Δοκιμή κίνησης MINI από το 2007 Hatchback

Duel Mini One και Mazda2 Duel με τυποποιημένους κινητήρες

Γίνεται πολύ πιο εύκολο από τους προκατόχους του, το νέο Mazda2 με ζωντανό έλεγχο προκαλεί θαυμασμό. Μίνι τώρα έχει έναν σοβαρό αντίπαλο;
Πολλά στη ζωή φαίνεται να είναι δευτερεύουσα στους κανόνες σιδήρου: Οι τιμές για την άνοδο της βενζίνης πριν από τις καλοκαιρινές διακοπές, οι φόροι αυξάνονται μετά τις εκλογές, και όταν εμφανίζεται ένα νέο αυτοκίνητο στην αγορά, είναι σίγουρα όλο και πιο δύσκολο από τον πρόγονο του. Ως εκ τούτου, είναι απλά μεγάλη αν μερικές φορές κάτι αλλάζει, όπως στην περίπτωση του Mazda2. Το νέο μοντέλο όχι μόνο έγινε μικρότερο από 40 mm, αλλά και σημαντικά απορρίφθηκε σε βάρος.
Οι Λαϊντοί κατάφεραν να επιτύχουν χάρη σε ορισμένα μέτρα που λαμβάνονται, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας νέες ποικιλίες χάλυβα υψηλής αντοχής, οι οποίες είναι πολύ μικρότερες με την ίδια δύναμη. Ακόμη και χωρίς εκκινητή και ζωγραφίζοντας το σώμα από ένα τέτοιο υλικό είναι ελαφρύτερο από 22 κιλά. Και σε αντίθεση με το μαγνήσιο ή το αλουμίνιο, ο χάλυβας δεν θα είναι ο λόγος για την αύξηση της τιμής των τελικών προϊόντων. Άλλα 13 kg εξαφανίστηκαν μετά την αλλαγή του εναιωρήματος των τροχών από πίσω, οι διαμήκεις μοχλούς μειώθηκαν και ο ελαφρύς σχεδιασμός των εγκάρσιων μοχλών χρησιμοποιήθηκε μπροστά. Επιπλέον, οι δίαιτες που προσκολλάται στο σύστημα ψύξης, το σύστημα εξάτμισης και το ταμπλό, το οποίο επέτρεψε το αυτοκίνητο να επαναρυθμιστεί σε άλλα 100 kg (ανάλογα με τη διαμόρφωση).
Ακριβώς όπως οι άνθρωποι
Το μειωμένο βάρος όχι μόνο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά προσθέτει επίσης την κινητικότητα όπως οι άνθρωποι. Έτσι ίσως ένα λεπτό mazda2 θα μετατραπεί σε ένα μινιατούρα μαχητή με τη δυναμική των μικρών αμαξοστοιχιών; Φυσικά, ένα μοντέλο με χωρητικότητα 103 hp Και τη ζύγιση 1,031 κιλών, η οποία συμμετείχε στη δοκιμαστική οδήγηση, δεν κατέχει την υπόσχεση να παραμείνει μέσα σε έναν τόνο, αλλά ακόμα είναι σχεδόν δύο κέντρα ευκολότερα από το 95-ισχυρό μίνι. Ως αποτέλεσμα, σε μικρή απόσταση στην εθνική οδό, τα αποτελέσματα διαφέρουν για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο και κατά τη διάρκεια του περασμένου ανέμου Mazda παρουσιάζει ένα ακόμη μεγαλύτερο κενό.
Μόνο με μεγάλη ταχύτητα, αυτές οι διαφορές διαγράφονται. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει αρκετή ισχύς και ροπή και ροπή και στους δύο μηδενικούς κυλίνδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες στα ομαλά τμήματα της διαδρομής. Και όμως ο Mini Motor 1.4 λίτρων σιγορεί τον ήχο και τον κινητήρα Mazda, ο όγκος του οποίου είναι περισσότερο από 100 κύβους, παράγει πολύ θόρυβο, παρά ήχο. Έτσι, αφήνουμε για έναν οδόστρωμα. Και θαυμάζετε: Ένα ακριβές και το πνεύμονα το τιμόνι επιτρέπει στην ίδια την Ιαπωνία εύκολα και τέλεια περιστροφή.
Αλλά με μια ισχυρή υποστήριξη από ένα ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου με ένα σερβο, οι περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το οδικό κάλυμμα δεν έρχονται στον οδηγό. Και πάρα πολύ προφέρονται ρολά δεν εμπνέουν πραγματικά την εμπιστοσύνη. Επιπλέον, η λιγότερο η ακτίνα γίνεται, τόσο πιο πεισματικά Mazda μετακινείται προς τα έξω και εκείνη την εποχή το esp είναι αβοήθητα προσπαθώντας να σηκώσει την κινητήρια δύναμη. Μίνι πιλότοι που κάθονται στα βαθιά αθλητικά καθίσματα τους (θα πρέπει να δώσουν άλλα 310 ευρώ για αυτούς), αντίθετα, να αισθάνονται μετά από αρκετές στροφές σαν να ξοδεύουν όλη την παιδική τους ηλικία στο χάρτη.
