Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Mitsubishi Lancer Evolution Car Review
New Lancer Evolution - Mitsubishi Cornial Stone Η Mitsubishi ανακοίνωσε επανειλημμένα ότι επί του παρόντος και στο εξής, κάνει το κύριο στοίχημα σε δύο τύπους αυτοκινήτων. Αυτά είναι, πρώτον, τα αυτοκίνητα Sport-DNA, ο τυπικός εκπρόσωπος του οποίου είναι το μοντέλο Evolution Lancer (ή, όπως το αγαπούν οι Ιάπωνες, Lanevo). Και, δεύτερον, η κατηγορία SUV-DNA, και πάνω απ 'όλα, η σειρά Pajero. Επί του παρόντος, υποτίθεται ότι φέρεται να είναι όλες οι τεχνικές βελτιώσεις που εφαρμόστηκαν στην Evolution Lancer κατά την προετοιμασία του για να συμμετάσχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (WRC) θα γίνουν προσιτές στους ιδιοκτήτες της μαζικής έκδοσης αυτού του αυτοκινήτου. Αυτή η δήλωση ισχύει για την οικογένεια Pajero, η οποία, όπως γνωρίζετε, συμμετέχει στο ράλι του Παρισιού Ντακάρ.
Με άλλα λόγια, η Mitsubishi, η οποία εξακολουθεί να μην μπορεί να ανακάμψει από τα σοκ των τελευταίων ετών, επιδιώκει να επιστρέψει την εμπιστοσύνη των ευρείων κύκλων των πελατών στα σειριακά αυτοκίνητά του όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Ταυτόχρονα, οι συνθήκες είναι τέτοιες ώστε η επιβράδυνση της εξέλιξης της αθλητικής μηχανής, που είναι το αυτοκίνητο Evolution Lancer, θα έκανε το κοινό να αμφιβάλλει για τη σοβαρότητα των προθέσεων που δηλώνεται από την εταιρεία. Πως αλλιώς? Επιλέξαμε μια εξέλιξη για το αυτοκίνητο - δουλεύω σε αυτό χωρίς να γυρίσω τα χέρια σας!
Ως εκ τούτου, κανείς δεν εκπλήσσει το γεγονός ότι η εταιρεία είχε ήδη επιταχύνει να ανακοινώσει επίσημα τη δημιουργία της μηχανής Evolution Lancer στον αριθμό IX. Αν και θα ήταν πιο σωστό να το δούμε μέχρι στιγμής μόνο το πρωτότυπο του νέου μοντέλου. Ωστόσο, αυτό το πρωτότυπο έχει ήδη καταφέρει να ανάψει στη Γερμανία στο Avurging Adurging Autodrom, το οποίο θεωρείται Μέκκα των σύγχρονων αυτοκινητοβιομηχανιών. Φανταστείτε: Αποκάλυψη, άλμα, πτώση - Δεν μπορείτε να καλέσετε τις συνθήκες στον αυτοκινητόδρομο με ελαφρές. Το μήκος του χώρου είναι το βόρειο τρένο 20,8 χλμ. Ανά κύκλο. Ο χειμώνας έρχεται (περιγράφω τα γεγονότα του Mid -October) - τον χρόνο που, όπως γνωρίζετε, το κομμάτι είναι παροπλισμένο. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το δαχτυλίδι έχει ένα απίστευτο ανεμοστρόβιλο, μεταξύ των οποίων οι ετικέτες πολλών διάσημων εταιρειών αναβοσβήνουν. Απλά λείανση στα μάτια! Και μεταξύ αυτής της ποικιλομορφίας, η Evolution IX του Lancer, με ένα γυμνό ψυγείο, εμφανίζεται ξαφνικά σε όλες τις πλευρές, κόβοντας έναν κύκλο μετά τον άλλο χωρίς να σταματήσει.
