Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Ανασκόπηση της τελευταίας γενιάς Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
Η σύνθεση Mitsubishi Lancer Evolution IX, ή απλά Evo IX επέζησε του επόμενου μικρού εκσυγχρονισμού, και τόσο το sedan όσο και το φορτηγό του σταθμού εκσυγχρονίστηκαν. Το αποτέλεσμα ήταν κάπως τροποποιημένα μηχανήματα, στα ονόματα των οποίων προστέθηκε ο συνδυασμός επιστολών MR. Εκτός από ορισμένες αλλαγές στο μπροστινό τμήμα, το οποίο, εν τω μεταξύ, δεν είναι μόνο καλλυντικά στη φύση, μπορούν να σημειωθούν ορισμένες βελτιώσεις στον κινητήρα και η κατασκευή του πλαισίου. Εν τω μεταξύ, οι ενημερωμένοι άνθρωποι λένε ότι, λένε, η Mitsubishi πρόκειται να ξεκινήσει την παραγωγή ενός νέου γενιάς EVO. Ναι, πράγματι, όταν όλα τα παλιά δίνουν τη θέση τους σε ένα νέο, δεν υπάρχει καμία απομάκρυνση από αυτό. Αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει συμβεί, δεν είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αυτό που είναι ήδη στο απόθεμα!? Ο δημοσιογράφος μας αποφάσισε να πάρει το δεύτερο μονοπάτι και έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε ένα μερικώς εκσυγχρονισμένο EVO. Θα έπρεπε να καταλάβει επί τόπου αν θα επικοινωνήσει με αυτό το μηχάνημα, ή πιο σκόπιμο να περιμένει να εμφανιστεί το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς. Αποφασίστηκε να δοκιμαστεί το αυτοκίνητο στο δακτύλιο. Κινητήρας 4G63 και η τελική χορδή του
Σε ένα αυτοκόλλητο διαφήμισης αφιερωμένο στο EVO MR CAR, είδα τα τελειώματα μοντέλου 4G63!, Το οποίο δεν μπορούσε να δοθεί προσοχή. Επιπλέον, το τεχνικό προσωπικό, το οποίο και πάλι στο site, από όπου έπρεπε να ξεκινήσω το δοκιμαστικό μου ταξίδι, ήταν ντυμένος με t -shirts, στα στήθη του 4G63 γράφτηκαν με μεγάλα γράμματα. Τι θα μπορούσε να σημαίνει όλα αυτά;
Εν τω μεταξύ, εγώ, χωρίς δισταγμό, αμέσως ζήτησα από το t -shirt το ερώτημα που με ενδιαφέρει. Ρώτησα αυτό: λένε ότι το αυτοκίνητο EVO της νέας γενιάς, στο όνομα του οποίου, όπως το καταλαβαίνω, θα είναι παρόντες από τον ρωμαϊκό αριθμό X, θα είναι γεμάτο από ένα τεράστιο αριθμό όλων των ειδών νέων προϊόντων. Σε αυτή την περίπτωση, ποιο είναι το σημείο βιασύνης και λήψης, αν και μερικώς εκσυγχρονίστηκε, αλλά ακόμα λίγο ξεπερασμένο Evo IX;. Ξέρετε τι ακολούθησε η απάντηση; Τι, μπορείτε να περιμένετε ένα νέο μοντέλο αν δεν σας αρέσει ο κινητήρας 4G63 και είστε έτοιμοι να το αλλάξετε σε κάτι νέο και, ως εκ τούτου, στην αρχή! Και εκτός αυτού, ένας τεράστιος αριθμός επιλογών που έχουν ήδη δοκιμαστεί με το χρόνο προσφέρονται στο παλιό αυτοκίνητο και όταν είναι διαθέσιμο στο νέο αυτοκίνητο! Επιπλέον, υπάρχει μια άλλη σημαντική περίσταση που δεν είναι συνηθισμένη να μιλήσουμε. Δηλαδή, ανταλλακτικά, πιο συγκεκριμένα, η απλότητα της αναζήτησής τους! Αγόρασα ένα αυτοκίνητο, τότε ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί κάτι, αλλά αυτό δεν είναι προς πώληση ακόμα, αφού η απελευθέρωση ανταλλακτικών δεν έχει ακόμη καθιερωθεί στον σωστό όγκο. Όσο για το EVO IX MR CAR, αυτό είναι, στην πραγματικότητα, το ίδιο μοντέλο με το προηγούμενο EVO IX με όλες τις επακόλουθες συνέπειες!. Ναι, πράγματι, ο πωλητής απλά ενδιαφέρεται, θα πει ότι δεν θα φανεί αρκετό! Αλλά το κύριο πράγμα που έπεσα και αυτό που έδωσα το νόημα είναι η αναφορά του κινητήρα 4G63.
Έτσι, υποθέτουμε ότι το πρώην αυτοκίνητο EVO IX έφτασε στην τελειότητα και για να τονίσει αυτή την περίσταση, ένα νέο μοντέλο του αυτοκινήτου σημειώθηκε με συντομογραφία MR. Από πού προήλθε, κάθε εμπειρογνώμονας στο αυτοκίνητο μάρκας Mitsubishi από ένα συνδυασμό των αρχικών γραμμάτων των λέξεων Mitsubishi Racing (αγωνιστική έκδοση από το Mitsubishi). Αν θυμάται κάποιος, το Mitsubishi δημιουργήθηκε κάποτε από το Galant, το κύριο όνομα του οποίου ενώθηκε με τα γράμματα GTO MR. Τι είδους αυτοκίνητο ήταν, όλοι πρέπει επίσης να θυμούνται καλά. Έτσι, πριν από μια φορά, υιοθετήθηκε ένας κανόνας και για κάποιο χρονικό διάστημα, σύμφωνα με τον οποίο, αν αυτό ή αυτό το μοντέλο μεταφέρεται στον υψηλότερο βαθμό τελειότητας, άξιζε ένα πρόσθετο όνομα MR. Η υπόθεση που αναφέρθηκε παραπάνω με το μοντέλο Mitsubishi Galant, πρέπει να πω, δεν ήταν η μόνη. Και τώρα ήρθε η ώρα, και το αυτοκίνητο EVO μετά από έναν χαμηλό εκσυγχρονισμό ξαφνικά πήρε και μετατράπηκε σε Evo VIII MR! Το ίδιο συνέβη με το αυτοκίνητο EVO IX. Επιπλέον, όπως και πριν, η μετονομασία επηρέασε όχι μόνο το sedan, αλλά και το βαγόνι σταθμών, και αυτό είναι διπλά ενδιαφέρον! Ναι, και όμως: ένα κάπως άλλαξε τη διαίρεση του μοντέλου EVO IX σε κατηγορίες. Τώρα το sedan μπορεί να είναι η κατηγορία GSR ή RS. Όσο για το βαγόνι σταθμού, παράγεται στη διαμόρφωση των GT-A και GT. Όπως μπορείτε να δείτε, το GT sedan αποκλείεται από τον κατάλογο των κατασκευασμένων αυτοκινήτων.
Όλες οι βελτιώσεις που διακρίνουν τη νέα σειρά EVO MR μπορούν να χωριστούν σε τρεις μεγάλες ομάδες. Φυσικά, δεν μπορεί παρά να δώσει προσοχή σε κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του μηχανήματος. Ας είναι βελτιώσεις στην πρώτη ομάδα. Ωστόσο, εάν συμφωνήσαμε ότι ο κ. Means Mitsubishi Racing, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, ο σχεδιασμός δεν είναι ο κύριος δείκτης. Το κύριο πράγμα είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας και ο σχεδιασμός του πλαισίου. Έτσι, για να αξιολογήσω πλήρως αυτά τα πλεονεκτήματα, αποφάσισα να πάω στο νομό της Totiga, όπου υπάρχει ένα κομμάτι δοκιμών. Έτσι οδηγούσα ένα βελτιωμένο μοντέλο EVO IX.
Αν θέλετε να μάθετε τη διαφορά, κάντε μια δροσερή στροφή! Πρώτα απ 'όλα, αποφάσισα να εξετάσω προσεκτικά ποιες δυνατότητες έλξης του νέου αυτοκινήτου. Κρίνοντας από τα δεδομένα διαβατηρίου, τότε όλα, φαίνεται, πρέπει να παραμείνουν αμετάβλητα. Αλλά στην πραγματικότητα, απλά πρέπει να μετακομίσετε έξω και να ξεκινήσετε την επιτάχυνση και να δώσετε αμέσως προσοχή στη βελτιωμένη αποδοχή του κινητήρα. Αλλά όλα τα ίδια, ο πιο αληθινός και αξιόπιστος τρόπος για να ελέγξετε πώς αντιδρά το αυτοκίνητο στο πεντάλ του επιταχυντή είναι να πάει κατά μήκος του δαχτυλιδιού πάνω του.
Όταν περνάει μια μικρή στροφή, εγώ, κάπου στη μέση του, πιέστε το πεντάλ του αερίου και την ίδια στιγμή αισθάνονται μια απότομη ώθηση από πίσω, πράγμα που δείχνει ότι το αυτοκίνητο έσπευσε προς τα εμπρός με διπλή ενέργεια. Εάν συγκρίνουμε με το πώς συμπεριφέρεται το παλιό Evo IX σε μια τέτοια κατάσταση, τότε στην πρώτη περίπτωση μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο ρίχνει προς τα εμπρός και στο δεύτερο - ώστε να το ωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι μηχανικοί αναδιαμορφώνουν τον κινητήρα, ειδικότερα, ανακατευθύνουν το σύστημα διανομής αερίου MiveC και, επιπλέον, άλλαξαν την ποιότητα του υλικού από το οποίο κατασκευάζεται ο στρόβιλος. Επιπλέον, η οπή εισαγωγής του θαλάμου συμπιεστή (όπου εγκαθίσταται ο πτερωτής συμπιεστή) έκανε μια ελαφρώς μικρότερη διασταύρωση. Αυτή η αλλαγή, ωστόσο, δεν άγγιξε τον κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας GT-A.
Τι άλλο δίνετε προσοχή όταν ρίχνετε το αυτοκίνητο στη στροφή είναι η άμεση εξάρτηση της περιστροφής του μπροστινού αυτοκινήτου στη θέση του επιταχυντή. Το γεγονός είναι ότι η κατανομή της ροπής μεταξύ των κορυφαίων τροχών καθοδηγείται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου AYC. Έτσι, στο νέο αυτοκίνητο, η διαφορά μεταξύ της περιστρεφόμενης ροπής του αριστερού και του δεξιού τροχού μπορεί να ποικίλει σε πολύ ευρύτερο εύρος από αυτό που παρέχεται σε ένα παλιό μηχάνημα. Για να είμαστε ακριβείς, το εύρος της διαφοράς σε στιγμές επεκτείνεται κατά 10 %. Έτσι αποδεικνύεται ότι στο τελικό στάδιο της περιστροφής, μπορείτε να το θέσετε ισχυρότερο από το συνηθισμένο πεντάλ αερίου και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα γυρίσει απότομα προς τη σωστή κατεύθυνση.
Φυσικά, αυτό δεν θα ήταν εφικτό αν δεν ήταν για τα επώνυμα Eibach Springs και όχι για τους αμορτισέρ του Bilstein, τα οποία παρέχουν πιο ανθεκτικούς τροχούς με το δρόμο. Κατά μήκος του δρόμου, βοηθούν στη μείωση της διαμήκους pitching του μηχανήματος, έτσι ώστε με υψηλή ταχύτητα το σώμα να κρατά ομοιόμορφα, δεν μιλάει. Και αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την υποκειμενική αίσθηση άνεσης και σταθερότητας όσο το δυνατόν περισσότερο. Όσο για την αναστολή που χρησιμοποιήθηκε σε ένα καθολικό αυτοκίνητο, αυτό, κατά πάσα πιθανότητα, παρέμεινε στην προηγούμενη μορφή του. Το πίσω μέρος του βαγονιού του σταθμού, όπως γνωρίζετε, διαφέρει πιο μαζικά, έτσι ώστε η υπολειπόμενη αδράνεια να είναι πάντα αισθητή στην κάμψη, ανεξάρτητα από τον τρόπο που το τιμόνι. Ωστόσο, υπάρχει ένα πλεονέκτημα σε αυτό, αφού η εκτέλεση μιας απότομης στροφής οδηγώντας την πλάτη, είναι επίσης ένα είδος ευχαρίστησης.
Έτσι είναι απαραίτητο να περιμένετε την εμφάνιση του μοντέλου EVO X;
Στην πραγματικότητα, μπορώ να πω τι είναι το μηχάνημα που βρίσκεται μπροστά σας, και για το τι θα παραχθεί αργότερα, και όταν αυτό συμβεί, τότε είμαι ανίσχυρος. Είναι καλύτερο να στραφείτε στους μηχανικούς, αλλά δεν είναι εδώ σήμερα, - έτσι ο εκπρόσωπος της εταιρείας ολοκλήρωσε τις εξηγήσεις του. Ναι, αλλά φήμες, όπως λένε, η γη είναι γεμάτη. Και σύμφωνα με αυτές τις φήμες, η εργασία σε ένα νέο αυτοκίνητο πηγαίνει, όπως λένε, με επτά βήματα.
Και σε μια τέτοια ατμόσφαιρα, αντί να αντέξει μια παύση και στη συνέχεια, όπως αναμενόταν, να δηλώσει επίσημα την έναρξη του επόμενου μοντέλου του Evo X, οι διαχειριστές πήραν ξαφνικά και ξεκίνησαν ένα μερικώς εκσυγχρονισμένο EVO IX στην παραγωγή! Ποιος είναι ο λόγος για μια τόσο περίεργη, με την πρώτη ματιά, λύσεις; Εδώ θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε ένα σημείο: η Mitsubishi δεν μπορεί να αποφασίσει σαφώς για την περαιτέρω συμμετοχή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (WRC). Αυτό σημαίνει, ειδικότερα, τότε
Ότι απλά δεν είναι σίγουροι για τις ιδιότητες μάχης του νέου αυτοκινήτου Evo X και δεν είναι σίγουροι αν μπορεί να ανταγωνιστεί τους αντιπάλους. Και αν ναι, τότε η εμφάνιση του EVO IX MR CAR παρουσιάζεται στο ίδιο φως με την παραγωγή της Nissan από τη σειρά Skyline 32R της Nissan. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο και όχι τόσο πολύ για να υποστηρίξει την ταλάντευση του καθεστώτος. Η τρέχουσα γραμμή του EVO, όπως γνωρίζετε, προέρχεται από τον Οκτώβριο του 1992, και όλο αυτό το διάστημα οι σχεδιαστές, αναπτύσσοντας και απελευθερώνοντας μια γενιά του μηχανήματος, ταυτόχρονα συνέχισε να στοιχηματίζει στον κινητήρα της ίδιας σειράς 4G63. Ταυτόχρονα, με τη βούληση της εγγύησης, έπρεπε να προσαρμοστεί στον εκσυγχρονισμένο κινητήρα και το σασί. Εκείνοι των αγοραστών που θα ήθελαν να έχουν πρόσβαση στο τελικό φρούτο, που έχουν ωριμάσει σε όλα αυτά τα χρόνια, γιατί να περιμένουν κάτι!? Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και ο κινητήρας 4G63, προφανώς, έχει εξαντλήσει όλες τις δυνατότητές του, οπότε η περαιτέρω εργασία σε αυτό δεν προγραμματίζεται πλέον. Έτσι, όπως λένε, πιάστε τη στιγμή και απολαύστε την τελική χορδή αυτού του παρατεταμένου παιχνιδιού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lancer Evolution IX MR (GSR):
Μήκος 4490 mm x πλάτος 1770 mm x ύψος 1450 mm.
Βάση τροχών: 2625 mm.
Βάρος μηχανής: 1420 kg.
Οδηγοί: 4WD
Κινητήρας: 2 λίτρων turbo, με εσωτερικό ψυγείο αέρα, 4κύλινδρο με διάταξη κυλίνδρου in-line, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC με 16 βαλβίδες, αναπτύχθηκε ισχύ 280 hp. Στις 6500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 40,8 kg/m στις 3000 σ.α.λ.
Μετάδοση: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 625,5 χιλιάδες γιεν
Πηγή: Webcg.net
