Mitsubishi Eclipse Test Drive από το 2009

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Σχεδόν ένα πραγματικό αμερικανικό αυτοκίνητο με ιαπωνικές ρίζες είναι μια δεύτερη -γενιά Mitsubishi Eclipse.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια εκπληκτική μοίρα - ο αγοραστής μας τον αναγνώρισε πολύ αργά. Κάποτε, οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσπάθησαν να εισαγάγουν έκλειψη, αλλά με κάποιο τρόπο δεν πήγαν. Και τώρα μεταφέρονται στη χώρα και φέρνουν δεύτερο. Όχι μόνο από το Vladivostok και από το Kamchatka, αλλά και από τα κράτη, αν και ο Αμερικανός είναι πολύ πιο ακριβός. Η διαφορά στην τιμή εξηγείται από τους ρωσικούς εκκορυμένους, συνδέεται όχι μόνο με το τιμόνι που έχει χειριστεί, αλλά και με το γεγονός ότι ένας νόμος που προβλέπει την ποινική ευθύνη για την συστροφή ενός χιλιομέτρου στο χιλιομετρητή ισχύει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως εκ τούτου, τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι πιο ειλικρινά από τα γερμανικά. Για την ερώτησή μας γιατί είναι αδύνατο να διορθωθεί το χιλιομετρητή όχι στη ζώνη της δικαιοδοσίας των κρατικών νόμων, αλλά, ας πούμε, στο γκαράζ στην Αγία Πετρούπολη, δεν υπήρχε κατανοητή απάντηση. Προφανώς, ιστορίες για τις αμερικανικές εκτάσεις από την ίδια σειρά με τις ιστορίες των Ιαπωνών Ιαπωνών, οι οποίες διακρίνονται από την ειδική ποιότητα της Συνέλευσης.
Όντως, αλλά στη Ρωσία για να εξυπηρετήσουν οποιοδήποτε αυτοκίνητο δεν είναι πρόβλημα - σήμερα οι αντιπρόσωποι της Mitsubishi έχουν σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά. Αν και εδώ, όχι χωρίς περιέργεια: οι αξιωματικοί δεν είχαν ποτέ τα μπροστινά ράφια σε αποθήκες, ακόμη και σε σύντομο χρονικό διάστημα επίσημων πωλήσεων. Ωστόσο, υπάρχει μια αγορά, καθώς και ένα δίκαιο ποσό εναλλακτικών ανταλλακτικών για αξιοπρεπείς ιαπωνικές και ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
Και τρέχουν γύρω από τους χώρους της πατρίδας μας όχι μόνο έκλειψη, αλλά και οι Αμερικανοί κλώνοι του κάτω από τα ονόματα Laser και Eagle Talon του Πλύμουθ.
Λάμψη και beggarly. Η απλούστερη βασική έκδοση με μπροστινή κίνηση και ένας κινητήρας με 140 ίππους με 140 ίππους, παρόμοια με αυτό που τοποθετήθηκε στο Galant, είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των φίλων των εκμεταλλεύσεων Eclips. Για το φιλόδοξο Macho, ο συνδυασμός είναι μάλλον βαρετός, αλλά αρκετά κατάλληλος για την καθημερινή κίνηση του παθού γύρω από την πόλη, επιπλέον, πολύ ανθρώπινο σε κόστος. Οι άνδρες προτιμούν την έκδοση GS-T, επίσης μονοτινή, αλλά με κινητήρα με χωρητικότητα 210 hp. Από την Lancer Evolution VI. Αυτός είναι ένας μικρός πυραύλος. Ωστόσο, η κορυφή της σειράς και το όνειρο του κάθε αποκτώμενου είναι ο εξοπλισμός GSX (4G63): All-Wheel Drive, ο ίδιος κινητήρας 210 ίππων με στρόβιλο, αυξημένους δίσκους φρένων, πιο άκαμπτο μπροστινό εναιώρημα και σύντομες πηγές.
Το τελευταίο αυτοκίνητο βρίσκεται σε έναν προηγμένο χρήστη, επειδή ο ασθενέστερος τόπος του αυτοκινήτου είναι το Viskoft, μέσω του οποίου η στιγμή μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Υπάρχουν πολλοί εραστές για να δημιουργήσουν ένα χειρόφρενο σε μια απότομη στροφή μεταξύ των οδηγών, αλλά οι συζεύξεις δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν και να πετάξουν. Ο νέος κόμβος μπορεί να ληφθεί μόνο για παραγγελία και σε τιμή $ 1000. Κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να βρείτε περίπου δύο φορές φθηνότερα, αλλά θα είναι ήδη μια λαχειοφόρο αγορά: δεν είναι γνωστό πώς ο ιδιοκτήτης του τελευταίου μηχάνημα λειτούργησε ως το ίδιο χειρόφρενο.
Κατά την επιλογή ενός turboence, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του σώματος, πιο συγκεκριμένα, τη γεωμετρία του. Η εμπειρία των πλοιάρχων υποδηλώνει ότι αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια πεθαίνουν με το θάνατό τους: το στοιχείο τους είναι ένα κομμάτι, ένας αντισταθμιστής shooter ταχύμετρου, η μουσική που βρυχάται και, ως εκ τούτου, το βρυχηθμό του θρυμματισμένου σιδήρου.
 
Κατά τη μελέτη της πλήρωσης, η μέγιστη προσοχή πρέπει να δοθεί στον κινητήρα. Κινητήρας - Από την εξέλιξη VI με στροβίλη παραγωγής Mitsubishi/Garret. Η πίεση πίεσης στο εργοστάσιο, όχι στην τροποποιημένη έκδοση, είναι ίση με μία ατμόσφαιρα (16 psi). Ο στρόβιλος αρχίζει να δουλεύει με ένα ενδιάμεσο ψυγείο για περίπου 1,5 χιλιάδες περιστροφές στο μηχάνημα και 2,5 χιλιάδες - σε ένα μηχανικό κουτί. Η κοπή των επαναστάσεων λειτουργεί στην περιοχή των 8 χιλιάδων επανασχηματισμών. Ενημερώνουμε αυτά τα δεδομένα για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν $ 100-200 σε διαγνωστικά υπολογιστή. Εάν οι αριθμοί αντιστοιχούν, τότε το αυτοκίνητο είναι μάλλον ζωντανό από το νεκρό. Εάν όχι, αναζητήστε τα συνηθισμένα σημάδια ενός επικείμενου θανάτου ενός στροβιλοσυμπιεστή. Είναι γνωστές: Πέτρες στροβίλων και χτυπώντας ρουλεμάν σε ρελαντί. Δεν σας συμβουλεύουμε να τα αγνοήσετε με τον πανέμορφο κινητήρα, η Eclips που κληρονόμησε από τον παλαιότερο αδελφό, τις μη παιδικές τιμές για ανταλλακτικά μιας ομάδας που συνδέεται με ράβδο και διάφραγμα. Κατά μέσο όρο, ξεκινούν από $ 5-6 χιλιάδες για μεγάλες επισκευές χρησιμοποιώντας πρωτότυπα ανταλλακτικά. Ή από 9 χιλιάδες δολάρια ανά χιλιόμετρο με ένα μικρό χιλιόμετρο από την Ιαπωνία. Μια άνεση: Ένας υγιής κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος και τα αναλώσιμα για αυτό είναι φθηνά. Για παράδειγμα, τα κεριά είναι ένα επώδυνο σημείο όλων των υπερτροφοδοτούμενων μηχανών μόνο $ 5,5 ανά τεμάχιο και $ 25 για εργασία αντικατάστασης.
Φροντίστε την τιμή ενός νεαρού άνδρα. Το μηχάνημα για την έκλειψη τοποθετείται το ίδιο όπως σε όλα τα Mitsubishi εκείνων των χρόνων, εκτός από το ότι η μονάδα ελέγχου είναι διαφορετική. Σας επιτρέπει να αλλάζετε σε διαφορετικές περιστροφές ανάλογα με τη θέση του πεντάλ του αερίου και επίσης να το πετάξετε από το κιβώτιο παρακάτω όταν πιέζετε το Overdrive. Εάν αυτό δεν συμβεί, η επίσκεψη στο σταθμό θα κοστίσει $ 200. Εάν απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το λάδι και το φίλτρο, δεν είναι τόσο τρομακτικό - $ 170. Σοβαρές επισκευές - Εδώ είναι το πόσο τυχερό και το ποσό των δαπανών μπορεί να προσεγγίσει 1,5 χιλιάδες δολάρια.
Το τιμόνι με αυτοκίνητο - με υδραυλική ισχύ και συνεχή προσπάθεια, ανεξάρτητα από την ταχύτητα - αρκετά ισορροπημένη για εύκολη στάθμευση και επιτυχή ελιγμό. Τα ελαφρά χτυπήματα για τους ελιγμούς στη θέση τους είναι συμβουλές ($ 75 ανά τεμάχιο). Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρώς πολύ μεγάλο, αλλά στην πραγματικότητα δεν ήταν ειδικά ανεπτυγμένη, αλλά απλώς ελήφθη από το Galant των ίδιων μοντέλων χρόνια. Μια εναλλακτική λύση γι 'αυτόν, ας πούμε, το Momo είναι $ 175.
Οι φροντίδες για τον εαυτό του απαιτούν ένα συμπλέκτη - η καύση είναι ευκολότερη. Μια χαρακτηριστική μυρωδιά στην καμπίνα και η ολίσθηση θα σας υπενθυμίσει ότι είναι καιρός να προετοιμάσετε $ 250 (με εργασία) για ένα νέο πρωτότυπο ή να περάσετε από $ 700 για προχωρημένες καρέμες.
Η ανάρτηση αυτοκινήτων, η οποία έλαβε ένα ειδικό όνομα Multi-Link, λειτουργεί τέλεια όταν λειτουργεί. Καταστρέφουν τις σύντομες κινήσεις της, τη σκληρή καλύβα και τα μικρά ρολά. Δημιουργήθηκε με βάση το Lancer, απρόθυμα αφομοιώνει την εγχώρια επιφάνεια του δρόμου. Τα σιωπηλά μπλοκ ($ 250) είναι τα πρώτα που πεθαίνουν, στη συνέχεια ράφια (από $ 170) και μοχλούς (από $ 300).
Tusovka. Μεταξύ των αδικαιολόγητων Ιαπωνικών, η έκλειψη θεωρείται πάθος και επιπόλαιη μηχανή, κατάλληλη κυρίως για show -offs. Ωστόσο, γύρω από το αυτοκίνητο, δεν προέκυψε μόνο μια σταθερή υποδομή συντονισμού, αλλά και ένας σημαντικός σύλλογος οπαδών και χρηστών αυτής της μάρκας. Όπως και στην περίπτωση οποιουδήποτε συντονισμού, το κόστος βελτίωσης είναι μερικές φορές συγκρίσιμο με το κόστος της πηγής και μερικές φορές υπερβαίνει τα.
Μπορείτε να αναγκάσετε τον εαυτό σας να σεβαστεί σε ένα κόμμα με τον απλούστερο τρόπο - για να δημιουργήσει διάφορα εξωτερικά στοιχεία. Τα πιο προσιτά από αυτά είναι το φίλτρο K & N-N-N-N-N-OVSKY χαμηλής αντίστασης ($ 50) συν το πίσω μέρος της τράπεζας σιγαστήρα, ας πούμε, 5zigen ($ 200). Το επόμενο βήμα είναι η σειρά ενός τυπικού κιτ σώματος, και οι δύο προφυλακτήρες, τα κατώτατα όρια και η Athery-Anti-wing στο καπάκι του κορμού είναι ήδη πιο σοβαρά: περίπου $ 2000 με το κόστος ζωγραφικής και εγκατάστασης. Οι δίσκοι χυτών των ίντσες για 19-20 με καουτσούκ χαμηλού προφίλ θα κοστίζουν τουλάχιστον 3.000 δολάρια. Και αν θέλετε να γίνετε το κόμμα σας στο διοικητικό συμβούλιο, τότε θα ήταν ωραίο να προσθέσετε κρύο είσοδο ($ 200 με εργασία) στο Nulevik, στην έξοδο της Bank Bank - Direct (από $ 700 με εργασία). Για μια υπερτροφοδοτημένη έκδοση στον τόπο θα είναι ένα turbotimer (από $ 150), και ένας ελεγκτής ώθησης (από $ 250). Τα άκρα μπορούν να αλλάξουν το εγγενές σαλιγκάρι τους σε ένα μεγάλο στον στρόβιλο και να αυξήσουν την πίεση ώθησης. Παράλληλα, αξίζει να διαγραφεί μια φυσική βαλβίδα παράκαμψης, η σιδηροτροχιά καυσίμου και τα ακροφύσια. Τα ανταλλακτικά HKS ή η τέχνη του ράλι είναι υπέροχα εδώ. Οι τιμές για τέτοιες εργασίες ξεκινούν από $ 2000. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να προχωρήσετε ακόμη περισσότερο - εγκαταστήστε τον κινητήρα από τη νέα συντονισμένη εξέλιξη Lancer. Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία.
Κείμενο Denis Reddardchuk, σχέδιο Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4375/1735/1290
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Πλήρης μάζα (kg) 1750 1750
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 220 203
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h (c) 7.8 9.4

 

Πηγή: "Autopilot"