Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Μαύρο και άσπρο
Mitsubishi-lenser evo vi σε ακραίες εκδόσεις Δεν υπάρχει δύναμη - αλλιώς γιατί τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ισχυρά από έτος σε έτος; Και σίγουρα, ο αγώνας πίσω από την ιπποδύναμη είναι μια κλήση προς τη φιλοδοξία των εραστών και των επαγγελματιών του συντονισμού. Στα χέρια μας είναι δύο Mitsubishi Lancer Evo VI. Ναι, δεν είναι αρκετά απλό - σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των δημιουργών τους από το σπορ αυτοκίνητο, κάτω από την κουκούλα ενός μαύρου αυτοκινήτου υπάρχουν 380 άλογα, και σε λευκό - 430. Τι να τους ονομάσετε; Λοιπόν, ας είναι έτσι: μαύρο και άσπρο.
Χτίζω!
Έτσι, το πρώτο είναι μαύρο. Mitsubishi Lancer Evo VI Tommy Myakinen Edishn - Αυτό είναι το πλήρες όνομά του. Διακρίνεται από το συνηθισμένο Evo VI διακρίνεται από ένα πιο ανεπτυγμένο μπροστινό spoiler και την παρουσία ABS φρένα και AYC (αυτόματο έλεγχο γυρίσματος) - ένα ελεγχόμενο πίσω διαφορικό. Έχουμε ήδη γράψει για αυτό το αυτοκίνητο (Zr, 2000, αρ. 12), αλλά τότε υπήρχαν μόνο 280 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα. Τώρα έχει προστεθεί ακριβώς εκατό. Ναι, με όγκο εργασίας του κινητήρα, 380 άλογα συμπιέζονται ελαφρώς λιγότερο από δύο λίτρα από αυτό. Πως? Μια εξωτερική επιθεώρηση που διαφεύγει ανακαλύπτει ένα πιο δωρεάν σύστημα εξάτμισης αυξημένης διαμέτρου και ... αυτό είναι; Φυσικά, όχι - όλα τα άλλα είναι κρυμμένα κάτω από την κουκούλα. Ο στροβιλοσυμπιεστής και ο ενδιάμεσος ψύκτης παρέμειναν οι ίδιοι, αλλά το σύστημα εισόδου της ιαπωνικής εταιρείας HKS είναι εντελώς καινούργιο, από ένα φίλτρο αέρα με μειωμένη αντίσταση στην πολλαπλή εισόδου. Σωλήνες αλουμινίου αυξημένης διαμέτρου και βαλβίδας παράκαμψης με 
Η μειωμένη αντίσταση αφέθηκε να αυξήσει την πίεση πίεσης από 1,2 σε 1,5 atm. Περισσότερος αέρας - Περισσότερα καύσιμα. Το τυποποιημένο μέρος λήφθηκε από το σύστημα καυσίμου HKS με ακροφύσια αυξήθηκε κατά 20% της απόδοσης και της πρόσθετης αντλίας άντλησης. Ωστόσο, υπάρχουν αλλαγές κάτω από το καπάκι της βαλβίδας. Εδώ είναι νέοι εκκεντροφόροι άξονες, πιο άκαμπτα ελατήρια βαλβίδων. Τα νέα έμβολα και οι ράβδοι σύνδεσης από το κιτ πυρήνα HKS είναι ακόμη βαθύτερα - το αρχικό για τη διέλευση του κινητήρα. Εδώ, στην πραγματικότητα, είναι όλο το μυστικό. Μόνο τα εμπρόσθια αμορτισέρ του OL παρέμειναν για να βελτιώσουν τη δυνατότητα ελέγχου. Ο Λευκός χρεώνεται πολύ πιο σοβαρή. Εκτός από όλα όσα βρίσκονται σε ένα μαύρο αυτοκίνητο, υπάρχει ένα πιο παραγωγικό Garret-HKS GT με βαλβίδα παράκαμψης όχι μόνο στον συμπιεστή, αλλά και στον στρόβιλο και τον αγωγό εξάτμισης με βελτιστοποιημένο μήκος των σωλήνων. Θεωρητικά, ένας τέτοιος συνδυασμός σας επιτρέπει να αφαιρέσετε έως και 490 λίτρα. , αλλά οι δυνατότητές του περιορίζονταν ελαφρώς σε μεγαλύτερη αξιοπιστία του κινητήρα. Η πίεση ώθησης εδώ είναι η ίδια (1,5 ατμοσφαιρική), αλλά το ψυγείο του ενδιάμεσου ψυγείου είναι πολύ μεγαλύτερο. Ως αποτέλεσμα των χαρακτηριστικών του κινητήρα είναι εντελώς διαφορετικά, συμπεριλαμβανομένων
Και χάρη στον ελεγκτή του Moket, ο οποίος σας επιτρέπει να διαμορφώσετε τις παραμέτρους της ένεσης και την ώθηση για συγκεκριμένες συνθήκες μέσα σε αρκετά ευρεία όρια. Από τα κυριώτερα σημεία, αξίζει να σημειωθεί ένα στροβιλομερίδιο που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει μετά την αποσύνδεση του κλειδιού ανάφλεξης και ο ενεργοποιητής της γκαζιού: είναι σε θέση να κάνει ανεξάρτητα υπερβολικές δόσεις κατά την εναλλαγή ή την προσθήκη ταχύτητας πριν αγγίξει - ένα εξαιρετικά ευχάριστο πράγμα. Στον πίνακα ελέγχου μαζί με ένα πρότυπο σετ είναι ένας δείκτης υγρού κρυστάλλου ADL, όχι μόνο που δείχνει, αλλά και τον καθορισμό των κινητήρων και των λειτουργιών λειτουργίας. Η ανάρτηση έχει ελάχιστα πρότυπα: ξεκινώντας από σκληρότερα σιωπηλά μπλοκ από την τέχνη του ράλι στα ράφια του προφίλX για ειδικά στάδια άσφαλτου εξοπλισμένα με απορροφητές σοκ με απομακρυσμένη δεξαμενή. Και όμως ... όμως, μπορείτε να απαριθμήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι εξωτερικές διαφορές είναι επίσης ορατές στη φωτογραφία.
