Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan
Εκδοχή πρωταθλήματος
Το μοντέλο Mitsubishi Lancer Evolution VI μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια. Στις ευρωπαϊκές χώρες γύρω από αυτό υπάρχει ένας σπάνιος ενθουσιασμός, στον αυτόματο τύπο - έναν άξονα δημοσιεύσεων. Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση, ειδικούς και απλώς οδηγούς με μια ιδέα να μιλούν για αυτό το μηχάνημα με αμετάβλητο ενθουσιασμό. Μας δόθηκε η ευκαιρία να μάθουμε ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια διαφημιστική εκστρατεία. Οι τρεις από εμάς πήγαμε στην επιχείρηση, αποφασίζοντας ότι αυτό θα παρέχει την απαραίτητη αντικειμενικότητα: τελικά, το Evo VI είναι μια ειδική περίπτωση ... Σεργκέι Ιβανόφ
Σε κάποιο βαθμό, το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοικειωμένο με εμάς - ακριβώς πριν από ένα χρόνο, η παρουσίαση Lancer Evolution VI πραγματοποιήθηκε στο πεδίο Khodynsky. Δεν ήταν δυνατόν να ταξιδέψετε τότε, η παρουσίαση δεν είναι δοκιμή. Όμως, η Mitsubishi ξεκίνησε ένα περιορισμένο μοντέλο κυκλοφορίας Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - το όνομά του από τον πρωταθλητή Rally Four -Time World Tommy Myakinen, ο οποίος κέρδισε όλους τους τίτλους του Lancer. (Το όνομα του ονόματος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Τόκιο πέρυσι, τον Μάρτιο πήγε στην πώληση.) Αυτή τη φορά το αυτοκίνητο εκπροσωπήθηκε πραγματικά στην πολιτική του Dmitrov Auto. Δεν υπάρχουν περιορισμοί σε εσάς - εκτός από την κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο ...
Εξωτερικά, το Evo VI TMA διαφέρει από το βασικό Evo VI με μπροστινό προφυλακτήρα με διευρυμένο σπόιλερ και τροχούς με πιο σπάνιες βελόνες πλέξιμο, καθώς και αποκλειστικό αυτοκόλλητο. Υπάρχουν περισσότερες αλλαγές στην καμπίνα, οι πιο αξιοσημείωτες είναι τα καθίσματα επανεμφάνισης του αθλητικού τύπου με κεντημένη έκδοση T. Makinen και κλιματισμό. Το AYC (ενεργός έλεγχος εκτόξευσης) εμφανίστηκε, διανέμοντας τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Η ισχύς του κινητήρα παρέμεινε η ίδια - 280 hp. (6500 Vol./min.), Ροπή - 373 nm (3000 σ.α.λ.).
Έφτασα στον χώρο υγειονομικής ταφής στα σαράντα -fifty fiat uno (με τον τρόπο που του φάνηκε ότι αυτό θα έπρεπε να δώσει πρόσθετη οξύτητα στις αισθήσεις που έπρεπε να βιώσω) ... ολοκληρώθηκε μια σύντομη ενημέρωση πριν από την πτήση -παίρνω το η θέση του οδηγού. Όλα είναι όπως πριν, μόνο η συνεδρίαση έγινε ακόμα πιο βολική, η πλευρική υποστήριξη με έγραψε με ασφάλεια. Η έναρξη του κινητήρα, συνοδευόμενη από έναν χαρακτηριστικό ήχο - μπορείτε να πάτε. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά σφιχτό, αλλά πολύ ενημερωτικό, τα προγράμματα αλλάζουν εξαιρετικά, με ελάχιστες κινήσεις, με το ένα χέρι του χεριού - όχι ένα μοχλό, αλλά ένα joystick. Αρχή.
