Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΔΙΑΒΟΛΟΣ
Δεν έχετε συμβεί να αισθανθείτε σαν επισκέπτης σε μια γνωστή ατμόσφαιρα, ας πούμε, ένας Άγγλος που πήρε σε ρωσικές εκτάσεις στο συνηθισμένο αυτοκίνητο με το δικαίωμα; Αυτό είναι ακριβώς, αντίθετα, ο συγγραφέας γνώρισε πρόσφατα. Αστείες αισθήσεις! Μέσα στο αυτοκίνητο, όλα είναι συνήθως, αλλά πρέπει να οδηγείτε συνεχώς στην επερχόμενη λωρίδα, κοιτάξτε τις διασταυρώσεις προς λάθος κατεύθυνση. Πηγαίνοντας στην Αγγλία για τη δοκιμή της όγδοης γενιάς του Lancer Evolyushn, εξακολουθούμε να υπολογίσαμε στους κλειστούς δρόμους των χώρων υγειονομικής ταφής και των αγώνων. Δεν έχει σημασία πώς! Ευτυχώς, κανείς δεν επέλεξε επαγγελματική τιμή, αλλά σε στενούς σερπεντίνες οι επικεφαλής οδηγοί ήταν αρκετά καλά -χαζά. Είμαι βέβαιος ότι σε αυτά τα μέρη έμαθαν για την ολοκλήρωση της ευρωπαϊκής πρεμιέρας ενός γρήγορου και εκπληκτικά παιχνιδιού αυτοκινήτου, το οποίο ήταν σαφώς περιορισμένο στους συνηθισμένους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου. Γονίδια κυριαρχίας
Σε σύγκριση με τους προκατόχους του Lancer Evolyushn VIII, αυτό δεν είναι μόνο ένα ενημερωμένο σχέδιο στο τρέχον στυλ της Mitsubishi. Τα τεχνικά όπλα, η αεροδυναμική, το σασί, τα φρένα και η ακαμψία του σώματος έχουν αλλάξει. Και το πιο σημαντικό, η οδική έκδοση ήταν κορεσμένη με τα πιο σύνθετα ηλεκτρονικά, σχεδιασμένα, πρώτα απ 'όλα, για να ενισχύσει την ευχαρίστηση της οδήγησης. Η μετάδοση συμπληρώθηκε από τον ενεργό πίσω διαφορικό Super AYC τύπου. Αυτή η καινοτομία κατέστησε δυνατή όχι μόνο την αύξηση της μεταδιδόμενης ροπής, αλλά και για την προσαρμογή του χαρακτηρισμού της περιστροφής του αυτοκινήτου. Λοιπόν, εκτός αυτού, το επώνυμο σύστημα AWC (All Wheel Control) μπροστά -wheel drive με ένα διαφορικό μπροστινό -line της υψηλής τριβής και του ενεργού κεντρικού (ACD) με τρεις ρυθμίσεις ασφάλτου, χαλίκι και χιονιού. Όλα αυτά επιτρέπουν στους δημιουργούς να υποστηρίξουν ότι οι τεχνικές ένοπλες δυνάμεις EVO VIII ξεπερνούν όλους τους διάσημους αθλητές του δρόμου.
Η βελτιστοποιημένη αεροδυναμική είναι ένα άλλο αποτέλεσμα της όγδοης εξέλιξης. Η αντίσταση στη ροή του αέρα και η δύναμη ανύψωσης που δρουν στο αυτοκίνητο μειώνονται. Πολλή προσοχή δίνεται στην οριστικοποίηση του μπροστινού προφυλακτήρα, στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, στο πίσω μέρος του.
Όλα τα άλλα συστατικά της επιτυχίας (και ο νέος Lancer έχει ήδη απονεμηθεί οι υψηλότεροι τίτλοι σε αρκετές ξένες δημοσιεύσεις αυτοκινήτων) βαθμολογήθηκαν με λίγο. Ο κινητήρας εκσυγχρονίζεται πρώτα απ 'όλα, η ροπή αυξάνεται σε μεσαίες ταχύτητες. Το σύστημα φρένων είναι εξοπλισμένο με αθλητικά κοιλιακά με αισθητήρα γωνίας περιστροφής του τιμονιού. Η σκληρότητα του σώματος έχει αυξηθεί κατά 33%, ενώ δεν έγινε βαρύτερη, αφού η κουκούλα είναι τώρα κατασκευασμένη από αλουμίνιο, όπως μερικά στοιχεία της εναιώρησης, για να μειωθεί η επίδραση των μη προετοιμασμένων μαζών.
Κλασικά του είδους
Παραδέχομαι, δεν γνωρίζω πολύ καλά τα χαρακτηριστικά ολόκληρης της γκάμας των αθλητών από τη Mitsubishi και επομένως είναι απίθανο να μπορώ να επισημάνω σαφώς όλες τις αποχρώσεις του νέου στοιχείου. Μπορώ μόνο να δηλώσω ότι από την πρώτη συνάντηση του Mitsubishi Lancer Evolution/\u003e Lancer Evolyushn έχει γίνει μια λατρευτική μηχανή για μένα, καλύτερα από άλλους, γεγονός που ανταποκρίνεται στους ισχυρισμούς των οδηγών των οποίων οι ευκαιρίες έχουν προχωρήσει πολύ περισσότερο από τους συνηθισμένους και συσσωρευμένους αλγόριθμους. Εντυπωσιάστηκα πάντα από ένα συνδυασμό μάχης, ισχυρής εμφάνισης και σχεδόν τυπικού εσωτερικού περιεχομένου. Και τώρα ο Evo VIII χτύπησε την υπερηφάνεια του οδηγού από τα αρπακτικά περιγράμματα του μπροστινού προφυλακτήρα, τα μοντέρνα ρουθούνια του ψεύτικου πλέγματος του καλοριφέρ. Έκανε τη γλώσσα του με τη θέα ενός οπίσθιου σπόιλερ άνθρακα, φωτεινών δαγκάνων κόκκινου εμβόλου του Brembo, απίστευτα ελαφριά (3,2 κιλά!) Σφυρήλατο τροχούς μιας διάστασης δεκαεπτά ιντσών. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δέχτηκε ειρηνικά τα σφιχτά χέρια των καθισμάτων Rosaro στην πυκνή, ανθεκτική αγκαλιά, έβαλε ένα άνετο αρνί στις παλάμες του και τα πόδια των ποδιών είναι τα πιο συνηθισμένα πεντάλ, για να εγκατασταθούν. Και αυτό, ίσως, δεν είναι απαραίτητο. Απλά πρέπει να συνηθίσετε λίγο σε μια μη τυπική πτήση
Το τιμόνι, προφανώς πιο κοντά στον οδηγό, προσπαθήστε να στρίψετε την ρύθμιση του τροχού της πλάτης, κρυμμένη σε μια εντελώς απρόσιτη θέση και να διορθώσετε τον επανυπολογισμό των μιλίων σε χιλιόμετρα στη μνήμη. Όχι, βέβαια, μπορείτε ακόμα να επισυνάψετε ένα cupcan του ελέγχου ενός ενεργού διαφορικού ή να δείτε τις κλίμακες τυχερών παιχνιδιών των συσκευών (η βαθμονόμηση του ταχυμετρητή τελειώνει με τον αριθμό 9!), Αλλά όλα αυτά, γενικά, είναι ασήμαντες είναι ασήμαντες . Και δεν είναι καθόλου θυμωμένος, αυτός ο Lancer, η πρώτη σκέψη μετά από ένα μαλακό και καθόλου αθλητικό άγγιγμα. Σταδιακά προετοιμασμένοι για υπερβολική προσπάθεια στο πεντάλ, έλλειψη ροπής σε χαμηλές ταχύτητες. Και μόλις απελευθέρωσα το συμπλέκτη σε σας και το έβαλα σαν να μην είχε συμβεί τίποτα κατά μήκος των δρόμων πρόσβασης του αεροδρομίου του Μάντσεστερ. Φυσικά, ακόμη και σε αυτούς τους τρόπους είναι εντυπωσιακά σκληρά σε αόρατες ανωμαλίες, ευαίσθητα, σχεδόν το σύστημα διεύθυνσης μας κάνει να συγκεντρωθούμε, και μια χαρακτηριστική αγωνιστική προικική . Αλλά γενικά, ο Lancer συμπεριφέρεται απολύτως ειρηνικά, σαν να συνηθίζει στους νέους αναβάτες και να τους συνηθίσει με τα δικά του χαρακτηριστικά.
Κρυμμένες ευκαιρίες
Αφού περιμένω μια βολική στιγμή, προσπαθώ να ξεκινήσω σε μάχη μπροστά. Δεν υπάρχει αιχμηρή τσίμπημα, μάλλον, ένα χτύπημα που έτρεξε μέσα από τις φλέβες της μετάδοσης All -Wheel Drive, η πιο σοβαρή υπερφόρτωση και καταφύγια των Καταπλήρων στο δρόμο αμέσως συγχωνεύθηκε σε μια συνεχή γραμμή κάτω από το ζουμερό βρυχηθμό του κινητήρα και τη σύλληψη του Ένας πυρετωδώς παραμορφωμένος μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων. Ναι, όλα είναι σε τάξη με αγωνιστικά περιβάλλοντα. Ο κινητήρας που αισθάνθηκε ότι η ελευθερία δεν θέλει να ηρεμήσει με οποιονδήποτε τρόπο, αντιδρώντας πολύ ευαίσθητα στην παραμικρή επαφή με τον επιταχυντή. Η υψηλότερη, πέμπτη ταχύτητα έχει ήδη συμπεριληφθεί, η ταχύτητα πλεύσης κοντά στους επιτρεπόμενους κανόνες επιτυγχάνεται, αλλά αξίζει να γλείφει το αέριο λίγο, καθώς ο Lancer έσκασε προς τα εμπρός κάτω από το χαρακτηριστικό SOB του στροβίλου. Μεγάλος! Ταυτόχρονα, μέχρι 3000 σ.α.λ. των χαρακτηριστικών του κινητήρα του κινητήρα δεν είναι αξιοσημείωτα για τίποτα ξεχωριστό: μπορείτε να κυλήσετε, όπως σε ένα συνηθισμένο Lanser δύο -liter, ούτε καν υποπτεύεται τις κρυμμένες δυνατότητες του EVO. Αλλά αξίζει να περάσει η γραμμή των 3500 σ.α.λ./λεπτό, ο κινητήρας εκρήγνυται με μια τέτοια παραλαβή ότι το βέλος ταχυτομέτρου πάνω από ένα δευτερόλεπτο φτάνει σε επτά χιλιοστό σημάδι.
Όπως ήδη σημειώνεται, τα μενταγιόν αυτού του σπορ αυτοκινήτου είναι πολύ ασυμβίβαστα. Σας ενοχλούν αρκετά ενοχλητικά σε όλους τους τύπους παρατυπιών, ειδικά για τους αστυνομικούς. Αξίζει να χαλαρώσετε λίγο, παίρνετε μια κατακόρυφη ώθηση, η οποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με την αρχική δυναμική όσον αφορά την επιτάχυνση. Μόνο με υψηλή ταχύτητα οι αμορτισέρ σοκ μαλακώνουν ελαφρώς τη διάθεσή τους, καθιστώντας το αυτοκίνητο, όχι άνετο (αυτό το συναίσθημα στον οδηγό EVO δεν είναι διαθέσιμο) μάλλον, εξοικονομώντας σε σχέση με εκείνους μέσα. Εν τω μεταξύ, η διαδρομή γίνεται πιο εκκαθάριση και ακανθώδης. Οι δρόμοι μοιάζουν με ειδικά στάδια του αγώνα που η Αγγλία είναι τόσο διάσημη. Στην πραγματική ζωή, ωστόσο, είναι γεμάτοι από ένα πολύ έντονο κίνημα εδώ δεν μπορείτε να χαλαρώσετε για ένα δευτερόλεπτο. Ένα ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης περιπλέκει μόνο την εργασία του οδηγού. Η παραμικρή ανακρίβεια και οι γραφές του αυτοκινήτου στο πλάι, ούτε καν συγχωρούσαν έναν υπαινιγμό για ένα λάθος. Δεν θα κρύψω, ξεκινά μια τέτοια σοβαρότητα των σχέσεων: αρχίζετε να υπολογίζετε την τροχιά σε χιλιοστά, επιλέγοντας σχολαστικά τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.
Και όμως κάτι είναι ανησυχητικό με κάποιους τρόπους. Όχι, είναι άψογος στους πιο δύσκολους σερπεντίνες και, ακόμη και να κινείται στα πρόθυρα της ολίσθησης, απλά κολλάει στο δρόμο. Αλλά υπάρχει μια μικρή νευρικότητα στη συμπεριφορά του, η οποία την εμποδίζει να συγχωνευθεί με το μηχάνημα. Φαίνεται ότι ο Evo είχε μόλις μετακινηθεί τέλεια κατά μήκος ενός δεδομένου τόξου και ξαφνικά είτε ένα μικρό, αόρατο άνιση δρόμο, είτε μια ασήμαντη αλλαγή στη θέση σας στο κάθισμα, το αυτοκίνητο μετατοπίζεται αμέσως μερικά εκατοστά. Ίσως οι άτυποι των συνθηκών και η έλλειψη ελευθερίας επηρέασαν τις αξιολογήσεις, αλλά μου φάνηκε ότι οι προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου ήταν πιο ήρεμες. Λοιπόν, ήρθε η ώρα για τη διαδρομή επιστροφής. Ελπίζω να μην λέμε αντίο για πολύ καιρό. Πριν από την οδό Lancer Evolyushn VIII προς τον καταναλωτή, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού. Για πρώτη φορά στην επίσημη γκάμα της Mitsubishi που πωλείται από εμάς, θα εμφανιστεί ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο με πλήρη πιστοποίηση και η εγγύηση του κατασκευαστή θα εμφανιστεί. Η προγραμματισμένη τιμή κυμαίνεται από $ 43 900 έως 44.900 ανάλογα με την εσωτερική διακόσμηση (Alcantara ή δέρμα) και ο τύπος της πίσω πτέρυγας είναι υψηλός ή χαμηλός. Νομίζω ότι ήδη στη Ρωσία θα συνεχίσουμε τη γνωριμία μας με αυτό το φιλόδοξο, γρήγορο και ενδιαφέρον μηχάνημα.
Evo VIII χωρίς πέντε λεπτά ένα αυτοκίνητο ράλι.
Στο σχεδιασμό των αντι -winged, χρησιμοποιείται ίνες άνθρακα.
Εάν δεν εστιάζετε στα μικρά πράγματα, το εσωτερικό περιεχόμενο θα φαίνεται αρκετά ειρηνικό. Μόνο το τιμόνι κοστίζει λίγο πιο κοντά.
Σε αυτό το κάθισμα αισθάνεστε σαν ένα ράλι.
Στα δεξιά υπάρχουν οι κεντρικές διαφορικές λειτουργίες.
Τα φρένα Brembo και οι τροχοί Enkei Super -Light.
Το επίκεντρο του ενεργού διαφορικού AYG του EVO VIII, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις τρόπους.
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Mitsubishi
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