Για να ξεκινήσετε, προσοχή ... Πίσω από την ιστορία των κινητήρων, έχασαν σχεδόν τη μετάδοση. Το αδύναμο σημείο του Evolyusen είναι ο συμπλέκτης. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει αρκετή για μια ήρεμη βόλτα, αλλά ποιος αγοράζει τέτοια αυτοκίνητα για μια ήρεμη βόλτα; Το ζευγάρι μας έχει ένα HKS δύο -Aramed δύο -DISC συμφύσεις. Δεν είναι δώρο για στάθμευση, αλλά μπορείτε να περιστρέψετε με ασφάλεια τον κινητήρα μέχρι τις 7500 σ.α.λ. και να απελευθερώσετε το πεντάλ - ο συμπλέκτης θα αντέξει.
Τώρα - στα κιβώτια ταχυτήτων. Και στα δύο μηχανήματα υπάρχουν κουτιά με κοντινό τεντωμένο με μέγιστη ταχύτητα. Στη μαύρη μεταφορά του κύριου ζεύγους 4.53 - ένας τέτοιος συνδυασμός χρησιμοποιείται στο Asphalt Rally DOPA. Σε ένα λευκό αυτοκίνητο - 4.1 - Η θεωρητική μέγιστη ταχύτητα στις 7000 σ.α.λ. θα πρέπει να είναι 265 km/h. Και τι συμβαίνει στην πράξη; Πηγαίνω!
Γρηγορότερα γρήγορα
Το να πούμε ότι το Black Mitsubishi επιταχύνει γρήγορα είναι να μην πούμε τίποτα. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνεται φανταστικά γρήγορα: 3 δευτερόλεπτα - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - η λειτουργία του περιοριστή ταχύτητας στην πέμπτη ταχύτητα. Έχει περάσει λίγο περισσότερο από ένα χιλιόμετρο, έχει επιτευχθεί ταχύτητα 235 km/h. Δεν μπορούν να περιγραφούν οι λέξεις. Μόνο αφού καταλάβετε ότι το ταχύτερο μετατοπίζεται τα γρηγορότερα εργαλεία και το στομάχι που κολλάει στην πλάτη δεν είναι μια μεταφορά.
Τι να περιμένετε από ένα αυτοκίνητο, κάτω από την κουκούλα του οποίου είναι 50 περισσότερα για περισσότερα; Τίποτα ιδιαίτερο: εκατό - λίγο περισσότερο από 6 δευτερόλεπτα, 140 χλμ./H - σε 10. Μόνο μετά από ένα χιλιόμετρο, το λευκό Mitsubishi θα καλύψει το μαύρο και θα πάει παιχνιδιάρικα στο κενό, ηρεμία μόνο στον ουρανό -υψηλό 280 /h. Γιατί δεν μπορεί να ξεκινήσει μια εκτόξευση πυραύλων; Η απάντηση δίνεται από τον φορητό υπολογιστή που συνδέεται με το ADL και τις αναγνώσεις των συσκευών μας. Δυστυχώς, ο κινητήρας 430 ίππων είναι πολύ αδύναμος. Χωρίς αστεία. Το πρόβλημα είναι ότι η συμβολή ενός στροβιλοσυμπιεστή εδώ αρχίζει να γίνεται αισθητή μόνο μετά από 5000 σ.α.λ. (Για σύγκριση: Στο μαύρο αυτοκίνητο αυτό το όριο είναι 3000 σ.α.λ.) και η παροχή καυσίμου επικαλύπτεται ήδη στο 7500. Δεν μπορείτε να το κάνετε πια - ο στροφαλοφόρος άξονας δεν θα το αντέξει. Στην πραγματικότητα, στην αρχή, η ταχύτητα πέφτει μέχρι 4200 και η πλήρης πίεση της ώθησης μετά από μια τέτοια αποτυχία αποκαθίσταται μόνο στις 7000 σ.α.λ.
Επιπλέον, φυσικά, τα πράγματα είναι καλύτερα. Στη δεύτερη ταχύτητα, ο συμπιεστής έχει ήδη συλληφθεί στα 6.000 και στο πέμπτο στις 5200 σ.α.λ., αλλά η αποτυχία στην αρχή είναι αναπόφευκτη και το μακρύ κύριο ζευγάρι και τα ευρύτερα ελαστικά επιδεινώνουν μόνο την κατάσταση. Σε γενικές γραμμές, θέλετε μια εκκίνηση πυραύλων - βάλτε ένα σύντομο ζευγάρι. Παρ 'όλα αυτά, η αντίθεση του χαρακτήρα του Λευκού Mitsubishi είναι εκπληκτική. Έως 5000 περιστροφές, συμπεριφέρεται ως ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με πολύ συνηθισμένη δυναμική. Και μετά ... είναι άχρηστο να κρατάς το καπέλο και το κράνος - μην ξεχάσουμε να στερεώσετε. Ίσως το μόνο πρόβλημα είναι ότι η στροφή με ταχύτητα 50 km/h θα πρέπει να κρατηθεί στην πρώτη ταχύτητα ... είναι εξαιρετικά δύσκολο να χρησιμοποιηθεί το δυναμικό μιας λευκής μηχανής σε έναν αυτοκινητόδρομο, αφού το εύρος λειτουργίας του Ο κινητήρας είναι πολύ στενός. Αλλά το σασί επιτρέπει εντελώς - σκληρές ελαστικές ζώνες και ράφια απορρόφησης σοκ παρέχουν μια εκπληκτική αίσθηση του δρόμου, με όλα τα θετικά και αρνητικά χαρακτηριστικά. Και στην ευθεία γραμμή υπάρχει πού να περπατήσετε. Αυτό είναι μόνο η αρχή για να το διορθώσετε ...
Αντί για παράδειγμα
Όπως μπορείτε να δείτε, οι τιμές εγγραφής δεν εγγυώνται πάντα τους καλύτερους δείκτες διασποράς. Όταν πρόκειται για ένα σχεδόν αγωνιστικό κινητήρα με πολύ στενό εύρος εργασίας, πολύ πιο σημαντικά ποσοστά εργαλείων, επιλογή ελαστικών βέλτιστων εργασιών και καλού συμπλέκτη που μπορεί να αντέξει την ακραία λειτουργία. Ναι, οι κορυφαίες τιμές της ισχύος και της ροπής δεν είναι καθόλου ο κύριος δείκτης - πρέπει να ξέρετε πώς διανέμεται η στιγμή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Μετά από όλα, μπορεί να συμβεί ότι το εύρος στο οποίο το αυτοκίνητο ταξιδεύει είναι απαράδεκτο όχι μόνο για καθημερινή χρήση, αλλά και για έναν συγκεκριμένο αγώνα. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, ο Λευκός Lancer στερείται ενός πιο ανθεκτικού στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε ο κινητήρας να γυρίζει στις 8200-8500 σ.α.λ. ... Αυτό είναι πολύ ενδιαφέρον για την κατασκευή αθλητικών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων για οδηγούς με υψηλές απαιτήσεις. Πολλές παγίδες είναι κρυμμένες σε αυτό το μονοπάτι, το οποίο δεν είναι εύκολο να μάθει να παρακάμπτει. Αυτό που για άλλη μια φορά επιβεβαίωσε ένα μαύρο και άσπρο ζευγάρι των Lancers.
Αυτό δεν είναι ένα κάθισμα Tommy Myakinen, αλλά το εγκρίνει αυτό (στα αριστερά).
Το ίδιο μοντέλο του Recar, αλλά χωρίς αυτόγραφο - πλευρική υποστήριξη παρέχεται όχι μόνο από την κάτω πλάτη, αλλά και στους ώμους (δεξιά).
Εδώ μόνο 380 λίτρα. Με. (αριστερά).
Αυτός ο κινητήρας πρόσθεσε 150 λίτρα. Με. (στα δεξιά).
Ο δείκτης θερμοκρασίας λαδιού και το βολτόμετρο δεν θα είναι περιττές.
Νέο φίλτρο αέρα και βαλβίδα παράκαμψης συμπιεστή.
Παράκαμψη (παράκαμψη) βαλβίδα στροβίλου.
Το οπίσθιο αντι -wing στη μηδενική γωνία επίθεσης. Ο αγώνας ολοκληρώνεται, η μέση ταχύτητα σε δύο κατευθύνσεις είναι 278,8 km/h.
Anatoly fomin
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