Γενικό ελάττωμα
Η παραμικρή στροφή του ομαλού και ενημερωτικού τιμονιού κάνει τους Βρετανούς χωρίς περιττή συλλογιστική για να αλλάξει την κατεύθυνση. Ακόμη και σε απότομες στροφές, αυτό το τιμόνι αντιμετωπίζει αντιδράσεις παραπλανητικής ιλύος του εμπρόσθιου τροχού με τα ηλεκτρονικά στοιχεία. Αξίζει το πεντάλ φυσικού αερίου για λίγο και μια μικρή κατεδάφιση της πρύμνης θα σας βοηθήσει και όλα αυτά υπό την καθοδήγηση ενός συστήματος επαγρύπνησης και πρώιμου ESP. Έτσι, όσον αφορά το χειρισμό στις στροφές, το ακριβό μίνι σασί με ένα πολυστρωματικό εναιώρημα οπίσθιο άξονα είναι πιο χρήσιμο από το ελαφρύ σχεδιασμό Mazda.
Για να μην υπάρξει παρεξηγήσεις, πρέπει να πω, οι Ιάπωνες δένουν επίσης αυτοπεποίθηση και είναι πολύ διασκεδαστικό σε σύγκριση με άλλα συμπαγή αυτοκίνητα, αλλά το Mini φέρνει όλη την επικοινωνία ενός ατόμου με ένα πλήρες νέο επίπεδο. Αλλά τα φρένα των δύο υποψηφίων αφήνουν πολλά επιθυμητά. Σε μια επιφάνεια του δρόμου με ένα μεταβλητό συντελεστή συμπλέκτη στο Mazda πάρα πολύ μεγάλη διαδρομή φρένων.
Ένας μικρός Άγγλος με αθλητικές ρυθμίσεις δεν είναι ιδανικός: πηδά σε όλες τις ανωμαλίες, και ακόμη και στα ομαλά οικόπεδα που συνεχώς συνομιλεί από την πλευρά στην άλλη.
Άνεση στο δρόμο
Η Mazda Springs πιο απαλά και προσφέρει μια άνετη βόλτα. Αλλά οι πάστχες στο backseat mini δεν θα είναι σε θέση να χαλαρώσουν, μπορούν μόνο να κλίνουν τα κεφάλια τους για λίγο και να τραβήξουν τα πόδια. Επιπλέον, δεδομένου ότι ο κορμός δεν είναι αρκετός και είναι αδύνατο να τοποθετηθούν μεγάλα μεγέθη σε αυτό, το πίσω κάθισμα μπορεί να αντιμετωπιστεί ως ράφι ως ράφι και όχι ως κομμάτι επίπλων που έχει σχεδιαστεί για να το καθίσει. Όντας για όλα τα 18 εκατοστά, περισσότερο, η Mazda διαθέτει επαρκή χώρο για τέσσερις επιβάτες και όλα τα απαραίτητα για ταξίδια ανά χώρα, και επιπλέον, είναι πιο βολικό να καθίσετε και να φορτώσετε αποσκευές.
Αλλά το εσωτερικό του Mazda δεν προκαλεί απόλαυση. Με εξαίρεση το μοχλό διεύθυνσης και του γραναζιού, ολόκληρη η καμπίνα είναι διακοσμημένη με συμβατικό πλαστικό με μερικώς αιχμηρές άκρες. Εάν ο λόγος για μια τέτοια λύση έγκειται στην επιθυμία να μειώσει το βάρος της δομής, τότε εδώ αποθηκεύεται σαφώς σε αυτό το μέρος. Για τα καλούπια πόρτας, θα ήταν επίσης πολύ υψηλό, τουλάχιστον ένα μικρό κομμάτι ύλης θα είχε πέσει, και κοιτάζοντας τον δείκτη υγρών κρυστάλλων στο ταμπλό, το οποίο φαντάζει ακούσια, σαν να ήσασταν στο κατάστημα για 1 ευρώ. Επιπλέον, λόγω της ευρείας οπίσθιας ράβδου σώματος και της πλευρικής γραμμής ανερχόμενης ζεύξης, είναι κάπως πιο δύσκολο να σταθμεύσουν στο Mazda παρά στο Mini, το οποίο έχει μια καλή επισκόπηση και στενά ράφια οροφής.
