Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Ιππικό ενός νέου κύματος
Φανταστείτε μια τέτοια εικόνα. Φινλανδία. Δάσος. Σκληρή ανακούφιση. Χαλασσας δρόμος πάνω και κάτω, με κλειστές στροφές, ένα από τα ειδικά στάδια της διαδρομής του διάσημου αγώνα χιλιάδων λιμνών. Ο Mitsubishi Lancer μιας νέας γενιάς βυθίζεται μέσα από το χαλίκι. Ταχύτητα περίπου εκατό ανά ώρα. Οι τροχοί της μιας πλευράς σε μια κάμψη που πέφτουν απερίσκεπτα σε ένα υγρό πηλό-γκαζάρι. Το αυτοκίνητο περιστρέφει αμέσως το αυτοκίνητο, πηγαίνει πλάγια από τον αυτοκινητόδρομο, χτυπά μια πέτρα και ... και κάνει διπλά αυτιά, σπάζοντας τα νεαρά δέντρα στην πορεία. Το λογισμικό Lancer, στα σκουπίδια, στο Smithereens. Δεν υπάρχει αποκατάσταση. Και με ανθρώπους τίποτα. Τίποτα! Έμειναν άθικτοι και αλώβητοι, συσφίγγονταν σε οικιστική κάψουλα με αερόσακους. Ο οδηγός, ωστόσο, διαμαρτυρήθηκε για τον πόνο στο πλευρό του, αλλά ο τοπικός Aesculapius, έχοντας καταπατήσει 99 ευρώ για την επιθεώρηση, δήλωσε ότι τίποτα δεν ήταν λάθος. Ο πλοηγός για μισή μέρα χτενίζει κάποιο είδος σκόνης από τα μαλλιά του και ορκίστηκε υπέροχα. Στο δείπνο, οι συμμετέχοντες στο περιστατικό και τους συμπαθητικούς συναδέλφους καθόρισαν με καλές δόσεις αντι -στρες. Χρησιμοποίησαν για τη δεύτερη γέννηση των Lumberjacks, για τη διάσωση του Lancer, καθώς και για όλα όσα τελειώνουν καλά.
Πρόκειται για ένα ενοχλητικό επεισόδιο του Paneuroic Journalistic Test Drive του νέου Mitsubishi Lancer στη Φινλανδία, κοντά στην πόλη Yuvaskul. Φυσικά, τίθεται ένα δυσοίωνο ρωσικό ερώτημα: ποιος φταίει;.
Το αυτοκίνητο σίγουρα δεν κατηγορείται. Πρόκειται για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο μάζας, όχι ένα θηρίο ράλι, αλλά σε αυτή την κατάσταση, πιθανότατα, ένας αγώνας θα μπορούσε να πετάξει μακριά. Αναμφισβήτητα, ο οδηγός είναι υπεύθυνος, τον οποίο ο ίδιος παραδέχτηκε. Ο αγωνιστικός ενθουσιασμός, η υποεκτίμηση της διαδρομής, η ρητή περίσσεια της λογικής ταχύτητας κ.λπ. Το χαλίκι είναι επικίνδυνο. Σε αυτό, ίσως, το πιο προηγμένο σύστημα της βιωσιμότητας των μαθημάτων, αν εδώ, δεν θα σώσει. Προσωπικά, πήγα προσεκτικά σε αυτούς τους δρόμους (αν και μόνο επειδή στο μύθο της διαδρομής γράφτηκε: προσοχή! Κίνδυνος!), Και ακόμα, μερικές φορές ελαφρώς οδήγησε από την πλευρά προς το χαλίκι.
