Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Ιαπωνικά με το επώνυμο Minkinen

Μεταξύ των διαφορετικών αγωνιστικών αυτοκινήτων του αγώνα πιο κοντά από όλους τους συνηθισμένους πολιτικούς. Ως εκ τούτου, κατά το παρελθόν, ένας αριθμός εκκρεμών αυτοκινήτων που παράγεται από περιορισμένες σειρές και για γενική χρήση: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth κλπ. Σήμερα, το Mitsubishi Lancer Evolution Vi προσφέρεται για πλούσιους ανεμιστήρες ράλι.
Μαζί με τον Tommy Mykkinen, η εξέλιξη του Lancer τέσσερα χρόνια στη σειρά (από τον 96ο έως τον 99ο) έγινε ο παγκόσμιος πρωταθλητής στο ράλι. Το 2000, αυτό το κατόρθωμα αποφάσισε να γιορτάσει την έκδοση Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2, η οποία διαφέρει από τη συνηθισμένη εξέλιξη VI μόνο με λεπτομέρειες του σχεδιασμού και, παρεμπιπτόντως, είναι ακριβώς το ίδιο από 50 χιλιάδες δολάρια. Παρά την τιμή, κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους 99, εφαρμόστηκαν 31 αυτοκίνητα και το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, περίπου πενήντα η εξέλιξη του Lancer ήταν διαθέσιμη προς πώληση, οι οποίες πιθανώς δεν φωτίζονται και στο απόθεμα.
Έτσι, αυτό που αντιπροσωπεύει συνοπτικά τον παγκόσμιο πρωταθλητή τεσσάρων ωρών (σημασία, φυσικά, δεν είναι ο ίδιος ο ίδιος, και το αυτοκίνητο είναι το όνομά του); Μεταξύ της Evolution VI και του συνήθους Lancer για 12 χιλιάδες δολάρια. Εκπληκτικά πολλά κοινά, τουλάχιστον στο σώμα και την αναστολή. Εξωτερικά Η εξέλιξη διακρίνεται από τα μπροστινά φτερά, την κουκούλα (αλουμίνιο), το κάτω μέρος του σώματος (προφυλακτήρες, κατώτατα όρια, επιτήρηση των θυρίδων του πίσω τροχού) και, φυσικά, ο οπίσθιος τροφοδότης αντι-δεξαμενής (με ρυθμιζόμενη κλίση του άνω μέρους ). Από την πρόσθετη ενίσχυση του σώματος, είναι γνωστά μόνο δύο διασταυρώσεις που συνδέουν τα σπάρδια στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Τα συμπτώματα διατηρούνται και οι έννοιες της ανάρτησης, φυσικά, με μια μαζική αλλαγή στις λεπτομέρειες και τη γεωμετρία. Όλα αυτά μπορούν να θεωρηθούν ότι είναι μια φιλοφρόνηση του συνήθους Lancer, η οποία έχει γίνει μια καλή βάση για τη δημιουργία ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου. Φυσικά, ένας στροβιλοσυμπιεσμένος κινητήρας 2 λίτρων (280 hp), κιβώτιο ταχυτήτων με ένα σύστημα διαφορικού και σταθεροποίησης διαφοροποιήσεων μεταξύ των άξονα, καθώς και οι μηχανισμοί πέδησης Brembo έχουν ήδη απομακρυνθεί από το μοντέλο μεγάλης κλίμακας. Επιπλέον, η Evolution VI, πριν γίνει συμμετέχων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, υπόκειται σε μια ποικιλία σοβαρών αλλαγών, αλλά εξακολουθούν να παραμένουν τα βασικά γονίδια Lancer.
Mitsubishi Lancer.
Εξέλιξη VI
+ 
1. Πραγματικά
Αθλητισμός
χαλιναγώγηση
2. Εντυπωσιακή
Δυναμική του overclocking
3. ΟΧΙ
Άμεσες αναλόγους
- 
1. Χαμηλή
Καθαρότης
Εναιώρημα
 
 
Η εξέλιξη VI δικαιολογεί τα πενήντα χιλιάδες δολάρια τους; Υπάρχουν δύο ακόμη ή λιγότερο λογικές απαντήσεις απέναντι από την ουσία τους. Η πρώτη και πιο κοινή άποψη είναι καλύτερα να αγοράσετε Mercedes ή BMW (ή Mitsubishi Pajero ή Mitsubishi Pajero, ή Honda S 2000 κ.λπ. κλπ.), Με άλλα λόγια, ένα καλό και διάσημο αυτοκίνητο που δεν έχει καμία σχέση με φθηνή μαζική παραγωγή. Οι υποστηρικτές της αντίθετης άποψης πιστεύουν ότι τα ανάλογα που παρέχουν στενό επίπεδο αθλητισμού (ειδικά η δυναμική και τη διαχειριστή του overclocking), απλά δεν υπάρχουν για τέτοια χρήματα. Σε αυτή τη δοκιμή, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την εγκυρότητα αυτής της δεύτερης ματιά στο Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Εξωτερική εμφάνιση, εσωτερικό
Δεν είναι απαραίτητο να μιλήσετε για την ομορφιά των αυτοκινήτων ράλι, κατά κανόνα, ειδικά αν δεν δημιουργηθούν με καθαρό φύλλο, αλλά έχουν πολλά κοινά με ένα βασικό δημοφιλές μοντέλο. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι αλλαγές στην εμφάνιση πρώτα από το κεφάλι οφείλονται σε καθαρά πρακτικές ανάγκες (αεροδυναμική, ψύξη κ.λπ.) και η αισθητική πηγαίνει στο παρασκήνιο. Έτσι η εξέλιξη δεν θα καλέσετε τον όμορφο. Δεν συγκρίνεται καν με τον μπόξερ, το οποίο είναι όμορφο, παρά την υπερμεγέθη μύτη. Οι λακωνικές βάσεις του βασικού LANCER αντιβαίνει σαφώς το τεράστιο μέτωπο με τις εισόδους αέρα και τον δυσκίνητο οπίσθιο αντίθετο κύκλο. Δεν υπάρχει τίποτα να επικρίνουμε εδώ, μπορεί να σημειωθεί ότι σε εκείνον που ξέρει λίγο για το ράλι, η εξέλιξη VI θα κάνει μια σωστή εντύπωση, και ακόμη και δεν είναι απίθανο να βρεθούν εκείνοι που θεωρούν αυτό το αυτοκίνητο με θύμα ακανόνιστης διακόσμησης γι 'αυτό. Η εμφάνισή του είναι πάρα πολύ αγώνες αγώνων.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός της Evolution VI είναι διαφορετικός από το απλό Lancer στα κύρια μπροστινά καθίσματα (Recaro) και το τιμόνι (Momo). Διαφορετικά, αυτό είναι ένα καλό δείγμα κατά μέσο όρο ιαπωνικό στυλ εσωτερικής διακόσμησης: απεικονικά, αλλά ζεστό, φθηνό, αλλά υψηλής ποιότητας. Ταυτόχρονα, τα ειλικρινά αθλητικά καθίσματα και το τιμόνι δεν διαταράσσονται από μια μέτρια αρμονία του εσωτερικού και ανεξάρτητα από το πώς τονίζουν ότι όλα όσα χρειάζεστε αντικαθίστανται και η πολυτέλεια του υπόλοιπου φινιρίσματος δεν απαιτείται.
Προσγείωση πίσω από τον τροχό, επίσης, ο Lancer δεν είναι σίγουρα υψηλός, αλλά όχι πολύ χαμηλός. Το μαγευτικό κάθισμα σας καλύπτει και συνεχίζει προσεκτικά, πουθενά δεν διαταράσσεται από την ακαμψία της λαβής. Δεν μπορούσαμε να ελέγξουμε πόσο βολικό ήταν σε ένα μακρύ ταξίδι, αλλά σε μικρή απόσταση απλά δεν παρατηρήσατε, έτσι ώστε το κάθισμα να εκτελεί όλα τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί σε αυτό. Ναι, και αλλιώς, δεν υπάρχουν σοβαρές αξιώσεις της εργονομίας, τουλάχιστον σε άτομα μεσαίου ύψους. Παρά τη μικρή ποσότητα των προσαρμογών διεύθυνσης και καθισμάτων, το βολικό για το πρόγραμμα οδήγησης του οδηγού επιτυγχάνεται εύκολα.
