Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η Mitsubishi ήταν γνωστή για τα αεροσκάφη μάχης και φαίνεται ότι ο χρόνος γύρισε πίσω. Το επόμενο μοντέλο Mitsubishi Lancer Evolution VIII δεν είναι μόνο ένα μεγάλο σπορ αυτοκίνητο, αυτός είναι ένας πραγματικός μαχητής!
Πώς να προσδιορίσετε από την πλευρά του οποίου το πλεονέκτημα είναι στην αιώνια διαμάχη για το ποιος είναι ισχυρότερος: ο κλάδος ή ο Lennox Lewis, ο Harry Kasparov ή ένας υπολογιστής, Subaru Impreza WRX ή Mitsubishi Lancer Evo; Η διαμάχη του τελευταίου φαίνεται προτιμότερη, αν και μόνο επειδή, αν σας αρέσει η Subaru Impreza, τότε είναι πιθανό να μην παραμείνετε αδιάφοροι για τον Lancer Evo. Κοιτάζοντας το νέο Lancer Evo VIII, μπορεί κανείς να πιάσει τον εαυτό σας να σκέφτεται ότι, στην πραγματικότητα, σχεδόν τίποτα δεν είναι καινούργιο και υπάρχει, φαίνεται όλα τα ίδια Evo VII, μόνο με ελαφρώς πιο ήπια περιγράμματα. Ένας γνωστός επιθετικός σχεδιασμός, μια παρόμοια πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, φαίνεται να είναι η ίδια τρύπα εξαερισμού στην κουκούλα και στη διάσημη πίσω πτέρυγα ...
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν αλλαγές, φυσικά. Για παράδειγμα, η πρόσληψη αέρα intercooler αυξάνεται κατά 10%και η οπή εξαερισμού στην κουκούλα κατά 60%. Το οπίσθιο αντι -wing είναι κατασκευασμένο από άνθρακα και δεν είναι πλέον ρυθμιζόμενο. Αλλά το γεγονός ότι οι αλλαγές δεν είναι εντυπωσιακές είναι ακριβώς η αξία της εξέλιξης. Όλοι είναι ήδη συνηθισμένοι στην ταχέως μεταβαλλόμενη εμφάνιση των ιαπωνικών μηχανών και όταν αλλάζουν γενιές στο επόμενο μοντέλο, είναι δύσκολο να διακρίνουμε τα χαρακτηριστικά ενός φαινομενικά πρόσφατα εκπροσωπούμενου αυτοκινήτου. Η μόνη ομοιότητα του λογότυπου, αυτό είναι όλο! Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στη γραμμή Lancer Evolution: Η εμφάνιση του EVO IV πριν από οκτώ χρόνια δεν είναι κατώτερη από το σχεδιασμό του τελευταίου μοντέλου! Και, το οποίο είναι χαρακτηριστικό, όχι κάθε Ιάπωνες είναι τόσο αναγνωρίσιμο σε απόσταση, όπως οποιοσδήποτε από τους εκπροσώπους της οικογένειας Evolution, αν και κάθε αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένας άλλος γύρος επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου. Το εσωτερικό του Evo VIII είναι απολύτως το ίδιο με αυτό του προκάτοχου. Ο σχεδιασμός του στο όριο είναι μέτριο και ζητά κυριολεκτικά τα δημιουργικά χέρια των συντονιστών. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει ένα ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμός και ένα σύστημα ήχου και από νέα προϊόντα μπορείτε να σημειώσετε τα ενεργά συγκρατημένα κεφαλή των πίσω καθισμάτων και ένα υποβραχιόνιο. Υπάρχει αρκετός χώρος για χειροκίνητες αποσκευές στο χώρο αποσκευών. Ο κατασκευαστής προσφέρει δύο επιλογές εσωτερικής διακόσμησης: Alcantara στην αθλητική έκδοση και με δερμάτινα ένθετα στην έκδοση κομψότητας. Εάν εξακολουθείτε να θυμάστε την παρουσία ενός πλήρους εφεδρικού τροχού, τότε έχουμε ένα πλήρες οδικό αυτοκίνητο με ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης, αν και όλοι καταλαβαίνουν ότι ο αγοραστής εκτιμά εντελώς διαφορετικές ιδιότητες σε αυτό το μηχάνημα.
