Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Αγριο πράγμα
Διάλογος στο εστιατόριο: Πες μου, έχετε μια άγρια \u200b\u200bπάπια στο μενού; Όχι, κύριε, αλλά για σένα μπορούμε να θυμώσουμε το σπίτι σας. Φαίνεται ότι είναι σύμφωνα με αυτή τη συνταγή ότι η Mitsubishi Lancer Evolution VIII είναι προετοιμασμένη. Προσπαθήστε να αγοράσετε στο Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show. Πιθανότατα, δεν θα πετύχετε. Στροφή. Πάρα πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα πραγματικό ιαπωνικό αυτοκίνητο για ένα μέτριο ποσό αμερικανικών χρημάτων. Σημείωση: Δεν παρατηρήθηκε μια τέτοια αναταραχή για τον Lancer μέχρι το νέο μοντέλο να εμφανιστεί πέρυσι με αυτό το όνομα.
Το 2004 μπορεί να αλλάξει τη μοίρα ενός άλλου Lancer - Lancer Evolution. Οι αγοραστές θα προσφερθούν στην όγδοη γενιά αυτού του θρυλικού σπορ αυτοκινήτου. Το όγδοο από την αρχή της απελευθέρωσης και το πρώτο, από το οποίο αρχίζει η αποφασιστική επίθεση από την εξέλιξη στην ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο είναι αρχικά πιστοποιημένο για την Ευρώπη και θα δώσει μια πλήρη εγγύηση εργοστασιακής εγγύησης γι 'αυτό. Οι προηγούμενες εκδόσεις της εξέλιξης πωλήθηκαν προηγουμένως στη Ρωσία, μόνο ελλείψει πιστοποιητικού που τους εισήγαγαν σε άτομα και το ζήτημα με εγγύηση επιλύθηκε σε ιδιωτική σειρά με αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, υπάρχει κάτι που πρέπει να σπάσει στο αυτοκίνητο: απλώς προκαλεί να το δοκιμάσει στο όριο - και δεν είναι γνωστό των οποίων οι δυνάμεις: το δικό του ή ένα άτομο στο τιμόνι. 
ΤΙΜΙΑ. Lancer Evolution VIII, όπως λένε οι εκπρόσωποι της Mitsubishi, αυτή είναι η ουσία της μάρκας. Το αυτοκίνητο δεν είναι το πιο ακριβό στην περιοχή μοντέλων, αλλά το πιο ειλικρινές είναι οι αισθήσεις που δίνει στον οδηγό. Και η πρώτη αίσθηση είναι η εξής: πόσο ολόκληρη και αρμονική εξέλιξη φαίνεται σε σύγκριση με το απλό Lancer! Ακόμη και ο αντι -wing στον κορμό φαίνεται μια αναμφισβήτητα απαραίτητη λεπτομέρεια και όχι ως διάγνωση της ψυχικής ασθένειας του οδηγού. Το Anti -winged παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις: Μικρές (για όσους είναι αμηχανία από ένα μεγάλο) και μεγάλο (που είναι αλλοδαπός έως ψευδής σεμνότητα). Ωστόσο, όπως λένε οι εμπειρογνώμονες, η διαφορά στη δυνατότητα ελέγχου των αυτοκινήτων με φτερά διαφορετικών μεγεθών μπορεί να πιαστεί μόνο επιταχυνόμενος σε 200 km/h. Δεν είχα την ευκαιρία να το αισθανθώ. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στην Αγγλία - εδώ είναι η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά εξέλιξης. Αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους είναι 112 km/h. Η πιο απελπισμένη βιασύνη κάτω των 140.
ΣΤ 'ΑΛΗΘΕΙΑ. Η γνωριμία με το εσωτερικό του Lancer ξεκίνησε με τη μελέτη του κορμού-κάποιου που ήταν απαραίτητο να βάλουμε μια βαλίτσα και καφέ με εξοπλισμό. Δυστυχώς, δεν υπήρχαν πλέγματα αποσκευών εκεί, και η μοίρα της βαλίτσας φαινόταν αξιοζήλευτη. Ήταν έκπληκτος ότι από το εσωτερικό του καλύμματος του κορμού δεν έχει ούτε στυλό ούτε επένδυση - προφανώς, για να μειώσει τη μάζα της δομής. Το αλουμίνιο κουκούλας κατασκευάστηκε για το σκοπό αυτό. Το COFR με εξοπλισμό βρήκε τη θέση του στην καμπίνα, στα πόδια των πίσω επιβατών - υπάρχει αρκετός χώρος εκεί, παρά το γεγονός ότι οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων κλείνουν από ένα τεράστιο πλαστικό περίβλημα. Το κάθισμα του οδηγού είναι βολικό: αγκαλιές, αλλά δεν πιέζει τις πλευρές. Είναι κρίμα που σε ύψος δεν προσαρμόζεται. Για τίποτα που Recaro. Το τιμόνι είναι επίσης δύσκολο - Momo. Και πάλι, μια παρεξήγηση: σε ύψος μπορεί να ρυθμιστεί, αλλά με αναχώρηση-όχι, η οποία, γενικά, είναι χαρακτηριστικό του Mitsubishi, αλλά δεν προσθέτει ευκολία στον χρήστη. Οι αθλητικές κλίμακες συσκευών είναι αξιοσημείωτες. Κόκκινοι αριθμοί σε μαύρο φόντο. Ακούγεται όμορφο, αλλά φαίνεται τρομερό. Μερικές φορές τίποτα δεν είναι ορατό καθόλου, ο υπόλοιπος χρόνος που πρέπει να κοιτάξετε έντονα - με μέγιστη ταχύτητα, όταν το αυτοκίνητο ξεπερνά τα 68 μέτρα σε ένα δευτερόλεπτο, η περιέργεια μπορεί να κοστίσει τον οδηγό ακριβό.