Η χωρητικότητα του χώρου επιβατών είναι η ίδια με το LANCER, στο πίσω κάθισμα δεν γίνεται ιδιαίτερα το περπάτημα, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πιο ευρύχωρα από τα περισσότερα coupe 2 + 2. Με άλλα λόγια, εάν το πλήρωμα είναι τέσσερις ή πέντε από τους αυξανόμενους άνδρες, τότε η πλάτη θα κλείσει, αλλά με μια λιγότερο ακραία ομάδα της ομάδας, το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί 4-5-τοπικές. Ο κορμός μπορεί γενικά να ονομάζεται χωρητικότητα 420 λίτρων. Και αν και η εξέλιξη να αποκτήσει, φυσικά, όχι για κυκλοφορία επιβατών, αυτή η ικανότητα δεν εμποδίζει.
Δυναμική επιτάχυνσης, φρένα
Για να αποδείξει την ελίτ δυναμική επιτάχυνσης, η εξέλιξη VI έχει όλα όσα χρειάζεστε: Μικρή μάζα ρούχων (1280 kg), υψηλή ισχύ (280 hp στις 6500 rpm), μια μεγάλη ροπή σε χαμηλές αναβαθμίσεις (38 kg σε 3000 rev / λεπτό) και όλα - κιβώτιο ταχυτήτων. Και η θεωρία επιβεβαιώνεται πλήρως από την πρακτική. Ο χρόνος που δηλώνεται από τη στιγμή του overclocking σε 100 km / h από τον τόπο (4,9 δευτερόλεπτα) κατά τη διάρκεια ανεξάρτητων δοκιμών, κατά κανόνα, βελτιώνεται. Αυτό σημαίνει ότι για να μετακινηθείτε με την εξέλιξη VI, θα πρέπει να βάλεις 3-5 φορές ένα μεγάλο ποσό και να αποκτήσετε κάτι σαν τη Ferrari. Ωστόσο, στον υγρό δρόμο και η Ferrari θα Larsele τα πλεονεκτήματα της πλήρους μονάδας είναι ιδιαίτερα σημαντική σε υψηλή ειδική ισχύ.
Ωστόσο, το overclocking 0-100 km / h αυτό δεν είναι όλα. Με μια μεγάλη υπερπίεση της εποπτείας (1 atm.) Από τον κινητήρα VI Evolution, θα ήταν δυνατόν να περιμένουμε λήθαργο στη ζώνη χαμηλών επαναστάσεων και καθυστερήσεων στην αντίδραση του αυτοκινήτου στην πίεση του πεντάλ γκαζιού. Αυτοί οι φόβοι δεν είχαν επιβεβαιωθεί πρακτικά. Το αυτοκίνητο πηγαίνει με αυτοπεποίθηση το 5ο εργαλείο στις 1500 rpm, αν και η περαιτέρω επιτάχυνση σε αυτή τη λειτουργία δεν διαφέρει. Όσον αφορά τα turbo οχήματα, είναι αισθητά μόνο όταν ο επιταχυντής ακονίζεται στη ζώνη χαμηλών επαναστάσεων. Ο κινητήρας είναι ελαστικός και βολικός στην πραγματική οδική εκμετάλλευση, η ομαλά αυξανόμενη επιστροφή με αυξανόμενες περιστροφές και παρέχει έναν πραγματικά εκρηκτικό χαρακτήρα επιτάχυνσης μετά από 4000 rpm.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα με την εγκάρσια διάταξη της μονάδας ισχύος, η αλλαγή ταχυτήτων είναι πολύ μικρή και διαυγής με την ακριβή στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η έλλειψη ένταξης απαιτεί αυξημένες προσπάθειες. Αλλά η διαχείριση συμπλέκτη ενός τέτοιου ισχυρού αυτοκινήτου δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια και ειδική ακρίβεια στην απελευθέρωση του πεντάλ του εθισμού στη δουλειά με τον συμπλέκτη δεν απαιτείται. Δεν κρίνουμε τελικά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά, σύμφωνα