Έσπρωξε στο κάθισμα, το βέλος ταχυτομέτρου πήγε σε επτά χιλιάδες με ταχύτητα αστραπής - σαν να εργάστηκε ο κινητήρας σε αδράνεια και μόλις έπαιξα με αέριο για ουδέτερα. Μια μικρή απόρριψη, η δεύτερη - η ιστορία επαναλαμβάνεται, τότε η επιτάχυνση συνεχίζεται με το ίδιο πνεύμα και ούτω καθεξής στο πέμπτο. Η δυναμική είναι απίστευτη. Σε κάθε εύρος ταχύτητας, η προμήθεια πρόσφυσης είναι κολοσσιαία. Μου αρέσει να οδηγώ με τον ίδιο τρόπο - και ο Lancer Evo Vi Tme είναι έτοιμος για αυτό. Αν θέλετε να πάτε πιο ήρεμο - παρακαλώ, το EVO μετατρέπεται σε κανονικό μηχάνημα με υψηλό -ελαστικό κινητήρα.
Αρχίζω να ανεβαίνω κύκλους. Με υψηλή ταχύτητα, ο οπίσθιος αντι -wing ουρλιάζει και τα ράφια του αρχίζουν να δονείται. Η πτέρυγα δεν είναι διακόσμηση, στο τέλος της γρήγορης άνοδας πριν από την κάθοδο αισθάνεστε ένα απότομο χτύπημα στους πίσω τροχούς ...
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι ασύγκριτη. Μια άκαμπτη ανάρτηση σύντομης ροής δεν επιτρέπει σημαντικούς κυλίνδρους στις γωνίες, δεν υπάρχει καθυστέρηση στις αντιδράσεις στο κίνημα του τιμονιού. Το τιμόνι είναι πολύ απότομο και ευαίσθητο, το πεντάλ αερίου είναι να το ταιριάζει, το οποίο συνολικά δίνει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό τόσο σε ευθεία όσο και σε γωνίες, και σαν να λέει στον οδηγό τι πρέπει να γίνει σε μια συγκεκριμένη κατάσταση. Οι στροφές μπορούν να κρατηθούν με τεράστια ταχύτητα - ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο θα είχε απομακρυνθεί από τον άνεμο. Το Evo VI TME έχει εξαιρετικά ουδέτερη περιστροφή και δεν δείχνει τάση για αντιδράσεις πρόσθιας ή οπίσθιας τροχιάς. Κάτω από το αέριο, μετατοπίζεται ομοιόμορφα και προοδευτικά από τη στροφή, η οποία μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί με μια μικρή στροφή του τιμονιού χωρίς να μειώσει την ταχύτητα, αλλά μπορείτε να ρίξετε το αέριο και να επιστρέψετε σε μικρότερη ακτίνα ...
Και εδώ είναι ένας δυναμομετρικός δρόμος - μια ευθεία γραμμή αρκετών χιλιομέτρων με καλή επικάλυψη, όπου γίνονται μετρήσεις ταχύτητας. Επιταχύνω. Στο αυτοκίνητο υπάρχουν τρεις αναβάτες, και στο ταχύμετρο - 250 km/h! Τόσο γρήγορα δεν έχω ταξιδέψει ποτέ. Η πέδηση είναι μια ξεχωριστή συζήτηση. Τώρα ξέρω τι σημαίνει σκοτεινό στα μάτια και τι κρέμεται στις ζώνες ασφαλείας ... η δύναμη του πεντάλ είναι χαμηλή με μια αρκετά μεγάλη πορεία, αλλά γρήγορα συνηθίζετε ... Μπορείτε να φανταστείτε τι θα κάθισα στο UNO όταν ήρθε η ώρα να επιστρέψω;
Αλέξανδρος Nadens
Η είδηση \u200b\u200bότι θα είναι δυνατό να ταξιδέψετε στο Lancer Evo VI TME, ακόμα και στο έδαφος κατάρτισης, με έφερε σε μια εορταστική διάθεση. Και εδώ είναι το αυτοκίνητο μπροστά μου. Οι αλλαγές στην εμφάνιση -ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με ένα τεράστιο στόμα -τη συλλογή και τους αγώνες με λεπτές τροχούς -φαινόταν αρκετά κατάλληλες, πρόσθεσαν την εμφάνιση του δυναμισμού. Τεράστια αεριζόμενα δίσκους φρένων με έντονες κόκκινες δαγκάνες του Brembo (τετράπασμα μπροστά και έμβολο Binopoy από πίσω) λάμπουν μέσα από τις βελόνες πλέξιμο. Σοβαρό πράγμα ...
Δημιούργησα μια καρέκλα, προσγείωση - ξεκάθαρο, με τα χέρια που επεκτείνονται προς τα εμπρός (άλλες επιλογές αποκλείουν την εξαιρετικά ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη), αλλά πολύ βολικό: κάθε μέρος του σώματος έχει τη δική του υποστήριξη. Κοιτάζω γύρω από το σαλόνι ... τίποτα το ιδιαίτερο, δεν υπάρχουν πολλές διαφορές από τον συνηθισμένο Lancer. Το περίβλημα του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων θα ραμμένο με κόκκινα σπειρώματα, το βαθύ πίσω κάθισμα είναι κρυμμένο για δύο θέσεις. Υπάρχει ένα μικρό κουμπί στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων - για να ρίξετε νερό στο καλοριφέρ εάν δεν αντιμετωπίσει τα καθήκοντά του (αυτό είναι ελάχιστα εφικτό εάν δεν συμμετέχετε στον αγώνα). Κατακρίνομαι τον κινητήρα και πάλι τίποτα δεν προδίδει την ουσία των αγωνιστικών στο evo vi tme. Ο κινητήρας σε ρελαντί λειτουργεί ομοιόμορφα, και με ομαλές πινελιές δεν απαιτεί άντληση, επιπλέον, ο συμπλέκτης δεν είναι μόνο πολύ πιο σκληρός από ό, τι στο συνηθισμένο lancer. Μπορείτε ακόμη και να κινηθείτε χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ του αερίου και να κυλήσετε ήρεμα. Αλλά αν σερβίρεται το πεντάλ, ακολουθεί μια ισχυρή επιτάχυνση, περίπου 3500 σ.α.λ. Μετατρέπεται απλά σε τρελό και στη συνέχεια δεν εξασθενεί μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Αυτό ισχύει για τα πρώτα τέσσερα προγράμματα. Με τον πέμπτο ρυθμό του σετ, εξασθενεί και μπορείτε να δείτε με ασφάλεια τις συσκευές, ωστόσο, η ταχύτητα είναι ήδη ισχυρή το 200 (και φαίνεται ότι δεν υπερβαίνει το 170-180). Αυτή τη στιγμή είχα την επιθυμία να ελέγξω τα φρένα. Φρενάζω. Το αυτοκίνητο αμέσως κολλήθηκε στην άσφαλτο ... είναι καλό ότι οι επιβάτες ήταν στερεωμένοι: κρίνοντας από το πώς κρεμασμένα σε ζώνες, πιθανότατα θα είχαν ένα αξιοπρεπές ...
Αρχικά πηγαίνω σε στροφές με ένα περιθώριο, αλλά σταδιακά αυξάνω την ταχύτητα, όλο και περισσότερο - οι υπερφόρτωση είναι ήδη σοβαρές και το μηχάνημα κρατά σταθερά την τροχιά. Αλλά τελικά παραδίδει το καουτσούκ και η ομαλή κατεδάφιση ξεκινά με όλους τους τροχούς. Προσθέτω το τόξο περισσότερο, αλλά η κατεδάφιση παραμένει η ίδια. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο αγνοεί τους νόμους της φυσικής, σε κάθε περίπτωση, η φυγοκεντρική δύναμη δεν την επηρεάζει. Απλά επιστημονική φαντασία!
Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι το πώς το ιδιόκτητο σύστημα αντίθεσης AYC (Active Yaw Control) εκδηλώνεται στο έργο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα διαφορικό που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά, τα οποία, ανάλογα με τις συνθήκες, αναδιανείμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Έτσι, όταν περνάει η στροφή κάτω από την έλξη, μεταφέρει μια μεγαλύτερη στιγμή στον εξωτερικό πίσω τροχό, βοηθώντας έτσι να διατηρήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά. Αναρωτιέμαι πώς θα συμπεριφέρεται αυτό το σύστημα σε μια παρακέντηση;
Αποδείχθηκε πολύ δύσκολο να διαταράξει το Evo Vi TM. Προώθηση, σε μια ολισθηρή επίστρωση - σε μια λακκούβα. Επιταχύνω, περάστε το φίδι που σημειώνεται με κώνους και πετάω στο νερό στην έξοδο από την τελευταία στροφή. Το αυτοκίνητο πέφτει απότομα σε μια βαθιά ολίσθηση, την εκκένωση του αερίου, το τιμόνι προς το πλάι είναι εξίσου αιχμηρή και απροσδόκητη σταθεροποίηση.
Ας προσπαθήσουμε διαφορετικά. Και πάλι επιτάχυνση, φίδι, σκι, αλλά τώρα αντί για επαναφορά - το πεντάλ στο πάτωμα. Ήταν πολύ μικρότερο για να στρίψει το τιμόνι, και το αυτοκίνητο, που κερδίζει ταχύτητα, σταθεροποιείται ομαλά. Ασύγκριτος. Από έξω, τα πειράματά μου πιθανώς φαίνονται πολύ εντυπωσιακά - γυρίζοντας τον ανεμιστήρα ...
Σχεδόν ξέχασα για το κιβώτιο ταχυτήτων - δεν είναι περίεργο, λειτουργεί πολύ καθαρά και μπορώ μόνο να πω ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν έκανα ποτέ λάθος με τα προγράμματα ή με το συμπλέκτη ... Ο Lancer evo vi tme έκανε μια ισχυρή εντύπωση για μένα. Διακρίνεται από τις εξαιρετικές ιδιότητες ταχύτητας, είναι λογικός στις αντιδράσεις του και συγχωρεί ακόμη και τα ακαθάριστα λάθη - αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να εμπιστευτεί ένα άτομο που δεν διαθέτει ακραίες δεξιότητες οδήγησης. Αλλά για να αποκτήσετε περισσότερη οδηγική ευχαρίστηση, είναι καλύτερο να προπαρασκευαστείτε ειδική εκπαίδευση κάπου στον αυτοκινητόδρομο αγώνων.
Sergey Yakubov
Μου φάνηκε ότι το evo vi tme θα έπρεπε σίγουρα να είναι κόκκινο - όπως ο Meakinen. Στον χώρο υγειονομικής ταφής, περιμέναμε ένα ασημένιο αυτοκίνητο ...
Οι αμφιβολίες διαλύθηκαν όταν ήρθαμε πιο κοντά: Ένας άλλος μπροστινός προφυλακτήρας και ένα αυτοκόλλητο στο κάλυμμα του κορμού - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Αποδεικνύεται, εκτός από το κόκκινο (βασικό) χρώμα, το Evo VI TME είναι βαμμένο σε λευκό, μαύρο και ασήμι.
Το αυτοκίνητο είναι όμορφο. Τα χαρακτηριστικά του Civil Lancer ελάχιστα μαντέψουν. Τεράστια 17 -ιντσών τροχών κλασικού αθλητικού σχεδιασμού ξεχωρίζουν - παραβιάζουν κάπως τις αναλογίες του αυτοκινήτου, αλλά μου άρεσε ακόμη και. Ο ασύμμετρος μπροστινός προφυλακτήρας του έδωσε επιθετικότητα. Ένα άλλο ζευγάρι προβολέων ...
Το σχήμα των αθλητικών καθισμάτων με το Nubuk δεν επιτρέπει να ισιώσει τους ώμους, υπονοείται ότι ο τόπος για τα χέρια είναι στο τιμόνι. Μια άλλη διαφορά από το Just Evo VI είναι ένα δέρμα (λυπάμαι, όχι σουέτ) τιμόνι momo.