Φυσικά, οι υπάλληλοι της Mitsubishi πήραν ό, τι συνέβη ως πλήρης εφιάλτης. Ακόμα! Το τελευταίο μοντέλο, η παρουσίαση στη μύτη, η έναρξη των πωλήσεων είναι ακριβώς γύρω από τη γωνία και εδώ είστε. Ωστόσο, δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό. Επαναλαμβάνω: η κατάσταση είναι θανατηφόρα και οι άνθρωποι δεν έχουν τραυματιστεί. Αυτό λέει πολλά. Υποθέτουμε ότι η δοκιμή παθητικής ασφάλειας νέος Lancer αντέχει εξαιρετικά ...
Έτσι, ο νέος Mitsubishi Lancer. Είναι το ένατο αστείο γενιάς. Και, μπορεί κανείς να πει, την επέτειο. Ο πρώτος Lancer εμφανίστηκε ακριβώς πριν από 30 χρόνια, το 1973 ήταν, φυσικά, ένα αυτοκίνητο πίσω -wheel. Το μοντέλο σχεδόν αμέσως καθιερώθηκε ως ένας υπέροχος αθλητής: οι χρεωμένες εκδόσεις των 1600 GSR και Mark 1600 GSR άρχισαν να είναι γενικά γενικά αντίπαλοι σε πολύ δύσκολο σαφάρι και στο νότιο σταυρό. Η οποία, φυσικά, διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην προώθηση των πολιτικών εκδόσεων στην αγορά. Το 1978, το δεύτερο αυτοκίνητο Lancer Ex, με το παρατσούκλι του Ιταλού, αφού το στυλ του αναπτύχθηκε από τον Ιταλό σχεδιαστή Aldo Sezano. Δύο χρόνια αργότερα, ο Lancer Ex 2000 Turbo εμφανίστηκε σε αυτή τη γενιά. Ένα ενδιαφέρον μοντέλο, το οποίο ακόμη και στην πολιτική έκδοση θα μπορούσε να συμμετάσχει σε αγώνες (παρεμπιπτόντως, ήταν ο πρόδρομος της εξέλιξης, που εμφανίστηκε στη δεκαετία του '90). Τα αυτοκίνητα ιππασίας παρήχθησαν μέχρι το 1982, όταν αντικαταστάθηκαν από τον Lancer Fiore το πρώτο μέτωπο -wheel drive στην οικογένεια. Λοιπόν, τότε η ανάπτυξη πήγε ακόμη και ταυτόχρονα: απλά ένα βαγόνι σταθμού, ένα βαγόνι σταθμού με όλα τα τροχό, hatchback, sedans, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (ναι, υπήρχε τόσο ηλεκτρικό όχημα Lancer Libero) ... γενιές και τροποποιήσεις άλλαξε σαν εικόνες σε ένα καλειδοσκόπιο. 
Το σημερινό, ένατο, για την Ευρώπη δεν είναι απλό, αλλά σαν να αναβιώνει. Το γεγονός είναι ότι το επίσημα sedan Lancer απουσίαζε στην ευρωπαϊκή αγορά για επτά χρόνια και ο Lancer Universal ακόμη περισσότερο από έντεκα. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Το κύριο, προφανώς, ήταν ότι οι Ιάπωνες δεν ήθελαν να επισκιάσουν τη ζωή του μοντέλου Carisma, που δημιουργήθηκε το 1995 για την Ευρώπη (και παράγεται στον ίδιο τόπο) για να γεμίσει την θέση μεταξύ των τάξεων C και D. Τώρα που το Carisma ήταν εντελώς εντελώς Πραγματοποιήθηκε ως μαχητής της αγοράς, στην Ευρώπη αποφάσισε να επιστρέψει τον Lancer. Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, ως μοντέλο αυτο-τιμής γκολφ. Επιπλέον, υπάρχει ένα δευτερεύον, αλλά και σημαντικό καθήκον: η εμφάνιση του Lancer θα πρέπει να βοηθήσει με ακρίβεια να προσδιορίσει την κατάσταση σε ολόκληρο το μικρό μέτωπο πριν από την ένταξή του στο NCC (νέο συμπαγές αυτοκίνητο), ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Β, το οποίο θα είναι ξεκίνησε στην αγορά το 2004. Το φρεσκοψημένο Lancer (για την Ευρώπη) Mitsubishi μοντέλο μετά το Space Star και Outlander, που κυκλοφόρησε ως μέρος ενός ιδιόκτητου νέου κύματος (υπάρχει επίσης Grandis, αλλά θα εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά αργότερα από την Lancer). Τι είναι ένα νέο κύμα; Αυτή είναι κατά κύριο λόγο μια ριζική αλλαγή στυλ. Όχι σε μια ώρα σε ένα κουταλάκι του γλυκού, όχι σε εγκεφαλικά επεισόδια, αλλά απλά τόσο επαναστατικά, σοβαρά και για πολύ καιρό. Περίπου όπως η Ford με το διάσημο νέο του άκρο. Η επανάσταση έχει ωριμάσει σε μια ιαπωνική εταιρεία για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μόνο την άνοιξη του 2001 θα μπορούσε να μεταφραστεί από το υποκείμενο στάδιο του προφανούς, όταν ο Oliva Bula έγινε ο σχεδιαστής σεφ. Από τότε, εννέα έννοιες! Όλοι δημιουργήθηκαν στη γραμμή της νέας φιλοσοφίας, αλλά ο καθένας με μια συγκεκριμένη εφαρμογή. Λοιπόν, και η σειρά, όπως βλέπουμε, πήγε πολύ δείγμα.
Ο Olivier Bula είναι αξιοσημείωτος για την προσωπικότητα. Λένε γι 'αυτόν ότι καταφέρνει να σπεύσει ταυτόχρονα στα σύννεφα (ο καλλιτέχνης όλα τα ίδια!) Και σταθεί σφιχτά στο έδαφος. Εδώ είναι το όραμά του για τη νέα σχεδιαστική έννοια του Mitsubishi: η μοναδικότητα των αυτοκινήτων είναι ότι το συναισθηματικό συστατικό τους είναι πολύ υψηλότερο από αυτό του οτιδήποτε άλλο που παράγεται από ένα άτομο. Στο νέο στυλ, πρέπει να ενσωματώσουμε τα πάντα από την Ιαπωνία από την αρχαία αρχιτεκτονική, τα γραφικά και το σχεδιασμό συσκευασίας μέχρι τα τελευταία επιτεύγματα στον τομέα των ηλεκτρονικών. Το Motorsport είναι μια σταθερή πηγή έμπνευσης για μένα. Η βάση είναι μια ισχυρή μηχανική βάση. Προσθέστε εδώ συνήθως ιαπωνική απλότητα μορφών και αποκτήστε την έννοια του στυλ.
Πώς σας αρέσει αυτή η συνταγή; Προσωπικά μου αρέσει. Τα μοντέλα είναι πραγματικά ενδιαφέροντα. Το μόνο πράγμα, ίσως, ότι προσωπικά λυπάμαι για το σχεδιασμό της φιλοσοφίας δεν άλλαξε το βασικό χρώμα των μηχανών. Ναι, ξέρω ότι το ιδιόκτητο χρώμα του Mitsubishi είναι ασημένιο. Γνωρίζω ότι το Silver Metallic πωλείται καλύτερα και πρέπει να γίνει σεβαστός ένας μαζικός πελάτης. Αυτό είναι σαφές. Αλλά! Ψάχνω. Βαρετό και κοινό: Σχεδόν κάθε δεύτερο νέο αυτοκίνητο στο ασήμι του δρόμου. Λένε ότι αυτό είναι το χρώμα της τεχνολογικής προόδου, το χρώμα του μέλλοντος. Αλλά αυτό δεν είναι το μέλλον που θα είναι (ελπίζω), αλλά ο τρόπος που το βλέπουμε από την κατάθεση της μάζας. Πάρτε την επιστημονική φαντασία ταινιών: Για κάποιο λόγο, οι άνθρωποι είναι ντυμένοι με κάποιες φόρμες αλουμινίου, ζουν σε κατοικίες αλουμινίου, τρώνε με ασημένια πλαστικά πιάτα, ταξιδεύουν και πετούν σε ασημένιες συσκευές ... συν, πολλοί είναι πολλοί φαλακρές, ακόμη και γυναίκες. BRRR! Δεν θέλω να πάω σε ένα τέτοιο μέλλον. Είναι κρίμα, αλλά είναι η μαζική κουλτούρα που σχηματίζει τα γούστα μας. Όχι, δεν είμαι ενάντια στο ασημένιο χρώμα ως τέτοιο. Είμαι απλά ενάντια στην κυριαρχία του ... Αυτή η κρίσιμη διάθεση με βρήκε όταν κάθισα στο νέο sedan Lancer, το κύριο χρώμα γι 'αυτόν θα είναι ασημένιο.
Αλλά πόσο χαρούμενος ήμουν όταν ανακάλυψα ότι το βασικό χρώμα του φορτηγού του σταθμού καθορίστηκε από το Dark Red! Ένα είδος καλής αντοχής στο Μπορντό και η σωστή φαντασία. Πηγαίνει πολύ στο αυτοκίνητο. Πιθανώς οι Ιάπωνες θυμήθηκαν ότι ο Olan (Lancer μεταφράστηκε από το αγγλικό Ulan) ιππείς με κορυφές στα στρατεύματα πολλών χωρών ήταν ντυμένα με κόκκινο ...
Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπάρχει hatchback στην περιοχή του σώματος. Αυτό είναι αρκετά ασυνήθιστο, επειδή η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων γκολφ είναι το hatchback είναι ο κύριος τύπος σώματος, χορεύουν από αυτό όταν δημιουργούν ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμών. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το sedan και το βαγόνι σταθμών συχνά δεν είναι πολύ επιτυχημένα στο σχεδιασμό, όλα ακονίζονται κάτω από την κύρια έκδοση, ενώ άλλα είναι, όπως ήταν, προαιρετικά. Ο Lancer δεν έχει τέτοια διάκριση, έχει και τα δύο βασικά σώματα! Οι Ιάπωνες τις τοποθετούν ως δύο ξεχωριστές προσφορές της αγοράς και τονίζουν ότι το βαγόνι σταθμού δεν είναι καθόλου ένα προσάρτημα στο sedan στην περιοχή μοντέλων. Επομένως, πιθανότατα, τα βασικά χρώματα είναι διαφορετικές υπαινιγμοί του εαυτού του κάθε έκδοσης χωρίς να συνδέονται με άλλο.
Γιατί δεν υπάρχει hatchback; Επειδή αυτός ο τύπος σώματος έχει πολύ αδύναμες πιθανότητες στις αγορές της Ιαπωνίας και της Βόρειας Αμερικής και δεν έχει νόημα να το εισαγάγει εκεί. Και στην Ευρώπη, όπου τα hatchbacks της τάξης του γκολφ είναι πολύ λάτρης, ο ανταγωνισμός είναι πολύ μεγάλος. Έτσι, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να ακολουθήσουν το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης. Ίσως υπογραμμίζεται σωστά τι είναι ισχυρό. Το κοινό έχει εξοικειωθεί εδώ και πολύ καιρό στο γεγονός ότι ο Lancer είναι είτε ένα sedan είτε ένα βαγόνι σταθμού. Πολύ καλα. Ας είναι, και η σημαία στα χέρια τους.
Γιατί το sedan και το βαγόνι σταθμών δεν θα πάνε στην αγορά όχι σε μια ομάδα, αλλά με δύο ξεχωριστές προσφορές; Πρόκειται για μια καθαρά κίνηση μάρκετινγκ. Στην πραγματικότητα, φυσικά, το μοντέλο είναι ένα, αλλά διαφορετικές εκδόσεις σώματος πρέπει να τοποθετηθούν διαφορετικά ανάλογα με την αγορά πωλήσεων. Στη Ρωσία, τα sedans Golf Class είναι ακόμα πιο δημοφιλή από τα βαγόνια σταθμών. Στην Ευρώπη, αντίθετα. Κατά συνέπεια, οι προτεραιότητες διαχωρίζονται επίσης. Η αξιολόγηση των δέκα από τις σημαντικότερες αγορές για το νέο Lancer (με τη μείωση της τάξης), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των εμπόρων της Mitsubishi, θα φανεί ως εξής. Sedan: Ρωσία, Ισραήλ, Ελλάδα, Πορτογαλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Τουρκία, Σουηδία, Ισπανία, Πολωνία. Universal: Γερμανία, Σουηδία, Ολλανδία, Νορβηγία, Ελβετία, Ιταλία, Δανία, Φινλανδία, Ρωσία, Αυστρία. Όπως μπορείτε να δείτε, είμαστε οι πρώτοι στον κατάλογο Sedane, και στο Universal μόνο το ένατο.
Τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι τα sedans θα πωλούνται σε εμάς σε κάθε γωνιά και δεν θα βρείτε ένα βαγόνι σταθμού κατά τη διάρκεια της ημέρας με φωτιά. Οι αξιολογήσεις βασίζονται στην αναμενόμενη ζήτηση. Ρωτάτε το βαγόνι του σταθμού και το πάρετε. Θα κοστίσει περίπου 1,5 χιλιάδες δολάρια περισσότερο από το sedan, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα.
Η γκάμα κινητήρα για το νέο Lancer αποτελείται από τρεις βενζινοκινητήρες: 1.3; 1,6 και 2,0 L με ισχύ, αντίστοιχα, 82, 98 και 135 hp Ο καθένας ικανοποιεί τα οικολογικά πρότυπα του ευρώ 4. Τα ακόλουθα αναμένεται να είναι τα εξής. Το βαγόνι σταθμού δεν θα έχει αδύναμο 1,3 λίτρων με μηχανοκίνητο όχημα για μια μηχανή φορτίου. Αρχικά, το sedan δεν θα έχει ένα ισχυρό δύο -liter Αυτή η έκδοση θα εμφανιστεί μόνο την άνοιξη του επόμενου έτους.
Δυστυχώς, στη φινλανδική δοκιμή, δεν ήμουν σε θέση να παίζω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,3 λίτρων. Υπήρχαν πολλοί δημοσιογράφοι, άλλαξαν αυτοκίνητα με την αρχή του τρόπου συμφωνίας, αλλά δεν ήταν πάντοτε δυνατό να πιάσει τη σωστή έκδοση στις μεταμοσχεύσεις της διαδρομής. Για τον ίδιο λόγο, ένα αυτόματο μηχάνημα που πέρασε από εμένα. Είναι λυπηρό, φυσικά: η διάσημη προσαρμοστική λειτουργία 4-ταχυτήτων Invecs-II Sports χρησιμοποιείται εδώ, αυτό το σύστημα έχει δοκιμαστεί από καιρό σε άλλα μοντέλα Mitsubishi και θα ήταν ενδιαφέρον να αισθανθεί πώς συμπεριφέρεται στο νέο Lancer. Λοιπόν, εντάξει, θα εμφανιστεί στη Ρωσία να αισθάνεται και να αξιολογεί. Οι έμποροι της εταιρείας, παρεμπιπτόντως, το έχουν ήδη εκτιμήσει (κυριολεκτικά) ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο θα είναι πιο ακριβό από το ίδιο, αλλά με μηχανικούς, κάπου για $ 1160. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι το μηχάνημα βασίζεται μόνο στον κινητήρα 1,6 λίτρων. Και τώρα για το τι κατάφερε να παίζει και να αισθάνεται.
Sedan με κινητήρα και μηχανική 1,6 λίτρων. Η έκφραση είναι αυτό που ο γιατρός που προβλέπεται σε αυτή την περίπτωση ακριβώς για αυτόν τον κινητήρα. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι έχει εκχωρηθεί το κύριο στην περιοχή Lancer Motor. Δεν είναι θηρίο, αλλά όχι Rochl. Όλα όσα του εμπιστεύονται λειτουργούν τέλεια. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις, χωρίς αποτυχίες.
Δεν είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων και σε ένα βαγόνι σταθμού. Αλλά, ας πούμε, σχεδόν κοντά. Μην ανησυχείτε, συνήθως τραβάει όλες τις λειτουργίες, αλλά εδώ έχει αποθεματικό ευκαιριών λιγότερο από ό, τι στο sedan. Αυτό είναι κατανοητό: Πρώτον, υπάρχει κάποια διαφορά στο βάρος των εκδόσεων του σώματος, και δεύτερον, η καθολική θα έχει, φυσικά, να έχει περισσότερη ιστιοπλοΐα. Ωστόσο, μπορείτε να αισθανθείτε τη διαφορά στη συμπεριφορά του κινητήρα εκεί και του SI, μόνο όταν πηδάτε από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, όπως έκανα στη διαδικασία μιας δοκιμής.
Οι οδηγικές συνήθειες του 1,6 λίτρων Lancer είναι οι πιο συνηθισμένες. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς τόνους, το κανονικό μοντέλο μάζας. Βόλτες. Βόλτα καλά. Παρέχει αρκετά άνετη μεταφορά ανθρώπων και φορτίου. Τι άλλο να ζητήσετε από ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης;
Στην άσφαλτο, το sedan και το βαγόνι σταθμών βρίσκονται κοντά στις συνήθειες. Και στο αναφερόμενο χαλίκι που είχε τεθεί σε ασθενή, οι διαφορές εκδηλώθηκαν μόνο στο γεγονός ότι το βαγόνι του σταθμού ήταν λίγο πιο οδηγείται στις πλευρές, αλλά ήταν αξιοσημείωτο μόνο με ένα αρκετά ενεργό τιμόνι.
Ένα αρχοντικό στην περιοχή είναι ένα βαγόνι σταθμού με κινητήρα 2 λίτρων. Δηλώνεται ως αθλητής και πραγματικά σχετικές αξιώσεις είναι σαφώς ορατές εδώ. Πάρτε, για παράδειγμα, το εσωτερικό. Σε αντίθεση με τα σαλόνια των μη περιθωριακών εκδόσεων που έγιναν σε ένα ήρεμο στυλ, το σαλόνι ενός φορτηγού σταθμού 2 λίτρων είναι πολύ συναισθηματικό. Οι λευκές κλήσεις των οργάνων, ένα τζίνι τριών στροφών Momo, ελαφρώς καρέκλες μπροστινών κουβάδων, μαύρο βελούδο με διάτρητα ένθετα, δέρμα και χρώμιο στους μοχλούς του σημείου ελέγχου και του χειρόφρενου ... φυσικά, σε ένα τεχνικό σχέδιο, το μηχάνημα είναι στο α Ορισμένος τρόπος καταστράφηκε. Μειωμένη εκκαθάριση δρόμου (135 mm έναντι του τυπικού 165 mm), τοποθετήθηκε ένα τέντωμα μεταξύ των υποστηρίξεων των μπροστινών ραφιών ανάρτησης, υπάρχουν τροχοί 16 ιντσών με πέντε βελόνες διπλής πλέξιμο, χαμηλού προφίλ καουτσούκ 195/50VR16 ... Επιπλέον, ο αθλητής έχει δικαίωμα σε ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων: 5 -όπως και τα μηχανήματα των 1,3 και 1,6 λίτρων, αλλά οι σχέσεις των εργαλείων είναι άλλες, φυλακισμένες για ένα πιο επιθετικό στυλ οδήγησης.
Το βαγόνι του αθλητικού σταθμού περπατά πολύ, πολύ καλά. Τόσο φρικτό, συναρμολογημένο, σφιχτό, μέτρια σκληρό. Είναι απλά ευτυχείς να κατευθύνουν. Είναι αλήθεια ότι το επιθετικό στυλ οδήγησης στη Φινλανδία δεν είναι ευπρόσδεκτη. Το μέγιστο που έχετε το δικαίωμα στην περιοχή της πόλης Yuvayskul, ένα stolnik ανά ώρα. Και υπάρχουν πολλές τοποθεσίες όπου η ταχύτητα περιορίζεται σε 60, 50, 40 ... Αυτό, γενικά, είναι δικαιολογημένο, αφού οι δρόμοι είναι στενοί και τυλιγμένοι και η ποιότητά τους απέχει πολύ από παντού στις πιο συνηθισμένες ιδέες Σχετικά με τον ευρωπαϊκό αυτοκινητόδρομο και υπάρχουν πολλοί οικισμοί. Σε σοβαρά, η φινλανδική τροχαία αστυνομία δεν ήθελε να παραβιάσει τους κανόνες της κυκλοφορίας στην αγριότητα της. Η πειθαρχία δεν είναι εδώ για να χάσετε εδώ. Ήμουν λαχτάρα για τον τροχό των αθλητικών ειδών κάτω από το ζυγό αμέτρητων περιορισμών, όλοι σκέφτηκα: Πού στην ελίτ του World Motorsport υπάρχουν τόσοι πολλοί Φινλανδοί; Πώς καταφέρνουν όλες αυτές οι hakkinenamyakinins να αναπτυχθούν σε supergans εάν συντρίβονται από μια τέτοια πειθαρχία δρόμου από την παιδική ηλικία; Πιθανώς μόνο από μια αίσθηση διαμαρτυρίας ...
Αλλά πίσω στα αυτοκίνητά μας. Για το εύλογο ερώτημα ποιο σώμα του νέου Lancer θα απαντήσει καλύτερα: και τα δύο είναι καλύτερα, αλλά το φορτηγό του σταθμού του άρεσε περισσότερο. Η στυλιστική των εκδόσεων, φυσικά, είναι ο γενικός (παρεμπιπτόντως, μερικά στοιχεία σχεδιασμού κληρονομούνται από τον αρχικό Lancer του 73ου έτους και την ιταλική πρώην 78η συνέχεια!) , και περισσότερη ατομικότητα. Και με τη λειτουργικότητα του καλύτερου του, οι Ιάπωνες δεν είναι μάταια να βγαίνουν στα δελτία τύπου το γεγονός ότι αντιτίθεται σε μήκος έως και 2630 χιλιοστών να ανεβαίνουν στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να κάνετε διακοπές με όλη την οικογένεια, με τη μητέρα -in -law και το σκυλί ...
Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του νέου Lancer Sedan θα πραγματοποιηθεί τον Αύγουστο στο Show Motor Show της Μόσχας. Το βαγόνι του σταθμού θα παρουσιαστεί τον Σεπτέμβριο στη Φρανκφούρτη. Και αμέσως μετά τις παρουσιάσεις θα κυκλοφορήσουν. Το εκτιμώμενο εύρος μηχανών για μηχανές με κινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρα ενός: $ 13.990-17.850. Η βασική διαμόρφωση δεν έχει υποσχεθεί κενή. Στέκεται σε ένα αρχοντικό ενός κινητήρα 2,0 λίτρων, το ίδιο θα πάει στην αγορά: θα εμφανιστεί στην πώληση στις αρχές του επόμενου έτους και η τιμή του θα γυρίσει κάπου στην περιοχή των είκοσι.
Σεργκέι Σοροκίν