με τις σημειώσεις μας, αν όχι ιδιαίτερα παραβιάζοντας το ρεύμα, στη συνέχεια κατά μέσο όρο η χώρα της χώρας της πόλης καταναλώνει περίπου 12 l / 100 km της 98ης βενζίνης. Το πεντάλ φρένου στην πρώτη αποθάρρυνε την μεγάλη κίνηση και την ακούσια ελαστικότητα. Αλλά αυτή η περίεργη ανεπάρκεια, η οποία, ίσως, ισχύει μόνο για αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δεν εμπόδισε, ωστόσο, να προσαρμοστεί αμέσως στη διαχείριση των φρένων. Τέσσερις τεράστιοι αναπνευσμένοι δίσκοι φρένων με αγκύλες του Brembo παρέχουν υψηλή ενεργειακή ένταση του συστήματος και, κατά συνέπεια, την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του και σε υψηλές ταχύτητες και με συχνή πέδηση.
Χαλιναγώγηση
Χωρίς να έχει κολλήσει ενάντια στην αλήθεια, η ελεγχόμενη δυνατότητα και η σταθερότητα της εξέλιξης του Lancer Mitsubishi VI μπορούν να περιγραφούν στις υψηλότερες εκφράσεις. Ωστόσο, ο αναγνώστης δεν ενδιαφέρεται για την ομορφιά της συλλαβής, αλλά η σύγκριση, τουλάχιστον στο επίπεδο είναι καλύτερα χειρότερο, με τους ισχυρότερους ανταγωνιστές. Αλλά αυτό μπορούμε να κάνουμε σχεδόν ανίκανοι, δεδομένου ότι θα χρειαζόταν για να συλλέξει την ομάδα από το Porsche Turbo, Ferrari F360 και τα παρόμοια. Ως εκ τούτου, περιορίζουμε τον εαυτό μας να στεγνώσουμε τα γεγονότα. Ο δρόμος περιέλιξης, που μιμείται τη ορεινή διαδρομή, η εξέλιξη VI περνά, συγνώμη για μια σφραγίδα, όπως και στις ράγες, χωρίς να μην δείχνει ούτε υπερβολική, ούτε ανεπαρκή στροφή, αλλά μόνο αυστηρά ακολουθώντας μια δεδομένη τροχιά και επιδεικνύοντας ελάχιστους φορείς. Και όλα αυτά με ταχύτητα απρόσιτο σε συνηθισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Όταν το φυσικό όριο συμπλέκτη με το δρόμο εξακολουθεί να έρχεται ακόμα, το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται σε κατεδάφιση (μπροστά) και όχι στην πλάτη (πίσω) και στη μετατόπιση και από τους τέσσερις τροχούς. Συμβαίνει μάλλον ομαλά, και αρκεί να χάσετε το αέριο για να αποκαταστήσει την τροχιά.
Στην άμεση εξέλιξη VI είναι πολύ σταθερή, και μόνο ένας συνδυασμός υψηλών ταχυτήτων (περίπου 200 km / h) και οι παρατυπίες του δρόμου δίνουν προσοχή στη διόρθωση του τιμονιού. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, με έναν πολύ μικρό λόγο μετάδοσης (2,4 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει) και, κατά συνέπεια, με υψηλή ευαισθησία. Δεν κάνει ένα αυτοκίνητο νευρικό, αλλά με την ταχύτητα δεν μπορείτε να επιτρέψετε στον εαυτό σας μια απρόσεκτα έντονη διαχείριση. Σε γενικές γραμμές, ο χειρισμός VI Evolution θα παραδώσει την αληθινή ευχαρίστηση στον ενεργό οδηγό, δεν είναι λιγότερο, αν όχι πολύ, το πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου από την ίδια δυναμική overclocking.
Ομαλότητα, επίπεδο θορύβου
Στη συντριπτική πλειοψηφία των αθλητικών αυτοκινήτων, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου σε ένα βαθμό ή άλλο θυσιάζεται από τη δυνατότητα ελέγχου. Σε αυτή την περίπτωση, αυτή η θυσία μπορεί να ειπωθεί, εντυπωσιακή και για πολλούς μπορεί να είναι ακόμη απαράδεκτο. Εάν σε ένα σχετικά ομαλό λιθόστρωτο, το επίπεδο της δυσφορίας της εξέλιξης VI δεν υπερβαίνει την εγκατάσταση, τότε οι παρατυπίες με αιχμηρές άκρες μεταδίδονται στον οδηγό και οι επιβάτες είναι υπερβολικά ειλικρινείς και κατανοητά. Όλοι οι λάτρεις που αποκτήσουν Evolution VI δεν είναι για αθλητικούς διαγωνισμούς, συνιστούμε προ-δοκιμάστε το αυτοκίνητο και να αναπτύξουμε τη δική μας στάση απέναντι στην ομαλότητα του.
Το ασυμβίβαστο εναιώρημα εκδηλώνεται επίσης στην αυξημένη μετάδοση θορύβου από τροχούς τροχών στις ακατέργαστες επικαλύψεις του δρόμου. Ο αεροδυναμικός θόρυβος δεν ενοχλεί ιδιαίτερα, αλλά ο ήχος του κινητήρα όταν η ενεργή επιτάχυνση μπορεί να αντικαταστήσει τον αγαπημένο δίσκο στο CD-CAGE. Μη διακριτική, μαλακή, αλλά η σίγουρη φωνή του κινητήρα θεωρείται πραγματικά ως μουσική συνοδεία.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Έτσι, έχετε 50 χιλιάδες δολάρια που είστε πρόθυμοι να περάσετε σε ένα αθλητικό βλήμα. Πιθανότατα, δεν θα είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια, και έχετε τουλάχιστον ένα ακόμα για καθημερινή χρήση. Εάν αυτό δεν συμβαίνει και θα εκμεταλλευτείτε την εξέλιξη VI κάθε μέρα, τότε μόνο η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου μπορεί να είναι το μόνο εμπόδιο σε αυτό, ή μάλλον πρακτική απουσία. Και ακόμα κι αν πρόκειται να πάτε στην εξέλιξη μόνο τα Σαββατοκύριακα, ελέγξτε πρώτα τα όρια της δικής σας υπομονής. Ίσως είμαστε λίγο και πάχυνση χρώματα, αλλά η κατάσταση των δρόμων μας έχει ειδικές απαιτήσεις για αναστολή. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, η έλλειψη ομαλότητας του εγκεφαλικού επεισοδίου VI Lancer VI δεν θα είναι τόσο σημαντική. Διαφορετικά, η συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου στο δρόμο προκαλεί αισθήσεις που μπορούν να ταξινομηθούν από τη βαθιά ικανοποίηση στον πλήρη οργασμό. Για 50 χιλιάδες τίποτα τέτοιο δεν υπάρχει απλά! Τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της εξέλιξης VI αναχώρησε στο παρασκήνιο, αυτό το αυτοκίνητο αποκτάται για τη δυνατότητα ελέγχου και δυναμικής του overclocking και απορρίπτεται λόγω της ομαλότητας του μαθήματος.
Τα δευτερεύοντα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν αποκλειστικότητα, σπάνια για χωρητικότητα αθλητικών αυτοκινήτων, μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Τα μειονεκτήματα σχετίζονται σαφώς με το συνηθισμένο LANCER σε εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό. Η ερχόμενη συλλεκτική αξία του Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2 είναι αμφιλεγόμενη. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι σπάνιο και χάρη στην επιτυχία στο αγριόγατα που άξιζε. Με μια άλλη εξωτερική ελκυστικότητα, δεν διαφέρει ότι είναι σημαντικό για τη συλλογή.
Ρωμαϊκή Sergeev
Φωτογραφία από τον Alexander Kobenko
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα