Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
δύο έναντι ενός
Χωρίς χρόνο να ανταλλάξουμε τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα, η συντακτική εστίαση της Ford πήγε στο έδαφος κατάρτισης για να δικαιολογήσει τις προόδους που ελήφθησαν σε μια πολεμική τέχνη με τους αντιπάλους. Ήταν ο δημοφιλής Mitsubishi-osseer, πολύ κοντά στην τιμή και τη διαμόρφωση, και το εξαιρετικό Renault-Magan είναι αισθητά πιο ακριβό, αλλά και πλουσιότερο. Φυσικά, όλα τα sedans είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1,6 λίτρων και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Ford Focus II. Ο ντεμπούτο διαφέρει ευνοϊκά από τους αντιπάλους της με την καινοτομία, αλλά η πρωτοτυπία μεταξύ των πλεονεκτημάτων δεν περιλαμβάνει με σιγουριά τον εντοπισμό του, ειδικά από πίσω, μπορείτε να κλείσετε μόνο. Σε ορισμένα σημεία, το Shagrin είναι αξιοσημείωτο στο χρώμα, το κάλυμμα της δεξαμενής αερίου είναι τώρα, όπως όλοι οι άλλοι, είναι κλειδωμένο από την κεντρική κλειδαριά, αλλά η κουκούλα είναι ακόμα με το κλειδί για τα οποία τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας απόφασης είναι γνωστά, παρακαλώ μερίδιο.
Εστιάστε τον ιδιοκτήτη του υψηλότερου και ευρέος σαλόνι: Τρεις τοποθετούνται χωρίς προβλήματα πίσω, αλλά υπάρχουν μόνο δύο προσκέφαλα. Τα καθίσματα βρίσκονται παραπάνω και η προσγείωση είναι πιο άμεση από αυτή των αντιπάλων. Ο μπροστινός πίνακας κατασκευασμένος από μαλακό όμορφο πλαστικό δημιουργεί ένα αίσθημα ενός στερεού ακριβά αυτοκίνητο, αλλά αναγκάζει την μαζική του κατάσταση να απομακρυνθεί στον συνοδηγό. Σε ένα μέτριο εσωτερικό καθρέφτη, στο επίπεδο των ματιών του οδηγού, κυρίως ένα κεκλιμένο ράφι πίσω αντανακλάται, με το οποίο, όταν φρενάρει, όλα ανεβαίνουν στο κάθισμα. Αλλά μόνο η Ford προσφέρει μια ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ ανεκτίμητης σε μια κρύα κλίμα αξιοπρέπεια, σπάνια ακόμη και σε πιο αναγνωρισμένα μηχανήματα.
Η εστίαση έχει καλή ηχομόνωση, αλλά ένα σκληρό βρυχηθμό του κινητήρα σε αναγκαστικές λειτουργίες σπάει μέσα από αυτό. Ο ακόμη και ο χαρακτήρας του είναι καλός για μια ήρεμη, μετρούμενη οδήγηση και ένα αποθεματικό έλξης σε μικρές περιστροφές σας επιτρέπει να αλλάζετε τα γρανάζια λιγότερο συχνά. Εάν είναι απαραίτητο, φυσικά, μπορείτε να περιστρέψετε τον κινητήρα σε επτά χιλιάδες, αλλά η αναμενόμενη εκπομπή ενέργειας δεν θα ακολουθήσει ένα έξυπνο πεντάλ αερίου για χάρη της οικονομίας και της περιβαλλοντικής φιλικότητας είναι κατάντη και κάνει τις δικές του προσαρμογές στις παραγγελίες του οδηγού. Το τιμόνι είναι επίσης αρκετά ειρηνικό, μαζί με σοκ, σβήνει επιμελώς αντιστρέφει τις αντιδράσεις, αν και δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε για υπερβολική ελαφρότητα. Μια σχετικά μαλακή ανάρτηση επιτρέπει αξιοσημείωτες κυλίνδρους στις γωνίες και λικνίζοντας τις παρατυπίες. Εξαιτίας αυτού, η οπίσθια ανάρτηση στον ατμό εκδηλώνεται καλύτερα σε σιδερένιες στροφές και φουσκώνει στις λακκούβες.
Ωστόσο, αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από τις αποχρώσεις, αλλά τα αναποτελεσματικά φρένα και μια επιπλέον δωδεκάδα (!) Μέτρα του ταξιδιού μέχρι να σταματήσουν (δείτε τον πίνακα μετρήσεων), κινδυνεύετε να αισθάνεστε καλά ανά πάσα στιγμή, αν μόνο με το δικό σας πορτοφόλι. Για μισή μέρα σιδερώσαμε το έδαφος κατάρτισης και στράφηκα στους ειδικούς της εταιρείας: παρουσιάζουμε τα αποτελέσματα της μελέτης μας εδώ. Και συνιστούμε έντονα ότι όταν αγοράζετε μια εστίαση, βρείτε $ 400 στο ABS για να αντισταθμίσετε την απουσία του, ακόμη και το πιο βιρτουόζο φρενάρισμα.
Mitsubishi-Lenser. Ένα αξέχαστο χαμόγελο για τη νεολαία, τα μεγάλα πίσω φώτα σε συνδυασμό με μια ήδη άθικτη χαμηλή σειρά υαλοπίνακα και ένα Holly Stern κάνει το Lancer παρόμοιο με ένα ενημερωμένο μοντέλο της τελευταίας δεκαετίας. Ναι, και είναι πιο συμπαγές κάτω από τις πόρτες, και σε πλάτος χάνει το επίκεντρο των απίστευτων 145 mm! Εξαιρετικά, η μετάδοση μπροστά από το μισό άξονα του άνισου μήκους, ενώ οι αντιπάλους χρησιμοποιούν ένα πιο περίπλοκο, αλλά και έναν αποτελεσματικό σχεδιασμό με ίση ημι -sun και ενδιάμεση υποστήριξη. Παρεμπιπτόντως, μόνο η Lancer έχει ένα χώρο κινητήρα χωρίς προστασία, επομένως, η μεγαλύτερη κάθαρση των 165 mm και του πιο βρώμικου κινητήρα. Ένα απλό εσωτερικό ενισχύει μόνο την εντύπωση: μαύροι τόνοι ταπετσαρίας, ένα μεγάλο λεπτό τιμόνι με ρύθμιση μόνο σε ύψος, ραβδιά διακόπτη του τιμονιού, επίπεδη μικρά καθίσματα, σφιχτό σαλόνι. Και παρόλο που οι χαμηλές καρέκλες είναι ευρύχωρες, οι προσαρμογές τους φαίνεται να σχεδιάζονται για χαμηλό οδηγό ύψους 180 cm ύψος για να μειώσουν το μαξιλάρι στη στάση και να σηκώσουν το τιμόνι, διαφορετικά βρίσκεται στα γόνατά του.
Ωστόσο, εν κινήσει, ο Lancer είναι ένα ισχυρό αγαθό. Ένας ήσυχος, οδυνηρός κινητήρας και ένα κιβώτιο με οικονομικά τεντωμένα εργαλεία δεν προκαλούν επιθετική βόλτα, αλλά κάνουν τη δουλειά τους επιμελώς και με ακρίβεια, χωρίς καθυστέρηση, εκτέλεση εντολών. Η επιλεκτικότητα του μοχλού είναι απλά εξαιρετική, το τιμόνι από 3,3 στροφές από τη στάση μέχρι τις στάσεις της σαφούς και εξαιρετικά διαφανούς θέσης των τροχών που κυριολεκτικά αισθάνεστε με τα δάχτυλά σας.
Η ελαστική εναιώρημα έχει υψηλή ένταση ενέργειας, μέτρια άνετη, αλλά ταυτόχρονα παρακολουθεί σαφώς το προφίλ του δρόμου και λειτουργεί εξαιρετικά στις γωνίες.
