Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan

Όλα για τα πάντα

Ιαπωνικά sedans στη Ρωσία
Αγαπάμε sedans. Κάθε μία από τις τέσσερις ιαπωνικές μάρκες έχει τη δική του άποψη για το πώς να απορρίψει τις δυνατότητες μιας διάταξης τριών βημάτων, να διαμορφώσει την ανάρτηση, να επιλέξει κινητήρες και να τραβήξει μια γραμμή σώματος για να μας ευχαριστήσει. Η συζήτηση από 124 ίππους και μισό εκατομμύριο ρούβλια. Όλοι οι ανταγωνιστές είναι κοντά, αλλά όχι ένας είναι σαν άλλος.
 
Mitsubishi lancer x
Τιμή από 570.000 ρούβλια.
Μέγιστη. Ισχύς 150 hp
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 10,5 s
 
Toyota Corolla
Τιμή από 557 000 τρίψιμο.
Μέγιστη. Ισχύς 124 hp
Μέγιστη. Ταχύτητα 195 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 12.1 s
 
Honda Civic
Τιμή από 585 136 ρούβλια.
Μέγιστη. Ισχύς 140 hp
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 10.6 s
 
Mazda3
Τιμή από 608 000 ρούβλια.
Μέγιστη. Ισχύς 150 hp
Μέγιστη. Ταχύτητα 202 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 9.3 s
 
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Honda Civic
Η πρώτη επίδειξη του 1972 είναι ένα νέο μοντέλο του 2007. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Tunijiko Tahiban.
Toyota Corolla
Η πρώτη επίδειξη του 1966. Η νέα έκδοση του sedan του 2007 σχεδιάστηκε υπό την ηγεσία του Vehei Hirai.
Mazda3
Η πρώτη επίδειξη του 2003 Feyslift 2006, ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Lawrence van den Acker.
Mitsubishi lancer x
Η πρώτη επίδειξη του 1979. Το νέο μοντέλο του 2007. Ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Akinori Nakanischi.

