Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan

Ένατος γύρος

Η Ευρώπη είδε τον πρώτο Lancer το 1973. Τώρα η ένατη γενιά του μοντέλου είναι ήδη στο δρόμο. Η επίσημη πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας και το νέο Mitsubishi παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους στη φινλανδική Juvian.
 
Για επτά χρόνια, νέα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα δεν έχουν πωληθεί στην Ευρώπη, δεδομένου ότι η προηγούμενη έκδοση δεν παρέχεται εδώ. Ο σημερινός Lancer δεν είναι προσανατολισμένος σε οποιαδήποτε περιφερειακή αγορά και θα εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο και θα παράγεται μόνο στην Ιαπωνία.
 
Η καινοτομία έχει δύο τύπους σώματος, sedan και φορτάμαξας. Κινητήρες - Τρεις: 1,3, 1,6 και 2,0. Δεν θα υπάρξουν τροποποιήσεις hatchbacks και ντίζελ, οι οποίες υπαγορεύονται από την τρέχουσα δομή της ζήτησης για αυτοκίνητα.
 
Η ιδέα της σύνδεσης ενός νέου στρογγυλεμένου, ανοιχτού προσώπου του Lancer με γραμμές που θυμίζουν την ιστορία του μοντέλου δεν φαίνεται εντελώς αδιαμφισβήτητο και δικαιολογημένο: το αυτοκίνητο και στις δύο εκδόσεις του σώματος φαίνεται καλή, αλλά λίγο εκλεκτική. Το οριζόντιο διάλειμμα του χαρακτηριστικού του μοντέλου του 1995, το οποίο εξαφανίζεται στην μπροστινή πτέρυγα του νέου σχήματος, είναι δίπλα στις εξαιρετικά κοίλες πόρτες που είναι εγγενείς στα μοντέλα των αρχών της δεκαετίας του '90. Το πίσω μέρος του sedan προκαλεί συσχετισμούς με το EVO VII. Ωστόσο, αν δεν εμβαθύνετε ιδιαίτερα σε στυλ, η εμφάνιση φαίνεται να είναι αρκετά ολόκληρη.
 
Το εσωτερικό σχηματίζεται εργονομικά, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Εδώ τίποτα δεν απαιτεί τον εθισμό, τον προβληματισμό σχετικά με τον έλεγχο αυτής ή αυτή τη συσκευή: όλα τα στυλό και τα κλειδιά βρίσκονται σε παραδοσιακά μέρη.
 
Επιλογές σχεδιασμού - Δύο: άνεση και αθλητισμός. Αθλητικές φλόγες δερμάτινο τιμόνι Momo, καθίσματα με διευρυμένη πλευρική υποστήριξη, τεχνικά μαξιλάρια που αντικατέστησαν το μαύρο δέντρο μιας άνετης έκδοσης και λευκές συσκευές (όπου χωρίς αυτούς!).

Το εύρος της διαμήκους ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων είναι μεγάλη, η οποία, μαζί με το μεταβλητό ύψος μαξιλαριού και την ικανότητα προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης, σας επιτρέπει να πάρετε την πιο βολική στάση. Μεταξύ των σειρών υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, για τις υπηρεσίες των οποίων είναι ένα βολικό υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου.
 
Τα διαμερίσματα φορτίου είναι πλήρως συνεπείς με τις σύγχρονες ιδέες σχετικά με την ικανότητα των μηχανών κατηγορίας C, αλλά για κάποιο λόγο το καπάκι του κορμού του sedan στερείται ταπετσαρίας και το σύνολο μηχανισμού του κάστρου δεν φαίνεται πολύ ελκυστικό.
 
Για πρώτη φορά, η ειλικρίνεια του αυτοκινήτου ανακαλύφθηκε στους δρόμους της Φινλανδίας: είναι εύκολο να επικοινωνήσετε και δεν κρύβει τίποτα από τον οδηγό. Για μια χρηστική, γενικά, η ανταπόκριση του μηχανήματος στο χειρισμό του τιμονιού είναι εξαιρετικά γρήγορη και ελαφριά. Επιπλέον, η μέτρια έκδοση με τον κινητήρα 1,6 από αυτή την άποψη δεν είναι κατώτερη από ένα διμερές, το οποίο έχει μικρότερη απόσταση, το διαχωριστικό μεταξύ των μπροστινών υποστηρίξεων και των τροχών της αυξημένης διαμέτρου. Η Imarines βελτιώνει αναμφισβήτητα τον χειρισμό, ωστόσο, μια λιγότερο ισχυρή τροποποίηση έχει ένα ελαφρύτερο μπροστινό τμήμα (η διαφορά στους άξονες των αξόνων είναι 35 kg), η οποία αντισταθμίζει την αρνητική επίδραση ενός υψηλότερου προφίλ ελαστικών και μια ελαφρώς χαμηλότερη απότομη σκληρότητα του σώματος. Το μόνο πράγμα που η αθλητική έκδοση οδηγεί άνευ όρων (στην πτυχή της ελεγκτικής δυνατότητας) είναι το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού.
 