Και ακόμη και πέρα \u200b\u200bαπό το όριο των ευκαιριών, ο Lancer συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια, χωρίς να τρομάζει μια απότομη απώλεια ελέγχου, αρχίζει να γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς, αφήνοντας την ευκαιρία να αντισταθμίσει μια αργά αναπτυσσόμενη ολίσθηση.
Renault-Magan. Η επαγγελματική κάρτα των περισσότερων γαλλικών αυτοκινήτων πρωτοτυπία, η αιώνια αναζήτηση νέων λύσεων. Για παράδειγμα, ένα καπάκι της δεξαμενής καυσίμου σε συνδυασμό με μια καταπακτή, απενεργοποιήστε τη διαδικασία ανεφοδιασμού μικρότερου για τη λειτουργία. Τα εμπρόσθια κεφαλή συγκρατημάτων σχήματος L με ένα ζευγάρι προσαρμογών, επιπλέον κουτιά στις μπροστινές πόρτες είναι καλές. Ωστόσο, η πρωτοτυπία δεν είναι συνώνυμο της σκοπιμότητας. Το σχήμα P σε σχήμα Ρ αντί για ένα συμβατικό χειρόφρενο γυρίζει το πινέλο. Τα κουτιά μπροστά στα πόδια είναι καλά, αλλά είναι τόσο ανυψωμένα εξαιτίας τους το πάτωμα μαζί με τα καθίσματα; Στην είσοδο λυγίζετε έτσι ώστε να μην συνδέσετε το ράφι. Και η προσγείωση είναι ασυνήθιστα υψηλή, τα κάτω πόδια του επιβάτη στηρίζονται στην κάτω άκρη της τορπίλης, θέλω να μειώσω την καρέκλα, αλλά πουθενά. Ωστόσο, υπάρχει ένα πλεονέκτημα ασφάλτου μόνο τρία μέτρα μπροστά από την κουκούλα.
Ρύθμιση του ύψους του μαξιλαριού και της γωνίας της πλάτης με δύο πανομοιότυπες (και συνεχώς σύγχυση) χειρίζεται κάτω από το κάθισμα.
Υπάρχουν χαρακτηριστικά στη διαχείριση. Το τιμόνι Ultra -φωτός με ηλεκτρική ενέργεια είναι βολική στο χώρο στάθμευσης και στη φασαρία και τη φασαρία της πόλης, αλλά με δυναμική οδήγηση, η κενότητα του μερικές φορές φοβίζει. Δεδομένης της τάσης του Megan να γλιστρήσει, αυτό μπορεί να μετατραπεί σε απώλεια ελέγχου. Το πεντάλ φρένου είναι πολύ ελαφρύ και πολύ ελαφρύ: άγγιξε λίγο και έχει ήδη κρεμαστεί στις ζώνες, αν και η αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης πρέπει να αποδοθεί φόρο τιμής. Και το πεντάλ του συμπλέκτη, αντίθετα, είναι ιξώδες και ιξώδες. Από την άποψη της άνεσης, η ομαλότητα της πορείας του Megan, ίσως καλύτερος από άλλους. Μια εκκαθάριση οδών 135 mm δεν είναι αρκετή, αλλά υπάρχει ισχυρή προστασία από χάλυβα.
Ο γαλλικός κινητήρας είναι πιο ανθεκτικός και πιο ισχυρός, μέχρι και 113 λίτρα. Σελ, αλλά δεν χάνει καν για να συνειδητοποιήσει το πλεονέκτημα της επιτάχυνσης στην επιτάχυνση, χάνει ακόμη και στους δύο αντιπάλους, αν και μόνο το ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Και για τη μέγιστη ταχύτητα, αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο και τα υψηλότερα 185 χλμ./H αυτών των στοιχείων.
Επικεντρώνεται με φρένα
Ξαφνικά η χαμηλή απόδοση των φρένων εστίασης (βλέπε τον πίνακα μετρήσεων) έριξε το έργο. Δεν μπορεί να είναι ότι το σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο σταματά με 100 km/h μόνο μετά από 54 μ.! Και αν και τυπικά το μηχάνημα ταιριάζει σε φιλελεύθερους κανόνες αριθ. 13 του ΟΗΕ (επιβράδυνση 7,1 m/s2 έναντι του ελάχιστου επιτρεπόμενου 5,8 m/s2), το συνηθισμένο αποτέλεσμα των αυτοκινήτων 8,510,0 m/s2 και απόσταση 4045 m . Τρεις δωδεκάδες πρόσθετες φυλές, μετρήσεις στο περίπτερο διευκρίνισαν την κατάσταση. Αποδείχθηκε ότι οι πίσω μηχανισμοί πρακτικά δεν λειτουργούν τη δύναμη των φρένων πάνω τους μόνο 60 kg600 kg στον μπροστινό άξονα.
Το γεγονός είναι ότι τα φρένα εστίασης σχεδιάζονται αρχικά για να λειτουργούν με ABS και EBD (ηλεκτρονική κατανομή διανομής φρένων της δύναμης φρένων μεταξύ των άξονων), οι οποίες εμφανίζονται στη Ρωσία για εκδόσεις βενζίνης. Και δεδομένου ότι ο μηχανικός ρυθμιστής στήλης δεν παρέχεται εδώ καθόλου, οι βαλβίδες τοποθετούνται στις γραμμές φρένων των πίσω τροχών, οι οποίες σας επιτρέπουν να αποφύγετε επικίνδυνο μπλοκάρισμα και αναπόφευκτη μετατόπιση.
Επιπλέον, οι βαλβίδες με περιθώριο επιλέγονται έτσι ώστε οι τροχοί να μην εμποδίζουν ένα κενό αυτοκίνητο σε μια ολισθηρή επίστρωση και αργά επιβραδύνουν. Αρκεί να πούμε ότι στο περίπτερο δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί μπλοκάρισμα ακόμη και με μια ηρωική δύναμη στο πεντάλ 136 κιλά! Αλλά οι μπροστινοί τροχοί έχουν ήδη μπλοκαριστεί στα 17 κιλά στα πεντάλ και ακριβώς είναι η τιμή αυτή που ισορροπεί ο δοκιμαστής, προσπαθώντας να επιτύχει την πιο αποτελεσματική επιβράδυνση.
Το συμπέρασμά μας: Συνιστούμε να επιλέξετε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ABS. Είναι εξοικειωμένοι με τα περιγραφόμενα προβλήματα.
Σχόλιο της CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, διευθυντής PR. Το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS όταν φρενάρει σε ξηρή άσφαλτο επιβραδύνεται πιο αποτελεσματικά. Η διαφορά στη διαδρομή φρένου με ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS μπορεί να είναι σημαντική. Από αυτή την άποψη, θα συνιστούσαμε τη χρήση αυτοκινήτων με τον ίδιο εξοπλισμό με συγκριτικές δοκιμές. Επιπλέον, το ABS είναι διαθέσιμο ως επιλογή σε όλα τα επίπεδα TRIM Focus II, και σε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ είναι υποχρεωτική.
Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος φρένων, οι ειδικοί ρυθμιστές με αντίληψη των αλλαγών πίεσης εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα χωρίς ABS. Ρυθμίζουν την πίεση στο πίσω κύκλωμα, εμποδίζοντας την πλήρη κλειδαριά των πίσω τροχών, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής ZR θα σταλούν στο Κέντρο Μηχανικών Ford of Europe για Μελέτη. ΠΑΖΑΡΙ
Στο χαμηλότερο εύρος τιμών, η Ford Focus δεν έχει ανταγωνιστές στην τιμή εκκίνησης για ένα τριπλό hatchback $ 11.720 είναι η πιο κερδοφόρα προσφορά στην τάξη.
Οι αντίπαλοι εμφανίζονται μόνο σε πιο ακριβές τροποποιήσεις σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο για $ 15.440 αντιμετωπίζει το μπεστ σέλερ της εγχώριας αγοράς Mitsubishi Lancer για $ 15.690: $ 15.490 για το πρόσκληση συν ένα απλό μαγνητοσκόπιο $ 200. Οι Ιάπωνες δεν διαθέτουν τιμόνι που ρυθμίζει το μήκος της στήλης και την ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ, αλλά είναι πλουσιότερο σε ένα μαξιλάρι ασφάλειας, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ABS και EBD.
Σημαντικά περισσότερο από την Renault Megan, περίπου το ίδιο $ 15.549 κοστίζει ένα sedan 1,4 λίτρων στην αρχική διαμόρφωση του Authentique. Κοντά στον εξοπλισμό έκφρασης 1,6 λίτρα θα κοστίσει $ 17.699, και το πλούσιο προνόμιο δοκιμής είναι $ 19.899.
Εστίαση στο πάρκο μας
Το νέο Ford Focus είναι ένας από τους δυνητικούς ηγέτες της ρωσικής αγοράς ξένων αυτοκινήτων (κρίνοντας από τις επιτυχίες του προκάτοχου). Ως εκ τούτου, μόλις οι αντιπρόσωποι έχουν νέα αυτοκίνητα από το Vsevolozhsk, επιταχύνσαμε με μια αγορά και ένα sedan με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 100 ίππων εμφανίστηκε στο συντακτικό χώρο στάθμευσης. και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Υποθέτουμε ότι είναι ακριβώς τέτοιες μηχανές (στην φθηνή μας διαμόρφωση) που θα γίνουν τα πιο αγορασμένα. Το μηχάνημα είναι προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες: πλαστική προστασία του διαμερίσματος κινητήρα, λάσπης, πιο ανθεκτικά ελαστικά, πλήρους εφεδρικού τροχού, αυξημένη δεξαμενή πλύσης, ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος για την εκκίνηση πριν
-35S. Ο εξοπλισμός άνεσης για $ 14 190 είναι λογικά επαρκής: ακινητοποιητής, κεντρική κλειδαριά, κλιματισμός, ηλεκτρικοί καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα, ένας αερόσακος.
Επιπλέον, υπήρχε ήδη πρόσθετος εξοπλισμός στο μηχάνημα που επιλέξαμε: ένα χειμερινό πακέτο ($ 400) ηλεκτρικής θέρμανσης του παρμπρίζ, των εξωτερικών καθρέφτη και των μπροστινών καθισμάτων. Comfort Package ($ 540): Τηλεχειριστήριο του κεντρικού κλειδώματος, σύστημα προστασίας με αισθητήρες περιμετρικού/όγκου και κάτι άλλο, καθώς και το σύστημα ήχου CD + AM/FM με έξι ηχεία.
Περισσότερα μεταλλικά χρωματισμού με ένα όμορφο όνομα τζιν ($ 275) και χαλιά από καουτσούκ ($ 35) συνολικά $ 15.440. Η προσθήκη μας σε προσθήκες περιοριζόταν στην εξαιρετική εξέλιξη 2 ($ 400). Το αγορασμένο αυτοκίνητο από την πρώτη παρτίδα, είναι ελαφρώς διαφορετικό από τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα: μαύρο, όχι χρωμιωτικό ψυγείο, μαύρο και όχι στο χρώμα του σώματος, καθρέφτες, δεν υπάρχουν τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Focus II Το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο σε αυτή την τάξη σε πολύ ελκυστική τιμή. Θα έπρεπε να θεραπεύσει τα φρένα
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Υψηλή ελαστικότητα του κινητήρα, καλή ανάρτηση, ευρύχωρο εσωτερικό, προσαρμογή στη Ρωσία, διάφορες τροποποιήσεις.
- Αναποτελεσματικά φρένα, έλεγχος, ταλάντευση στις γωνίες, θορυβώδης κινητήρας.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mitsubishi Lansr μέτρια και διακριτική στην εμφάνιση δείχνει τις καλύτερες ιδιότητές του σε κίνηση.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Πυκνή, ενεργειακή εναιώρημα, διαφανής έλεγχος, υψηλή εκλεκτικότητα του μοχλού κουτιού, καλή μόνωση ήχου.
- Ζαλισμένο, μάλλον φτωχό σαλόνι, δεν υπάρχει προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους, η έλλειψη προστασίας του διαμερίσματος του κινητήρα, ένας μικρός, άβολος κορμός.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η Renault Megane είναι ένα ευρύχωρο, άνετο, αλλά ακριβό αυτοκίνητο. Το δοχείο είναι πρωτότυπο, αν και μερικές φορές αμφιλεγόμενες λύσεις.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Άνετη ανάρτηση, αποτελεσματικά φρένα, ευρύχωρα στο πίσω μέρος του σαλόνι, αφθονία εμπορευματοκιβωτίων στην καμπίνα, ευρύχωρο κορμό.
- Μια αδύναμη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι και στα πεντάλ φρένου, μια τάση να γλιστρούν, μεγάλα κενά μεταξύ των πάνελ του σώματος, κάπως δύσκολο να χωρέσουν προς τα εμπρός. στο
Ford Focus II
Έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2004. Από το τέλος του έτους, έχουν παραχθεί στην Ευρώπη, τον Μάιο του 2005 ξεκίνησε η παραγωγή στο Vsevolozhsk.
Κινητήρες: βενζίνη 1.4 2.0 λίτρα (80145 λ. Ρ.), Turbodiesel 1.8 λίτρα (115 λ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Δύο επιλογές για μηχανική, 4 ταχυτήτων, μόνο από 1,6 λίτρα, 100 λ.).
Πλήρης: ambiente, άνεση, τάση, ghia.
Τιμή: $ 11 72017 110.
Mitsubishi lansr Η ένατη γενιά εκπροσωπήθηκε το 2003. Το Sedan και το Station Wagon παράγονται με σώματα. Υπάρχει επίσης μια εξέλιξη All -Wheel Drive VIII με κινητήρα 2,0 λίτρων (265 λίτρα.
Κινητήρες: 1.32.0 L (82135 L.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, 4-τάχυτο αυτόματο (μόνο από 1,6 L).
Ολοκληρώστε: Πρόσκληση, Instile, Intense.
Τιμή: $ 14 49021 750.
Renault Megane
Η δεύτερη γενιά των megans εμφανίστηκε το 2002. Τύποι σωμάτων: 3- ή 5-πόρτα hatchback, sedan, φορτηγό και ένα ιδιότροπο coupe.
Κινητήρες: βενζίνη 1.4 2.0 λίτρα (98135 L. Οι πετρελαιοκινητήρες δεν παρέχονται στη Ρωσία.
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική αυτόματη 4-τάχυτη αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Authentique, έκφραση, προνόμιο, δυναμική (μόνο hatchback).
Τιμή: $ 15 54921 799.
Yu. Nechetov: Ο ίδιος ο ίδιος άρχισε πρόσφατα να οδηγεί μια νέα εστίαση και το χαμηλό αποτέλεσμα του φρεναρίσματος δεν ήταν επειγόντως έκπληξη και σε τρόπους εργασίας το μηχάνημα συμπεριφέρεται επαρκώς. Θα πρέπει να το έχουμε κατά νου και να κρατήσουμε μια απόσταση με ένα περιθώριο.
A. Karpenkov, Expert ZR: Όταν βγάζω ABS, ο πειρασμός είναι πολύ μεγάλος για να το αποθηκεύσετε. Αλλά είναι σημαντικό για τον καταναλωτή να καταλάβει ότι αυτή η απώλεια δεν αντισταθμίζεται από καμία δεξιότητα.
Γιούρι Νέχετοφ
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