Το πιο επαναστατικό αυτοκίνητο Το κύριο πολιτικό χαρακτηριστικό του νέου EVO VIII είναι ότι τώρα είναι ένα αυτοκίνητο που πωλείται επίσημα μέσω του δικτύου αντιπροσώπων, το οποίο έχει εργοστασιακή εγγύηση. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα, το οποίο, ωστόσο, απαίτησε κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό. Πρώτον, σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, ο κινητήρας 2 λίτρων αναπτύσσει τη δύναμη όχι 280, αλλά 265 hp, και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 355 nm. Δεύτερον, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του EuronCap, οι σχεδιαστές έκαναν το σώμα πιο ανθεκτικό και η ακαμψία για συστροφή έγινε 33% υψηλότερη από αυτή του EVO VII. Αλλά εξαιτίας αυτού, παρά την ακόμη ευρύτερη χρήση του αλουμινίου στο σχεδιασμό του σώματος, της ανάρτησης και του κινητήρα, το EVO VIII πρόσθεσε 90 κιλά σε βάρος σε σύγκριση με τον προκάτοχο-κ.
Και το κύριο τεχνικό χαρακτηριστικό είναι μια μοναδική μετάδοση, για την οποία, γενικά, εκτιμούν αυτό το αυτοκίνητο. Στον πρόσθιο άξονα, το EVO VIII είναι εγκατεστημένο αρκετά απλό, αλλά αξιόπιστο διαφορικό σκουληκιών υψηλής τριβής. Η κεντρική διαφορά του ACD είναι ενεργή, αλλά το πιο προηγμένο είναι το πίσω διαφορικό Super AYC (βλ. Εισαγωγή). Στην πραγματικότητα, κατά τη διάθεση του EVO VIII, μια μετάδοση σκέψης που μπορεί να χρησιμοποιήσει πολλούς αισθητήρες, να αξιολογήσει αμέσως την κατάσταση και, μέσω μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, των υδραυλικών και των συνδέσμων τριβής, για να διανείμει πιο αποτελεσματικά τη ροπή όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, αυτή η μετάδοση όλων των δίσκων μπορεί να σκεφτεί σε τρεις τρόπους: Tarmac (άσφαλτο), χαλίκι (χαλίκι) ή χιόνι (χιόνι). Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της δοκιμής έπρεπε να περιορίσουμε τον εαυτό μας στην ίδια λειτουργία ασφάλτου. 
Αφήστε το Evo να απελευθερωθεί! Οι δοκιμές ενός τέτοιου αυτοκινήτου όπως η Lancer Evolution είναι πιθανότατα καλύτερα να κανονίσουμε όχι στην Ουαλία, αλλά στη Ρωσία, τουλάχιστον έχουμε άσφαλτο, χαλίκι και χιόνι. Πιθανότατα, ο λόγος για την επιλογή της Μεγάλης Βρετανίας ως τόπου γνωριμίας με το EVO VIII ήταν υπερβολική αγάπη και σεβασμός που εκδηλώνονται οι τοπικοί αυτοκινητιστές σε σχέση με τα αυτοκίνητα μιας τέτοιας φυλής.
Το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, μετά από ένα δευτερόλεπτο ο κινητήρας έρχεται στη ζωή, και, συμπιέζοντας το συμπλέκτη, απλά δεν πιστεύω τον εαυτό μου. Μετά από όλα, θυμάμαι πολύ καλά πόσο σφιχτά αυτό το πεντάλ πήγε στο πάτωμα με το Evo VII, και πόσο μαλακό έγινε εδώ! Σε ένα ταχυτομέτρο των 1000 σ.α.λ., σε αθλητισμό σαφώς δουλεύοντας και έχοντας ένα σύντομο βήμα, ενεργοποιώ τη μετάδοση και δεν πιστεύω ξανά: ο Lancer Evo, ένα αυτοκίνητο με τα γονίδια ενός πραγματικού ralist, ομαλά αγγίζει από το Ίδια 1000 σ.α.λ. Ναι, πότε ήταν αυτό στη δυναστεία EVO; Στο
Το προηγούμενο μοντέλο θα μπορούσε να μετακινηθεί όταν το βέλος ταχυτομέτρου ήταν στο σημάδι των 3000 σ.α.λ. και στη συνέχεια, ελλείψει εμπειρίας, υπήρχε κίνδυνος στάβλου. Φαίνεται ότι ο Evo αποφάσισε να εγγραφεί σοβαρά σε έναν πολιτικό, αλλά ταυτόχρονα υπήρχε ένα αυτοκίνητο ράλι που είστε μαζί του, φαίνεται κυριολεκτικά από τα πρώτα μέτρα. Το τιμόνι είναι πολύ αιχμηρό. Ένα ευχάριστο τιμόνι από τη στάση μέχρι τη στάση κάνει λίγο περισσότερο από δύο περιστροφές και πρέπει να το αισθάνεστε σαν ένας πόλος-balancer όταν περπατάτε κατά μήκος ενός σχοινιού: ένα απρόσεκτο κίνημα και το μηχάνημα χάνει αμέσως την ισορροπία του. Πρέπει να χειριστείτε το πεντάλ του αερίου όχι λιγότερο προσεκτικά, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, και όταν ο σκοπευτής ταχυμετρητή υπερβαίνει τις 3.500 σ.α.λ., η εξέλιξη μετατρέπεται σε πραγματική επανάσταση. Αρκεί να πούμε ότι στην περιοχή των 30005000 σ.α.λ., ο κινητήρας παράγει 350 nm. Ταχύτητα 30 μίλια/ώρα (48 km/h) Όνομα
Ο περιορισμός ισχύει σε οικισμούς που επιτυγχάνονται στην πρώτη μεταφορά του ματιού και στους προαστιακούς δρόμους που μόλις έχετε χρόνο να μεταβείτε στο πρόγραμμα III, καθώς ήδη στηρίζεστε σε κάποιο αυτοκίνητο. Γενικά, το πρώτο μέρος της διαδρομής λαχταρούσε για το EVO VIII. Δεν του άρεσε οι στενοί φορτωμένοι δρόμοι, ο μαχητής ήταν πρόθυμος για την ελευθερία και δεν επιτρέπεται πεισματικά. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, από ένα μέρος έως εκατοντάδες από το EVO 265 ίππων επιταχύνεται σε 6,1 s, αλλά η δυναμική της πέδησης είναι πολύ πιο εντυπωσιακή. Με μια μικρή πίεση στο πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται πολύ εντατικά, αλλά δεν χάνει σταθερότητα. Στο Evo VIII, πρέπει να στερεώσετε τις ζώνες ασφαλείας τουλάχιστον λόγω του έργου των φρένων: είναι ανιχνευμένη, δεν θα είναι δυνατό να καθίσετε με απότομη πέδηση στην καρέκλα και θα πρέπει να ελέγξετε για δύναμη
Το μπροστινό πλαίσιο και το παρμπρίζ. Οι Αμερικανοί συνάδελφοι που διεξήγαγαν δοκιμές EVO ήταν πολύ έκπληκτοι που η απόσταση πέδησης με ταχύτητα 98 km/h ήταν μόνο 32,9 m λιγότερο από την Subaru Impreza (33,8 m) και τη Ferrari 360 Modena (33,5,5 m). Η ευγνωμοσύνη θα πρέπει να ανακοινώνεται από το σύστημα φρένων Brembo με δάκτους 4-εμβολιών και αεριζόμενους δίσκους με διάμετρο 320 mm μπροστά και δαγκάνες 2-εμβολιών και πίσω δίσκους 300 mm. Μια απορρόφηση αθλημάτων διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διαδικασία πέδησης, λαμβάνοντας υπόψη ακόμη και τη γωνία περιστροφής των τροχών και το σύστημα κατανομής της δύναμης φρένων EBD, γεγονός που αυξάνει τη δύναμη στους εμπρός τροχούς με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Περιορισμένη αεροβική