Στο στυλ υψηλής τεχνολογίας, έχει σχεδιαστεί μια πλαισίωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην εμφάνιση - τιτάνιο. Χτυπάτε το δάχτυλό σας - πλαστικό. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο αστείο: οτιδήποτε άλλο στο αυτοκίνητο είναι πραγματικό. Γρήγορα. Εάν ποτέ δεν έχετε πάρει πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, όπου αντί για πρότυπα 80-130 ίππους για μια τέτοια μάζα και μέγεθος κάτω από το Hood-265, ίσως φαίνεται ότι πρέπει να κινηθείτε κάπως ιδιαίτερα προσεκτικά. Προσπαθήστε να κάνετε τα πάντα απαλά, προσαρμοσμένα για υπερβολική ισχύ - και πιθανότατα θα σταματήσετε. Επειδή αν βγείτε από το φυσιολογικό, πώς το κάνετε, για παράδειγμα, στην κυκλοφορία, δεν συμβαίνει τίποτα ιδιαίτερο. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά ήρεμα. Η καταπολέμηση της διάθεσης δίνεται μόνο ένα πολύ απότομο τιμόνι, μια σκληρή ανάρτηση και ένα κομμάτι αντι -wing, που απειλείται στον καθρέφτη.
Σε ταχύτητα του κινητήρα μέχρι 3000 εξέλιξη, συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο μηχάνημα και είναι σχισμένο με τον ίδιο τρόπο όταν προσφέρεται αυξημένη ταχύτητα μπροστά από το χρόνο. Όλα ξεκινούν όταν το βέλος πηγαίνει στο εξωτερικό 3000. Αυτή είναι μια μαγική φιγούρα για τον κινητήρα. Εάν φέρετε την ταχύτητα σε αυτή τη γραμμή και, στη συνέχεια, απελευθερώστε το πεντάλ Accelerator, το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί με δυσάρεστες νευρικούς κραδασμούς. Έτσι, το χειμώνα, αδιάλειπτο Zhigul χωρίς διαρροές. Εάν το αέριο ωθείται στο πάτωμα, τότε θα ακουστεί μια ελαφριά σφυρίχτρα, και στη συνέχεια, όταν το βέλος φτάσει τα 4000, θα καταλάβετε: ο κινητήρας δεν λειτούργησε σε αυτό - δεν είχε αέρα ή βενζίνη - και τώρα αρχίζει για το τι για το οποίο αρχίζει αξίζει να κατέχει την εξέλιξη - ταχεία επιτάχυνση. 
Ο κινητήρας γυρίζει στο 7500, αλλά θα θελήσετε να αλλάξετε λίγο νωρίτερα όταν αισθάνεστε ότι η δύναμη αρχίζει να πέφτει. Στο δεύτερο πρόγραμμα, η εξέλιξη, αν το στρίψετε σε όλη τη διαδρομή, φτάνει τα 100 km/h. Αυτό παίρνει, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, 6,1 δευτερόλεπτα. Οι μετρήσεις πιθανότατα κρατήθηκαν με έναν ειδικά εκπαιδευμένο οδηγό, οπότε μπορώ στην καλύτερη περίπτωση τα αποτελέσματα συγκρίσιμα με τη βαθμολογία των BMW 745I ή Audi A8 4.2. Κάνουν εκατό σε 6,3 δευτερόλεπτα. Αλλά δεν μπορείτε να συγκρίνετε! Η επιτάχυνση του Lancer είναι πολύ πιο εντυπωσιακή: τέτοια κλωτσιά όταν αλλάζουν τα γρανάζια - και, μεταξύ άλλων, δίνουν μια αίσθηση απαγορευτικής επιτάχυνσης - δεν θα λάβετε σε καμία λιμουζίνα. Είναι αλήθεια ότι εάν ένα τουφέκι επίθεσης με την ομαλότητα του σε κάποιο βαθμό προστατεύει το αυτοκίνητο από τον οδηγό, τότε στην περίπτωση της μηχανικής, τα τμήματα επιπτώσεων στον εαυτό του. 
