Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan

Η προτίμηση του λαϊκού

Αυτοκίνητα του καλαθιού των καταναλωτών
Τι, εκτός από την τιμή, είναι η επιλογή του αγοραστή στην πιο κοινή κατηγορία C; Έλλειψη ουράς για έξι μήνες; Το μέγεθος του σαλόνι και του κορμού; Οι ιδιότητες οδήγησης ή η αισθητική του σαλόνι; Και η εμφάνιση. Πώς επηρεάζει την επιλογή; Θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε όλα αυτά συγκρίνοντας πέντε δημοφιλή αυτοκίνητα, τα οποία είναι το κατώτατο σημείο της ομάδας τιμών στο τμήμα τους.
 
Ποιος είναι τι
Ford Focus II
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 21605 $
Μέγιστη. Ισχύς 125 λίτρα. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 193 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 20922 $
Μέγιστη. Ισχύς 110 λίτρα. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 192 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 17090 $
Μέγιστη. Ισχύς 107 l. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 177 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 13.9 s
 
Chevrolet Lacetti
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 15590 $
Μέγιστη. Ισχύς 109 l. Με. σε 5800 τόμος/min.
Μέγιστη. Ταχύτητα 187 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.7 s
 
Mitsubishi Lancer
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 15490 $
Μέγιστη. Ισχύς 98 λίτρα. Με. σε 5000 τόμος/min.
Μέγιστη. Ταχύτητα 181 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 12.6 s

Chevrolet Lacetti
Σεβινιστής που άλλαξε το όνομα και την εθνικότητα

 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1598
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 109/5800
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 150/3600
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 187
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 10.7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 6.4-10.1
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βάση τροχών, mm 2608
Μήκος, mm 4515
Πλάτος, mm 1725
Ύψος, mm 1440
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1180/1665
Τιμή, 15590 $
 
Γεννημένος ως Daewoo, ένα μηχάνημα που πωλείται μαζί μας με το όνομα Lacetti, είναι, στην πραγματικότητα, τρεις ταυτόχρονα χτισμένες στην κοινή πλατφόρμα διαφορετικών αυτοκινήτων. Το hatchback αναπτύχθηκε στο στούντιο Giugiaro έφερε μαζί του το όνομα Lacetti. Το sedan από τους σχεδιαστές Pininfarina και ένα ημι -πρυμναίο κορεατικό βαγόνι είχε το δικό τους όνομα Nubira. Στα πρόσωπα και τα στρογγυλοποιημένα εξωτερικά πάνελ, τα χαρακτηριστικά διαφόρων εμπορικών σημάτων είναι ορατά.
 
Μια τέτοια εισαγωγή, φαίνεται, υπόσχεται πολύ φθηνό πλαστικό στην καμπίνα, αλλά ... μέσα στο Lacetti εκπλήσσει απροσδόκητα υλικά υψηλής ποιότητας. Και η παρουσία της δικής σας, δημιουργώντας την άνεση του στυλ. Ο σχεδιασμός τορπίλης μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ενδιαφέρον. Η ασπίδα είναι ακόμη ελαφρώς επιτηδευμένη και για ένα μικρό μηχάνημα λίγο πιο σταθερό από το απαραίτητο. Αλλά δεν είναι υπερφορτωμένη και διαβάστε καλά.
 
Τα χειριστήρια Lacetti είναι απλά. Και στο είδος της τάξης των αυτοκινήτων μας, η απλότητα είναι το κλειδί για την επιτυχία. Ο αλλοδαπός μοιάζει με ραδιόφωνο Blaupunkt. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο τη νύχτα, όταν, σε αντίθεση με τον πράσινο φωτισμό όλων των άλλων συσκευών και κουμπιών, λάμπει με ένα λαμπερό μπλε μάτι.
 
Στο τέλος, μας άρεσαν τα φαινομενικά επίπεδη καθίσματα: βολικό, με ευρεία ρύθμιση προς όλες τις κατευθύνσεις (συμπεριλαμβανομένης της ξεχωριστής ρύθμισης σε ύψος του μπροστινού και πίσω μέρους του μαξιλαριού). Για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, πολύ καλό. Υπάρχουν άφθονοι τόποι παντού. Οι πίσω επιβάτες δεν θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα γεμάτοι, ακόμη και αν ο οδηγός απομακρύνεται πολύ. Ο κορμός είναι ευρύχωρος και αρκετά βολικός.
 
Το τιμόνι είναι λεπτό για το γούστο μου, μεγάλο σε διάμετρο και έχει ένα ογκώδες κόμβο. Αλλά υπάρχουν προσαρμογές και στα δύο επίπεδα ενός άλλου τολμηρού συν!
Ο μοχλός του κουτιού στο χέρι βρίσκεται εύκολα. Τα δάχτυλα βγάζουν ένα δαχτυλίδι που πρέπει να τραβηχτεί για να ενεργοποιήσει την πλάτη, σπάνια χρησιμοποιούμενη λύση σήμερα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το κουτί δεν λάμπει με τη σαφήνεια της αλλαγής. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε προγράμματα 3-4-5.
 
Είναι επίσης ενοχλητικό ότι δεν υπάρχει καμία από τη λαβή μέσα στην πόρτα από την πλευρά του οδηγού. Αλλά οι εξωτερικοί είναι εξαιρετικοί. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τους καθρέφτες. Φαίνεται ότι δεν είναι μικρά, αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε την αναθεώρηση μέσω αυτών τέλειων. Πρέπει να στρίψετε συνεχώς το κεφάλι σας.
 
Η δυναμική μιας μηχανής με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι αρκετά επαρκής. Ένας πιπρωτής κινητήρας, μέτρια θορυβώδης και οικονομικός. Εάν δεν χασμουρείτε, στρίψτε σωστά τον κινητήρα και χτυπήστε τα απαραίτητα εργαλεία εγκαίρως, η Lacetti είναι σε θέση να πάει γρήγορα. Ταυτόχρονα, υπάρχει ακριβώς ο ίδιος θόρυβος με το μέσο αυτοκίνητο C-Class. Τα ελαστικά είναι πιο ακουστικά.
 
Το Chevrolet εμποδίζει τη μέτρια. Τουλάχιστον πολλοί από τους ανταγωνιστές της στη δοκιμή έχουν την καλύτερη επιβράδυνση ακόμη και με μεγαλύτερο βάρος. Και τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς δεν βοηθούν εδώ.
 
Η ανάρτηση (μπροστά από το MacPherson, δύο από πίσω) Chevrolet Lacetti συνδυάζει την απτή ακαμψία, προκαλώντας μια ισχυρή κούνημα ολόκληρου του σώματος σε παρατυπίες, με μέτρια σαφήνεια του πηλού. Φαίνεται ότι απλά είναι υποχρεωμένη να δώσει στον οδηγό τις μέγιστες πληροφορίες στο τιμόνι, αλλά η Lacetti δεν επιδοθεί στον ιδιοκτήτη με ένα ιδανικό πέρασμα της στροφής. Και οι δύο προσπάθειες στο τιμόνι και στην τροχιά είναι κάποιες ανομοιόμορφες, με αξιοσημείωτη καθυστέρηση στις αντιδράσεις. Παρά την ισχυρή κούνημα, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για εμπρηστικές τάσεις.

ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 2003
Σχεδιασμός Italdesgn.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή, αυτό είναι το πιο σαρκωμένο αυτοκίνητο από την άποψη του στυλ και του σχεδιασμού. Η αρχιτεκτονική και το πλαστικό είναι ήρεμοι και η ανακούφιση είναι γεμάτη και εκφραστική. Αλλά αυτό δεν είναι ένα αριστούργημα. Η αναγνώριση του προσώπου είναι χαμηλή και ούτε ο Χρυσός Σταυρός του Chevrolet, ούτε τρεις ορόφοι ασημένιων σανίδων, βοηθούν την αιτία. Όμως, εκπληκτικά, όλοι μαζί δημιουργούν ένα επαρκές υπόβαθρο για την εκδήλωση της ατομικότητας της μάρκας. Με την πυκνή σύγχυση της σιλουέτας, μπορεί να θυμηθεί το γερμανικό σχεδιασμό. Στο πίσω μέρος, ωστόσο, επίσης. Αλλά γενικά, όλα φαίνονται υψηλής ποιότητας και, το πιο σημαντικό, ολόκληρο.
ΜΕΣΑ
Η τόνο στην αντίληψη του εσωτερικού θέτει τον λακονικισμό του πίνακα οργάνων, ο οποίος συνδέεται πρόσφατα από μια κονσόλα με μια επένδυση στη σήραγγα δαπέδου και συμπληρώνεται με χαρά από την ανώτερη επένδυση, ομαλά εξορθολογισμός των συσκευών. Όλα τα άλλα συμπληρώνουν μόνο το δηλωμένο θέμα. Συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού τεσσάρων σπιτιού και της ταπετσαρίας των θυρών, που χαρακτηρίζονται από απλότητα, ποιότητα του σχεδίου και ανακούφισης.
Οι ομαλές γραμμές κάνουν το Lacetti οπτικά μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα

Ο κορμός ενός πολύ αξιοπρεπούς μεγέθους. Και το άνοιγμα είναι υπέροχο. Τόμος 405 λίτρα
 
Το φάσμα των ρυθμίσεων διεύθυνσης και καθισμάτων είναι ευχάριστα εκπληκτική!

Το ραδιόφωνο και η θέση κάτω από αυτό φαίνονται αλλοδαποί. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες της τορπίλης είναι αρκετά συμπαθητικές. Ο μοχλός KP είναι βολικός, αλλά η σαφήνεια της αλλαγής είναι μικρή

Ford Focus II
ΕΞΙΔΑΝΙΚΕΥΣΗ
Ανάδοχος επιθυμίες
 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1798
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 125/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου ./min 166/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 193
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 10.8
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 5.6/9.7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 55
Βάση τροχών, mm 2640
Μήκος, mm 4340
Πλάτος, mm 1840
Ύψος, mm 1490
Μαζικός εξοπλισμός., KG 1250
Τιμή, 21605 $
 
Μια ανατροπή βγήκε με τη Ford. Δεν είναι θεμελιώδες, αλλά ενοχλητικό. Όχι, ότι εσείς, ο Θεός απαγορεύει, με το αυτοκίνητο ακριβώς όλα ήταν απολύτως εντάξει. Αλλά το αυτοκίνητο, το οποίο ήρθε στον τόπο λήψης του τελευταίου, στην ειρωνεία της μοίρας, αποδείχθηκε ... hatchback.
 
