά βολικά για τους αναβάτες διαφόρων αναλογιών και πληρότητας. Το εύρος προσαρμογής δεν είναι ρεκόρ, αλλά ένας πολύ μεγάλος οδηγός θα αισθάνεται άνετα. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένας αρκετά μεγάλος επιβάτης μπορεί να καθίσει ήρεμα πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Το πίσω κάθισμα της Ford είναι ευρύχωρο και βολικό: είναι εύκολο να αντέξει τις πολλές ώρες της διαδρομής μακράς διαδρομής.
Η Ford-Focus έχει ένα διπλό χαρακτήρα στο κίνημα: αφενός, επιδιώκει να είναι άνετος, από την άλλη, να μην χάσει τον εξαιρετικό χειρισμό του, για χάρη του οποίου έφυγε μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων. Η προσαρμογή του μηχανήματος σε ρωσικές συνθήκες απαιτούσε πιο άκαμπτες πηγές, άλλαξε αμορτισέρ και αύξηση της εκκαθάρισης του δρόμου. Έλαβαν καλή ενεργειακή ένταση μενταγιόν, ευαίσθητο, αν και πολύ βαρύ τιμόνι και πολύ θορυβώδη ελαστικά. Είναι πιθανό ότι η πλήρης Continental Warld Contact 185/70R14 έχει επίσης καθορίσει εν μέρει μέτρια χαρακτηριστικά των φρένων. Το βασικό μηχάνημα χωρίς ABS με οπίσθιο τύμπανο παρεμποδίζει το ίδιο επίπεδο με τα ρωσικά και όχι με τους εισαγόμενους συμμαθητές. Αλλά τα φρένα με ABS είναι διαθέσιμα μόνο για προσαύξηση στο δεύτερο επίπεδο άνεσης διαμόρφωσης. Ωστόσο, η εστίασή μας είναι
Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και η βασική Ford μπορεί να απολαύσει τον τροχό: μια σαφή μετατόπιση ταχύτητας, ένα κατανοητό τιμόνι. Αλλά οι δυνατότητες του κινητήρα, που είναι ήδη μέτριες, τελικά στραγγαλίζονται από μεγάλους αριθμούς εργαλείων. Ίσως η εστίαση κατάφερε να εξοικονομήσει καύσιμα; Δυστυχώς, σημαντική εμπειρία στη λειτουργία του μηχανήματος στο συντακτικό γραφείο αποθαρρύνει σε αυτό.
Ανακεφαλαίωση
Το καθήκον μας δεν είναι να επιλέξουμε το καλύτερο αυτοκίνητο, αλλά να υποδείξουμε προτεραιότητες. Με άλλα λόγια, βοηθήστε να περιηγηθείτε.
Η Toyota Corolla από τα αυτοκίνητα που επιλέγουν με το μυαλό, όχι την καρδιά. Για όσους θέλουν να μελετήσουν πίνακες και γραφήματα, πιθανότατα δεν έχουν δοθεί άλλες λύσεις. Είναι αλήθεια ότι η τιμή είναι ήδη αρκετά δάγκωμα. Και ένα ακόμη πράγμα: ο ψηλός και ευρύς οδηγός που θα μπορούσε να εμφανιστεί στην ευρύχωρη και στην εμφάνιση, και σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων, το Corolle θα είναι περιορισμένο.
Ο Mitsubishisi Lancer, με την πρώτη ματιά, μακριά από τη μεταφορά πριν από αυτόν στην αγορά, αν και στην πραγματικότητα η απόσταση δεν είναι τόσο μεγάλη. Έχοντας λάβει μια πιο επιτηδευμένη εμφάνιση, άλλες ρυθμίσεις του πλαισίου, στην πραγματικότητα, παρέμεινε σταθερές, μεσαίες ικανότητες από το αυτοκίνητο. Μια καλή εναλλακτική λύση για την Toyota χάρη σε μια πιο ελκυστική τιμή και ένα χώρο εργασίας βολικό για έναν μεγάλο οδηγό.
Η Ford Focus πριν από πέντε χρόνια ισχυρίστηκε το στέμμα του ηγέτη της τάξης του. Αλλά ο χρόνος της βασιλείας του κυλούσε στο ηλιοβασίλεμα. Αν και εξακολουθεί να είναι ευχάριστος με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ευχάριστες δρόμους. Χάρη στην τιμή της Ford, υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές. Από την άλλη πλευρά, η προσβασιμότητα της εστίασης οφείλεται στη φτώχεια της βασικής διαμόρφωσης.
Ο Sedan Renault Megan II, σε αντίθεση με το ομώνυμο hatchback, δεν έχει τόσο αξέχαστες μορφές, αλλά πολύ πιο πρακτική. Προσφέρει το πιο ευρύχωρο και γαλλικό ζεστό σαλόνι, ένα τεράστιο κορμό και σχεδόν άνεση λιμουζίνας. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι τα μενταγιόν της Renault είναι σε θέση να παρουσιάσουν τον οδηγό όχι τις πιο ευχάριστες εκπλήξεις.
Mazda 3 Το πιο φωτεινό από τα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν. Ακριβώς για όσους τείνουν να επιλέξουν, καθοδηγούνται από συναισθήματα, που προκαλούνται κυρίως από την εμφάνιση. Ωστόσο, με μια λογική προσέγγιση στην επιλογή, οι πελάτες δεν θα στερήσουν την καλή δυναμική της σε συνδυασμό με δωροδοκία ευχάριστη διαχείριση, άξιο σαλόνι και εξαιρετικό σχεδιασμό. Κανείς δεν θα υποψιάζεται τον ιδιοκτήτη της φυλακής, ακόμα κι αν επιλέξει το φθηνότερο Mazda-3.
Τώρα, αν η ελαφρότητα και το ύφος της Mazda προστέθηκαν στον κινητήρα και το πρακτικό σώμα της Toyota, συμπλήρωμα Renault με γαλλική γοητεία και εξαιρετική άνεση, σεζόν με την εκλεπτυσμένη δυνατότητα ελέγχου του Mitsubishi και πωλούν στην τιμή της Ford, δίνοντας ένα δάνειο χωρίς τόκους. Σε τέτοιες φαντασιώσεις δεν προορίζεται να γίνει πραγματικότητα. Αλλά μπορείτε να εκφράσετε τη δική σας προσωπικότητα ακόμη και σε ένα μέτριο και πρακτικό sedan.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Toyota Corolla Leader σε σχεδόν τα πάντα, αλλά ο δρόμος χωρίς ένα highlight.
+ Εξαιρετική δυναμική, καλά φρένα, ένταση ενέργειας της ανάρτησης, άνεση σε χαμηλές ταχύτητες, βολικό έλεγχο
Χαρακτηριστικά ώθησης του κινητήρα, ασφαλή χαρακτηριστικά ελέγχου.
- Η άνεση της ανάρτησης σε υψηλές ταχύτητες, ένας θορυβώδης κινητήρας, η δυσάρεστη ρύθμιση των καθισμάτων είναι ανεπαρκής.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο Mitsubishi Lancer από τον ουρανό δεν είναι αρκετά αστέρια, αλλά θα υπηρετήσει σωστά.
+ Βολικό χώρο εργασίας, ανυπαρξία σε διαδρομές, υποδειγματικός χειρισμός σε κρίσιμους τρόπους.
- Σκληρή ανάρτηση, λάμψη σε όργανα, μεσαίες δυναμικές ιδιότητες, υποτονικός κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Renault Megan είναι ένας μεγάλος και άνετος οδικός κρουαζιερόπλοιος.
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, χαμηλό επίπεδο θορύβου, άνετη και ενεργειακή εναιώρημα, μεγάλο κορμό, εξαιρετική δυναμική, μεγάλες πόρτες, βολικό μέρος του οδηγού.
- Η τάση να παρασύρεται, πολύ ευαίσθητα φρένα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mazda 3 είναι μια φωτεινή εμφάνιση και ένας χαρακτήρας ρολογιού.
+ Εξαιρετικός χειρισμός, καλή άνεση στις μικρές παρατυπίες,
Εσωτερική διακόσμηση υψηλής ποιότητας.
- Περιορισμένη ένταση ενέργειας της ανάρτησης, δυσκολία με την επιλογή της βέλτιστης διαμόρφωσης, έναν ανεπιτυχή κόμβο πεντάλ.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο συμβιβασμός της Ford Focus μεταξύ του εξοπλισμού και της τιμής: μια προσιτή επιλογή χάνει τους ανταγωνιστές.
+ Ο ευρύς επιπολασμός του μοντέλου, ένας μεγάλος κορμός, οι καλές αντιδράσεις, οι βολικοί έλεγχοι.
- Στην καμπίνα, τα ελαστικά, η μέτρια δυναμική, η αδύναμη πλευρική
Υποστήριξη για καθίσματα.
 
 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"