ΕΞΩ ΑΠΟ
Πιο πρόσφατα, το ύφος του τύπου sedan που χτίστηκε στην πλατφόρμα Golf Class φάνηκε απίστευτη επίθεση. Αλλά το παράδειγμα δύο γενεών της Ford Focus έχει γίνει μεταδοτικό και σήμερα είναι η φωτεινή εμφάνιση που αρχίζει να καθορίζει την επιτυχία τέτοιων αυτοκινήτων στην αγορά. Η νέα γενιά του Mitsubishi Lancer μπορεί να επιβεβαιωθεί από αυτό. Από το πρόσωπο, αυτό είναι ένας σαφής απόγονος του επιφανής Galant, του οποίου το αντίστροφο, οι καρχαρίες, η κλίση της επένδυσης του καλοριφέρ θυμήθηκε αμέσως και για πάντα. Τα υπόλοιπα από τα τρία συναισθήματα είναι πιο συγκρατημένα, αν και, για παράδειγμα, το ίδιο Civic αποδεικνύει έναν χαρακτήρα που μας επιτρέπει εύκολα να μιλήσουμε για την εταιρική και την ατομικότητα. Το πρόσωπο της Corolla είναι γεμάτο από το πλαστικό του και, κατά συνέπεια, στην εκφραστικότητα. Τα κλίση μάτια είναι περίπλοκα στο περίγραμμα και η διαμόρφωση της επένδυσης μοιάζει με μια βαριά και τραχιά λεπτομέρεια. Η ενημέρωση του Mazda3 ήταν ευεργετική και η Conderampovka στην κουκούλα ενίσχυσε τόσο την εκφραστικότητα όσο και τον χαρακτήρα. Από την πλευρά, η ηγεσία παραμένει επίσης με τον Lancer, η σιλουέτα του οποίου είναι διακοσμημένη με το προφίλ του καρχαρία και ένας ανεμιστήρας που αποτελείται από δυναμικές γραμμές και πρόσωπα και αντι -winged στο καπάκι του κορμού. Αλλά στη σύνθεση, η βληλωτική ικανότητα δεν είναι πάντα καλή και, κατά κανόνα, ο λακονικισμός είναι πιο κατάλληλος. Για παράδειγμα, το Civic είναι πολύ συναρμολογημένο και έχει καλές αναλογίες και, επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με ένα μικρό μικρό παράθυρο μπροστά από την μπροστινή πόρτα a la minivan. Η Corolla είναι φιλική και η εμφάνισή της δεν αποπνέει μια πτώση επιθετικότητας. Ο σχεδιασμός των τροχών είναι εκπληκτικά διαφορετικός και ο πιο οργανικός είναι το σχέδιο των δίσκων Mazda και λιγότερο εκφραστικό στο Lancer. Είναι κρίμα. Υπάρχει ένας πραγματικός πόλεμος από πίσω μεταξύ των στυλιστών που ζωγράφισαν φανάρια, και αυτή είναι η κύρια ίντριγκα. Εδώ στην πιο ευνοϊκή θέση ο Lancer, στο οπλοστάσιο του οποίου και το αντι -wing (στη βάση δεδομένων!) Και το κακό των έξι γύρους πίσω φωτισμού. Η Mazda είναι κομψή και σταθερή, καθώς και από όλες τις άλλες πλευρές, το Civic μπορεί να συγχέεται με έναν από τους Ευρωπαίους και η Corolla είναι σε αυτή την προοπτική και ακόμη και αν χωρίς έμβλημα, όχι ... τα πίσω φώτα σαφώς δεν σώζουν την κατάσταση.
ΜΕΣΑ
Η αρχιτεκτονική του πίνακα πολιτικών οργάνων είναι ο ηγέτης, ο οποίος είναι τόσο πρωτότυπος όσο και αυτοκόλλητος. Ακόμη και ο σχεδιασμός του τιμονιού είναι μοναδικός, ο οποίος μπορεί να συγκριθεί με την κονσόλα της κονσόλας. Το παρακάτω είναι η Lancer, η οποία συνδυάζει τόσο την παράδοση όσο και τις καινοτομίες στο εσωτερικό της. Τα υπόλοιπα είναι σαν σε κάποιο άγνωστο πλαίσιο της ελευθερίας που απελευθέρωσε. ΟΧΙ πια.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Οι ριζοσπάστες με μια αγορά μπορεί να μην βιαστούν ακόμα. Το sedan της τάξης του γκολφ μέχρι στιγμής, παρ 'όλα αυτά, όχι γι' αυτούς. Αλλά κάτι αλλάζει ήδη. Εδώ, για παράδειγμα, θαυμάστε το προφίλ Lancer και την ακεραιότητα της αθλητικής εικόνας του Mazda3, ή του Civic Interior, Just Corolla ... αλλά συγκρίνουμε!
1 θέση
Mitsubishi lancer x
+: Σχεδιασμός! Καθολικές ρυθμίσεις ανάρτησης λίγο αθλήματα και πολλή άνεση. Κινητήρας και μετάδοση, χώρος στην καμπίνα
-: Τελικά υλικά στην καμπίνα, εργονομία, μικρός κορμός