Πιάσαμε τα τηλέφωνα και σημειώσαμε αέρα για να προφέρουμε πολλά εκφραστικά λόγια ... αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα, εκπνέουμε, αποφασίζοντας ότι λόγω του πρωταθλήματος και σχεδόν του αλφάβητου αυτού του αυτοκινήτου θα συγκρίναμε κάθε είδους έλκηθρο και αισθητικές αποχρώσεις . Και για να σχεδιάσετε έναν κορμό στο αυτοκίνητο σε αυτή την περίπτωση δεν είναι δύσκολο. Και ποιος δεν είδε το sedan Vsevolozhsk; Όλοι είδαν!
 
Η Ford είναι όμορφη. Αρμονικό και αναλογικό. Το sedan, φυσικά, δεν είναι τόσο εξαιρετικό όσο η καταπακτή, αλλά ακόμα. Ο κορμός της δεύτερης εστίασης, σε αντίθεση με την πρώτη, δεν φαίνεται να είναι αλλοδαπή. Παίρνουμε τη λαβή της πόρτας σε ένα εκπληκτικά ξαπλωμένο στο χέρι, ανοίξτε την πόρτα. Χτυπάμε πίσω. Σπάζουμε ξανά ... τι ευχάριστο ήχο!
 
Τα εσωτερικά της Ford, μέσα από ένα αυστηρό πρίσμα προϋπολογισμού προϋπολογισμού, φαίνονται εκπληκτικά. Δεν είναι καλλιτεχνικό, κομψό και ασταθές. Πρωταθλητής? Άνευ όρων, ναι!
Η ασπίδα οργάνων είναι συνοπτική και διαβάζεται εύκολα. Το τιμόνι με τέσσερις μεταλλοποιημένες βελόνες πλέξιμο, με όλη του την απλότητα, βρίσκεται άριστα στα χέρια. Η κονσόλα είναι γενικά πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η έκδοση με CD/MP3-changer είναι επίσης πολύ όμορφη.
 
Μια μικρή χοντρή λαβή του κουτιού, αλλά οι κινήσεις και η σαφήνεια των πέντε με ένα πλεονέκτημα. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία; Εδρα? Το μέτωπο μπορεί να θεωρηθεί το καλύτερο μεταξύ των ανταγωνιστών της δοκιμής. Σκληρό, με καλή υποστήριξη. Δεν θα κουραστείτε από τέτοια, ακόμη και αν ξοδεύετε όλη την ημέρα στο δρόμο. Στην πλάτη στο μήκος του χώρου είναι αρκετό, αλλά οι ψηλοί επιβάτες θα πάρουν το στέμμα στο ανώτατο όριο. Το πλάτος της πίσω σειράς σας επιτρέπει να τοποθετήσετε αρκετά άνετα τρεις επιβάτες εάν δεν είναι πολύ καλά. Επιπλέον, το διπλωμένο οπίσθιο υποβραχιόνιο δεν προεξέχει πίσω από το επίπεδο της πλάτης και δεν συντρίβει στις ωμοπλάτες στο μεσαίο επιβάτη.
 
Αφορών. Πώς πηγαίνει; Εξοχος. Το μόνο κοινό ελάττωμα της Ford, που απαιτεί τον εθισμό και κάποια επιδεξιότητα, αγγίζοντας το βουνό. Το αυτοκίνητο σταμάτησε λίγο με αέριο. Λίγο διέσχισε το άλμα προς τα εμπρός. Ένα λεπτό παιχνίδι με φυσικό αέριο και συμπλέκτη στα κόλπα με ένα μηχανικό κουτί είναι το μόνο έργο που αντιμετωπίζει οπτικά τον μελλοντικό ιδιοκτήτη.
 
Από όλες τις άλλες απόψεις, είναι εύκολο να οδηγείτε και ένα εξαιρετικά υπάκουο αυτοκίνητο. Αν όχι θρύλοι, τότε φορέστε σίγουρα. Δεκάδες φορές έχουμε ήδη βιώσει την απόλαυση του τιμονιού σε αυτό το αυτοκίνητο. Χάρη στην οπίσθια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, η Ford Focus είναι το πρότυπο σε αυτή την πειθαρχία. Όπως και με τα φρένα που έχασαν την ένταση της επιβράδυνσης μόνο εξοπλισμένων με μηχανισμούς δίσκου πίσω από τη Renault. Εάν, ωστόσο, δεν παίρνετε μια έκδοση προϋπολογισμού με πίσω φρένα τυμπάνου, μεγάλη επιδείνωση μιας ευχάριστης εικόνας. Τι είναι ενοχλητικό στη Ford; Ένα κωφό χτύπημα της ανάρτησης και αρκετά μεγάλες κατακόρυφες επιταχύνσεις όταν ταξιδεύει η αστυνομία. Για να αποκτήσετε τέλειο τιμόνι, μέρος της άνεσης έπρεπε να θυσιάσει.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 2005
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Martin Smith.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Το επώνυμο πιάτο του ευρωπαϊκού μοντέλου Ford 2006 του μοντέλου του μοντέλου, ο κινητικός σχεδιασμός είναι μόνο καταραμένος εδώ και εξακολουθεί να είναι προσεκτικός. Όμως, το κλειδί που καθορίζεται από το πρότυπο και το πλαστικό είναι ενεργητικό και συναισθηματικό. Παραδέχουμε ότι η πρώτη εστίαση ήταν πιο χαρακτηριστική. Στο προφίλ, ίσως, επίσης. Ας θυμηθούμε την τολμηρή ανακούφιση των τόξων των τροχών και την εξαιρετική ένωση του τρίτου πλευρικού παραθύρου και του πίσω λαμπτήρα ήταν όμορφη. Ωστόσο, ο χρόνος συνεχίζεται και μπορούμε να απολαύσουμε το ίδιο το γεγονός της καινοτομίας.
ΜΕΣΑ
Τέλος, ένα κέικ κρέμας σέρνεται στο πλάι, στο οποίο επιλύθηκε ο πίνακας των πρώτων συσκευών εστίασης, βυθίστηκε στη λήθη. Τώρα όλα έχουν σχήμα Τ, παραδοσιακά και ... λιγότερο εκφραστικά. Ακόμη και στο πλαστικό υπάρχουν λίγα λόγια από το κινητικό σχεδιασμό, η εικόνα των ασημένιων ελλειπτικών εκφυλιστικών οδηγεί κάπου από το κύριο και δηλωμένο θέμα.
Προσοχή στις λεπτομέρειες που έγιναν αναγνωρίσιμες και αρμονικές. Το sedan είναι φυσικά λιγότερο κομψό, αλλά πολύ πιο ευρύχωρο
 
