Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan

Προϊόν "Nexus 7"

Στις 26 Ιανουαρίου 2001, το αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer Evolution VII κυκλοφόρησε. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή είναι η πρώτη μηχανή της οικογένειας Lancer Evolution, η οποία γίνεται με βάση το μοντέλο Lancer Sedia. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα νέο σύστημα ACD, το οποίο δανείζεται από το οπλοστάσιο των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ο δημοσιογράφος της Ιαπωνίας Mori Kate αποφάσισε να τον συναντήσει, και όχι κάπου, αλλά στο διάσημο δακτύλιο του Tsukuba.
Κυνηγώντας σε έναν κύκλο - επιχειρηματική διασκέδαση
Μισώ να κινηθώ γύρω από τον φαύλο κύκλο. Φοβάμαι με την υψηλή ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αλλά, έχοντας οδηγήσει την Lancer Evolution VII, άρχισα να υποψιάζομαι ότι ήταν πιθανότατα πολύ νωρίς για να βάλω ένα σταυρό από αυτή την άποψη.
Στην πραγματικότητα, η Lancer Evolution κάτω από την αρχή μου συμπεριφέρθηκε με αυστηρή συμφωνία με τα σχέδιά μου, ή, καλύτερα να πω, ικανοποίησε όλες τις επιθυμίες μου. Αλλά τι γίνεται με τους φουσκωμένους φόβους μου - να μην ταιριάζει σε μια στροφή, για παράδειγμα; Κανένα από αυτά δεν συνέβη. Έχοντας στη διάθεσή του έναν κινητήρα 2 λίτρων, που συμπληρώνεται από υπερσυμπιεστή, με χωρητικότητα 280 αλόγων, μπορείτε να πάρετε πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση. Αυτό που πραγματικά έκανα!
Και αν πριν από αυτό πίστευα ότι ο αγώνας είναι όταν ο οδηγός προσπαθεί να αντιμετωπίσει το αυτοκίνητό του, τότε, πηγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο, συνειδητοποίησα ότι ο οδηγός και το αυτοκίνητο είναι εταίροι και η απόσταση ήταν ο κοινός αντίπαλός τους. Λοιπόν, ποιος θα είναι συνεργάτης σε ένα βάρος, του οποίου ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και χωρίς δάκρυ ακόμη και όταν ο σκοπευτής του ταχυμετρητή σβήνει την κλίμακα για ένα κρίσιμο σημάδι 7000 σ.α.λ.
Όχι ένα τραχύ έμπλαστρο, αλλά μια καλλυντική ραφή
Είναι σαφές ότι το επίπεδο της ικανότητας του οδηγού μου δεν είναι πολύ υψηλό. Τι είναι αυτό. Και δεν μπορούσα σε ένα σημείο να γίνω διαφορετικός, πιο έμπειρος και εξειδικευμένος οδηγός. Ως εκ τούτου, παίρνοντας το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο, αρχικά το οδήγησα, είναι αισθητά περιορισμένο. Θυμάμαι όταν συνέβη να εκτελέσω τέτοιες ασκήσεις σε άλλα αυτοκίνητα, έπειτα σε κάποιο σημείο με μια συγκεκριμένη συχνότητα (μια φορά μερικοί κύκλοι) είχα ξαφνικά την αίσθηση ότι τώρα μπορώ να κάνω μια σειρά διαφορετικά, καλύτερα. Στη συνέχεια, αυτό το συναίσθημα εξαφανίστηκε έτσι ώστε μετά από λίγο να εμφανιστεί ξανά. Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, μια αίσθηση εμπιστοσύνης αυξήθηκε με κάθε κύκλο. Επιπλέον, χωρίς αναφορά σε κανένα τμήμα της εθνικής οδού.
Ένας τέτοιος συνδυασμός ανθρώπινων και μηχανικών αρχών θέλω να καταργήσω το σύστημα Nexus 7, ακολουθώντας το Nexus 6, το οποίο, αν κάποιος γνωρίζει, είναι ένας από τους ηθοποιούς του δρομέα δρομέα Blade Runner. Θυμηθείτε αυτό το τελευταίο ανθρωποειδές ρομπότ, που χρησιμοποιείται, φυσικά, για στρατιωτικούς σκοπούς;
Δεν θα τονίσω για άλλη μια φορά τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού του σώματος, της ανάρτησης ή του κινητήρα. Μπορώ μόνο να πω ότι τα βοηθητικά συστήματα με τα οποία είναι εξοπλισμένο το μηχάνημα και τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τη βελτίωση της ποιότητας όλων των -τροχών (4WD), ανταποκρίνονται σαφώς στην αλλαγή των συνθηκών κίνησης και να παρέχουν το μηχάνημα (και ταυτόχρονα χρόνο ως οδηγό) για να διατηρηθεί η μέγιστη σταθερότητα. Τα πάντα ενεργούν όπως πρέπει, και όλα, χωρίς αμφιβολία, αποδεικνύονται άχρηστα. Ταυτόχρονα, οι δραστηριότητες αυτών των βοηθών προχωρούν απαρατήρητες, καθόλου όπως στο σύστημα σταθερότητας VSC. Ή, αν είναι πιο κατανοητό, στο Lancer Evolution VII, το σύστημα απόκλισης AYC ελέγχει το μάθημα είναι πολύ πιο φυσικό από ό, τι στην Evolution IV του Lancer, όπου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ίδια η Lancer Evolution IV ήταν εκπληκτική, ο οποίος υποστηρίζει. Έτσι, μπορούμε να παρατηρήσουμε μια νέα τεχνολογία που σας επιτρέπει να διορθώσετε τα ελαττώματα του οδηγού στην αρχή του τραχιά έμπλαστρο, αλλά με την εφαρμογή μιας λεπτής ραφής.
Σε σύγκριση με το πλαίσιο στο οποίο χρησιμοποιούνται τα τελευταία τεχνικά επιτεύγματα, οι αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό του κινητήρα δεν είναι τόσο σημαντικές. Ο κατάλογος τους είναι η εξής: ένα νέο σύστημα πρόσληψης και απελευθέρωσης, λεπτή ρύθμιση του στροβίλου, βελτίωση του συστήματος ψύξης. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα (280 hp στις 6500 σ.α.λ.) παρέμεινε η ίδια (βλέπε τα δεδομένα της εξέλιξης Lancer VI), αλλά η ροπή έγινε περισσότερο κατά 1 kg και έφτασε στον δείκτη 39,0 kg/m στις 3.500 σ.α.λ.
Δοκίμασα δύο αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συστήματα AYC και ACD. Εάν παίρνετε την τελευταία επιλογή ως δείγμα, τότε το σύστημα ACD μπορεί να συγκριθεί με τη λειτουργία χαλικιού (χαλίκι). Στο τελευταίο μοντέλο, η στροφή γίνεται ομαλά, χωρίς περιττά νεύρα.
Στη φωτογραφία υπάρχει ένα συγκρότημα RS, το οποίο λειτουργεί ως βασικό για τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου. Παρέχει για την εγκατάσταση της οροφής του σώματος και του καλύμματος κορμός από ένα φύλλο μικρού πάχους. Υπάρχουν δύο τύποι μετάδοσης για αυτό το μηχάνημα: με υψηλό και χαμηλό συντελεστή μετάδοσης (ο τελευταίος τύπος πλαισίου έχει εκτεταμένο εύρος κιβωτίων ταχυτήτων). Τα καθίσματα έχουν κανονικό σχέδιο σε αυτό το μηχάνημα, δεν υπάρχουν ούτε κλιματιστικά ούτε μουσικά εξαρτήματα στην καμπίνα. Η βασική τιμή του αυτοκινήτου είναι 2,518.000 γιεν (περίπου 24.000 δολάρια). Η φωτογραφία απεικονίζει ένα αυτοκίνητο που πραγματοποίησα ένα δοκιμαστικό ταξίδι. Απλώς στέκεται στη λεπτή οροφή και το καπάκι του κορμού. Οι τροχοί των τροχών είναι 17 ιντσών, η μετάδοση συμπληρώνεται από τα συστήματα AYC, ACD και ABS, οι μπροστινοί τροχοί λειτουργούν μέσω της διαφορικής υψηλής τριβής.
Απαραίτητες σημειώσεις
Το σύστημα VSC (έλεγχος σταθερότητας οχημάτων) παρακολουθεί τη σταθερότητα του μηχανήματος χρησιμοποιώντας τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου συμπλέκτη με ακριβό (ABS αντι -λυχνικό σύστημα). Εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα μπορεί να μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα. Επιπλέον, κατά την ολίσθηση ή πριν από την είσοδο του αυτοκινήτου, μεταφέρει μεμονωμένα την επιθυμητή δύναμη φρένων σε κάθε τροχό για να διορθώσει γρήγορα τη θέση του αυτοκινήτου.
Το σύστημα AYC (ενεργό έλεγχο εκτροπής) διανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών και χρησιμεύει για την αύξηση της ευελιξίας του μηχανήματος.
Το σύστημα ACD (Active Center Differential) παρακολουθεί τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των πίσω και μπροστινών τροχών χρησιμοποιώντας ένα πολλαπλό -DISC Cocpting με ηλεκτρονικό έλεγχο. Το σύστημα υποστηρίζει τον κανονικό συμπλέκτη των τροχών δίσκου με το δρόμο κατά την οδήγηση σε λειτουργία 4WD, έτσι ώστε η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος να μην υποφέρει. Λειτουργεί σε τρεις τρόπους: το Tarmac (οδήγηση γύρω από το έδαφος), το χαλίκι (χαλίκι ιππασίας) και το χιόνι (οδήγηση στο χιόνι).

Τροποποίηση της εξέλιξης Lancer VII που ονομάζεται GSR. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά δίνονται στον παρακάτω πίνακα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Βάση τροχού 2625 mm
4WD Drive (πλήρης)
Ο κινητήρας είναι 2 λίτρα, μια γραμμή 4 -πύλη, turbo, με το intercooler, ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι δύο άνω άξονες με 16 βαλβίδες, η ανεπτυγμένη ισχύς είναι 280 hp. Στις 6500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 39,0 kg/m στις 3500 σ.α.λ.
Μεταφορά 5 ταχυτήτων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Βασική τιμή 2 .998.000 γιεν (περίπου 28,600 δολάρια)
Συγγραφέας: Mori Keita (Mori Keita)
Φωτογραφία: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Πηγή: webcg