Υπάρχουν μόνο τρία διαμάντια μπροστά Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση του νέου Lanevo δεν είναι ιδιαίτερα διαφορετική από τον προκάτοχό του: το ίδιο σχέδιο με τον Lanevo VIII MR. Και αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά; Λοιπόν, φυσικά, όλες οι μικρές λεπτομέρειες που επηρεάζουν με κάποιο τρόπο τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος φαίνονται διαφορετικά. Το αυτοκίνητο έριξε την προηγούμενη μάσκα, στην οποία η επιρροή του επικεφαλής σχεδιαστή Daimler Olivier Bure ήταν σαφώς ορατή. Μια τέτοια διάταξη της μπροστινής επένδυσης είναι τόσο παντού και καλείται - μια μάσκα καταιγίδας. Τώρα, οι προγραμματιστές επέστρεψαν σε μια απλούστερη λύση: μόνο τρία διαμάντια-πυρκαγιά και αυτό είναι! Ή όχι, όχι εξ ολοκλήρου επειδή λόγω αυτού του συντελεστή αντίστασης του αέρα μειώθηκε. Αλλά πόσα αντίγραφα έχουν σπάσει γι 'αυτό! Όλοι ισχυρίζονται ομόφωνα: το αυτοκίνητο γεννήθηκε για τον κόσμο του ράλι και των αγώνων, η προηγούμενη μάσκα με ένα υπόγειο επιδεινώνει την κυκλοφορία του αέρα και, ως εκ τούτου, παρεμβαίνει στην ψύξη του κινητήρα! Φυσικά, ήταν δυνατόν να περπατήσουμε με αυτή την ευκαιρία με την έννοια ότι, λένε, όπου ο κ. Bure είχε αυτιά, αλλά είναι καλύτερο να το χαμηλώσουμε.
Αυτό που μπορεί να σημειωθεί στο μπροστινό μέρος είναι ο εισαγόμενος προφυλακτήρας, πιο συγκεκριμένα, πώς αυτός ο προφυλακτήρας αντιμετωπίζει τις ροές αέρα Vortex, που συνήθως σχηματίζεται κάτω από το κάτω μέρος του σώματος. Μια άλλη καινοτομία είναι μια υποδοχή, η οποία με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ένα στοιχείο πέδησης, αλλά είναι στην πραγματικότητα ένα κανάλι εισαγωγής αέρα για να δροσίσει τους δύο αγωγούς αέρα του κινητήρα, που βρίσκεται και στις δύο πλευρές του. Και τι έχει αλλάξει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου; Λοιπόν, πρώτον, αντι-πτέρυγα. Και ο προφυλακτήρας έχει τώρα το σχήμα ενός διαχύτη. Όλα αυτά τα αεροδυναμικά κόλπα εξυπηρετούν μόνο ένα στόχο: να αντιμετωπίσουν τη δύναμη ανύψωσης που προκύπτει υπό την επήρεια των επερχόμενων ροών αέρα.
Εάν συγκρίνουμε την αεροδυναμική δύο αυτοκινήτων (το νέο Lanevo και τον προκάτοχό του Lanevo VIII MR) σε αριθμητικούς δείκτες, η κατάσταση είναι αυτή. Ο συντελεστής ανύψωσης του μπροστινού μέρους του Lancer Evolution VIII MR είναι 0,07, και στο IX είναι 0,03, δηλαδή μειώθηκε περισσότερο από το ήμισυ. Αλλά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είχε προηγουμένως μια μηδενική ανύψωση, και τώρα απέκτησε γενικά αρνητική τιμή. Με άλλα λόγια, η επερχόμενη ροή του αέρα πιέζει το σώμα στο έδαφος. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι σε εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα δεν υπάρχει καμία επίδραση bouncer όταν περνούν ανωμαλίες στο δρόμο, δεν υπάρχει δευτερογενής αποχώρηση του αυτοκινήτου στην κάμψη. Και ένιωσα πραγματικά αυτό το αεροδυναμικό highlight του νέου αυτοκινήτου. Αλλά κατάφερα να αισθανθώ το γούστο της
Λόγω του γεγονότος ότι είχα την τιμή να δοκιμάσω το Lancer Evolution IX στο δοκιμαστικό κομμάτι Nurebugring. Κινητήρας με ομοιόμορφα κατανεμημένη ροπή
Οι πιο σημαντικές αλλαγές παρατηρούνται στον κινητήρα. Εννοώ μια αλλαγή στο σύστημα παραγωγής των αέρια αποβλήτων. Για πρώτη φορά, με το αυτοκίνητο της Mitsubishi, ο μηχανισμός διανομής αερίου με αυτόματα αλλαγές φάσεων συνδέεται με τη λειτουργία του συστήματος στροβιλοσυμπιεστών. Ως αποτέλεσμα της αλλαγής του σχήματος του θαλάμου του στροβιλοσυμπιεστή (και προηγουμένως αυτό χρησιμοποιήθηκε στην αγωνιστική έκδοση για να συμμετάσχει στο WRC), ήταν δυνατό να αυξηθεί η ροπή του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες.
Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι ο πτερωτής του στροβίλου δεν είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, όπως και πριν, αλλά από μαγνήσιο, το οποίο διευκολύνει περαιτέρω το βάρος της δομής. Ο χρόνος επίτευξης της μέγιστης πιθανής ταχύτητας της ροής του αέρα μειώθηκε κατά 15%. Τι συνέβη ως αποτέλεσμα; Οι αποδόσεις από μια απότομη αύξηση της πίεσης του αέρα είναι πλέον ταχύτερες, γεγονός που συμβάλλει επίσης στο γεγονός ότι η κορυφή της ροπής εμφανίζεται σε χαμηλότερες επαναστάσεις του κινητήρα. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, παρεμπιπτόντως, παρέμειναν τα ίδια: η ισχύς είναι 280 hp. και ροπή 40,8 kg/m. Αλλά η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, στον οποίο ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη ροπή, έχει μειωθεί. Εάν η εξέλιξη του Lancer VIII ο κ. Ανήλθε σε 3500 σ.α.λ., τότε στην εξέλιξη Lancer IX αυτός ο δείκτης είναι ήδη ίσος με 3.000 περιστροφές. Επιπλέον, η μέγιστη ροπή διατηρείται για αρκετό καιρό, μέχρι 4000 σ.α.λ.! Αυτό φυσικά αντανακλάται στο μέγεθος της ροπής σε χαμηλότερες, ταχύτητες κινητήρα που βρίσκονται στο διάστημα μέχρι 2500 σ.α.λ. Νωρίτερα, ο κινητήρας Lancer Evolution VIII έχει αποδειχθεί όταν εργάζεται με υψηλές ταχύτητες. Και τώρα, μια πιο ομοιόμορφη κατανομή της ροπής προστίθεται σε αυτό σε όλο το εύρος περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Ωστόσο, η ρυθμιζόμενη κατανομή αερίου (σύστημα VVT) ελέγχει την ομάδα βαλβίδων μόνο από την είσοδο. Αποφασίστηκε να αρνηθεί να ελέγξει τις βαλβίδες των βαλβίδων παραγωγής των καυσαερίων. Και ο λόγος για αυτό έγκειται στο γεγονός ότι το ανώτατο όριο της ισχύος του κινητήρα του νέου μοντέλου έχει οριστεί σε σημάδι 280 hp. Και αν εξοπλίσετε τον μηχανισμό διανομής αερίου με ρυθμιζόμενες βαλβίδες και στην πλευρά απελευθέρωσης, αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αύξηση του βάρους της κυλινδροκεφαλής και θα αυξήσει το κόστος του μηχανήματος στο σύνολό του. Αλλά προσωπικά, νομίζω ότι αυτό: το νέο μοντέλο Lanevo IX, εξοπλισμένο με μηχανισμό για αυτόματη αλλαγή στο άνοιγμα των βαλβίδων του συστήματος εισαγωγής, έχει,
Παρ 'όλα αυτά, τα χαρακτηριστικά πέρα \u200b\u200bαπό οποιαδήποτε προσδοκία. Λοιπόν, καλά, για τώρα μπορείτε να σταματήσετε. Φυσικά, ιδανικά, η μεταφορά στον αυτόματο τρόπο ελέγχου και τις βαλβίδες στην πλευρά απελευθέρωσης θα διαδραματίσει θετικό ρόλο τόσο από την άποψη της εξουσίας όσο και από την άποψη της μείωσης του αριθμού των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια, που υποστηρίζει εδώ. Αλλά ποιος είπε ότι αυτό θα ήταν αδύνατο στο επόμενο στάδιο της εξέλιξης; Ως εκ τούτου, μην τρέχετε πολύ μπροστά, ας δούμε τι θα συμβεί στη συνέχεια. Υπάρχουν υψηλές ταχύτητες και υψηλή σταθερότητα!
