Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan
Τρία βήματα εξέλιξης
Ακόμη και ακραία μπορεί να ωθηθείΥπάρχουν άνθρωποι των οποίων το σώμα απαιτεί αυξημένη περιεκτικότητα σε αδρεναλίνη στο αίμα. Πηγαίνουν από βράχους ή ουρανοξύστες με αλεξίπτωτο, κατεβαίνουν από τις χιονισμένες κορυφές στα ορεινά σκι και αναζητούν το μεγαλύτερο κύμα των ωκεανών. Ή αγοράστε το Mitsubishi Lancer Evolution VII μετά τον συντονισμό. Εάν προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε το πλήρες δυναμικό αυτού του αυτοκινήτου στο δρόμο, τότε ένα άλμα από τον Tarzan στο CPCO σε αυτά, ο Gorky θα φανεί φάρσες των παιδιών.
Bolid για οποιονδήποτε δρόμο
Ας μην βιαστούμε πίσω από το τιμόνι, αναγνώστη. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον κόσμο των αθλητικών αυτοκινήτων που διατίθενται στον συνηθισμένο καταναλωτή και να τα χωρίσουμε υπό όρους, φυσικά σε δύο τύπους. Το πρώτο περιλαμβάνει τέτοιες υπέροχες αθλητικές διαδρομές όπως η Ferrari ή η Lamborghini. Φαίνονται καταπληκτικά, έχουν σχεδόν μια κατάσταση και δεν έχουν ανταγωνιστές στους δρόμους με καλή επίστρωση. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου που αποφάσισε να αρπάξει με ένα αεράκι κατά μήκος ενός χωματόδρομου, στο χιόνι ή στον πάγο. Το σπορ αυτοκίνητο θα μοιάζει με μια ανώμαλη λωρίδα τόσο παράλογο όσο το Zaporozhets στην είσοδο της πρώτης γραμμής του Grand Casino στο Monte Carlo.
Ο δεύτερος τύπος αθλητικών οχημάτων μπορεί να οριστεί ως όλοι οι μεταφορείς καθολικών. Τις περισσότερες φορές, αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργούνται με βάση τα σειριακά μοντέλα. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα τους είναι η δυνατότητα λειτουργίας του έτους και όχι πολύ κρίσιμη στάση απέναντι στην επιφάνεια του δρόμου. Μέχρι πρόσφατα, στη ρωσική αγορά οι πιο εντυπωσιακοί εκπρόσωποι αυτού του τύπου μηχανής ήταν η Subaru Impreza WRX και η Mitsubishi Lancerevolution. Ωστόσο, τώρα η ονομασία WRX στο Impreza έχει πάψει να σημαίνει μια έκδοση ράλι, το μοντέλο έχει χάσει σοβαρό αθλητικό ασκητισμό, έχει γίνει αισθητά πιο άνετο και όχι τόσο απαιτητικό για τον οδηγό (αυτό δεν είναι κακό καθόλου, αυτό είναι απλώς ένα γεγονός) . Ως εκ τούτου, μπορούμε να πούμε ότι η παλάμη του πρωταθλήματος στην κατηγορία των οχημάτων με καθαρόαιμο ράλι που προορίζονται για πωλήσεις που πέρασαν στο Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Ρίξτε μια ματιά στο εξωτερικό: μαζικοί προφυλακτήρες, φουσκωμένες καμάρες τροχών και τεράστιο σπόιλερ στο καπάκι του κορμού, όπως οι εκπαιδευμένοι μύες ενός επαγγελματικού μαχητή, δώστε τις δυνατότητες της Mitsubishi Lancer Evolution VII και μιλήστε για τον αληθινό σκοπό της μηχανής. Ουσιαστικά, αυτό είναι ένα αντίγραφο του αγώνα ενός άλλου αυτοκινήτου που προετοιμάστηκε για το Παγκόσμιο Κύπελλο. Ακόμη και μια σειριακή, μη φορτισμένη έκδοση μπορεί να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς στην ομάδα n χωρίς πρόσθετη προετοιμασία. Για τέτοιες μηχανές, όχι η πολυπλοκότητα της εμφάνισης ή της διακόσμησης του σαλόνι είναι σημαντική, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθιστούν δυνατή την ταχεία επιτάχυνση και γρήγορα τις στροφές , δηλαδή, δημιουργούνται γι 'αυτό έτσι ώστε ο οδηγός να λειτουργεί, να μην ξεκουραστεί. Επομένως, για παράδειγμα, στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο δεν υπάρχει καν ένα σύστημα ήχου, τίποτα δεν πρέπει να αποσπά την προσοχή ενός ατόμου κατά την οδήγηση.
Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα περιττό στην καμπίνα, δεν υπάρχει υπαινιγμός υψηλού κόστους. Τα πραγματικά αθλητικά καθίσματα της Reaco έχουν ελάχιστες προσαρμογές: μόνο προς τα εμπρός και πίσω, και ακόμη και την ευκαιρία να αλλάξει η γωνία κλίσης της πλάτης. Η ίδια η καρέκλα είναι δύσκολη, αλλά καθίσετε σε αυτό σαν γάντι. Μετά τον συντονισμό, το αυτοκίνητο έλαβε τέσσερις ζώνες ασφαλείας με προστιθέμενους. Το τιμόνι είναι αλουμίνιο, πολύ μικρό σε διάμετρο, κατασκευασμένο από το Momo και παρ 'όλα αυτά υπάρχει ένα μαξιλάρι σε αυτό. Ρυθμίζεται μόνο από κάθετη. Επιπλέον, αν κάθονται δεξιά, τότε το τιμόνι θα βρίσκεται ακριβώς όπως απαιτεί η γρήγορη κορυφογραμμή στο στυλ Tommy Myakkinen.
Ο εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου είναι τουλάχιστον τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες θέρμανσης που ρυθμίζονται με ηλεκτρο -ηλεκτροκίνητα και κλιματισμός. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό σχεδόν επαναλαμβάνει το σαλόνι του τυπικού Lancer, αλλά υπάρχει κάτι νέο. Η πιο σημαντική ασπίδα οργάνων. Η κεντρική θέση σε αυτό προορίζεται για το ταχύμετρο, που σημειώνεται μέχρι 8000 σ.α.λ. Το ταχύμετρο βρίσκεται στα αριστερά και για κάποιο λόγο ψηφιοποιείται σε μίλια. Στα δεξιά των δεικτών ταχυμετρητή της στάθμης καυσίμου και της θερμοκρασίας του κινητήρα. Μετά τον συντονισμό, εμφανίστηκαν τρεις επιπλέον αισθητήρες στην κεντρική κονσόλα που συνορεύει με το χρωμίου: την πίεση υπερσυμπιεστή, την πίεση του λαδιού και τη θερμοκρασία της. Κάτω από αυτά, μια συσκευή στροβίλου, πρέπει να πω, είναι απαραίτητη σε αυτό το αυτοκίνητο. Η Evolution Lancer είναι εξοπλισμένη με στρόβιλος υψηλής πίεσης, οπότε δεν μπορείτε να πιάσετε τον κινητήρα αμέσως μετά από μια ενεργή κίνηση: τα ρουλεμάν στροβίλων πρέπει να ηρεμήσουν, για την οποία ο κινητήρας πρέπει να εργαστεί σε αδράνεια για μερικά λεπτά στο ρελαντί. Προκειμένου να μην περιμένετε στο αυτοκίνητο, ενώ αυτή τη φορά περνάει και εγκαταστάθηκε ένα turbotimer: ακόμα κι αν πάρετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί και θα σβήσει μόνη της λίγο αργότερα. Επιπλέον, το turbotimer που είναι εγκατεστημένο στην εξέλιξη της δοκιμής θεωρείται σχεδόν το καλύτερο στον κόσμο. Καθορίζει αυτόματα πόσο είναι απαραίτητο να εργαστείτε μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης. Επιπλέον, έχει τεράστιο αριθμό πρόσθετων λειτουργιών, για παράδειγμα, είναι σε θέση να χρησιμεύσει ως χρονόμετρο ή ταχύμετρο, για να ενημερώσει πότε επιτυγχάνονται οι κρίσιμες ταχύτητες του κινητήρα ή για να καθορίσουν την κατάσταση της μπαταρίας.
Δίπλα στο χειροκίνητο φρένο υπάρχει ένα μικρό κουμπί του πλυντηρίου του στροβιλοσυμπιεστή. Έχει αυτόματη ή χειροκίνητη λειτουργία. Η άσφαλτο, το χαλίκι και το χιόνι, ένας από τους τρεις τύπους δρόμων, είναι αξιοσημείωτα. Ανάλογα με τον επιλεγμένο τύπο, η ρύθμιση όλων των -τροχών και το επώνυμο ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης AYS, το οποίο δεν θα συμβούλευα, βασίζονται σε έναν άπειρο οδηγό.
