Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan
Βασιλιάς ταχύτητας
Αφήστε οτιδήποτε για τη δύσκολη κατάσταση στην οποία η Mitsubishi είναι τώρα, ξέρω με βεβαιότητα: Παρά τα πάντα, αυτή η εταιρεία παράγει ένα τέτοιο μοντέλο όπως η Lancer Evolution. Τώρα η έβδομη γενιά αυτού του αυτοκινήτου έχει πωληθεί. Αυτή τη φορά είναι χτισμένη με βάση το Lancer Cedia, και οι διαστάσεις της είναι μεγαλύτερες από πριν. Μόνο ένα πράγμα είναι πάντα: η επιθυμία να γίνει το βάρος του μηχανήματος όσο το δυνατόν περισσότερο και να εισαγάγει περισσότερα θαύματα της τεχνολογίας σε αυτό. Κάποια μέτρια εξέλιξη
Είμαι βασιλιάς της ταχύτητας! Το σώμα μου τοποθετείται σφιχτά στην καρέκλα Recaro που έχει τοποθετηθεί στο κουβά, η οποία είναι εγκατεστημένη στο Salon Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR. Μόλις μπήκα σε αυτή την καρέκλα, συνειδητοποίησα τι είναι να είναι ένας βασιλιάς ταχύτητας! Τα χέρια μου πιέζουν το τιμόνι 3-ακτίνων Momo. Και τώρα εγώ και η Lancer Evolution VII είναι σαν ένα σύνολο!
Όταν είδα για πρώτη φορά την ασημένια περίπτωση του Lancer Evolution VII GSR (λένε ότι το διαστημικό σκάφος είναι καλυμμένο με τέτοιο χρώμα), η σκέψη ακούσια έπεσε στο κεφάλι: κάτι δεν ήταν αρκετό ενεργητικό στην εμφάνισή του. Δείτε τον εαυτό σας: Πού είναι η αθλητική γραμμή του σώματος του σώματος, πού είναι το σύνολο των τμημάτων που βελτιώνουν την αεροδυναμική; Ακόμη και στην τυπική τροποποίηση όλων αυτών σε αφθονία. Δεν είναι πάρα πολύ για το Evo; Τα μπροστινά και τα πίσω φτερά δεν είναι επίσης υπερβολικά εξαιρετικά. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 115 mm σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο οδήγησε επίσης σε κάποια μετριασμό της προηγούμενης ενεργού εμφάνισης.
Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 280 hp. στις 6500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 39,0 kg/m στις 3500 σ.α.λ. Μπορείτε να φανταστείτε μια κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου για το δοκιμασμένο αυτοκίνητο αν το θεωρείτε ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού οδήγησα 394,3 χλμ. Και κάθε 6 χλμ. Του τρόπου έπρεπε να περάσω 1 λίτρο βενζίνης.
Αλλά δεν υποστηρίζω, υπάρχει ακόμα κάτι που να είναι περήφανο για το νέο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, το σώμα της έχει γίνει μια και μισή φορές πιο σκληρή στην συστροφή. Για να μειωθεί το συνολικό βάρος του μηχανήματος, η κουκούλα είναι τώρα κατασκευασμένη από κράματα αλουμινίου. Ένα χαμηλότερο προστατευτικό περίβλημα εγκαθίσταται κάτω από τον κινητήρα. Αλλά τα μάτια μου έψαχναν για κάτι πιο εντυπωσιακό. Για παράδειγμα, ο μπροστινός πίνακας του σαλόνι - δεν θα δείτε ένα σε ένα κανονικό αυτοκίνητο (που σημαίνει τροποποίηση του Touring). Το Evolution Emblem Shimmers στα αριστερά, αυτό δεν θα περάσει επίσης απαρατήρητο. Αλλά τώρα κάθισα σε μια καρέκλα, ζωγραφισμένη σε κρύα χρώματα: μαύρο, γκρι, μπλε. Μπροστά μου είναι ο πίνακας ελέγχου, στο κέντρο του οποίου το ταχύμετρο προσελκύει την προσοχή μου. Εκείνη κοκκινίζει και χαμογελάει ελαφρώς. Ένα φωτοστέφανο ενός συμμετέχοντος WRC
Στο παχουλό της θερμικής μόνωσης της κουκούλας μπορείτε να δείτε τα παράθυρα της πρόσληψης αέρα. Ο κινητήρας της 7ης γενιάς είναι ο ίδιος, ο προηγούμενος κινητήρας 4G63 με υπερσυμπιεστή, μόνο με λεπτή ρύθμιση του συστήματος εισόδου και απελευθέρωσης, καθώς και ενός στροβιλοσυμπιεστή. Η κορυφή της ροπής πέφτει στην ταχύτητα του κινητήρα στην περιοχή από 2750 έως 5500 σ.α.λ. Και η ίδια η ροπή πρόσθεσε 1 kg σε σύγκριση με το Evo VI και έχει φτάσει τώρα στα 39,0 kg/m. Η κορυφή της ανεπτυγμένης ισχύος είναι 6500 σ.α.λ., είναι 280 ίππους. Έτσι ο κινητήρας είναι έτοιμος για εργασία σε οποιαδήποτε λειτουργία. Αλλά όχι μόνο η ισχύς αυξήθηκε. Επιπλέον, η ικανότητα του intercooler και του καλοριφέρ λαδιού αυξάνεται, έτσι ώστε η ψύξη να είναι επίσης εντάξει.