Μετά την εξάντληση στο πυκνό ρεύμα των αυτοκινήτων στους προαστιακούς δρόμους της Ουαλίας, χάσαμε σχεδόν την ελπίδα να διαφεύγουμε στο πεδίο εφαρμογής, αλλά αποδεικνύεται, στο Ηνωμένο Βασίλειο, υπάρχει ακόμα η ψυχή πίσω από το τιμόνι ενός σπορ αυτοκινήτου. Στο 3ο πρόγραμμα, το EVO επιταχύνθηκε εύκολα στα 150 km/h, ενώ ο κινητήρας φτύνει απευθείας, σφυρίζοντας με έναν στρόβιλο και τα αυτοκίνητα ξεπέρασης άρχισαν να εξαφανίζονται γρηγορότερα στον καθρέφτη. Στους προαστιακούς δρόμους IV, η μετάδοση είναι η πιο τρέχουσα. Μπορείτε να συνεχίσετε με βεβαιότητα στα 80 και 180 χλμ./H της ώθησης. Η ανάρτηση (στο πίσω μέρος είναι multi-link, μπροστά από τον McPherson) σε μια διαφορετική ακανόνιστη, αλλά μαλακότερη από αυτή του προηγούμενου μοντέλου και δεν κουράζει με το έργο του. Ένας κοινός ορισμός βόλτες όπως οι ράγες είναι πραγματικά κατάλληλο για το EVO VIII με τη μοναδική μετάδοσή του, όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο. Σε υψηλές στροφές, δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με ανεπαρκή περιστροφή, αλλά με αργή υπερβολική. Είναι αρκετά ομαλό να κατευθύνουμε το αυτοκίνητο στη στροφή και η μετάδοση σκέψης θα κάνει τα πάντα έτσι ώστε ο οδηγός να μην χάσει την εμπιστοσύνη στις ικανότητές του.
Οι μηχανικοί της εταιρείας άλλαξαν τον μπροστινό προφυλακτήρα, ολοκλήρωσαν τους διαχυτές και εξομαλύνουν την επιφάνεια του πυθμένα, η οποία βελτίωσε την αεροδυναμική και επέτρεψε να μειώσει τον συντελεστή αντίστασης του λοβού σε 0,36. Τώρα οι πελάτες προσφέρονται δύο επιλογές για ένα μη ρυθμιζόμενο οπίσθιο αντι -wing. Για την έκδοση του EVO VIII Sport, είναι τόσο υψηλή όσο αυτή των προηγούμενων μοντέλων, και για την επιλογή κομψότητας, το ήμισυ και, ίσως, δεν φαίνεται τόσο εντυπωσιακό. Χάρη στο αντι -winged με ταχύτητα 200 km/h, παρέχεται φορτίο 50 και 26 kg, αντίστοιχα, το οποίο διατηρεί τη βέλτιστη ισορροπία του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, στη διαδρομή μας, μια τέτοια ταχύτητα κατάφερε να αναπτύξει μόνο μία φορά και για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, μετά από την οποία φτάσαμε σε ένα στενό, ελάχιστα ευρύτερο κομμάτι του αυτοκινήτου. Και ποιος θα πίστευε ότι ήταν εκείνη που θα έδινε τόσες πολλές εντυπώσεις! Περνώντας στην λοφώδη περιοχή, αυτός ο στενός δρόμος σε μέρη περισσότερο σαν αμερικανικές διαφάνειες, τόσο σοβαρές ήταν δεξιότητες σε ύψη και απότομες στροφές. Φαινόταν ότι οι τροχοί είχαν ήδη κοιτάξει ψηλά από την άσφαλτο, αλλά όχι, το αυτοκίνητο συνέχισε να γράφει την τροχιά, κυριολεκτικά κρατώντας την επιφάνεια του δρόμου. Πράγματι, όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένας πραγματικός μαχητής στους δημόσιους δρόμους. Έχοντας βιαστεί κατά μήκος της διαδρομής 200 χλμ., Το αυτοκίνητο έπινε μισή δεξαμενή βενζίνης: κατανάλωση 14 λίτρων ανά 100 χλμ. Για ένα τέτοιο μηχάνημα και σε αυτόν τον τρόπο κίνησης αυτό δεν είναι πολύ. Είναι κρίμα που δεν ήταν τυχερός με τον καιρό. Όλες οι ημέρες της δοκιμής ο ήλιος λάμπει και δεν μπορούσαμε να εκτιμήσουμε τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης σκέψης σε υγρή άσφαλτο. Εκεί θα φαινόταν ακόμα πιο προφανές.