Δεν λειτουργεί αργά
Μετά την βελτίωση της εταιρείας Sports Mobile, η ισχύς του κανονικού κινητήρα (280 hp) αυξήθηκε σε 320 λίτρα. Με. Αυτό επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση του φίλτρου αέρα μηδενικής αντίστασης, του σιγαστήρα της εταιρείας NK5 και της πλήρους αντικατάστασης του συστήματος καυσίμου. Επιπλέον, ο σειριακός συμπλέκτης αντικαθίσταται από ένα cermet, το οποίο αντιστοιχεί πλήρως στην αυξημένη ισχύ του κινητήρα. Εδώ ήταν στην αρχή και μου έδωσε το πιο πρόβλημα. Κατά την πρώτη προσπάθεια να μετακινηθεί, το αυτοκίνητο ήταν γενικά σταματημένος. Μέχρι να συνειδητοποιήσω ότι σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει καθόλου. Εάν θέλετε να μετακινηθείτε ομαλά, πρέπει να στρίψετε συνεχώς τον κινητήρα, απελευθερώνοντας ομαλά το πεντάλ συμπλέκτη. Στις αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης, αυτή είναι μια μάλλον κουραστική δραστηριότητα, από την οποία μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι για την καθημερινή οδήγηση κατά μήκος των μηχανών, η Metropolis της Lancer Evolution είναι σχεδόν η πιο κατάλληλη επιλογή. Ο δεύτερος τρόπος για να ξεκινήσετε την κίνηση (πιο συγκεκριμένα, θα ήταν δυνατόν να πυροβολήσετε) στην πόλη και ίσως απαράδεκτη. Αποτελείται από την προώθηση του κινητήρα σε πέντε επαναστάσεις και στη συνέχεια απελευθερώνει γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη χωρίς να πέσει το αέριο. Ταυτόχρονα, μην ανησυχείτε για την ολίσθηση: Το All -Wheel Drive Drive θα μεταδώσει αμέσως όλη την ενέργεια του κινητήρα και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά θα πρέπει να υπάρχουν πολλά μέρη μπροστά.
Γενικά, η εξέλιξη VII έχει χαρακτήρα και ειδικά μετά τον συντονισμό, εκρηκτικό. Το αυτοκίνητο δεν θέλει πεισματικά να επιταχύνει μέχρι το βέλος ταχυτομέτρου να φτάσει στις 3000 σ.α.λ. Στη συνέχεια, ο στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος και η ενέργεια απελευθερώνεται: πιέζετε στο κάθισμα με τρομερή δύναμη, όχι λιγότερο από ό, τι σε ένα αεροπλάνο θα απογειωθεί. Επιπλέον, εάν μπορείτε να μεταβείτε με σαφήνεια τις μεταφορές σε χρόνο και σαφώς και να το κάνετε αυτό με ένα μοχλό ενός μηχανικού σημείου ελέγχου 5 ταχυτήτων με μικρά εγκεφαλικά επεισόδια δεν είναι καθόλου δύσκολη, η ταχεία επιτάχυνση δεν θα σταματήσει μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα 253 χλμ. . Οι πέτρες τιμονιού. Οι αντιδράσεις στις στροφές του είναι σαφείς, γρήγορες και απότομες. Η αφαίρεση από μια σειρά σε μια σειρά είναι η ίδια με τη διέλευση από το ένα πόδι στο άλλο. Αυτό μπορεί να γίνει αμέσως, χωρίς υπαινιγμό κυλίνδρων σώματος. Η ανάρτηση είναι πραγματικά σκληρή, όλα τα χτυπήματα των δρόμων μας είναι σαφώς αισθητά από τη σπονδυλική στήλη. Έτσι είναι απαραίτητο, αυτό ονομάζεται αυτοκίνητο με ολόκληρο το σώμα.
Και οι στροφές;! Αυτή είναι μια απόλαυση, πολλή ευχαρίστηση, απλά πρέπει να φύγετε για κάθε ήρεμο δρόμο κοντά στη Μόσχα. Ο λαιμός είναι μούδιασμα από πλευρικές υπερφόρτωση, αλλά δεν υπάρχει υπαινιγμός για την μετατόπιση. Ωστόσο, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο πλάγια πριν από τη στροφή και να περάσετε από το τόξο σε κομψή ολίσθηση. Ο έλεγχος δεν θα χαθεί. Θυμάστε το σύστημα AYS; Έτσι, σας επιτρέπει να κάνετε τέτοια πράγματα χωρίς προβλήματα ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο.
Το τοπίο έξω από το παράθυρο δεν ενδιαφέρεται καθόλου. Το μόνο που βλέπετε είναι ο δρόμος μπροστά στα μάτια σας και το καλπάζοντας ξέφρενα από τη συχνή μετατόπιση των εργαλείων στο βέλος του ταχυτομέτρου. Τα υπόλοιπα δεν έχουν σημασία, δεν ανησυχείτε πλέον για τίποτα στον κόσμο, απλά δεν μπορείτε να σκεφτείτε τίποτα άλλο από την επόμενη στροφή. Το αυτοκίνητο απαιτεί περιθωριακή συγκέντρωση και πρακτικά δεν συγχωρεί σφάλματα. Και καμία μουσική! Το μόνο που είναι απαραίτητο είναι ο ήχος, δεν υπάρχει νικηφόρα πορεία του συστήματος εξάτμισης. Από αυτή την επανάσταση, οι πεζοί σταματούν εκ των προτέρων στις μεταβάσεις, οι οδηγοί ντροπαλοί στη σωστή σειρά, σαν να ήταν από μια πανούκλα. Κανένας από τους αυτοκινητιστές δεν είχε την επιθυμία να ανταγωνιστεί, ακόμη και από ένα φανάρι. Επιπλέον, ακόμη και όταν το πράσινο ανάβει, οι γείτονες περίμεναν μέχρι να μετακομίσω έξω. Και, γενικά, έκαναν το σωστό.
Φυσικά, τα φρένα αντιστοιχούν πλήρως στην ιδιοσυγκρασία του μηχανήματος. Οι κόκκινες δαγκάνες στο Therambo σάς επιτρέπουν να δόσω με σαφήνεια τη δύναμη στο πεντάλ φρένου. Το ABS έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να σας επιτρέπει να επιβραδύνετε μέχρι την κλειδαριά του τροχού και να τεθεί σε ισχύ μόνο με το Frank Drifts.
Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι είναι μόνο ένας επαγγελματίας ή καλά προετοιμασμένος οδηγός για τη διαχείριση της Mitsubishi Lancer Evolution VII, ακόμα και μετά τον συντονισμό. Το θέμα δεν είναι ότι μόνο μπορεί να αξιολογήσει τη δροσερή διάθεση και ταυτόχρονα υπακοή στο αυτοκίνητο. Η τιμή σφάλματος μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Ως εκ τούτου, για παράδειγμα, ο φίλος μου, ο οποίος είχε ονειρευτεί από καιρό να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο, ενήργησε σωστά. Οδήγησε μόνο ένα χιλιόμετρο, σταμάτησε, βγήκε από το τιμόνι με μια υγρή πλάτη και ειλικρινά είπε: Αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που με έκανε να αισθάνομαι ένα πλήρες βραστήρα. Δεν ξέρω πώς να το οδηγήσω και δεν θα αναλάβω κινδύνους ...
Το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους
Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ακριβώς την Evolution Lancer, ακούστε τα λόγια του φίλου μου. Αξιολογήστε με άγρια \u200b\u200bτις δυνατότητές σας ή περάστε ειδικά μαθήματα εκ των προτέρων το πλεονέκτημα των προτάσεων τώρα.
Φυσικά, έχω επανειλημμένα δει την Lancer Evolution στους δρόμους και δεν έπαψε να εκπλαγεί όταν ένας άνδρας σε ένα αυστηρό κοστούμι καθόταν στο τιμόνι, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να κινηθεί με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 χλμ./H. Αλλά η Lancer Evolution δεν είναι σύμβολο της ευημερίας, και δεν μπορεί να μεταφερθεί πάνω σε αυτό στη σωστή σειρά. Ίσως τις καθημερινές είναι η ίδια η θέση στο γκαράζ, σε κάθε περίπτωση στη Μόσχα. Αλλά το Σαββατοκύριακο, ακόμα και μακριά έξω από την πόλη, όπου υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα και αστυνομικοί, μπορείτε να περάσετε εκεί. Αλλά αξίζει μόνο μια φορά για να γίνει αυτό, πώς θα τραβηχτεί σε ένα αυτοκίνητο, σαν να σε ένα φάρμακο. Θα σας συμβούλευα με ένα σειριακό μοντέλο. Το επόμενο βήμα είναι, το οποίο ήταν αφιερωμένο σε αυτές τις σημειώσεις. Ένας τέτοιος Lancer, παρεμπιπτόντως, κοστίζει 55 χιλιάδες δολάρια.
Λοιπόν, αν με την πάροδο του χρόνου θέλετε κάτι ασφαλές, μπορείτε να παραγγείλετε τον συντονισμό του δεύτερου σταδίου. Στη συνέχεια, θα λάβετε ένα θηρίο με έναν κινητήρα με χωρητικότητα περίπου 400 hp. Και η αντίστοιχη ιδιοσυγκρασία δεν είναι αρκετή; Λοιπόν, σε αυτή τη σοβαρή περίπτωση, ο τρίτος βαθμός εξέλιξης παραμένει μαύρος, σύμφωνα με τα λόγια των ειδικών σπορ αυτοκινήτων. 500 hp Και απολύτως ασυμβίβαστα χαρακτηριστικά είναι απλά ένα τέρας που μπορεί να αποθαρρύνει ένα άλμα αλεξίπτωτου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πόσο κοστίζει? Τα χρήματα εξακολουθούν να έχουν σημασία; ..
Αντρέι Οσίφοφ
