Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan

Lancer: Επιστροφή στο μέλλον

Η Mitsubishi εισήγαγε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με το παλιό όνομα
 
Ω, αυτό δεν είναι εύκολο πράγματα - για να λύσουμε δύο προβλήματα ταυτόχρονα με ένα νέο μοντέλο: να αντικαταστήσουμε το επιτυχημένο carisma και να αναβιώσει το λιγότερο επιτυχημένο Lancer στο κοντινό παρελθόν. Ναι, ταυτόχρονα, αποτρέπουν τη μείωση της ζήτησης των πελατών, αλλά, αντίθετα, προωθούν το ενδιαφέρον για το εμπορικό σήμα. Και αυτό είναι στο πλησιέστερο τμήμα της αγοράς, όπου οι προτάσεις δεν υπολογίζονται, και η ακάλυπτη ζήτηση είναι δυνατή μόνο στην ατομική Ρωσία. Με μια λέξη, χρειάζεται κάτι ιδιαίτερο. Που αποκαλύφθηκε στους δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια της δοκιμής του νέου Mitsubishi Lancer.
 
Η μετάβαση στη Φινλανδία το καλοκαίρι είναι η ίδια με τη βροχή στη ζάχαρη. Φέτος με τον καιρό στα γεωγραφικά πλάτη μας σίγουρα δεν είναι εντάξει. Έτσι, στην πόλη με τη ρωσική φήμη χαϊδεύοντας το όνομα του Juvyskyul Lilo, από έναν κάδο. Το καλό σκοποβολή αυτή τη μέρα είναι ότι το μόνο δεν θα λειτουργήσει, οπότε δεν ενοχλούσα τον εαυτό μου με την επιλογή του χρώματος και της διαμόρφωσης, αλλά γρήγορα ανέβηκε στο πρώτο αυτοκίνητο. Αλλά εκτίμησε πλήρως τη φροντίδα των δημιουργών του Lancer για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Καλό στην καμπίνα, ξηρό και άνετο.
 
Το πρώτο πράγμα που έβγαλε το μάτι μου ήταν οι λευκές κλήσεις στην ασπίδα του οργάνου και ένας γνωστός αθλητικός κορμός Momo με μεταλλικά ένθετα. Έχω μπερδευτεί σε μια βιασύνη για μια ώρα, και μπήκα στην εξέλιξη του Lancer; Όχι, δεν ήμουν λάθος: απλά πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, και θα παρατηρήσετε πολλές διαφορές. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένας μεγάλος επιλογέας ταχύτητας - ακριβώς στο κέντρο του πίνακα οργάνων και το ταχυμετρητή είναι προς τα αριστερά και μικρότερα (στην εξέλιξη, το αντίθετο ισχύει).
Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά είναι τόσο επιτυχημένη ώστε να μην παίρνει την εργασία. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες μηχανικές ρυθμίσεις με καλές περιοχές. Η πλευρική υποστήριξη είναι εντυπωσιακή που δεν προκαλεί έκπληξη, αφού το πρώτο κάτω από μένα ήταν ο Lancer με το SO -Called Sports Package.
Διαφέρει επίσης σε εκκαθάριση 25 mm, πιο άκαμπτες πηγές και κατάλληλες ρυθμίσεις απορρόφησης κραδασμών. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι σε μια τέτοια έκδοση το αυτοκίνητο δεν μετατρέπεται σε σκαμνί, παρέχει άνεση, αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να το ελέγξετε στο δρόμο. Ένα τέτοιο πακέτο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι εξοπλισμένο τόσο με την πιο ισχυρή τροποποίηση των 2 λίτρων όσο και με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων. Έτσι πήρα ένα βαγόνι σταθμού με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων.
 
Ωστόσο, δεν ήρθα εδώ για να απολαύσω έναν καλό ήχο ενός τυποποιημένου συστήματος ήχου, οπότε ήρθε η ώρα να πάω. Την πρώτη μέρα, δεν είναι μακρά - μόνο 100 χλμ., Ωστόσο, με δύο τμήματα του χαλικιού δρόμου. Διατίθεται για την υπέρβαση για μια ώρα και μισή.
 
Συλλαλητήριο. Μέρος πρώτο, γαλήνια
 
Ένα σημαντικό γεγονός πρέπει να σημειωθεί ότι σε μεγάλο βαθμό καθορίζεται όλα τα επόμενα γεγονότα. Με την πάροδο του χρόνου, η δοκιμή συνέπεσε με τις εθνικές εορτές, το όνομα του οποίου δεν φαίνεται δυνατό. Ως εκ τούτου, υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα στο δρόμο, και υπάρχουν πολλά αστυνομικά αντίθετα. Απαλά, προσπαθώντας να μην υπερβούμε τους περιορισμούς ταχύτητας (καλά, εκτός από είκοσι χιλιόμετρα) ξεπεράσουμε ένα καλό μισό της διαδρομής, ενώ εξακολουθεί να είναι ομαλή άσφαλτο. Και σημειώνουμε την καλή οδυνηρότητα της μονάδας ισχύος. Τα χαρακτηριστικά του είναι αρκετά ομοιόμορφα, αλλά έχετε τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση όταν το βέλος ταχυτομέτρων επιπλέει μεταξύ 2500 και 4500 σ.α.λ. Πριν και μετά από αυτά τα σύνορα, ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται πολύ στην εργασία από τον επιταχυντή. Οι επιλεγμένες επιλεγμένες ταχύτητες και ένα σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο της μόχλευσης του κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπουν κυρίως επιλεγμένη.
 
Σύμφωνα με το Legend, σύντομα το στρίψιμο αριστερά και δέκα χιλιόμετρα πάνω από το χαλίκι - ένα τμήμα των διάσημων 1000 λιμνών από το 1985 έως το 1990. Ένα σημάδι δρόμου υποδεικνύει ένα όριο ταχύτητας 80 km/h. Αλλά η φιγούρα φαίνεται σαφώς υψηλή στη βροχή. Υγρό χαλίκι - Ότι ο πάγος, οι ιδιότητες προσκόλλησης των ελαστικών γίνονται ελάχιστες, ειδικά σε συνηθισμένο καουτσούκ. Εν τω μεταξύ, αυτό δεν παρεμποδίζει την τέλεια αίσθηση τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, οι μηχανικοί εργάστηκαν σοβαρά στο τιμόνι και τα μενταγιόν. Για να συγχωνεύσετε με ένα αυτοκίνητο σε ένα, να αισθάνεστε σαν συμμετέχων σε ένα ράλι - όλα αυτά είναι ο Lancer, ειδικά με αθλητικές ρυθμίσεις μενταγιόν, μας επιτρέπει. Είναι σημαντικό ότι ακόμη και με άκαμπτες πηγές και αμορτισέρ, σε χαλίκι, το αίσθημα άνεσης μέσα δεν εξαφανίζεται.
 
Turn - Το αυτοκίνητο προσπαθεί απεγνωσμένα να παραμείνει σε ολισθηρό έδαφος, αλλά απλά πρέπει να ρίξετε λίγο το αέριο λίγο, αρχίζει να προστίθεται. Ο Lancer καταδεικνύει πλήρως τα χαρακτηριστικά της μπροστινής κίνησης. Προσθέστε λίγο αέριο, ρυθμίστε την τροχιά με το τιμόνι - και το αυτοκίνητο θα τραβήξει υπάκουα, φαίνεται, από την πιο δύσκολη κατάσταση. Εάν ενεργείτε με ακρίβεια, για να μην θάψετε, ο Lancer είναι σε θέση να δώσει αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο δεν διαθέτει συστήματα σταθεροποίησης, έτσι ώστε να μπορείτε να υπολογίζετε μόνο στον εαυτό σας και ίσως στο ABS, το οποίο είναι εγκατεστημένο κανονικά σε όλες τις εκδόσεις.
 
... και ο γραφικός δρόμος με κατέκτησε. Για αυτά τα δέκα και λίγα χιλιόμετρα, κατάφερα να αισθάνομαι σχεδόν τον Tommy Cyakkinnen, ο οποίος σε μια στιγμή διάσημη διαχείριση του αγώνα Lancer εδώ. Εδώ μπροστά από το λόφο, στην πραγματικότητα που αποδείχθηκε ότι ήταν ένα εφαλτήριο - η ανάρτηση εκφορτώθηκε με την αναλαμπή, και οι τροχοί έσπασαν ακόμη και λίγο από το έδαφος. Αλλά η προσγείωση, εκπληκτικά, συνέβη απαλά, και η αναστολή, όπως λένε, δεν έσπασε καν. Και πάλι, η στροφή είναι μια ολίσθηση, προσθέτω αέριο, διορθώσω την τροχιά με ένα τιμόνι και ο Lancer περνάει μια στροφή κατά μήκος ενός όμορφου τόξου. Φαίνεται ότι αυτοί οι δρόμοι δημιουργούνται απλά για να εκπαιδεύσουν τους υπέροχους αναβάτες. Ωστόσο, αρκεί να μιμηθούμε τον αθλητή και να φοβόμαστε τα ζώα του ήσυχου φινλανδικού δάσους από το βρυχηθμό της μονάδας ισχύος.
 
Συλλαλητήριο. Μέρος δεύτερο, τρομερό
 
Τη δεύτερη μέρα, τίποτα δεν προκάλεσε πρόβλημα - ήταν εκπληκτικά ζεστό και ηλιόλουστο, τα πουλιά τσαλακούσαν και οι συνάδελφοί του αναβοσβήνουν ευτυχώς, αποφασίζοντας ότι το καλοκαίρι τελικά έφτασε σε αυτά τα γεωγραφικά πλάτη. Ένας από αυτούς έδωσα τη θέση του στο τιμόνι ενός ήρεμου sedan με έναν κινητήρα 1,6 και ένα αυτόματο σημείο ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι ήμουν αμέσως ειδοποιημένος από την ειλικρινή στάση του και τα συνεχιζόμενα πειράματα με χειροκίνητη λειτουργία εργαλείων, η οποία είναι εξοπλισμένη με ένα νέο μηχάνημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ταυτόχρονα, ακόμη και αν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα και ο κινητήρας στηριζόταν σε έναν ηλεκτρονικό περιοριστή, πρέπει να μεταβείτε σε αυξημένο επίπεδο μόνοι σας.
 
Ενώ ο συνάδελφος είναι γεμάτος στο δρόμο, έχω αρκετό χρόνο για να αξιολογήσω το σαλόνι αυτής της έκδοσης του Lancer. Ο εξοπλισμός είναι σχεδόν τυπικός. Η ασπίδα του οργάνου είναι εντελώς διαφορετική - μαύρη, με οβάλ ταχύμετρο και ταχύμετρο. Ο τερματισμός του πίνακα οργάνων είναι απλούστερος, αλλά δεν εμπνέει την πλήξη και σίγουρα δεν φαίνεται φθηνή. Οι καρέκλες έχουν λιγότερο ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά είναι βολικό να καθίσετε σε αυτά - δεν αισθάνεστε κόπωση. Επιπλέον, μια μαλακότερη ανάρτηση παρέχει πρόσθετη άνεση. Σε ένα τμήμα, αποφάσισα να ελέγξω - τι συμβαίνει με τον τόπο για τους πίσω επιβάτες και ήταν ευχάριστα έκπληκτος.
Ειλικρινά, δεν περιμένετε ένα τέτοιο χώρο σε ένα αυτοκίνητο παρόμοιας τάξης. Αυτός ο Lancer οφείλει ένα μακρύ μεταξόνιο (2600 mm), είναι 50 mm μεγαλύτερα από το Carisma. Και ο κορμός του sedan (430 λίτρα) δεν θα του αποδώσει επίσης σε χωρητικότητα. Εν τω μεταξύ, στο σαλόνι μόνο λίγο πιο ήσυχο από ό, τι στο σταθμό Wagon - θόρυβος μόνωση και στις δύο εκδόσεις του Lancer σε ύψος. Επιπλέον, το sedan είναι σαφώς λιγότερο επιρρεπές στην ολίσθηση της πρύμνης. Σε αυτές τις στροφές, όπου την παραμονή το βαγόνι του σταθμού αρχίζει ήδη να γλιστράει, κρατούσε σε ένα καλά, προσκολλώντας στην ξηρή αλλά ακόμα ύπουλη επίστρωση με όλους τους τροχούς. Ίσως αυτή είναι η ανεπαρκώς αξιολογημένη ικανότητα του αυτοκινήτου και προκάλεσε αυτό που συνέβη μια ώρα αργότερα.
 