Η απλότητα της διαχείρισης των τυποποιημένων λειτουργιών χτυπήθηκε. Καμία προσπάθεια δεν είναι ένα ελαφρύ τιμόνι, μαλακά και ενημερωτικά πεντάλ. Μπορείτε εύκολα να μετακινηθείτε σε αδράνεια. Κάθισε και πήγε, δεν απαιτείται προσαρμογή. Φαίνεται ότι ακόμη και ένας εντελώς πράσινος οδηγός είναι ικανός να διαχειρίζεται το Evo VI TME. Το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε είναι να είναι σύντομη και σκληρή KP.
Σε μια δυναμομετρική γραμμή μετά από 4000 σ.α.λ., όταν ενεργοποιείται ένας στρόβιλος, η επιτάχυνση είναι τυφώνας. Το κεφάλι στηρίζεται στο προσκέφαλο ξανά και ξανά - σε κάθε ταχύτητα, μέχρι την τέταρτη περιεκτική. Όλα συμβαίνουν πολύ γρήγορα - δεν έχετε χρόνο να ακολουθήσετε το ταχύμετρο. Ήταν μόλις 130 - και τώρα 250. Το φως σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι είναι αισθητά έκλεισε ...
Το μηχάνημα κρατά τέλεια την ευθεία γραμμή, επεξεργάζοντας σαφώς όλες τις παρατυπίες της επικάλυψης. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι επικαλύπτονται όλους τους άλλους. Το οπίσθιο αντι -wing προσπαθεί ιδιαίτερα, προσαρμοσμένο στη μέγιστη γωνία επίθεσης - αυτό παρέχει τη μεγαλύτερη δύναμη σύσφιξης.
Η ευθεία γραμμή των πέντε χιλιομέτρων ξαφνικά τελειώνει. Τραγουδώντας μέχρι 220 χλμ./H, επιβραδύνετε στο πάτωμα. Όλοι κρέμονται σε ζώνες - σχεδόν σε μια πλήρη στάση. Το αίμα βυθίζεται στο πρόσωπο (στη συνέχεια εκτιμάται - η υπερφόρτωση ήταν μεγαλύτερη από 2,5 g). Το μονοπάτι που πήγε το αυτοκίνητο μετά την έναρξη της πέδησης ήταν εκπληκτικά σύντομο - με αμετάβλητη τροχιά.
Πριν από τα μάτια μου - ένα πέπλο. Βγαίνω από το αυτοκίνητο, το πρόσωπό μου είναι ενεργοποιημένο - μπορώ να φανταστώ ποιο χρώμα είναι. Μπορείτε να ακούσετε το κτύπημα των καυτών φρένων ...
Η ιππασία κατά μήκος των στενών διαδρομών περιέλιξης του χώρου υγειονομικής ταφής έδωσε ιδιαίτερη ευχαρίστηση. Το Evo VI TME υπακούει καλά στο τιμόνι, συνδυάζοντας μοναδικά την εξουσία και την υπακοή στις εκδηλώσεις του ...
Ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό φάρμακο και πολύ ισχυρό. Είναι εύκολο να γαντζώνεται, είναι σχεδόν αδύνατο να πηδήξει. Επέστρεψαν στο σπίτι στη σιωπή - το αποτέλεσμα του επηρεασμένου φαρμάκου.
Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Σήμερα είναι ένα από τα καλύτερα οδικά σπορ αυτοκίνητα με φανταστική ιδιοσυγκρασία. Η οδήγηση δίνει μεγάλη ευχαρίστηση και αν εξακολουθείτε να σηκώνετε τον έλεγχο ... εξαιρετικά υπάκουο και ανταποκρινόμενο, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές συνθήκες και τη λειτουργία κυκλοφορίας, το αυτοκίνητο επιτρέπει στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο πρωταθλητών.
Πηγή: Περιοδικό