Έχω οργανώσει συγκεκριμένα τα πάντα με τέτοιο τρόπο ώστε να οδηγήσω ένα νέο αυτοκίνητο αμέσως μετά από ένα ταξίδι στο Lancer Evolution VIII MR. Πιστεύεται ότι αυτό το μοντέλο έχει ήδη οριστικοποιηθεί πλήρως. Αλλά, εκπληκτικά, στην πορεία του σώματος έχει ένα μεγάλο εύρος ταλαντώσεων σε ένα κατακόρυφο επίπεδο. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάληψη του αυτοκινήτου επάνω, και η ανάρτηση χτυπά την ανάρτηση πολύ ομαλά. Προσπαθώ να δοκιμάσω το αυτοκίνητο για χειρισμό σε περίπτωση πέδησης σε μια στροφή. Εγώ καθορίζω ότι εάν η δύναμη πέδησης είναι έγκυρη και η πλευρική μετατόπιση του μηχανήματος στην κάμψη αυξάνεται, ένα μεγάλο φορτίο πέφτει στον εξωτερικό εμπρόσθιο τροχό και ο πίσω εσωτερικά ο τροχός αποδεικνύεται να εκφορτωθεί. Έτσι, το μηχάνημα βρίσκεται σε ασταθή θέση.
Το Lancer Evolution IX χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το διαγώνιο μόλυβδο του μηχανήματος που δαπανάται παραπάνω ξεπερνά σε μεγάλο βαθμό. Είτε ένας ρόλος έπαιξε μια αλλαγή στο ύψος του πίσω μέρος του μηχανήματος, είτε αυτό είναι συνέπεια μιας αρνητικής αεροδυναμικής δύναμης ανύψωσης που συμβαίνει στον κώλο, αλλά το γεγονός παραμένει: οι πίσω τροχοί δεν χάνουν ισχυρή επαφή με το δρόμος. Και αυτό σημαίνει ότι όταν αρχίσετε να επιβραδύνετε σε μια κάμψη, δεν υπάρχει, ξέρετε, μια τέτοια αίσθηση ότι οι πίσω τροχοί πρόκειται να σπάσουν τη διαδρομή και να πάνε για μια βόλτα μόνοι τους.
Φυσικά, ένα ισχυρό εμπόδιο των πίσω τροχών με το δρόμο σε κάποιο βαθμό οφείλεται στη λειτουργία του συστήματος συγχρονισμού περιστροφής AYC. Έχει θετική επίδραση όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της πέδησης, πιο συγκεκριμένα, όσον αφορά τη διατήρηση της σταθερότητας του μηχανήματος κατά τη διάρκεια της πέδησης. Προσπαθήστε να πιέσετε απότομα το φρένο με υψηλή ταχύτητα ή σε μια κάμψη - και θα δείτε αυτό χάρη σε ένα ισχυρό εμπόδιο των πίσω τροχών με το δρόμο, υπό την επήρεια αρνητικής δύναμης ανύψωσης, το αυτοκίνητο παραμένει σταθερό από την αρχή του ελιγμού και μέχρι να ολοκληρωθεί. Και σε εκείνες τις περιοχές όπου η Lancer Evolution VIII ο κ. Με έκανε να πάρω λίγο νευρικό, η νέα Lancer Evolution IX συνέχισε να βασίζεται εξίσου και στους τέσσερις τροχούς. Και αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να ασκήσετε ατρόμητα και έντονα την πίεση στο φρένο όπου είναι απαραίτητο.
Τώρα σχετικά με τη διαφορά μεταξύ του παλιού και του νέου κινητήρα. Όπως έχω ήδη παρατηρήσει, η κορυφή της ροπής μετατοπίζεται προς τις μικρές και μεσαίες περιστροφές. Το πιο χαρακτηριστικό από αυτή την άποψη ήταν η ιππασία. Στην εθνική οδό Hacoca, προσπάθησα συγκεκριμένα να πιέσω το πεντάλ του αερίου στην πέμπτη ταχύτητα. Έτσι, κατά την οδήγηση του Lancer Evolution VIII MR, είδα ότι ο κινητήρας ήρθε πολύ κοντά στον κρίσιμο κύκλο εργασιών του. Ταυτόχρονα, θεωρήθηκε ότι για να διασχίσει το επόμενο, το έκτο πρόγραμμα ήταν ακόμα νωρίς. Και πώς συμπεριφέρθηκε ο κινητήρας Lanevo IX; Έλαβε ήρεμα τη μετάβαση σε αυξημένα εργαλεία και σε αυτή την κατάσταση με έφερε γρήγορα στην κορυφή του βουνού. Αυτή είναι η πρακτική σημασία είναι η κίνηση της κορυφής της ροπής στην χαμηλότερη ταχύτητα του κινητήρα! Αποδεικνύεται, ειδικότερα, ότι στο νέο μηχάνημα μπορείτε να επιτύχετε το ίδιο αποτέλεσμα με τον προκάτοχό του, αλλά μπορείτε να το κάνετε αυτό ακόμη και σε ένα επίπεδο μετάδοσης. Νιώστε τη διαφορά, είναι αξιοσημείωτη!
Μετά από μια ζοφερή κούρσα σε έναν κύκλο, πηγαίνω σε μια ευθεία περιοχή 2 χιλιομέτρων. Εδώ στο Lancer Evolution VIII MR, κατάφερα να επιταχύνω σε 245 χλμ. Ανά ώρα. Ωστόσο, ήδη όταν πλησιάζει αυτό το σήμα υψηλής ταχύτητας, το μηχάνημα χάνει την ένταση επιτάχυνσης. Όχι, λίγο λάθος: το αυτοκίνητο φαίνεται να σκοντάφτει στον αέρα, αλλά ακόμα ο τοίχος, γίνεται αισθητό. Και τότε η αντίσταση στον αέρα απλά χτυπά το αυτοκίνητο με ένα αυτοκίνητο! Στο τέλος του άμεσου τμήματος υπάρχει ένας προστατευτικός φράκτης, και στη συνέχεια μια μικρή κάθοδο στα αριστερά. Εκεί, η ταχύτητα καταγράφεται στην οποία ήταν δυνατόν να φτάσουμε μετά το Κογκρέσο από το άμεσο τμήμα της εθνικής οδού.
Το μπροστινό μέρος του μηχανήματος κατά τη διάρκεια της ταχύτητας της ταχύτητας είναι ελαφρώς ανυψωμένο, το οποίο σε κάποιο βαθμό επηρεάζει τη σταθερότητα, ειδικά σε εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας. Αισθάνομαι ότι πριν αρχίσω να απογειωθώ το έδαφος και δεν μπορώ να το κρατήσω από την πληγή. Όταν πλησιάζει τον προστατευτικό φράκτη, το σώμα κάνει μια απότομη ρίψη στο διαμήκη επίπεδο. Και δεν τολμούν να περιορίσω και να κατευθύνω το αυτοκίνητο στην ευρεία ανοιχτή πύλη του Κογκρέσου. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε, είναι απαραίτητο να δηλώσουμε ότι η ταχύτητα που έχω φτάσει είναι κατάλληλη μόνο για μια απλή κίνηση.
Τώρα κάνω τον ίδιο ελιγμό, αλλά τώρα κάθομαι πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου Lancer Evolution IX. Δεν θα το πιστέψετε, αλλά δεν υπάρχει καμία αναφορά που περιγράφεται παραπάνω αποσταθεροποιητικές αποχρώσεις! Πριν διατηρηθεί στο έδαφος, η ένταση επιτάχυνσης δεν μειώνεται, στο ταχύμετρο είναι ήδη 255 km/h! Από παντού, πετάω στις ανοιχτές πύλες του Κογκρέσου και τώρα παρακαλώ: κάτω από 260! Και τίποτα άλλο παρά έκπληξη! Λοιπόν, ας πούμε ότι πρέπει να πετάξετε 15 χιλιόμετρα λόγω του σφάλματος των μετρήσεων ταχύμετρου - με τέτοια ταχύτητα αυτό το σφάλμα αυξάνεται σημαντικά. Αλλά το σημείο δεν είναι σε αριθμητικό δείκτη. Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: η δυνατότητα ελέγχου δεν επιδεινώνεται, η διαφορά από την άποψη της αντίστασης του αέρα, όπως λένε, είναι προφανής, εγώ ο ίδιος ο ίδιος το ένιωσα! Κάποιος μπορεί να παρατηρήσει ότι η ιππασία στους ιαπωνικούς δρόμους δεν είναι καθόλου σαν ένας αγώνας. Συμφωνώ ότι στην Ιαπωνία αυτή η διαφορά μεταξύ των δύο Lancer Evolution των διαφορετικών γενεών είναι απίθανο να παρατηρήσει. Αλλά μπορώ σίγουρα να πω: η εξέλιξη του μηχανήματος είναι αξιοσημείωτη! Τώρα ανυπομονώ όταν μπορώ να συναντηθώ ξανά μαζί της. Αλλά ήδη σε τροποποιημένη μορφή. Και στην Ιαπωνία.
Πηγή: Carview.co.jp