Ο τελευταίος ήρωας
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στο χιόνι ή το χαλίκι evo μπορείτε εύκολα να σταλούν σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση, ενώ η μετάδοση σκέψης θα καταλάβει όλες τις επιθυμίες σας και θα σας βοηθήσει ενεργά να θεωρήσετε τον εαυτό σας ένα πραγματικό ράλι. Αυτό είναι ένα ιδανικό σπορ αυτοκίνητο για ρωσικούς δρόμους. Μετά από όλα, οι πιο ακριβοί αθλητές με εκπληκτικούς κινητήρες ισχύος και τεράστια ελαστικά πλάτους στο πρώτο χιόνι γίνονται εντελώς αβοήθητοι. Όχι μόνο αυτό, ανεξάρτητα από το ποια είναι η δύναμη του κινητήρα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, ελέγχεται πλήρως από όλα τα είδη συστημάτων σταθεροποίησης, περιορίζοντας στο ελάχιστο τη συμμετοχή του οδηγού στη διοίκηση. Μπορείτε μόνο να πιέσετε ανόητα το αέριο και να αφήσετε το φανάρι, αυτό είναι όλο το οδηγό. Το Lancer Evo VIII είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο στο οποίο μια μοναδική μετάδοση βοηθά στα ηλεκτρονικά, αλλά δεν περιορίζει τις ενέργειες του οδηγού. Παρά την πολιτική εγγραφή, το EVO VIII παραμένει ένα αυτοκίνητο όχι για ερασιτέχνες, αλλά για τους ανθρώπους που αγαπούν το μηχανοκίνητο αθλητισμό και ξέρουν πώς να οδηγούν.
Και οι δύο εκδόσεις του Lancer Evo VIII θα παραδοθούν στη ρωσική αγορά. Η κομψότητα, η οποία έχει δερμάτινη επένδυση και χαμηλό αντι -wing, θα κοστίσει 4.900 δολάρια, και ο αθλητισμός με ένα σαλόνι που τελειώνει με Alcantara και ένα υψηλό αντι -winged θα κοστίσει $ 43.900. Όλα τα αυτοκίνητα λαμβάνουν ένα έτος εγγύησης, συμπεριλαμβανομένης της παραλαβής του μέγιστου συναισθημάτων κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ζωής αυτού του μαχητή για δημόσιους δρόμους.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4490x1770x145
Βάση, mm: 2578
Μπροστά/πίσω, mm: 1515/1515
Διάμετρος της στροφής, m: 11.8
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1470
Τύπος κινητήρα: 4-κύλινδρος 16 valve-valve με στροβιλοκινητήρα και intercooler
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. SM: 1997
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 265/6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM: 355/3500
Drive: για όλους τους τροχούς
Μετάδοση: Μηχανική 5-τάση
Ελαστικά: 235/45 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 245
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 6.1
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km: 10.98
Κορυτικός όγκος, L: 55
Vadim Ovsyankin
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