Ίσως δεν θα μιλούσα γι 'αυτό, αν, πρώτον, εγώ ο ίδιος δεν καταλήξαμε στο αυτοκίνητο, και δεύτερον, αν το περιστατικό δεν είχε χαρακτηρίσει την αξιοπιστία του Lancer καλύτερα από οποιαδήποτε δελτία τύπου. Έτσι, στο επόμενο τμήμα των λιμνών Rally 1000, ο συνάδελφός μου ανοιχτά πέρασε με ταχύτητα σε μια πολύ δύσκολη δέσμη στροφών. Το αυτοκίνητο υπέστη και ο άνθρωπος που καθόταν στο τιμόνι δεν ήταν σαφώς έτοιμος για αυτό. Διαφορετικά, δεν θα προσπαθούσα να ισιώσει την κατάσταση με το τιμόνι για την απόρριψη αερίου. Το πεντάλ επιταχυντής σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει, αντίθετα, να πνιγεί στο πάτωμα. Σε γενικές γραμμές, το αποτέλεσμα ήταν λυπηρό: το αυτοκίνητο έφτασε το δρόμο προς το δρόμο με ταχύτητα 100 χλμ./Ώρα και πετάξαμε στα δέντρα που αναπτύσσονται στο λόφο σε ένα λόφο. Τα κλαδιά μαλακώθηκαν το χτύπημα, αλλά οι δύο μπροστινοί αερόσακοι, φυσικά, εργάστηκαν. Εκείνη τη στιγμή, ο τροχός πέταξε στον ογκόλιθο, ο Lancer ανέβηκε στον αέρα και δύο φορές (!) Γυρίζοντας, πάγωσε στη δεξιά του πλευρά. Την εποχή του πραξικοπήματος, από ένα ισχυρό χτύπημα στην αριστερή πλευρά στο έδαφος, η πλευρά του οδηγού εργάστηκε επίσης. Δεν θα ήθελα να επιβιώσω αυτό ...
 
Με τη θλίψη στο μισό, βγήκα από το αυτοκίνητο που βρισκόταν στο πλευρό μου και, κοιτάζοντας τι έμεινε από το σώμα του αυτοκινήτου, ευχαρίστησε διανοητικά τον Θεό για την ευτυχισμένη σωτηρία. Αυτό που ήταν ένα ασημένιο Lancer μετατράπηκε σε ένα σωρό από ένα λιωμένο μέταλλο, όχι ένα μόνο μέρος του σώματος δεν επέζησε, και τα δύο δεξιά ελαστικά πέταξαν από τους δίσκους. Αλλά τι είναι εκπληκτικό: ο χώρος διαβίωσης του σαλόνι παραμένει σχεδόν το ίδιο! Εκτός αν τα πλευρικά γυαλιά είναι σπασμένα. Αυτό σημαίνει η σκληρότητα του σώματος, η ικανή συντονισμό των μαξιλαριών και γενικά - η αληθινή ανησυχία για την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Μπορώ να πω με κάποιο λόγο ότι αν αυτό συνέβη με το προϊόν της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων, κανείς δεν θα είχε επιβιώσει. Και έτσι, ο οδηγός διέφυγε με μικρές γρατζουνιές, μώλωπες και ένα μικρό μώλωπες εσωτερικών οργάνων. Φυσικά, έλαβα επίσης μώλωπες, αρκετές γρατζουνιές και την συνειδητοποίηση ότι, αν δεν υπήρχε ζώνη ασφαλείας, δεν μπορούσα να επιβιώσω.
 
Ακόμα χήνες τρέχει μέσα από το σώμα, αξίζει να μετακινηθεί μέσα από αυτό που συνέβη στο κεφάλι μου. Δεν υπήρχε πλέον τρομερό και ηλίθιο περιστατικό στη ζωή μου. Και όλα, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να παρατηρήσει - την αλαζονεία του οδηγού, την παιδική του επιθυμία να εντυπωσιάσει. Έκανε χωρίς σωστές δεξιότητες και το σημαντικότερο - χωρίς ειδική πρακτική διαχείρισης ενός αυτοκινήτου με μπροστινή κίνηση. Πώς να κάνετε σε μια συγκεκριμένη κατάσταση - δεν μπορείτε να αφαιρέσετε μια εφημερίδα ή σε ένα βιβλίο, και αυτό δεν έρχεται ακόμη και με πολλά χρόνια εμπειρίας. Χρειαζόμαστε πολλές ώρες κατάρτισης υπό την καθοδήγηση ενός εκπαιδευτή, έτσι ώστε ο οδηγός να μην καταλάβει μόνο τι να κάνει, αλλά αντέδρασε στην κατάσταση αντανακλαστικά. Λαμβάνοντας αυτή την ευκαιρία, θέλω να ζητήσω και πάλι για καύση, συμμετέχοντες σε όλους τους αγώνες δρόμου και σε άλλες επικίνδυνες και γελοίες διασκέδασης - αξιολογήστε λογικά τη δύναμη και την ικανότητά σας. Λοιπόν, τουλάχιστον πάρτε τα μαθήματα! Επιπλέον, ξεχωριστά -μπροστά -wheel drive, πίσω -τροχόσπιτο ή το αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο.
 