Η διαδρομή δοκιμής οδήγησε, ειδικότερα, κατά μήκος των τμημάτων του Long Ground των δρόμων που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του μη-σχεδίου, τα οποία έδωσαν μεγάλη ευχαρίστηση στους εμπειρογνώμονες. Ο αναγνώστης θα παρατηρήσει: Τι έχω να κάνω με αυτό; Δεν είμαι ελκυσμένος από την κατεδάφιση των άξονων με τη σειρά και το άλμα με τα sprinboards. Λοιπόν, δίκαιο, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν πρακτικά παρόμοιοι δρόμοι στη Ρωσία. Αλλά έχουμε ένα μακρύ χειμώνα και μια δοκιμή εδάφους (και το έδαφος στη Φινλανδία είναι πολύ ολισθηρή και ύπουλη) που επιτρέπεται να πάρει μια γενική ιδέα για το πώς ο Lancer θα συμπεριφερόταν στο χιόνι και τον πάγο.
 
Πρώτον, και αυτό γίνεται ο κανόνας για τη νέα γενιά του Mitsubishi, το αυτοκίνητο υπόκειται πλήρως στον οδηγό και όχι στα ηλεκτρονικά της ασφάλειας, η οποία απλά δεν υπάρχει εδώ, οπότε το αυτοκίνητο δεν θα παρουσιάσει καμία εκπλήξεις σε μια κρίσιμη κατάσταση. Δεύτερον, ο Lancer αλλάζει πολύ εύκολα την κατεύθυνση της κίνησης. Για την παραμικρή απόρριψη του αερίου στην κάμψη, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με άμεση ετοιμότητα για να βουτήξει μέσα και είναι δυνατόν να ορίσετε ελαφρώς πλάγια και χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του επιταχυντή - τη δύναμη του τιμονιού. Τυχερά παιχνίδια και ευχάριστη δραστηριότητα! Θα απαντήσουμε στους φόβους ότι αυτό απειλεί με μια ολίσθηση του πίσω άξονα: με επαρκείς ενέργειες του οδηγού, ένα τέτοιο σενάριο είναι απίθανο. Καλύτερη ανάκληση πόσες μηχανές με μπροστινή κίνηση των τροχών βρίσκεται στις κυψελίδες έξω από τις στροφές των χειμερινών διαδρομών. Αλλά ο λόγος για αυτό είναι ακριβώς η αρκετά έντονη ανεπαρκής περιστροφή που είναι ασφαλής: ο οδηγός απλά δεν είναι σε θέση να γυρίσει στο χρόνο.
 
Η εντελώς ανεξάρτητη αναστολή του νέου Lancer, το σχέδιο του οποίου έχει χρησιμοποιηθεί εδώ και πολύ καιρό από τη Mitsubishi, δεν προκάλεσε καμία παράπονα. Άνεση και ενεργειακή -Εντατική, παρέχει συνεχή εμπιστοσύνη στην επαφή του αυτοκινήτου με άνιση δρόμο και καλή συμπεριφορά στα τόξα των γρήγορων στροφών. Δεν σχεδιάζεται να χαλάσει τις επαληθευμένες ρυθμίσεις στη Ρωσία.
 
Οι κινητήρες διαφέρουν στην εξουσία, αλλά επιδεικνύουν περίπου τον ίδιο χαρακτήρα - που λαμβάνονται με σιγουριά σε μεσαίες ταχύτητες. Παρακάτω, οι κινητήρες είναι άδειοι και η μεγάλη προώθηση επίσης δεν υποστηρίζει. Αν και οι περιοριστές εργάζονται πολύ (για περισσότερα από 7.000 λεπτά-1) και απαλά, δεν αξίζει να αναζητήσετε αποθέματα ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτόν τον τομέα: η λαχτάρα εδώ εξασθενεί ομαλά.
 
Τα φρένα σε όλες τις τροποποιήσεις είναι πολύ αποτελεσματικά χάρη στο σύστημα EBD, το οποίο διανέμει ορθολογικά τη δύναμη μεταξύ των τροχών. Στο πλυντήριο, το αυτοκίνητο σκάβει κυριολεκτικά στο δρόμο όταν πιέζει το πεντάλ. Στα ασφάλτα - συνηθισμένα βολικά φρένα.
 
Η παθητική ασφάλεια παρέχεται από δύο βασικά μαξιλάρια αέρα. Επιπλέον, εγκαθίσταται ένα ζευγάρι πλευρικών μαξιλαριών και ένα ζευγάρι φουσκωτών κουρτινών.
 
Στη Ρωσία, η Mitsubishi Lancer θα κοστίσει από 13900 δολάρια (1300 comfort sedan σε ελάχιστη διαμόρφωση). Μας άρεσε τα αυτοκίνητα της νέας οικογένειας: πρακτική, οικονομική, φιλική προς το περιβάλλον (συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro IV), εκτελούνται ποιοτικά και απολαμβάνουν ιππασία.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς