Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Διαστάσεις σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Βάση τροχού 2625 mm
Ξηρό βάρος 1540 kg
Δίσκου 4WD
2 λίτρων κινητήρα με υπερσυμπιεστή και intercooler, DOHC, ανέπτυξε ισχύ 272 hp. σε 6500 τόμος/μίλι, μέγιστη ροπή 35 kg στις 3000 σ.α.λ.
Μεταφορά 5 ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τιμή μηχανής 3.412.500 γιεν (περίπου 31.000 $)
 
Τα αυτοκίνητα της σειράς Evolution Revive πρώην δόξα
Όταν ανακάλυψα τα αποτελέσματα των αγώνων του Ράλι της Ιαπωνίας, είχα μια σκέψη ότι η Mitsubishi εισήλθε στο Renaissance Path. Υποθέτω ότι αυτό το μονοπάτι θα είναι πολύ ακανθώδες. Αλλά η Mitsubishi δεν έχει άλλο τρόπο να επιβιώσει, εκτός από την απελευθέρωση νέων, ανταγωνιστικών μοντέλων. Και το χρειαζόμαστε. Αν και μόνο επειδή αυτή τη στιγμή η εταιρεία δεν έχει ένα πιο επιτυχημένο έργο από τη σειρά Lancer Evolution. Και έτσι ήταν κρίμα ότι σε όλους τους υπολογισμούς το επόμενο μοντέλο αυτής της σειράς - Lancer Evolution X - θα ήταν έτοιμο μόνο σε δύο χρόνια. Και ξαφνικά αποδεικνύεται ότι το νέο αυτοκίνητο Lancer Evolution Wagon είναι ήδη έτοιμο, εργάζονται για την οποία, σύμφωνα με διάφορες φήμες, φάνηκε να αναστέλλεται! Μπλεϊ!
Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις του Lancer Evolution Wagon. Πρώτον, είναι μια τροποποίηση GT με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και δεύτερον, η τροποποίηση του GT-A, η οποία είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κουτί 5 ταχυτήτων. Η τροποποίηση GT τοποθετείται στον ίδιο κινητήρα με το sedan Evolution Lancer. Πρόκειται για κινητήρα μοντέλου 4 G63, με στροβιλοσυμπιεστή, εξοπλισμένο με σύστημα MiveC. Η ισχύς που αναπτύχθηκε από αυτόν είναι 280 hp. Στις 6500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή - 40,0 kg/m στις 3000 σ.α.λ. Ωστόσο, η ροπή στο βαγόνι του σταθμού ήταν ελαφρώς μικρότερη από αυτή του sedan (40,8 kg/m.).
Η τροποποίηση του GT-A είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο κινητήρα 4 G63, συμπληρώνεται επίσης από έναν στροβιλοσυμπιεστή με εσωτερικό ψυγείο (Intercooler), αν και αποφασίστηκε να μην χρησιμοποιήσετε το σύστημα MiveC εδώ. Δεδομένου ότι η τροποποίηση του GT -A είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο στρόβιλος εδώ μειώνεται, η οποία αντανακλάται στην ισχύ που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα - 272 hp. Στις 6500 σ.α.λ., ροπή - 35 kg/m στις 3000 σ.α.λ. Μια παρόμοια επιλογή χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα στο Lancer Evolution VIII, ή μάλλον, στις τροποποιήσεις του με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είχε τον ίδιο χαρακτηρισμό γράμματος - GT- A.
Σύμφωνα με το γράφημα της λειτουργίας ισχύος και της ροπής, η οποία δημοσιεύθηκε από το Τεχνικό Τμήμα της Εταιρείας, όταν πλησιάζει το σήμα των 2500 σ.α.λ., ο κινητήρας GT-A είναι η κορυφή της ροπής. Αντίθετα, ο κινητήρας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με την τροποποίηση GT, φτάνει στην κορυφή της ροπής στις 5000 σ.α.λ. και στη συνέχεια, μέχρι το σημάδι των 7000 σ.α.λ., η ποσότητα της ροπής διατηρείται στο ίδιο επίπεδο. Έτσι, αυτή η επιλογή φαίνεται να είναι πιο κατάλληλη για αγώνες αυτοκινητοδρόμων.
Παρεμπιπτόντως, το βραχίονα για την πινακίδα κυκλοφορίας βρίσκεται σε αυτές τις δύο εκδόσεις του Lancer Evolution Wagon διαφορετικά. Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστής είναι εξοπλισμένος με ένα intercooler στην τροποποίηση GT και είναι απαραίτητο να του παρέχουμε μια σταθερή εισροή καθαρού αέρα, η πινακίδα κυκλοφορίας βρίσκεται εδώ καθώς και το sedan - δηλαδή στο μπροστινό προφυλακτήρα στα αριστερά . Αντίθετα, το GT - A διαθέτει ψυγείο λαδιού -ψυγείο σε αυτό το μέρος, οπότε η πινακίδα κυκλοφορίας βρίσκεται ακριβώς στη μέση του προφυλακτήρα. Τα γεγονότα μπλοκ έχουν αλλάξει το σχεδιασμό τους (τώρα έχουν μια γαλβανική επικάλυψη), γι 'αυτό ολόκληρο το μέτωπο του αυτοκινήτου έχει αποκτήσει μια πιο επιθετική εμφάνιση.
  
Χρειαζόμουν δυσκαμψία, όπως ένα sedan, και επιτεύχθηκε
Ο σχεδιασμός του σώματος - δηλαδή το διαμέρισμα του κινητήρα, το κάτω μέρος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ο πυθμένας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - είναι σχεδόν σε -inviolable από το Lancer Evolution IX. Στο πλαίσιο που αποκτήθηκε με αυτόν τον τρόπο, παρέμεινε μόνο για να κρεμάσει ειδικά πλαϊνά πάνελ και μια οροφή - και τώρα, παρακαλώ, το βαγόνι του σταθμού αποδείχθηκε. Είναι αλήθεια ότι η οροφή είναι επίσης κατασκευασμένη από αλουμίνιο, όπως ένα sedan, είχε απλώς πρόσθετη ακαμψία.
Έπρεπε να ενισχύσω τον τόπο προσκόλλησης όλων των ράφια στην οροφή. Πρόσθετη δυσκαμψία είναι επίσης διαθέσιμη στους τόπους αποβάθρων και κόγχες κάτω από τους πίσω τροχούς. Επιπλέον, δεδομένου ότι τα πλαϊνά πάνελ στο βαγόνι σταθμών είναι κάπως μεγαλύτερα από ό, τι στο sedan, έπρεπε να τοποθετηθεί μια πρόσθετη διασταύρωση στο πίσω μέρος του σώματος. Μια ισχυρή σκληρή δέσμη βρίσκεται επίσης στο κάτω μέρος του σώματος, όπου συγκλίνουν τα πίσω ράφια, το κάτω μέρος του πίσω και τα πλευρικά πλαίσια του σώματος. Τα σημεία στερέωσης των απορροφητών πίσω σοκ στο σώμα ενισχύονται. Το πίσω μέρος του χώρου αποσκευών ενισχύεται με ένα strapping, το οποίο συγκολλείται σε πάνω από 50 πόντους. Τέτοια είναι γενικά ο κατάλογος των έργων που έπρεπε να παρέχονται και να εκτελούνται προκειμένου να αποκτήσουν ένα πλήρες φορτηγό από το sedan από το σώμα. Επιπλέον, προτείνεται να εγκατασταθεί μια σκληρή δέσμη στην αντιπροσωπεία της αντιπροσωπείας στο χώρο των αποσκευών των ιδιοκτητών.
Όσο για την οροφή αλουμινίου, όχι μόνο αυτό, αλλά και την κουκούλα ενός ελαφρού σχεδίου, και τα μπροστινά φτερά δανείστηκαν από την Lancer Evolution IX. Επιπλέον, προκειμένου να δημιουργηθεί η κυψέλη των μπροστινών πτερυγίων με τα οπίσθια φτερά, τα τελευταία έπρεπε επίσης να δώσουν το σχήμα μιας πτέρυγας κυψέλης. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να τα συνδυαστούν σε μέγεθος με πίσω τροχούς 17 ιντσών.
 
Μια μετάδοση στην οποία δεν υπήρχε χώρος για το σύστημα Super AYC
Το σασί του νέου βαγονιού σταθμού δανείζεται επίσης σε μεγάλο βαθμό από το Lancer Evolution IX sedan. Το κύριο διαφορικό είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό πολλαπλό -DISC Cyft ηλεκτρονικού ελέγχου (συντομογραφία ACD, δηλαδή ενεργό κεντρική διαφορά). Με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, πραγματοποιείται ένα μάτσο μπροστινών και οπίσθιων ζεύγους τροχών, ξεκινώντας από τη στιγμή του πλήρους αμοιβαίου αποκλεισμού και μέχρι τη στιγμή που βρίσκονται σε κατάσταση πλήρους ξεκλειδώματος. Οι πίσω τροχοί συνδέονται με τη διαφορά της αυξημένης τριβής του μηχανικού τύπου, η οποία παρέχει τη μετάδοση μιας ισχυρής έλξης. Στη διαμόρφωση εξοπλισμένη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, η διαφορά αυξημένης τριβής του γελοειδούς τύπου τοποθετείται ως μπροστινό διαφορικό, το οποίο δεν διαφέρει πρακτικά από αυτό που βρίσκεται στο sedan.
Όμως, δυστυχώς, κατά την ανάπτυξη του Lancer Evolution Wagon, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το σύστημα Super AYC (Active Yaw Control), το οποίο χρησιμοποιείται στο sedan και το οποίο χρησιμεύει για τη βελτίωση της σταθερότητας του μηχανήματος στις στροφές αναδιανεμώντας τη ροπή μεταξύ οι τροχοί. Μετά από όλα, αυτό το αποτέλεσμα της χρήσης υψηλών τεχνολογιών θα μπορούσε να εξυπηρετήσει μια καλή υπηρεσία σε όχι πολύ έμπειρους οδηγούς. Συγγνώμη, λυπάμαι πολύ. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι αυτό το σύστημα δεν τίθεται σε κάθε sedan Evolution Lancer, αλλά μόνο για την τροποποίηση GSR. Αλλά ακόμα, ήταν πραγματικά αδύνατο να εξασφαλιστεί η εγκατάστασή του σε ένα βαγόνι σταθμού τουλάχιστον με τη μορφή μιας επιλογής;
Ο σχεδιασμός του μπροστινού εναιωρήματος είναι rack, όπως το swinging κερί του MacPherson, το πίσω εναιώρημα είναι ένας τύπος πολλαπλών συνδέσμων. Τα ελατήρια είναι μια ειδική διαμόρφωση. Όσο για τον μηχανισμό φρένων, στους μπροστινούς τροχούς υπάρχουν φρένα 17 ιντσών, 4-έμβολο αντίθετη θέση, στους πίσω τροχούς-16 ιντσών φρένα με 2 έμβολα. Όλα από το Brembo. Ωστόσο, ο μηχανισμός φρένων Δεν είναι πρακτικά διαφορετικό από αυτό που στέκεται στο Lancer Evolution IX sedan. Και γιατί δεν έκανε καμία αλλαγή σε αυτό ακριβώς; Πιθανώς, λόγω του γεγονότος ότι οι σχεδιαστές είναι 100% σίγουροι: τα μέτρα που ελήφθησαν για την ενίσχυση της δυσκαμψίας του καθολικού σώματος είναι επαρκή για να συμπεριφερθεί με τον ίδιο τρόπο όπως το sedan.
 
Οι ιδιότητες υψηλής ταχύτητας εξακολουθούν να είναι συναρπαστικές
Αλλά τελικά, ήρθε η ώρα να κάνετε ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε ένα νέο αυτοκίνητο. Επιλέγω το GT- ένα μηχάνημα, το οποίο, όπως προτείνουν οι προγραμματιστές του, θα έχει περίπου το 60% των πωλήσεων και βρίσκω τον εαυτό μου στο κάθισμα του οδηγού.
Οι πλευρικές δαγκάνες της πλάτης της καρέκλας που έχει σχιστεί από την εταιρεία Recero είναι ελαφρώς χαμηλότερη από ό, τι στο sedan. Αλλά δεδομένου ότι πρόκειται για ένα βαγόνι σταθμού, είναι προς το καλύτερο. Στην καμπίνα, η διακόσμηση των λαβών πόρτας με βάση το χρώμιο και τα παράθυρα εξαερισμού της παροχής αέρα είναι αξιοσημείωτη. Ο σχεδιασμός του σαλόνι εκτελείται παραδοσιακά σε επίπεδο που με ικανοποιεί αρκετά. Αλλά κάτι που έπληξε τη φαντασία, δεν το παρατήρησα.
Ένα ταξίδι στο κομμάτι δοκιμής έπρεπε να εκτελεστεί σε αρκετά έντονη βροχή. Σταδιακά αρχίζω να ασκώ πίεση στο πεντάλ του αερίου και ξαφνικά καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο είναι εύκολο να οδηγήσει καθώς και το προηγούμενο μοντέλο Evolution Lancer. Η αυτόματη χειρολαβή ελέγχου μετάδοσης (Invecs-II Sport Mode) παρέχεται) που θέλω να το κρατήσω. Το αυτοκίνητο διασπάται πολύ εύκολα, πολύ ομαλά κερδίζοντας ταχύτητα. Είναι εύκολο να κατευθυνθείτε, το αυτοκίνητο αντιδρά σαφώς σε οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, βρίσκει γρήγορα την κατεύθυνση αυτό που είναι επιθυμητό από τον οδηγό και κρατά σταθερά στη γραμμή. Έχω ξαφνικά την αίσθηση ότι είμαι πιο έμπειρος οδηγός από ό, τι πραγματικά είναι. Από τη γέννηση του Lancer Evolution VIII, όταν αυτό το αυτοκίνητο έχει βγει Η διεθνής αρένα, έγινε δύσκολο να το αξιολογηθεί αντικειμενικά, η εξουσία της σας πιέζει πάντα. Αλλά θα επιτρέψω στον εαυτό μου να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο απέχει πολύ από την τελευταία στην παγκόσμια ταξινόμηση.
Είναι πιθανό, ωστόσο, ότι ένας οδηγός με εκτεταμένη εμπειρία μπορεί αμέσως να αισθανθεί ότι το Lancer Evolution Wagon είναι κάπως πιο γεμάτο στο πίσω μέρος, ακόμα και λίγο, αλλά εξακολουθεί να χάνεται με ακαμψία και ο κινητήρας δεν τραβάει. Αλλά γνωρίζω ότι ο συνηθισμένος οδηγός, ο οποίος δεν είναι σε θέση να μπει σε τέτοιες λεπτές αποχρώσεις το μεγαλύτερο μέρος της υπηρεσίας του οδηγού του με μια μη διαθέσιμη μεταφορά. Αυτό είναι μόνο ένα κρίμα (επαναλαμβάνω ξανά) ότι δεν υπάρχει σύστημα Super AYC στο μηχάνημα!
Αλλά αρκετά για το σώμα, όλα είναι καθαρά μαζί του. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει δημιουργήσει αρκετά άνετες συνθήκες ελέγχου. Η ανάρτηση είναι αρκετά σκληρή, αλλά λειτουργεί όπως πρέπει. Ο κορμός του αυτοκινήτου είναι ογκώδης, αν και οι κόγχες κάτω από τους πίσω τροχούς μπαίνουν στο χώρο αποσκευών βαθύτερα από το συνηθισμένο. Κανονικό, πρακτικό φορτάμαξας. Ίσως θα αγόραζα επίσης ένα για τον εαυτό μου.
  
Χρειάζεστε μια πιο φωτεινή εμφάνιση
Ποιες άλλες εντυπώσεις συνάντησης με ένα νέο αυτοκίνητο με έκαναν; Ίσως το γεγονός ότι το μηχάνημα πρέπει επειγόντως να ολοκληρώσει την εμφάνιση. Φυσικά, μπορώ να καταλάβω τους προγραμματιστές που προσπάθησαν να μου εξηγήσουν ότι αυτό είναι, λένε, το βαγόνι του σταθμού, και θα πρέπει να μοιάζει πολύ. Και σε απάντηση: Έχετε δει το αυτοκίνητο Porsche 911 turbo; Υπάρχουν τόσο μεγάλα φτερά πίσω από το πίσω μέρος ότι το αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να μπει στο διοικητικό συμβούλιο των πύλων του σημείου ελέγχου στην είσοδο του πληρωμένου δρόμου. Φαίνεται πολύ ασυνήθιστο. Και γιατί να μην κάνετε κάτι παρόμοιο από το Lancer Evolution Wagon; Είναι τόσο δύσκολο;
Τι άλλο πρέπει να δώσετε προσοχή; Η τιμή ενός αυτοκινήτου τροποποίησης GT στην Ιαπωνία είναι 3,465,000 γιεν και για το GT-A ζητούν 3,412,500 γιεν (31,500 δολάρια και 31.000 δολάρια, αντίστοιχα). Έτσι, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται λίγο υψηλότερο. Με το κόστος του βαγονιού Evolution Lancer, το Subaru Legacy Wagon είναι συγκρίσιμο με την τροποποίηση των 3 λίτρων. Για το βαγόνι του σταθμού, το οποίο έγινε σχεδόν λατρεία, αυτό είναι πολύ μικρό. Είναι απλά λυπηρό το γεγονός ότι θα πωληθεί μόνο μέχρι το τέλος του 2005 και η κυκλοφορία του περιορίζεται μόνο από 2500 αυτοκίνητα. Στο μέλλον, φαίνεται να μην σχεδιάζεται να συμπληρώσει τη γραμμή Evolution Lancer με μια εξέλιξη του Lancer. Δηλαδή, πιστεύεται ότι το βαγόνι του σταθμού που γίνεται με βάση την εξέλιξη του Lancer δεν έχει προοπτικές.
Τι να πείτε στο συμπέρασμα; Το Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car έχει τα ίδια χαρακτηριστικά ταχύτητας με το sedan του αντίστοιχου μοντέλου και το πλεονέκτημα για αυτό έχει αναμφισβήτητες αρετές σε πράξη. Κατά μία έννοια, αυτό είναι ένα μοντέλο που πρέπει να αφήσει πίσω του ένα ανεξίτηλο ίχνος. Και για να μην αναστενάζετε με λύπη, χρειάζεστε, χωρίς δισταγμό, να συμφωνήσετε με τον αντιπρόσωπο, ενώ το αυτοκίνητο είναι ακόμα προς πώληση.
2005
 
Μετάφραση: auto.vl.ru
Κατά την ανατύπωση, απαιτείται σύνδεσμος με πηγές κειμένου και μετάφρασης.

Carview.co.jp
 

Πηγή: www.drom.ru