Ωστόσο, ήταν πολύ λυπηρό, ειδικά αφού μετά από αυτό είχα την ευκαιρία να πάω στο Lancer με την πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 2 λίτρων στην περιοχή.
 
Με σπίθα!
 
Αυτή η έκδοση μπορεί να ονομαστεί πλησιέστερα στη θρυλική εξέλιξη χωρίς τέντωμα. Η επιτάχυνση είναι πολύ σίγουρη και frisky, και τυπικά εγκατεστημένη στο Lancer 2.0, ένα αθλητικό πακέτο σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε πλήρως το δυναμικό ενός κινητήρα 135 ίππων. Η βιασύνη κατά μήκος ενός κενού δρόμου εκκαθάρισης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μια ευχαρίστηση! Τα φρένα βρίσκονται στο επίπεδο και δεν υπάρχουν πρακτικά ρολό σώματος στις γωνίες. Αφού έτρεξα αυτό το αυτοκίνητο για περισσότερο από μία ώρα, τελικά ηρεμήθηκα, σταμάτησα και το εξωτερικό εκτιμάται σωστά.
 
Φυσικά, το sedan και το βαγόνι σταθμών είναι αρκετά σοβαρά διαφορετικά μεταξύ τους όχι μόνο στις τρέχουσες ιδιότητες, αλλά και εξωτερικά. Οπτικά, αντιλαμβάνονται ίσως ως δύο ανεξάρτητα μοντέλα. Μόνο ένα εκφραστικό μπροστινό μέρος σχετίζεται. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές λεπτομέρειες του μοντέλου Lancer της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Αντίθετα, μπορούμε να μιλήσουμε για το νέο ευρωπαϊκό στυλ, που ξεκίνησε στο Outlander. Όμως, όσο περισσότερο κοίταξα το νέο αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο ενισχύθηκε στη σκέψη ότι η εμφάνιση του Lancer φαίνεται πολύ φιλική. Αλλά στο προφίλ, η καινοτομία εξακολουθεί να μοιάζει με το προηγούμενο μοντέλο (το βαγόνι του σταθμού δεν μετράει). Ταυτόχρονα, προσωπικά, ως οπαδός των αθλητικών σημειώσεων στο σχεδιασμό, αρκετά περίεργα, μου άρεσε ακόμα περισσότερο το βαγόνι του σταθμού. Κρύβει μια ορισμένη εσωτερική επιθετικότητα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και οι δύο τροποποιήσεις φαίνονται αρκετά στο πνεύμα του χρόνου, που σας επιτρέπει να υπολογίζετε σε ένα καλό επίπεδο πωλήσεων.
 
Δυναμικό αγοράς
 
Περιττό να πούμε - ο Rolf, ο επίσημος διανομέας της Mitsubishi Motors, ξέρει πώς να πουλήσει αυτοκίνητα. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι η Ρωσία εμφανίζεται στην έβδομη θέση στην Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις αυτοκινήτων με τρία διαμάντια στην κουκούλα. Και ο Rolf διερευνά σοβαρά την αγορά Rolf, η οποία υποδεικνύεται από το τραπέζι που προετοιμάστηκε από τους ειδικούς της εταιρείας, οι οποίοι μιλάει αρκετά εύγλωττα για τις προοπτικές της Lancer στη χώρα μας.
 
Παραμένει να πούμε λίγα λόγια για τις τιμές. Ο πιο προσιτός Lancer με κινητήρα 1,3 λίτρων, στη βασική διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει ένα υδραυλικό τιμόνι, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρική μονάδα όλων των γυαλιών και κάτι άλλο, θα κοστίσει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη $ 13,990. Η πιο ακριβή έκδοση με μονάδα ισχύος 2 λίτρων και με σχεδόν ένα πλήρες σύνολο επιλογών θα κοστίσει περίπου 20 χιλιάδες.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"