Μοναδική ατμόσφαιρα
Το μίνι σαλόνι είτε δεν διαθέτει την πλήρη απουσία στερεού πλαστικού. Ωστόσο, μια σειρά ιδεών, όπως οι διακόπτες χρώμιο ή ένα πλήρες μεγάλο ταχόμετρο, δημιουργούν μια ατομική, μοναδική ατμόσφαιρα. Πολλές λεπτομέρειες ανοίγουν για το Mini The Way προς τον κόσμο των αυτοκινήτων μιας ανώτερης τάξης: έξι γρανάζια αντί για πέντε αμορτισέρ αερίου που υποστηρίζουν την κουκούλα, αντί για το συνηθισμένο αντίγραφο ασφαλείας, η δυνατότητα προσαρμογής του τιμονιού όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε μήκος, καθώς και επιλογές όπως προβολείς Xenon, σύστημα πλοήγησης και διάφορες επιλογές για δερμάτινο εσωτερικό διακοσμητικό. Αυτές οι λεπτομέρειες Arsenal στον τιμοκατάλογο Mazda δεν βρέθηκαν.
Αλλά στο βασικό πακέτο η Mazda περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τις ζάντες αλουμινίου, τα θερμαινόμενα καθίσματα και ένα άνετο δερμάτινο τιμόνι. Αυτές οι θέσεις θα αυξήσουν την ήδη υψηλής τιμής mini πάνω από 3.000 ευρώ. Και δεδομένου ότι πολλοί αγοραστές το mini σειριακό μοντέλο προσελκύουν όχι περισσότερο από το iPod χωρίς μουσική, θα απορριφθούν στην επένδυση, χρωματισμένα περιβλήματα για καθρέφτες ή αυτοκόλλητα σχεδιασμού. Όποια και αν είναι η αίσθηση του χιούμορ στους εμπόρους δεν παίρνει μακριά για πακέτα επιλογών με τιμές δαγκώματος, έχουν αναπτυχθεί κατάλληλα πικάντικα ονόματα.
Αν κλείσετε τα μάτια σας με την τιμή αδιάκριτα μίνι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακόμη λίγο πιο κερδοφόρα αγορά από τη Mazda. Εκτός από τη φτηνή ασφάλεια, MINI έχει ένα άλλο πλεονέκτημα μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά παρ 'όλα αυτά, η νίκη της Mazda είναι αδιαμφισβήτητη. Αν και ελαφρύ σχεδιασμό της δεν της επέτρεπε να είναι τόσο δυναμική, όπως θα ήθελα, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο συγκεκριμένη, άνετα και το κόστος φθηνότερα.
Αποτελέσματα της ζύμης
Mazda2 1.5 MZR SPORT Εντύπωση σκόραρε 442 πόντους από 650. Το μειωμένο βάρος του Mazda2 δεν την βοηθήσει να γίνει πιο οικονομικό και ευέλικτο. Ρεαλιστικό αυτοκίνητο μάλλον κέρδισε λόγω της καλύτερης απόσβεσης, ευρύχωρο σαλόνι και πλούσιο εξοπλισμό οπλοστάσιο.
 
Mini One έλαβε 438 βαθμούς με άριστα το 650. Το άψυχο υπολογισμό μίνι αγοραστής θα φανεί απολύτως ανόητο εξαγορά, αλλά η αγαπητή και κοντά αυτοκινήτων με χαριτωμένο αιτίες εμφάνισης ευχαριστημένοι με υπάκουος διαχείρισή του. Αλλά εδώ είναι ένα ασθενές πρότυπο δεν κινητήρα στο πρόσωπο ενός αυτοκινήτου ισχύουν για τον τίτλο του αθλητισμού.
 
γενικές πληροφορίες
Μάρκα Mazda Mini.
Μοντέλο 2 1.5 MZR SPORT ΜΙΑ
Ημερομηνία έκδοσης 07/2008 08/2007
Βασική τιμή 15 900 ευρώ 16 150 ευρώ
Μηχανή
Inline τύπου τύπου
Αριθμός κυλίνδρων 4 4
Τόμος 1 498 κυβικά μέτρα. CM 1.397 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 103 hp (76 kW) στις 6.000 σ.α.λ. 95 hp (70 kW) στις 6.000 σ.α.λ.
Ροπή 137 nm στις 4.000 rpm 140 nm στις 4.000 rpm
Μεγέθη / βάρους
Πλήρους μήκους 3 885 χιλιοστά 3 699 χιλιοστά
Πλήρης πλάτος 1 695 χιλιοστά 1 683 χιλιοστά
Πλήρης ύψους 1 475 χιλιοστά 1 407 χιλιοστά
Μεταξόνιο 2 490 χιλιοστά 2 467 χιλιοστών
Βάρος 1 031 kg 1 120 kg
Επιτάχυνση
0-80 km / h 7,0 s 7,7 s
0-100 km / h 10.5 s 11,6 s
0-120 km / h 15.1 s 16,7 s
0-130 km / h 18.1 από 19,7 s
0-160 km / h 33,2 s 34,6 s
Κρίθηκε 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Μέγιστη ταχύτητα 188 km / 185 km / h h
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: auto Motor Und Sport