2η θέση
Honda Civic
+: Ποιότητα, εργονομία και πρωτοτυπία του εσωτερικού. Χαλιναγώγηση. Οργάνωση του Τμήματος Σαλόνι και το τμήμα αποσκευών
-: Μικρή εκκαθάριση, μέτρια σχεδίαση
3η θέση
Toyota Corolla
+: Σύγχρονος σχεδιασμός, άνεση, σταθερότητα, εσωτερική διακόσμηση
-: Drive Drive, έλλειψη ισχύος και προσφορά αποθεμάτων στα πίσω καθίσματα
4η θέση
Mazda3
+: Δυναμική, Χειρισμός, Εργονομία, Driving Pleasure
-: Χαμηλή ένταση ενέργειας μιας σκληρής ανάρτησης, η έλλειψη ικανότητας επιλογής μετάδοσης
Ένα μικρό ιαπωνικό sedan παραγωγής σήμερα είναι κατάλληλο για πολλούς. Άνθρωποι διαφορετικών ηλικιών, απόψεις και ρυθμού ζωής. Για κάθε γεύση για οδήγηση, εξωτερικές προτιμήσεις ή απαιτήσεις άνεσης. Όχι, όχι επειδή είμαστε όλοι οι ίδιοι τώρα: έχουν γίνει εντελώς διαφορετικοί! Το αυτοκίνητο που ανήκει σε κάθε μία από αυτές τις ιαπωνικές μάρκες εξακολουθεί να μας επιτρέπει να ελπίζουμε για τουλάχιστον προβλήματα και μέγιστη επιμέλεια. Ωστόσο, το 2007, οι a priori πρακτικές ιαπωνικές δεν είναι πλέον γκρίζοι ποντικοί, οι οποίοι βοηθούν τον ιδιοκτήτη μόνο στην επίλυση των προβλημάτων μεταφοράς του. Μεταξύ των συμμετεχόντων στη σύγκρισή μας, οι ιστορικά πιστοί, αλλά όχι πολύ μέτριες Toyota Corolla, και νεοκλασική Lycens: Mitsubishi Lancer Extrovert. Και εκλεπτυσμένο, ως τελευταία υψηλής ποιότητας, αλλά όχι πολύ ακριβό Honda Civic, και ένα παθιασμένο Mazda3, το οποίο δεν έχει τίποτα κοινό με την Ford Focus εκτός από τις τεχνολογικές διατυπώσεις. Σήμερα, δεν έχουν αλλάξει όλα τα πάντα ανάποδα, αλλά πολλά στην ιαπωνική φυλή έχει αλλάξει και απαιτεί επανεξέταση και μια νέα σχέση με τον εαυτό της.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τα πλεονεκτήματα του Mazda3 είναι τόσο έντονα που έκαναν αυτό το μηχάνημα το λιγότερο καθολικό από όλα. Είναι η μόνη χαρά των οπαδών που οδηγούν, το λιγότερο προτιμότερο για όλους τους άλλους λόγω της σκληρότητας του φωτός στην κατανομή της κατάρρευσης, της υψηλής τιμής και της έλλειψης της πιθανότητας επιλογής μετάδοσης. Τέταρτη θέση σε ξηρή σύγκριση και το Grand Prix της συμπάθειας οδήγησης. Η Toyota Corolla έχει την πιο άνετη ανάρτηση, η οποία, ταυτόχρονα, παρείχε το μηχάνημα με καλό χειρισμό, καθώς και στερεό σχεδιασμό και το γρήγορο έργο της σύγχρονης ρομποτικής μετάδοσης. Η συγκεκριμένη απόδοση του κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι μεγάλη, αλλά είναι 124 λίτρα. Με. Δεν είναι αρκετοί όλοι. Η Honda αιχμαλωτίζει, πρώτα απ 'όλα, με την δυνατότητα ελέγχου και την ορθολογική οργάνωση του χώρου, λόγω της οποίας υπήρχε χώρος για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Μια ανταγωνιστική τιμή, εξαιρετική εργονομία και διακόσμηση υψηλής ποιότητας μπορεί να προσελκύσει πολλά. Αυτό το μηχάνημα, όπως το Mazda3, επικεντρώνεται σε ενεργούς ανθρώπους, αλλά, σε αντίθεση με τις θεωρήσεις του, δεν απαιτεί μεγάλα θύματα από τον τομέα της άνεσης ή της πρακτικότητας. Μόνο ένας συνδυασμός της μικρότερης εκκαθάρισης και της μεγαλύτερης βάσης προκαλεί ανησυχίες και ένα μέτριο εξωτερικό δεν επιτρέπει τη νίκη. Ο Mitsubishi Lancer προσελκύει με πιασάρικη εμφάνιση και καινοτομία. Άνεση σε συνδυασμό με καλό χειρισμό και δυναμική, εξασφαλισμένη από το εξαιρετικό έργο του Valiator CVT. Το μικρό κορμό και τα φθηνά υλικά διακόσμησης είναι σημαντικά μειονεκτήματα, αλλά κανένας άλλος δεν παρέχει τέτοια ευρυχωρία για τους επιβάτες.
 
Κείμενο Dmitry Sokolov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα