Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Νόμιμη εξέλιξη
Τι είναι η Lancer Evolution VIII; Ένα άλλο βήμα της σκάλας που δεν έχει τέλος; Ναι και ΟΧΙ. Η Mitsubishi όχι μόνο βελτίωσε το μοντέλο, αλλά και άλλαξε την παγκόσμια πολιτική μάρκετινγκ στο EVO.Σε ένα σταυρό σχήματος Τ, το σωστό τέσσερα και το πεντάλ στο μέταλλο δίνουν τη θέση τους. Το πρώτο, δεύτερο, τρίτο κάτω από το σφύριγμα του στροβίλου. Αναρωτιέμαι πόσο σταθερά πηγαίνοντας προς το φορτηγό εγκαταστάθηκε στη λωρίδα μας; Καθώς τα αυτοκίνητα έτρεξαν, το βλέμμα μου ανεβαίνει στο επίπεδο της εκπληκτικής φυσιογνωμίας του οδηγού του φορτηγού και σκοντάφτει στην επάνω περικοπή του παρμπρίζ της μεγάλης διατήρησης του Evo VIII. Θεέ μου, ξέχασα τελείως πού ... αποκλίσεις του τιμονιού που αφήνεται κατά 10 μοίρες, όχι περισσότερο, αρκεί για να αποφευχθεί η επαφή: το τιμόνι είναι οξύ, με πιπέρι. Είμαστε στην Αγγλία, πιο συγκεκριμένα στην Ουαλία. Ήταν εδώ, σε μια από τις κύριες πρωτεύουσες του κόσμου, ότι η ευρωπαϊκή παρουσίαση της όγδοης εξέλιξης του θρυλικού Mitsubishi Lancer έλαβε χώρα.
Δεν είναι δύσκολο να γίνει διάκριση της καινοτομίας: η πρώτη γραμμή αντιστοιχεί τώρα σε ένα σύγχρονο εταιρικό στυλ. Με μια γενική απώλεια επιθετικότητας, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η αεροδυναμική βελτιώθηκε τόσο στην πτυχή του μεγέθους όσο και στην κατανομή των δυνάμεων ανύψωσης και στην πτυχή της μετωπικής αντίστασης. Οι πίσω spoilers είναι τώρα δύο για να επιλέξουν από τον αριθμό των επιλογών διαμόρφωσης: κομψότητα και αθλητισμός. Και οι δύο spoilers δεν ρυθμίζονται. Ο ψηλός, στην αθλητική έκδοση, είναι κατασκευασμένη από πραγματικό ανθρακικό. Ναι, αυτό δεν είναι καθόλου διακοσμητική ταινία. Η ευχαρίστηση είναι δαπανηρή, αλλά οι μηχανικοί και οι έμποροι της Mitsubishi είναι σίγουροι ότι η χρήση τέτοιων υλικών δικαιολογείται στα οδικά αυτοκίνητα.
Το πρώτο πράγμα που προσελκύει την προσοχή στην αρχή της κίνησης είναι απροσδόκητα για το Lancer Evolution, ένα βολικό και ανθρώπινο πεντάλ συμπλέκτη. Σε αυτό το μηχάνημα, μπορείτε να μετακινηθείτε εντελώς γύρω από την πόλη, να στέκεστε σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και να μην αντιμετωπίσετε δυσφορία από το έργο της αθλητικής μετάδοσης. Ταυτόχρονα, με ενεργό επιτάχυνση και γρήγορη μετάβαση, ο συμπλέκτης πέφτει εν συντομία και αξιόπιστα: ακόμη και με σχετικά μεγάλες συνεδρίες οδήγησης στον τρόπο μάχης ύποπτων οσμών ή άλλων σημείων υπέρτασης, χωρίς υπέρβαση. Μπράβο. Στο κατώτερο τμήμα του εύρους λειτουργίας των ταχύτητων του κινητήρα, πριν από την ενεργό συμπερίληψη του στροβίλου στη λειτουργία, έχουμε να κάνουμε με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο της πόλης, αλλά αξίζει να επιτρέψουμε στον κινητήρα να σφυρίζει ελαφρώς πώς παραμένει μια μάσκα πολιτικής ορθότητας Πέρα από την πρύμνη.
Από δύο έως τρεις και μισές χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, εμφανίζεται το πρώτο μικρό pickup, δίνοντας τη θέση του στο τουρμπάνι, στο οποίο το βέλος ταχυτομέτρων μεταβαίνει αμέσως στο σήμα 7. Ο περιοριστής ενεργοποιείται στην περιοχή των οκτώ χιλιάδων και όχι πολύ σκληρά , έτσι ώστε να μην διαταράξει το αυτοκίνητο από τη στροφή της στροφής, αν ο πιλότος έχει κοιτάξει με την αλλαγή. Δεν υπάρχει ήδη ιδιαίτερα τίποτα για να αναζητήσουμε κοντά στην αποκοπή, αλλά για να εξασφαλιστεί η μετατόπιση των εργαλείων χωρίς να σπρώχνει και να διατηρεί το ρυθμό ταχύτητας, εξακολουθεί να έχει νόημα να στρίψουμε τον κινητήρα σε πάνω από επτά χιλιάδες: αυτό θα το κρατήσει συνεχώς στο στροβιλόνισμα.
Ο ίδιος ο κινητήρας, όπως και οι ρυθμίσεις του, δεν έχει υποβληθεί σε σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με το EVO VII, οι οποίες δεν μπορούν να ειπωθούν για το σύστημα όλων των τροχών. Το ενεργό πίσω διαφορικό ενός κωνικού τύπου αντικαθίσταται από τον πλανητικό κόμβο Super AYC. Το Super αποτελείται από τη μεγαλύτερη απόδοση του διαφορικού αποκλεισμού: ο προηγούμενος μηχανισμός δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την τεράστια διαφορά στο μέγεθος της ροπής στους εσωτερικούς και εξωτερικούς πίσω τροχούς που προκύπτουν σε ενεργό στροφή στην ξηρή άσφαλτος. Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος -δίσκου all -wheel evo VIII θεωρείται στο ένθετο. Μιλώντας για την πρακτική πλευρά του θέματος, σημειώνουμε ότι τώρα μπορείτε να το βάλετε ελαφρώς στο αέριο ακόμη και στην έξοδο των πιο cool καρφιών λίγο νωρίτερα και πιο τολμηρά: το αυτοκίνητο πυροβολεί σαν σφεντόνα, χωρίς να υποφέρει από υπερβολική τάση να μεταφέρετε τον πίσω άξονα.
Εκτός από το SUPER AYC στο σύστημα All -Wheel Drive, μια αυξημένη διαφορά τριβής στον μπροστινό άξονα και η εξέλιξη Lancer είναι ήδη γνωστή για προηγούμενα μοντέλα του ACD είναι ήδη γνωστά για προηγούμενα μοντέλα. Υπάρχει επίσης η συνηθισμένη δυνατότητα επιλογής των τρόπων άσφαλτου, χαλικιού, χιονιού. Απλοποιημένο σε επίσημα δελτία τύπου, αναφέρεται ότι στην πραγματικότητα αυτή η επιλογή σημαίνει μια αλλαγή στο βαθμό των κλειδαριών από το σκληρό για άσφαλτο να είναι σχεδόν ελεύθερη για να αυξήσει τη σταθερότητα στη λειτουργία χιονιού. Στην πραγματικότητα, καθώς ήταν δυνατό να μάθετε σε ιδιωτικές συνομιλίες με τους προγραμματιστές του μηχανήματος, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα και για τη συνειδητή διαχείριση του EVO VIII, αυτές οι πληροφορίες είναι σημαντικές.
Στη λειτουργία ασφάλτου, όλα απευθύνονται στην πιο αποτελεσματική στροφή της στροφής, δηλαδή κλασικά, με ελάχιστες διαφάνειες. Ηλεκτρονικά για τον έλεγχο του βαθμού κλειδαριών στα συμπεράσματά τους καθοδηγούνται όχι μόνο αξιολογώντας την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, αλλά και για την ανάλυση των γραμμικών και γωνιακών επιταχύνσεων του σώματος του αυτοκινήτου με τη μαρτυρία των αισθητήρων G, των αισθητήρων της θέσης του άξονα διεύθυνσης, τα πεντάλ και τα χειροκίνητα φρένα. Το σύστημα ελέγχου θα κρατήσει το ACD στο δρόμο προς τη στροφή για πιο αποτελεσματική πέδηση, θα διαλυθεί στην είσοδο για καλύτερο σύστημα διεύθυνσης και θα μπλοκάρει και πάλι στην έξοδο για μέγιστη χρήση τροχών με το δρόμο κατά την επιτάχυνση.
Έτσι, αν θέλετε να περάσετε από μια στροφή από έναν ανεμιστήρα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αποφασίσει ότι ο οδηγός του έχασε απλά το μυαλό του, αφού η γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών και όλων των άλλων παραμέτρων αναμιγνύονται σε χάος, από την άποψη των ιδεών για το τέλεια τροχιά. Αλλά το EVO είναι αρχικά ένα αυτοκίνητο ράλι, επομένως, θα πρέπει να αισθάνεται καλά σε βαθιά ολίσθηση. Φυσικά, οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη αυτές τις απαιτήσεις. Έτσι, στους τρόπους για τις δύο υπόλοιπες επικαλύψεις, τα ηλεκτρονικά θα αντιδρούν ευνοϊκά σε τέτοιες ελευθερίες και δεν θα προσπαθήσουν να ασχοληθούν άμεσα με διαφορές κάθε μία από τις παρορμήσεις σας από το τιμόνι, ενώ απολαμβάνετε μια βόλτα με χαλίκια.
Παρ 'όλα αυτά, τα κύρια πλεονεκτήματα της όγδοης εξέλιξης (και αναφέρεται, χωρίς ψευδή σεμνότητα, μείωση κατά 10 τοις εκατό στην ακτίνα της μέγιστης στροφής σε σύγκριση με το EVO VII) εκδηλώνεται με ακρίβεια κατά την οδήγηση με ελάχιστη ολίσθηση και επομένως, με Μέγιστη αποκάλυψη των ικανοτήτων των ενεργών διαφορικών.
Για να κατανοήσετε τους αλγόριθμους της δράσης των συστημάτων αυτοκινήτων και, πιο δύσκολη, να μεταφράσετε αυτή τη γνώση σε δεξιότητες στο επίπεδο των αντανακλαστικών, θα πρέπει να περάσετε πολύ χρόνο στην κατάρτιση και να επανεξετάσετε το στυλ οδήγησης (οι δρομείς μιλούν επίσης για αυτά διαφορές). Και μέχρι τότε θα φανεί δίκαια ότι οι φανταστικές δυνατότητες του μηχανήματος ήταν πολύ μακριά από το εντελώς χρησιμοποιούμενο.
Ωστόσο, όλα αυτά είναι μόνο μια τεχνική. Η ευχαρίστηση της διαχείρισης του EVO VIII είναι δύσκολο να εκφραστεί με λόγια. Εδώ μπορείτε να απολαύσετε κάθε στιγμή: ισχυρές επιταχύνσεις κάτω από το σφύριγμα ενός στροβίλου, το έργο ακριβείας του μοχλού KP, μια άμεση απόκριση του αυτοκινήτου στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού, γεγονός που κάνει μόνο δύο στροφές από τη στάση στο Σταματήστε, τον τρόπο με τον οποίο η εξέλιξη σκάβει στην άσφαλτο στο φρενάρισμα και πόσο εύκολο είναι να ελέγξετε την επιβράδυνση
Οι σκληροί περιορισμοί ταχύτητας έχουν στους αγγλικούς αυτοκινητόδρομους. Οι σερπεντίνες τελείωσαν, και Evo, μεταξύ άλλων μηχανών, κυλάει ακόμη και άσφαλτο. Δίνοντας προσοχή στο σαλόνι, σημειώνουμε: Οι διαφορές από το συνηθισμένο Lancer είναι ένα μικρό αθλητικό καθίσματα με μόνο δύο προσαρμογές, τελειώνοντας από πιο ακριβά υλικά. Η εξέλιξη εξακολουθεί να σχεδιάζεται ως έντιμο σπορ αυτοκίνητο εξαιρετικά απλό και λειτουργικό. Δεν υπάρχουν ένθετα ψευδοκάθρων και διάτρητα πεντάλ, είναι τα πιο συνηθισμένα. Το κουμπί της λαβής KP δεν σπινθήρες με γυαλισμένο μέταλλο, αλλά είναι περιθωριακό με το δέρμα, γεγονός που κάνει το εργαλείο μετατόπισης όσο το δυνατόν πιο βολική.
Η ριζοσπαστική διαφορά μεταξύ του EVO VIII και όλων των προκατόχων έχει ως εξής: είναι ένα πιστοποιημένο αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο που μπορεί να αγοραστεί στον συνηθισμένο υπάλληλο της Mitsubishi στην Ευρώπη, την Αμερική ή τη Ρωσία. Επιπλέον, η ίδια εργοστασιακή εγγύηση εφαρμόζεται τώρα σε αυτό το μοντέλο όπως κάθε άλλο.
Η επίδραση της μετάδοσης ροπής στον εξωτερικό τροχό επιτυγχάνεται σε περίπτωση ενεργού περιστροφής, όταν ο εξωτερικός τροχός φορτώνεται ισχυρότερη από την εσωτερική λόγω της δράσης των φυγοκεντρικών δυνάμεων. Σε μια τέτοια κατάσταση, το άκαμπτο κλείδωμα εξασφαλίζει την ισότητα των γωνιακών ταχυτήτων των εσωτερικών και εξωτερικών τροχών με σημαντική διαφορά στις στιγμές πάνω τους. Αντίθετα, το έργο ενός ελεύθερου διαφορικού θα εξασφάλιζε την ισότητα των στιγμών με διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, η στιγμή έρχεται στον εξωτερικό τροχό, ίσο με το συνδεδεμένο με το εσωτερικό, πολύ μικρό λόγω της εκφόρτωσης του τροχού. Κατά συνέπεια, μαζί με την ικανότητα των ελαστικών να αντιλαμβάνονται το πλευρικό φορτίο στην κορυφή, η επιτάχυνση στην έξοδο από τη στροφή θα είναι αναποτελεσματική.
Οι παραδοσιακοί τύποι μπλοκαρίσματος, δηλαδή, μια διαφορά αυξημένης τριβής και ιχωράς, έχουν πολλά μειονεκτήματα. Η πρώτη μέθοδος οδηγεί στο γεγονός ότι το μπλοκάρισμα δεν είναι αρκετά άκαμπτο κατά την έναρξη του αερίου, ταυτόχρονα δεν είναι αρκετά ελεύθερο όταν είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η απουσία ολίσθησης των τροχών κατά τη διάρκεια του κυλίνδρου στο τόξο, το οποίο μόνο παρέχει μια δωρεάν διαφορά. Στη δεύτερη περίπτωση, η κλειδαριά είναι κλειστή με τη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των τροχών. Το Visclaling θα αντιμετωπίσει καλά την εξασφάλιση της επιτάχυνσης στην έξοδο, αλλά και σε μια απότομη στροφή με σημαντική διαφορά στην αναλογία των μήκους των εσωτερικών και εξωτερικών τροχών, θα εμποδίσει και θα προκαλέσει ολίσθηση, μειώνοντας έτσι το επίπεδο του μέγιστου πλευρικού δυνάμεις στα ελαστικά.
Το σύστημα EVO VIII All -Wheel Drive σάς επιτρέπει να αποκαλύψετε το δυναμικό τόσο ενός άκαμπτα μπλοκαρισμένου διαφορικού όσο και ελεύθερου ακριβώς όταν είναι απαραίτητο. Ωστόσο, εξ ου και ο πιο περίπλοκος εξοπλισμός αυτοκινήτων. Πρέπει να μάθετε πώς να προβλέψετε τη στιγμή που αλλάζει τις λειτουργίες του για να χρησιμοποιήσει πλήρως αυτές τις ικανότητες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evo VIII
Σοφάν
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1470
Πλήρης μάζα, KG 1885
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4490/1770/1450
Βάση, mm 2625
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 245
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 6.1
Κινητήρας:
-Type της βενζίνης, in-line, 4-κυλίνδρου, 16-βαλβίδων, DOHC, με στροβιλοσυμπιεστή και intercooler
- Τόμος εργασίας, CM3 1997
- Power, L.S. στο MIN-1 265/6500
- ροπή, n.m στο MIN-1 355/3500
Μηχανική μετάδοση, 5 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 235/45R17
Εναιώρημα τροχού (εμπρός/πίσω) McPherson/Multi -link
Δίσκος, αεριζόμενα φρένα
Το τιμόνι γρανάζι
Τιμή, $:
- Sport 43900
- κομψότητα 44900
Κείμενο: Dmitry Sokolov