Η εξέλιξη που πήρα με έναν συνάδελφο την πρώτη ημέρα της δοκιμής, ο συμπλέκτης είχε ήδη σκοτωθεί. Αυτό αποδείχθηκε στο δρόμο, όπως λένε, από το μπλε. Καταρχάς, η χαρακτηριστική μυρωδιά των καυστήρων μαξιλαριών τριβής έγινε αισθητή, και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι ο συμπλέκτης επίσης δεν απενεργοποιήθηκε μέχρι το τέλος. Ωστόσο, πριν από τη γραμμή τερματισμού, άλλα 150 χλμ., Προς έκπληξη των μηχανικών που αποδέχονται τα αυτοκίνητα, φτάσαμε στα δικά τους. Σημειώνω ότι η χιλιόμετρα του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή ήταν μικρότερη από 4.000 χιλιόμετρα και κατά την οδήγηση μπροστά μας ήταν δημοσιογράφοι με υψηλά προσόντα οδηγού - σε κάθε περίπτωση, το ευρωπαϊκό γραφείο Mitsubishi ζήτησε να στείλει ακριβώς το ίδιο στο τεστ εξέλιξης.
Σε γενικές γραμμές, ο συμπλέκτης στην εξέλιξη μπορεί να καταδικαστεί ακόμη ταχύτερα για μερικά τρία γεύματα. Η συνταγή είναι απλή: ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα, φέρτε την ταχύτητα σε 5000-6000 και ρίξτε το πεντάλ συμπλέκτη.
Παρεμπιπτόντως, οι δοκιμές για πιθανούς αγοραστές εξέλιξης στη Ρωσία, κατά πάσα πιθανότητα, θα πληρώνονται από $ 100. Όπως λένε, στην καλύτερη περίπτωση, τα χρήματα θα είναι αρκετά για τη βενζίνη και τα αναλώσιμα, τα οποία αναμφισβήτητα περιλαμβάνουν συμπλέκτη: καίγονται πολύ πιο γρήγορα από τους λαμπτήρες στα σήματα στάσης, ειδικά με μια συχνή αλλαγή στους οδηγούς. Με έναν ιδιοκτήτη που δεν γοητεύεται από το Drag Racing, η μέση διάρκεια ζωής του δίσκου είναι περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον δικό του τρόπο. Ήταν δυνατόν να καταλάβουμε ποια ήταν η εξέλιξη μόνο τη δεύτερη ημέρα της δοκιμής. Η διαδρομή βρισκόταν κατά μήκος της Βόρειας Ουαλίας, κατά μήκος των εγκαταλελειμμένων στενών δύο δρόμων με πολύ ύπουλη, ή μάλλον απουσία, περιορισμό. Δύο Αγγλικά Kamaz θα είναι σε θέση να χωρίσουν εκεί με δυσκολία.
Σχετικά με τους δρόμους με σταγόνες ύψους, γίνεται σαφές ότι η ικανότητα της εξέλιξης επιταχύνεται γρήγορα - ανοησίες σε σύγκριση με το πώς διατηρεί το δρόμο. Και αν δεν σας επιτρέψετε να πέσετε πίσω κάτω από 3500, τότε οι αισθήσεις είναι απλά φανταστικές. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το Evolution VIII χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα διανομής ροπής, το οποίο στο Bend τρέχει το σωστό τροχό, το οποίο σας επιτρέπει να πάτε γρηγορότερα και καθαρότερα. Ετσι οπως ειναι. Αλλά κατά τη διάρκεια της κίνησης, η σκέψη είναι διαφορετική: αν σε αυτόν τον δρόμο και σε αυτή την ταχύτητα 
Θα μεταφέρει το αυτοκίνητο, τότε δεν θα υπάρχει αρκετός χρόνος για να το πιάσει, κανένα μέρος, ούτε δεξιότητα. Φοβόμουν νωρίτερα από τον Lancer. Αλλά, όπως γνωρίζετε, οι περισσότεροι από τους αγοραστές αργά ή γρήγορα γίνονται μια μικρή τυποποιημένη εξέλιξη. Για παράδειγμα, στην εταιρεία ενός αθλητικού αυτοκινήτου, μέχρι πρόσφατα, ήταν ο κύριος προμηθευτής της εξέλιξης VI και VII στη ρωσική αγορά-η διαδικασία για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα σε 380-400 hp έχει ήδη γίνει στάνταρ, η οποία κοστίζει $ 12,5 χιλιάδες.
Τον Απρίλιο, οι επίσημες ρωσικές πωλήσεις της εξέλιξης VIII ξεκινούν στη Ρωσία. Μέχρι το τέλος του έτους, σχεδιάζεται να πουλήσει περίπου 100 αυτοκίνητα. Εκατοντάδες συμπολίτες μας θα έχουν ένα νέο στοιχείο δαπανών.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με στρόβιλος και ενδιάμεσο ψυγείο
Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1997
Power (L.S. at/min) 265 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 355 στα 3500
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4490/1770/1450
Βάση τροχών (mm) 2625
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1470
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 245
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 χλμ.) Χωρίς δεδομένα
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 44-45 χιλιάδες.
Πηγή: "Autopilot"