Το τιμόνι μικρής διαμέτρου είναι μόνο 365 mm. Ο δακτύλιος του μανίκι του τιμονιού αντιγράφεται στο κάτω μέρος του πίνακα του μοχλού ελέγχου. Η διάταξη του μπροστινού τμήματος του μηχανήματος αντιμετωπίζει 3 kg σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Ξαφνικά θυμήθηκα ότι το προστατευτικό κάλυμμα του μηχανισμού κατανομής αερίου κατασκευάστηκε από μαγνήσιο και ο άξονας διανομής, αποδεικνύεται, είναι κοίλος και χαμογέλασε στην άκρη των χειλιών του. Λοιπόν, σαφές, σκέφτηκα, - μια συνηθισμένη, υψηλή ποιότητα, αλλά δεν προκαλεί ειδική μηχανή. Αλλά τότε ο ήχος ενός περιστρεφόμενου στροβίλου εντάχθηκε στον θόρυβο του ίδιου του κινητήρα. Και αμέσως ένιωσα τις ενθαρρυντικές φωνές του ακροατηρίου, σαν να πήγαινα στην εθνική οδό WRC κάπου στο Monte Carlo, στην Καταλονία ή στο San Remo. Τι είδους ακουστικές ψευδαισθήσεις; Είμαι βασιλιάς ταχύτητας, ένας άνθρωπος που αποδείχθηκε ότι ήταν η θέληση της μοίρας στην καρέκλα Recaro!
Λόγω της χαμηλής αναλογίας ταχύτητας της πρώτης ταχύτητας, η Lancer Evolution VII ξεκινά απλά θαυμάσια. Φαίνεται ότι η γη πρόκειται να πάει από κάτω από τους τροχούς. Στην πρώτη ταχύτητα κερδίζω ταχύτητα 60 km/h, το δεύτερο 100 km/h, το τρίτο 130 km/h! Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ένας βελτιωμένος μηχανισμός συμπλέκτη λειτουργούν τέλεια!
Μπορείτε να οδηγήσετε σε οποιονδήποτε δρόμο
Η κίνηση και στους τέσσερις τροχούς σύμφωνα με το σύστημα Audi Quattro είναι ένα αμετάβλητο χαρακτηριστικό οποιουδήποτε αυτοκινήτου για ράλι. Ποιος άλλος εξοπλισμός μπορεί να υπερηφανεύεται για την εξέλιξη του νέου μοντέλου; Όπως και πριν, σε αυτόν τον κατάλογο - AYC (ενεργό έλεγχο της εκτροπής). Επιτρέπεται να ρυθμίσει την κατανομή της δύναμης έλξης μεταξύ του δεξιού και του αριστερού πίσω τροχού. Εκτός από αυτό, το μηχάνημα έχει ηλεκτρονικό έλεγχο της ροπής του πίσω και του μπροστινού ζεύγους τροχών ACD (ενεργό κεντρικό διαφορικό). Η εργασία του βράζει στο γεγονός ότι με τον τρόπο επαναφοράς εντατικής επιτάχυνσης και την ταχύτητα, η δύναμη πρόσφυσης που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα κατανέμεται μεταξύ των πίσω και των εμπρός τροχών σε σχεδόν ίση αναλογία, η οποία επιτρέπει τη μέγιστη πρόσφυση των τροχών με την επιφάνεια του δρόμος. Και σε μια στροφή, μια άκαμπτη σχέση μεταξύ των τεσσάρων τροχών εξασθενεί, η οποία επιτρέπει στο σύστημα AYC να μεταφέρει στον τροχό, που ακολουθεί στον εξωτερικό κύκλο, μια μεγαλύτερη ροπή. Έτσι, επιτυγχάνεται σταθερότητα ελέγχου. Επιπλέον, αν τραβήξετε τον εαυτό σας