Υπέροχα καθίσματα, άνετο τιμόνι, όμορφη λαβή του κουτιού. Όλοι μαζί άνετα στο δρόμο
   
Το τρίτο προσκέφαλο είναι καλύτερο να αφαιρέσετε. Παρεμβαίνει στην αναθεώρηση πίσω

Μεγάλος κορμός. Ο όγκος του sedan είναι 525 L, το hatchback 385 λίτρα
 

Mitsubishi Lancer
Προκλητικός-σαν
Η εξέλιξη του δίσκου

Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1584
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 98/5000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./min 150/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 181
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 12,6
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 6.8/10.7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 50
Βάση τροχών, MM 2600
Μήκος, mm 4540
Πλάτος, mm 1695
Ύψος, mm 1465
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1275/1780
Τιμή, 15490 $
 
Κάθε Mitsubishi Lancer που κάθεται πίσω από το τιμόνι και τουλάχιστον κάπως εξοικειωμένος με τον κόσμο του αυτοκινήτου, προσθέτει διανοητικά στο όνομα της εξέλιξης της πολύτιμης λέξης. Λοιπόν, ή τουλάχιστον τον θυμάται. Κάποιοι που έχουν μια εξαιρετική φαντασία φαντάζονται τους εαυτούς τους αθλητές και προσπαθούν να αισθάνονται τους εαυτούς τους σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε στενούς τροχούς που στέκονται στο ένα άκρο του συνόλου των συνόλων, το ίδιο, βρυχηθώντας, θρέφοντας ένα θαύμα που κλείνει αυτή τη γραμμή από την άλλη πλευρά.
Υπάρχουν ίχνη των αδελφών πυρκαγιάς του στο πιο απλό από τους Lancers; Υπάρχει!
 
Όχι στην εμφάνιση, φυσικά. Η εμφάνιση αυτού του sedan είναι ο λακονικισμός και η απροσδόκητη. Ακόμη και μετά την αποκατάσταση, ο οποίος είναι μόνο ένα αφιέρωμα στη μόδα, και όχι μια κραυγή της ψυχής ενός σχεδιαστή. Αλλά όχι μια πρόκληση και όλα όσα, δεδομένης της παραδόσεων της ανατολικής αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι ήδη καλές.
 
Και στο σαλόνι δεν θα βρείτε τίποτα που θα έλεγε για το EVO IX περίπου διακόσια ογδόντα ιπποδύναμη και overclocking σε εκατό σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Όλα είναι απλά και διπλάσια. Για την απαιτούμενη γεύση μας, σχεδόν χρηστική. Και ταυτόχρονα όλα είναι διαθέσιμα.
 
Είναι η γωνία του πίνακα στον οποίο βρίσκονται οι δέκτες και οι λαβές του κλίματος; Ασυνήθης? Αλλά είναι διαθέσιμα, και σίγουρα δεν θα πρέπει να φτάσουν γι 'αυτούς είτε με ένα χέρι είτε με μια ματιά. Αυτό είναι καλό όταν όλη η προσοχή είναι στο δρόμο. Ακόμα, οι μακρινές ηχώ του Evo; Η λαβή του KP φαίνεται μεγάλη. Αλλά οι κινήσεις και η επιλεκτικότητα τι χρειάζεστε! Μην χάσετε. Ένα άλλο βήμα για τα καλύτερα αποτελέσματα στον αυτοκινητόδρομο;
 
Καθίσματα. Πυκνό, με ένθετο τριβής από ύφασμα. Δεν βυθίζετε πλέον από τη μια πλευρά στην άλλη. Και υπάρχει υποστήριξη. Και πίσω από τον κανονικό καναπέ για τρεις, και ο μέσος επιβάτης δεν θα στηριχθεί στις ωμοπλάτες.
 
Ο κορμός του Lancer είναι μεγάλος, αλλά το άνοιγμα των λοξών επιφανειών των πίσω λαμπτήρων είναι μεγάλη.
 