Ο μοχλός φρένων ατμού, τα πίσω και τα μπροστινά ζεύγη τροχών είναι εντελώς ξεκλειδωμένα, γεγονός που σας επιτρέπει να εκτελέσετε αιχμηρές αναστροφές. Μια άλλη λεπτομέρεια για τους λάτρεις του αγώνα: Πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ACD εμφανίζονται στο ταχύμετρο. Και οι ίδιες οι λειτουργίες ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας το διακόπτη στη δεξιά πλευρά του πίνακα ελέγχου. Τρεις τρόποι λειτουργίας: Tarmac (Goodron), χαλίκι (χαλίκι) και χιόνι (χιόνι). Ελέγξαμε πώς όλα λειτουργούν σε ένα ορεινό τμήμα του δρόμου. Όσο περισσότερο το αυτοκίνητο επιστρέφει, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ της δύναμης έλξης που μεταδίδεται στους εμπρός και πίσω τροχούς. Σε απότομες στροφές, υπάρχει η αίσθηση ότι είναι πολύ εύκολο να μεταβείτε στο SEZ. Εκείνοι που αποκτούν το Lancer Evolution VII GSR ως αυτοκίνητο της πόλης μπορεί να έχουν την ερώτηση: Γιατί χρειαζόμαστε αυτή την αλλαγή;. Αλλά η ίδια η ερώτηση φαίνεται τουλάχιστον λανθασμένη. Το οικογενειακό σπαθί δεν χάνει την αξία του, ακόμα κι αν δεν τεθεί στην επιχείρηση!
Είμαι βασιλιάς ταχύτητας. Μακριά από τους δρόμους της πόλης, σε εγκαταλελειμμένους δρόμους, δημιουργώ τη μικρή μου χώρα που ονομάζεται ταχύτητα. Δίνω ένα πεντάλ φυσικού αερίου και φανταστώ τον εαυτό μου Tommy Myakinnen. Και μπορώ να πιέσω έντονα το πεντάλ φρένου και στη συνέχεια η ταχύτητα θα νικήσει. Για να γίνει αυτό, πρέπει μόνο να οδηγήσετε το σύστημα φρένων από το Brembo.
Παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις του σώματος έχουν αυξηθεί, το κέρδος βάρους ήταν μόνο 40 kg για το Lancer Evolution VII GSR, 60 kg για τροποποίηση. Η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου. Επιπλέον, το πάχος του φύλλου που πηγαίνει στην κατασκευή της οροφής μειώνεται. Το πάχος των γυαλιών της πόρτας (μπροστά και πίσω) μειώθηκε κατά 10%. Το αυτοκίνητο στο οποίο έκανα ένα δοκιμαστικό ταξίδι είναι εξοπλισμένο με επιλογές όπως η ψύξη του συστήματος φρένων (13.000 γιεν ή περίπου $ 124) και το σύστημα ήχου 2DIN (67.000 γιεν ή περίπου $ 638).
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Μεταξόνιο
2625 mm
Ξηρό βάρος
1400 κιλά
Μονάδα οδήγησης
4 WD
Κινητήρας
2 λίτρα, υπερσυμπιεσμένα, με intercooler, 4κύλινδρο με διάταξη κυλίνδρου in-line, μηχανισμό κατανομής αερίου Δύο άνω άξονες με 16 βαλβίδες, ανέπτυξαν ισχύ-280 hp. Στις 6500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 39,0 kg/m στις 3500 σ.α.λ.
Διαβίβαση
Χειροκίνητη μετάδοση 5 ταχυτήτων
Βασική τιμή
2,998,000 γιεν (περίπου 28,600 $)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
3. 098.000 γιεν (περίπου $ 29.500)
Συγγραφέας: δημοσιογράφος webcg Aoki Teino (Aoki Teino)
Φωτογραφία: Namba Kenji (Namba Kenji)
Απρίλιος 2001
Μια πηγή: webcg