Ατέλειες; Αυτοί είναι εδώ. Γεννημένος δεξιά, ο Lancer έχει ένα χειρόφρενο στην πλευρά των επιβατών της σήραγγας. Θυμήσατε τα καλά παλιά japs \u200b\u200bαπό τη δεκαετία του ογδόντα; Για να πούμε ότι αυτό το μηχάνημα είναι εύκολο να ελέγξει οτιδήποτε. Πηγαίνει φυσικά. Χωρίς να απαιτεί ειδικές δεξιότητες ή οποιοδήποτε περίπλοκο χειρισμό από τον οδηγό. Το τιμόνι της είναι διαφανές όπως ο πρώτος πάγος του φθινοπώρου σε μια λακκούβα. Αισθάνεται κάθε μικροσκοπικό, αλλά θα σώσει ακόμη και έναν αρχάριο από λάθη. Ο κινητήρας χαμηλής όγκου σε 98 δυνάμεις τραβάει πλήρως σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος ταχύτητας. Είναι επίσης ωραίο ότι έρχεται στη ζωή χωρίς καθυστέρηση ακόμη και με μια ελαφριά πινελιά πεντάλ αερίου. Δεν υπάρχουν επίσης καταγγελίες σχετικά με τα φρένα συμπλέκτη και δίσκου σε έναν κύκλο.
 
Χάρη σε όλη αυτή την απλότητα και τη φυσικότητα, το αυτοκίνητο προκαλεί συνεχώς σε μια αθλητική βόλτα. Στη συνέχεια, θα επιταχύνουμε μια μικρή περικοπή, με ευχαρίστηση σημειώνοντας την αρμόδια επιλογή των ρυθμών ταχύτητας του κουτιού, τότε εκεί θα ξαναχτιστούμε σχεδόν με τον τρόπο αναδιάταξης. Ο Lancer μπορεί και κάνει όλα αυτά με μεγάλη χαρά. Και αυτή η ευχαρίστηση μεταδίδεται αναγκαστικά για να κάθεται στο τιμόνι.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 2005
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Akinori Nakanishi.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Η αύρα του δευτερογενούς στυλ και ο σχεδιασμός ανεβαίνουν σε αυτό το μοντέλο με το αναπόφευκτο της εμφάνισης της επόμενης σειράς Evolution: VIII, IX ... Φαίνεται ότι όλη αυτή η πρωτοτυπία και ο σχεδιασμός και το στυλ γίνονται για χάρη του χρηστικού χαρακτήρα και της λειτουργικότητας του Μάρκα WRC. Ως εκ τούτου, τα χαρακτηριστικά του προσώπου είναι τόσο απροσδιόριστα και τα περιγράμματα της σιλουέτας είναι σαφώς συσφίγγονται, τα οποία σαφώς δεν είναι επιτυχημένα εξαπατημένα (από την άποψη των καταναλωτών) και δεν είναι προικισμένα με τη δέουσα εκφραστικότητα. Ίσως αυτή είναι η μόνη περίπτωση όταν το αντι -wing στο καπάκι του κορμού θα πρέπει να προτιμάται με επικαλύψεις Holey στα πεντάλ.
ΜΕΣΑ
Υπάρχει κάτι σε αυτό. Είναι ειλικρινής και, με κάποια έννοια, όχι. Αντίθετα, το ίδιο με το εξωτερικό. Οποιοδήποτε από τα μέρη ή τα λειτουργικά του μπλοκ μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί από μια σοβαρή συσκευή που είναι απαραίτητη για τη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σύμφωνα με το WRC. Δεν θα είναι χειρότερο. Θα είναι καλύτερα.
 
Ο μακρύς μοχλός του κουτιού κάνει τέλεια τη δουλειά του. Αλλά θα είχα αλλάξει το τιμόνι σε ένα πιο σύγχρονο
 
Τα καθίσματα με ανεπτυγμένη υποστήριξη είναι καλά σταθερές από τον οδηγό και τον επιβάτη

Πρωταθλητής κορμού. Τόμος 590 L
 
Nissan Almera Classic
Συνταγή επιτυχίας
Το δεύτερο παράγωγο
 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1596
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 107/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 146/3600
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 177
Επιτάχυνση 0100 km/h, με 13,9
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 7.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 55
Βάση τροχών, mm 2535
Μήκος, mm 4510
Πλάτος, mm 1710
Ύψος, mm 1450
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1240/1700
Τιμή, 17090 $

Αυτό το sedan δίνει την εντύπωση για το μεγαλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα στη δοκιμή μας. Αν και αυτό είναι απλώς μια ριζικά επανασχεδιασμένη κορεατική έκδοση του γνωστού Almer, η οποία για κάποιο χρονικό διάστημα υπήρχε με το όνομα Samsung SM3 και για άλλη μια φορά μετατράπηκε για κάποιες αγορές, μεταξύ των οποίων ήμασταν επίσης.
Στις μορφές του κλασικού, γίνεται αισθητή μια σκόπιμη ομοιότητα με μεγάλες τάξεις. Υπάρχουν συμβουλές για το Passat και το Mondeo. Γενικά, ένα μάλλον εκφραστικό μηχάνημα. Αξιοσημείωτο στο ρεύμα και, χάρη στα ασυνήθιστα μεγάλα φανάρια του, όχι σαν κανέναν.
 
Οι λαβές της πόρτας του Almer είναι κλασικές έως πλήρεις και δεν έφτασαν. Το μόνο στη δοκιμή. Και μέσα σας πρέπει να τραβήξετε την πόρτα πάνω από μια όχι -συγκινητική κατάθλιψη στο υποβραχιόνιο.
 
Στο εσωτερικό, φυσικά, ως επί το πλείστον, γνωστές μορφές και λεπτομέρειες της Nissan επικρατούν. Ένα ελαφρώς διαφορετικό πλαστικό σε σύγκριση με τον πρώην Almer. Χαριτωμένο στην εμφάνιση και όχι πολύ ευχάριστη στην αφή. Μια απλή ασπίδα στην οποία υπάρχει ό, τι χρειάζεται ο οδηγός και μια λιγότερο κατανοητή κονσόλα. Τα κουμπιά και οι λαβές ελέγχου του κλίματος βρίσκονται μπροστά από τη λαβή KP. Αυτό δεν είναι πολύ άνετο και καθόλου σαφώς. Ακόμα και παλιά. Εδώ οι ανταγωνιστές είναι σαφώς μπροστά.
 
Αλλά το τιμόνι είναι καλό! Βρίσκεται σφιχτά στα χέρια, η διάμετρος και η διατομή είναι βέλτιστα και οι συσκευές μέσω αυτής είναι απολύτως ορατές.
 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίπεδη σε ένα ντόπιο, αν και η ρύθμιση του οδηγού των εμπρόσθιων και οπίσθιων τμημάτων του μαξιλαριού σε ύψος έχει ξεχωριστή ρύθμιση. Αλλά η υποστήριξη δεν είναι αρκετή σαν να υπενθυμίζει ότι οι πλευρικές επιταχύνσεις δεν είναι το στοιχείο αυτού του μηχανήματος.
 
Τα τρία πίσω είναι ειλικρινά γεμάτα. Αλλά αν υπάρχουν δύο επιβάτες, το υποβραχιόνιο με τους κατόχους του κυπέλλου.
 
Από τα προφανή πλεονεκτήματα αυτού του sedan, αξίζει να σημειωθεί ένας πλήρης εφεδρικός τροχός κάτω από το πάτωμα ενός ευρύχωρου κορμού, το κάλυμμα του οποίου μπορεί να ανοίξει όχι μόνο από την καμπίνα, αλλά και με ένα κουμπί από το κλειδί FOB.
 
Δοκιμάζουμε το κλασικό Almer στην υπόθεση. Ο νέος κινητήρας 1,6 L είναι αισθητά περισσότερο από ένα και μισό. Θορυβώδες, αλλά γρήγορο και απροσδόκητα ανταποκρίνεται στο πεντάλ στο πάτωμα.
 
Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το κουτί. Δεν μπορείτε να καλέσετε την επιλεκτικότητα του υψηλό, οι κινήσεις είναι μεγάλες και οι μεταφορές είναι ενεργοποιημένες. Ίσως χειρότερα μόνο Renault. Αλλά το κλασικό Almera επιβραδύνεται καλά. Με τους τέσσερις μηχανισμούς δίσκων στα τέσσερα με ένα πλεονέκτημα. Και η δόση η προσπάθεια είναι εύκολη.
 
Το Nissan Almera Classic με μια προσαρμοσμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων επιπλέει ψηλά πάνω από το δρόμο και οι αναπόφευκτες κυλίνδρους συνοδεύουν κάθε αιχμηρή κίνηση του τιμονιού. Όχι ότι δεν πέφτει στη στροφή, αλλά γνωρίζουμε το τόξο πιο απτό από πολλούς συμμαθητές.
 
Αλλά τίποτα δεν συμβαίνει ακριβώς έτσι. Η ίδια αναστολή, χάρη στις μεγάλες κινήσεις και την ελαστικότητα, σας επιτρέπει να μην παρατηρήσετε πρακτικά την πλειοψηφία των παρατυπιών. Και σας επιτρέπει εύκολα να ανεβείτε στο υψηλότερο περίπτερο. Χωρίς κανένα κίνδυνο, να σχίσετε κάτι κάπου. Για αυτό το ξεχωριστό και βαθύτερο τόξο στα μενταγιόν.
Επιπλέον, ήταν δυνατόν να διατηρηθεί αρκετή επώνυμη ομαλότητα της Nissan.
 
Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.
 
Αυτό που πραγματικά ανακοινώνει είναι οι δονήσεις του κινητήρα στο ρελαντί και ο θόρυβος από τα ελαστικά σε υψηλές ταχύτητες. Διαφορετικά, η μόνωση θορύβου είναι αποδεκτή.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 2006
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Shiro Nakamura.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ο σχεδιασμός έγινε, αφενός, πιο ευρωπαϊκός, και αφετέρου, έχασε την ατομικότητά του. Από το πρόσωπο, το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει με τα προϊόντα της ανησυχίας της VW. Η σιλουέτα, αν και εναρμονίζεται από την άποψη των αναλογιών, φαίνεται πολύ σωστή και, ως εκ τούτου, απλά όχι. Οχι πάρα πολύ
Η κοινή θέση της πινακίδας κυκλοφορίας στον πίσω προφυλακτήρα είναι ίσως η μόνη ψυχαγωγία για το εξελιγμένο βλέμμα. Όταν οι νυχτερινές χούλιγκαν είναι σχισμένες από το καπάκι του κορμού του έμβλημα του κύκλου, η ατομικότητα θα ξεθωριάσει τελικά. Αλίμονο...
 
ΜΕΣΑ
Όλα είναι πολύ τακτοποιημένα και σωστά. Τέτοιες αισθήσεις προκύπτουν κυρίως λόγω της ισορροπημένης σύνθεσης σχήματος Τ του πίνακα οργάνων και των εξαιρετικά δροσισμένων λεπτομερειών του, κάθε κομμάτι του οποίου έχει το δικό του ρόλο. Ως αποτέλεσμα, τα πάντα μαζί φαίνονται σχεδόν τέλεια και, φυσικά, λίγο βαρετά.
 

Το κλασικό σαλόνι είναι παραδοσιακά ομαλές γραμμές Nissan και ουδετερότητα σε όλα. Αλλά τίποτα δεν κόβει το μάτι
 
Τα καθίσματα είναι μαλακά, το πρόωρο με ένα μεγάλο φάσμα προσαρμογών. Αλλά η υποστήριξη δεν είναι αρκετή

Ο κορμός είναι καλός για την αλήθεια, το άνοιγμα είναι ελαφρώς περιορισμένο με φανάρια. Τόμος 460 L

Renault Megane
Μέγη
Ανακαίνιση και φραγκοφόνες

Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1598
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 110/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 151/4200
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 10.9
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 5.6/9.1
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βάση τροχών, MM 2625
Μήκος, mm 4210
Πλάτος, mm 1755
Ύψος, mm 1455
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1230/1335
Τιμή, 19299 $
Ακόμη και προς τα έξω, η Renault Megane φαίνεται εντελώς αντίθετη με τους υπόλοιπους συμμετέχοντες. Μοιάζει με μια καταπακτή, αλλά ακόμα ένα sedan. Και από εδώ η πρώτη ερώτηση είναι αμέσως. Πώς να αποκτήσετε πρόσβαση στον κορμό; Ετσι κι έτσι. Το σύντομο καπάκι, αν και ανοίγει σε μια μεγάλη γωνία, δεν εκθέτει ένα πολύ μεγάλο άνοιγμα, για να φορτώσει στο οποίο, ας πούμε, μια μεγάλη βαλίτσα είναι ενοχλητική.
 
Βυθίζουμε στο σαλόνι. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνουμε βολικά στυλό μέσα και έξω και έξω και κάποιο επιπόλαιο ήχο με τον οποίο οι πόρτες χτυπούν.
Το φουσκωτό κάθισμα δέχεται χαρούμενα τον αναβάτη με την ευχάριστη υφή του και τη σωστή απαλότητα. Με μια αρκετά ισχυρή υποστήριξη στο πίσω μέρος, τα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων φαίνονται σχεδόν κυρτές. Ένας παράξενος συνδυασμός.
 
Το τιμόνι φαίνεται ογκώδες λόγω ενός τεράστιου μεγέθους κόμβου. Αυτό το πολύ μεγάλο οπτικό σημείο φρατάει συνεχώς όλα τα άλλα όργανα και συσκευές. Το ίδιο το τιμόνι έχει πολύ μεγάλες παλίρροιες όπου οι αντίχειρες πρέπει να βρίσκονται, και είναι πιο βολικό να τοποθετήσετε τα χέρια σας κάτω από το επίπεδο των ακτίνων.
Η ασπίδα είναι απλή, αν και η ψηφιοποίηση είναι μικρή. Στην κυρτή μεσαία κονσόλα, που είναι γνωστά από όλα τα μοντέλα του ελέγχου του κουμπιού μάρκας του ραδιοφώνου και του κλίματος. Αν και δεν είναι πολύ οικείο, αλλά χωρίς μεγάλα μυστήρια.
 
Η λαβή μετατόπισης των εργαλείων για την πρόσβαση στην επιθυμητή ταχύτητα ανταγωνίζεται με το Nissanovskaya. Η επιχειρηματική σύνδεση των κατασκευαστών είναι ορατή.
Ο κόμβος του πεντάλ της Renault, σύμφωνα με την παράδοση, μετατοπίζεται πολύ στο πλάι. Τόσο πολύ έτσι ώστε να μεταμοσχεύσει από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, αρχικά δεν μπείτε στο δεξί πόδι.
Ένα χειρόφρενο με εγκάρσια λαβή και ένα κουμπί στο πλάι φαίνεται επίσης με ειδικό τρόπο. Αλλά είναι αρκετά βολικό.
 
Αγγίζοντας, πηγαίνοντας. Πολύ ήσυχος. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Και απαλά. Τα μικρά χτυπήματα χτυπούν, δεν παρατηρούν. Αλλά σε ένα συγκεκριμένο όριο. Στη συνέχεια, θα υπάρξει ένα απτό άλμα που συνοδεύεται από μια έκρηξη. Πρέπει να οδηγήσετε προσεκτικά αυτό το αυτοκίνητο.
 
Η δυναμική του κινητήρα είναι επαρκής για τις αστικές συνθήκες, αλλά η ταχεία μετατόπιση αυτού του μηχανήματος αντενδείκνυται. Ο κινητήρας, για τις ευχάριστες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, κερδίζει αργά την ορμή και, σε συνδυασμό με τις ιξώδεις μετατοπίσεις του κιβωτίου, δεν προσθέτει εμπιστοσύνη στην ημέρα του οδηγού.
 
Τώρα ας κάνουμε τη Renault Megane Turn. Είναι αναγκασμένο, έτσι απρόθυμα το μηχάνημα ανταποκρίνεται στις κινήσεις του τιμονιού. Crages και βγαίνει από τη στροφή. Η ελαστοκινημική δέσμη από την πλάτη δεν είναι μια Ford Melchka σε σας. Και αρχίσαμε να οδηγούμε ομαλά και να στρίψαμε αργά το τιμόνι. Γιατί, στην πραγματικότητα, δημιουργήθηκε αυτό το μηχάνημα.
 
Και όλα έχουν γίνει πολύ αρμονικά. Απλά δεν χρειάζεται να πιέσετε όλους τους χυμούς από το Megan. Οδηγείτε ήρεμα; Θα σας αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Ειδικά αν μια γυναίκα οδηγεί. Επειδή οι φροντιστές Γάλλοι παρείχαν το αυτοκίνητο πραγματικά μια υπερδύναμη φρένου. Χάρη στο οποίο ο ηγέτης του Megane στην τάξη του κατά μήκος της διαδρομής φρένου.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 2004
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Patrick Le`keman.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Για το σύγχρονο σχεδιασμό, η ίδια επιβίωση ενός φωτεινού στυλ σε ένα γρήγορο hatchback και ένα ισορροπημένο sedan είναι μια σπανιότητα. Οι στυλίστες της Renault επιδεικνύουν την ικανότητα να το κάνουν αυτό εύκολα και χαριτωμένα. Η γνωστικότητα από το πρόσωπο είναι υπέροχη και υπακούει στο εταιρικό έμβλημα Rhombus. Η σιλουέτα είναι εντελώς εναρμονισμένη και το κορμό του κορμού δεν μοιάζει με ένα rudiment ή βία, είναι οργανική και ακόμη και ξεκίνησε.
 
Μην τον συγχέετε από πίσω. Χάρη στα φανάρια και στο σχήμα V με σχήμα V στο καπάκι του κορμού, η εικόνα συσχετίζεται τόσο με τη νεωτερικότητα όσο και με το εμπορικό σήμα Renault.
 
ΜΕΣΑ
Η σύνθεση είναι καθαρή και το στυλ είναι κατανοητό και απλό. Αυτό δεν μειώνει την πρωτοτυπία του, ειδικά σε σύγκριση με άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή, οι οποίοι είναι παραδοσιακοί, και μερικές φορές ακόμη και βαρετές.


Στην καμπίνα, το στυλ Renault είναι όλα! Με εξαίρεση τον δέκτη, ούτε μία ευθεία γραμμή. Πολλές καμπύλες σούπερ-σφαίρες και μη τυποποιημένες λύσεις
 
Το υλικό καθισμάτων είναι ασυνήθιστα ευχάριστο στην αφή

Ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος. Το καπάκι ανοίγει σε μια ασυνήθιστα μεγάλη γωνία. Τόμος 520 λίτρα

Σίγουρα, όταν επιλέγετε ένα φθηνό αυτοκίνητο, η τιμή του θέματος προέρχεται στην πρώτη θέση, ωστόσο, με την έλευση των σύγχρονων αυτοκινήτων εξοπλισμένα με αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, προηγμένα συστήματα φρένων, τη στάση προς αυτά, ως πρωτόγονα οχήματα, αλλαγές . Όλο και περισσότερο, τέτοια μηχανήματα δεν μπορούν μόνο να φέρουν στο στόχο, αλλά και να δώσουν μεγάλη ευχαρίστηση.

1 θέση
Ford Focus
+ Εξαιρετικός χειρισμός, καλή δυναμική, σαλόνι υψηλής ποιότητας και εργονομικά επαληθευμένοι έλεγχοι. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο είναι εκτός ανταγωνισμού με συνδυασμό τιμής / ποιότητας
- χτυπήματα της οπίσθιας ανάρτησης όταν περνούν παρατυπίες, ανεπαρκώς ισχυρά πίσω φρένα σε εκδόσεις προϋπολογισμού
2η θέση
Mitsubishi Lancer
+ Διαφάνεια και απλότητα όλων των ελέγχων και της ευχαρίστησης που λαμβάνονται από την οδήγηση. Ρητή συν ανθεκτική ανάρτηση και μικρή τιμή
- Το εσωτερικό φαίνεται nusy, η ηχητική μόνωση του κινητήρα και των τροχών είναι αδύναμη
3η θέση
Nissan Almera Classic
+ Η αναστολή αυτού του αυτοκινήτου είναι η πιο κατάλληλη για εγχώριους δρόμους. Μεγάλη μόνωση θορύβου στο επίπεδο των αυτοκινήτων από την παραπάνω τάξη. Επιπλέον, η Almera έχει μια εξαιρετική και αρκετά σύγχρονη εμφάνιση
- Εννοί ρολά σε γωνίες και μετατόπιση ασαφούς ταχύτητας
4η θέση
Chevrolet Lacetti
+ Αρκετά υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση. Σχετικά χαμηλή τιμή. Ευρύχωρο σαλόνι, καλά καθίσματα
- Ασαφή αλλαγή ταχύτητας, ανεπαρκώς άνετη ανάρτηση, μη ενημερωτικός μηχανισμός διεύθυνσης
5η θέση
Renault Megane
+ Κανείς δεν όπως ο σχεδιασμός του εξωτερικού και του εσωτερικού. Εξαιρετική δυναμική φρένων και εσωτερική διακόσμηση υψηλής ποιότητας
- Παραδοσιακά, για τα μηχανήματα αυτής της μάρκας, ένας μετατοπισμένος κόμβος πεντάλ, οι αντιδράσεις των κινήσεων του τιμονιού, η αδύναμη πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων

Κείμενο Evgeny Khapov Φωτογραφία Leonid Deduh
 

Πηγή: Αυτοκίνητα