Test Drive Mini Cooper Roadster Από το 2011 Μετατρέψιμα

χωρίς πύργο

Δοκιμάστε τα πιο μίνι εγωιστικό.
Οι ιδιοκτήτες ΜΙΝΙ συχνά λαμβάνονται για τους ανθρώπους και όχι από αυτόν τον κόσμο. Τέτοια, ξέρετε, λίγο φοβερό, με την καλή έννοια της λέξης. Τα πρωτότυπα. Λίγο εγωιστές. Αγαπούν όταν στενά, χαμηλή, κούνημα, προκλητικά και ακριβά. Η πιο πρόσφατη τροποποίηση του Mini Roadster είναι το πιο εγωιστικό. Διπλό και εντελώς χωρίς πύργο. Αυτό είναι χωρίς στέγη.

Μίνι εταιρεία είναι μοναδική. Ποιος άλλος είναι στην πραγματικότητα στην ίδια πλατφόρμα, με ένα μόνο κινητήρα, αν και διαφορετική εξουσία, κατάφερε να απελευθερώσει έξι μοντέλα με τη μία; Την ίδια στιγμή, η επιρροή της μάρκας MINI στο σύγχρονο κόσμο είναι τόσο μεγάλη, ώστε η eccephalus της αγγλικής μάρκας πάει πέρα \u200b\u200bαπό το τμήμα μάρκετινγκ της BMW-mini σύστημα, πιάνοντας κάθε εκπνεύστε με τη μορφή ενός άλλου μοντέλου.


Δεν στέγη Roadster φαίνεται μεγάλη. Όλα στο χρώμα: και την έντονη κλίση του παρμπρίζ και του οριζόντιου θαλάμου επιβατών, μετατρέποντας στα γυμνά φτερά και ισχυρό τόξα πίσω από τα καθίσματα.

Έκτη λογαριασμό ανάγνωση Κληρονομιάς Alecia Iscigonis Roadster. Αν οι ιδιοκτήτες των απλών μίνι και ακόμη και τις εκδόσεις του Cabrio θα μπορούσε ακόμα να αγαπάμε την ελπίδα για ένα ζευγάρι από ατυχή αποφοίτων του σχολείου τσίρκου, τότε ο ιδιοκτήτης rhodster μια τέτοια προοπτική δεν είναι διαθέσιμη, κατ 'αρχήν: θέσεις εδώ μόνο για δύο. Δεν συμβιβασμούς.


Με την έθεσε πανί ιππασία Roadster δεν είναι τόσο όμορφο όσο χωρίς αυτήν. Αλλά η οροφή τονίζει σαφώς το σώμα των τριών ικανότητα και το ποσοστό του rhodster. Και οι ομιλητές εδώ είναι περισσότερο από ό, τι στο βαρέων βαρών Coupe.

Για ένα εξάμηνο πριν, MINI Coupe δείχθηκε με την οροφή, με τη μορφή ενός ανεστραμμένου καλύμματος. Έτσι, η μαλακή τσόχα παλτό του rodster αναπαράγει σχεδόν σε βάθος τα καπελάκια του μπέιζμπολ του coupe. Υπάρχει μόνο μια προσωπίδα, η οποία ήταν η πίσω πόρτα με διπλή πόρτα. Και είναι καλό ότι δεν υπάρχει το βάρος της οροφής αμέσως εξαφανίστηκε, ειδικά από πίσω. Στο προφίλ σώμα, Roadster είναι σαφώς τρεις-όγκου και αρκετά συμμετρικά σε σχέση με τον κεντρικό άξονα. Ο Βρετανός προσπάθησε να τηρήσει τις κλασικές αναλογίες του Rhodster, και το πέτυχαν.


Σε αυτές τις εικόνες, οι διακρίσεις της Mini είναι σαφώς ορατά στο roadster από mini στα όργανα Cabrio και Coupe (η φωτογραφία δείχνει Mini Roadster στην έκδοση John Cooper Works).


Στην πραγματικότητα, ο δρόμος διαφέρει από το Coupe μόνο με την παρουσία μιας μαλακής πτυσσόμενης κορυφής αντί για άκαμπτα τόξα οροφής και ασφαλείας. Αλλά εδώ είναι το οπίσθιο κεκλιμένο γυαλί, το οποίο στο διαμέρισμα είναι ταυτόχρονα τόσο το καπάκι του χώρου αποσκευών, ο roadster εξαφανίστηκε. Ο κορμός ανοίγει στο Sedanovsky, και όχι στο hatchback.


Το μπροστινό μέρος του σώματος του Cabrio και του Roadster είναι παρόμοια. Το ίδιο και το μεταξόνιο και το συνολικό μήκος των αυτοκινήτων.

Το παρμπρίζ στο Rostcher είναι ελαφρώς ισχυρότερο, τα καθίσματα είναι μόνο δύο, και το πίσω μέρος του σώματος φαίνεται πιο δυναμικά, περίεργο, λόγω ενός ελαφρώς μεγαλύτερου κορμού.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα: το καπάκι σας roadster μπορεί πάντα να απογειωθεί. Αλήθεια, όχι ανεξάρτητα. Ένας πλήρως αυτόματος μηχανισμός πτυσσόμενης οροφής δεν παρέχεται καθόλου. Υπάρχει μόνο μια ημιαυτόματη επιλογή. Αλλά ακόμα και τότε πρέπει να διορθώσει τις κλειδαριές με μια ειδική περιστρεφόμενη λαβή κάτω από τη φυσική λαβή.

Στη στέγη δοκιμής Cooper S και όλα ήταν εντελώς μηχανικά: γυρίστε τη λαβή και η κίνηση δεξιοτεχνίας αφαιρέστε την ελαφριά οροφή πίσω. Επιπλέον, ένα μικρό προσαρμογή για να το κάνετε μπορεί επίσης να είναι σε χαμηλές ταχύτητες. Εάν είστε εν κινήσει, οδηγώντας πέρα \u200b\u200bαπό την είσοδο σε μια μοντέρνα κλαμπ, επαναφέρετε με τόλμη το καπάκι, εκθέτοντας γυαλισμένα τόξα, η επίδραση σίγουρα θα είναι φοβερό.

Αυτή είναι η ουσία του Mini: δείτε τι είμαι δροσερός!. Και το roadster με αυτή την έννοια είναι το εξωτερικό του υπόλοιπου mini.

Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι το φοβερό, επιλέγοντας ένα τέτοιο μίνι, γενικά ανησυχεί το ζήτημα της πρακτικότητας και της ευκολίας. Λοιπόν, τι κάνει ένα άτομο που καταλαβαίνει στην εργονομία, συμφώνησε να οδηγήσει στο αυτοκίνητο, του οποίου το σαλόνι μοιάζει με ένα κουλοχέρη; Παρ 'όλα αυτά, γι' αυτούς στο Mini προετοίμασαν μια έκπληξη: ένας ευρύχωρος κορμός με άνετη πρόσβαση. Και πολύ ευρύχωρο, από μίνι 240 λίτρα! Μόλις 20 λίτρα είναι λιγότερα από το Long-Base Clubman.


Ο κορμός Rhodster χάρη στην έλλειψη πίσω καθισμάτων, αποδείχθηκε ένα ευρύχωρο: τα 240 λίτρα της στην πραγματικότητα απορροφούν εύκολα αρκετές σακούλες ή βαλίτσες. Τα τοιχώματα του διαχωρισμού είναι λεία και η πρόσβαση είναι βολική λόγω του οριζόντιου καπακιού.


Στο διαμέρισμα μεταξύ των καθισμάτων και του χώρου αποσκευών υπάρχει μια καταπακτή για λαιμμένες. Αλλά το συνολικό μήκος του φορτίου εξακολουθεί να περιορίζεται από τις πλάτες των καρέκλες.

Μπορείτε να βάλετε ένα ζευγάρι μεγάλων βαλίτσων, και μπορείτε ακόμη να προσπαθήσετε να πιέσετε σε ένα ειδικό πνεύμονα σκι ή ένα σκι σκι. Αλλά, πρώτα, είναι απαραίτητο να το οδηγήσετε τότε ένα (διαφορετικά η μακρά βόλτα στο μπροστινό κάθισμα) και δεύτερον, είναι απίθανο ότι κάποιος θα φροντίσει να οδηγήσει το roadster με μια λεπτή οροφή το χειμώνα.

Αν μόνο σε ζεστές άκρες όπου το χειμώνα δεν συμβαίνει. Καθώς βρισκόμαστε στη γραφική πορτογαλική ακτή, χωρίς πύργο, είναι ακόμα ήπια στις ακτίνες του ήλιου. Μόνο οι ντόπιοι βλέπουν μας με έκπληξη: +16 βαθμούς Κελσίου στην Πορτογαλία είναι κρύο, και κανείς δεν πηγαίνει με τη ριζική οροφή. Αλλά μετά τη Μόσχα μείον 25, απλά δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε τέτοια ευχαρίστηση.


Οι εκδόσεις του Roadster Cooper S, που παρουσιάζονται στην παρουσίαση, έπαιξε καλά σε όλους τους αθλητικούς κλάδους: Η επιτάχυνση είναι γρήγορη, η ελεγχόμενη δυνατότητα του Ostera, και επιβραδύνει το ελαφρύ αυτοκίνητο είναι ισχυρό και προβλέψιμο.


Η τροποποίηση Cooper με 122 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα θα αναμένεται να είναι λιγότερο γρήγορη, αλλά βόλτα κατά μήκος της ακτής και σε χαρά.

Όταν πηγαίνετε χωρίς στέγη, θόρυβο δρόμου, το οποίο διεισδύει με εξειδίκευση από μια ελαφριά οροφή κουρέλιας, αντικαθίσταται από τις ψήφους της φύσης από το Surf, Wind, Seagulls. Το Idyll, το οποίο αντικαθίσταται σταδιακά από την ανησυχία για την υγεία του: γλυκά στο roadster, ακόμη και με ανυψωμένα παράθυρα και εγκαθίσταται μεταξύ των καθισμάτων με ανεμόποδο οθόνη. Ήδη σε ταχύτητες περίπου 90 χιλιόμετρα την ώρα, ο άνεμος περπατά στην περιοχή της πλάτης, θα πάτε λίγο πιο γρήγορα, αρχίζει το κακό τρεμοπαίζει τα μαλλιά στο ζωγράφο. Και μετά το 100-120, γίνεται άβολα καθόλου. Αν και σε θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος από +25 και η πιο δυσφορία θα ήταν σίγουρα λιγότερο αξιοσημείωτη.

Εσωτερικό


Το εσωτερικό του μίνι με την απελευθέρωση κάθε νέου μοντέλου γίνεται καλύτερη. Αλλά ο κόμικς και ο παλιότερος προσανατολισμός του υπερβαίνει τα δαπένα χαλάκια και το μαλακό πλαστικό: το εσωτερικό εξακολουθεί να φαίνεται παιχνίδι. Αλλά αυτό είναι ένα μίνι στυλ, και είναι καλό που είναι.


Όταν αναζητήστε τα κουμπιά ελέγχου μουσικής ή την πλοήγηση θα περάσετε 5-10 λεπτά, στη συνέχεια απελπιστείτε στο τέλος, να τα ανιχνεύσετε και το joystick κοντά στο μοχλό ταχυτήτων. Αλλά αυτό, αν δεν έχετε ταξιδέψει στο MINI για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για όσους γνωρίζουν ότι όλα είναι αρκετά βολικά.


Εάν υπάρχουν μόνο δύο θέσεις στο roadster, ένα ειδικό ράφι για μικρά πράγματα εμφανίστηκε πίσω από τα καθίσματα. Αλλά δεν παρέχονται συνδετήρες, έτσι ώστε το πορτοφόλι σας ή το καπάκι να βόλτα εκεί και εδώ σε κάθε στροφή. Η στήλη του ήχου είναι τοποθετημένη στο διαμέρισμα.

Λόγω του γεγονότος ότι ο roadster (καθώς και το Coupe, στην πραγματικότητα) δημιουργήθηκε με βάση το Mini Cabriolet, το σώμα του σχεδιάστηκε αρχικά για την έλλειψη ενισχυτή ακαμψίας με τη μορφή στέγης. Ως εκ τούτου, τουλάχιστον ο καθρέφτης οπλισμού στον ανομοιόμορφο δρόμο δονάει συνεχώς, ο Roadster αισθάνεται σφιχτά πυροβόλησε και η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή. Ναι, είναι ακριβώς πιο σκληρό από το συνηθισμένο μίνι.

Αλλά οι ρυθμίσεις του πλαισίου είναι μια απαραίτητη προϋπόθεση της οικογενειακής λειτουργίας οποιουδήποτε μίνι, το λεγόμενο αίσθημα go-kart, ιππασία όπως στο χάρτη. Που εκπληκτικά εκτιμούν ιδιαίτερα και για τα οποία πληρώνουν στο ταμείο μετρητών. Τακτοποιημένα στις γωνίες του τροχού και της άκαμπτης ανάρτησης, ως συνταγή για καλή δυνατότητα ελέγχου, εφευρέθηκαν μακριά από αυτή τη δημιουργία μίνι αυτοκινήτων.

Αλλά τόσο άγιος και αφιερωμένος σε αυτές τις αξίες πιστεύουν τώρα, ίσως, μόνο οι Βρετανοί.

Η σκληρότητα ανάρτησης του roadster είναι πλήρως συγκρίσιμη με το πρώτο mini (στην πραγματικότητα, το δεύτερο μετά το κλασικό), το οποίο εμφανίστηκε το 2001. Λουκάνικο έτσι ώστε να αισθάνεστε τα χέρια σας και τον κώλο κάθε μπαρ σε πορτογαλικά δρόμους. Και στο λάκκο είναι πιο σοβαρό, μπορείτε να συμπλέξετε τα δόντια σας.


Σε ταχύτητες άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα, ένας σπόιλερ αναπτύσσεται στο καπάκι Roaster, το οποίο αναδιπλώνεται αυτόματα σε 60s ανά ώρα. Επιπλέον 40 χιλιόγραμμα της δύναμης πίεσης στη μέγιστη ταχύτητα είναι η αξία του.

Όχι, ο πραγματικός Kart αρχίζει σε σερπεντίνη με απόλυτα ομαλή επίστρωση. Αυτός είναι ο δρόμος για το MINI! Αφήστε τα ρολά στο Roadster ακόμα περισσότερο από αυτά που αναφέρουν από το US Mini 2001, αλλά εξακολουθεί να γράφει την τροχιά ως κυκλοφορία. Σιάση πλαισίου με ένα φθόνο οποιουδήποτε αυτοκινήτου με το μπροστινό τροχό και η ακρίβεια του μηχανισμού διεύθυνσης δεν επιτρέπει να μην κάνει για να μετατρέψει οποιαδήποτε λατρεία: αποστέλλονται μόλις η μύτη στην κορυφή και το roadster πηγαίνει κολλημένο.


Επειδή, αν όλοι οι δρόμοι στον κόσμο ήταν απολύτως ομαλή! Σε αυτά μίνι βασιλιά.


Αλλά θα φάτε λίγο με την άψογη άσφαλτο της εθνικής οδού, αισθάνεστε αμέσως κάθε ραφή, κάθε βότσαλο. Η πιο συγκίνηση που συμμετέχει στη διαδικασία διαχείρισης του οδηγού, αλλά ο επιβάτης αποσυναρμολογείται.

Η ηλεκτρονική απομίμηση της διαφορικής κλειδαριάς EDLC λειτουργεί τέλεια (επιλογή για όλες τις τροποποιήσεις εκτός από το JCW). Το μη αυτόματο άτομο, η παρέμβασή της δεν θα εκπλαγεί αισθητά από το γεγονός ότι εξακολουθεί να μην ρίχνει τον τροχό να εκφορτωθεί στην περιστροφή;

Σε συσκευές υψηλής ταχύτητας και βρόχους στενής διαδρομής στο Mini Chassis λίγους ανταγωνιστές. Και η δυσκαμψία της ανάρτησης είναι μόνο η αντίστροφη πλευρά του μετάλλου για οξεία χειρισμό.


Δεν υπήρχαν διαφορές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με ανυψωμένη και μειωμένη οροφή.


Αυτό, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη: το σώμα του Roger αρχικά δημιουργείται κάτω από τη βόλτα χωρίς κορυφή.


Top 211-Ισχυρή τροποποίηση Mini Roadster John Cooper εργάζεται στην αγορά μας δεν είναι ακόμα διαθέσιμο.


Από την άποψη των πωλήσεων, η απώλεια είναι μικρή, επειδή διέταξαν τόσο ισχυρά και σκληρά σε όλες τις μίνι σχέσεις στη λαβή μόνο ανεμιστήρες, για τις οποίες μονάδες.

Με τη δυναμική του Roadster, επίσης, όλα είναι εντάξει. Ωστόσο, όπως και κάθε άλλη MINI Cooper με λογοτεχνικό S στον τίτλο και μηχανική μετάδοση. 184 Οι δυνάμεις του turbogue 1,6-λίτρων είναι πάντα λαμβάνονται, παραδίδονται από μια επιτυχή επιλογή των σχέσεων μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη πιο αδρεναλίνη με ένεση το κουμπί Sport, επιδεινώνοντας την απάντηση στο γκάζι: εξαιρετική απόκριση για τα σύγχρονα οικολογικά πραγματικότητες του προτύπου Euro 5.

Ειδικά για την μοντέρνα νεαρή κοπέλα, το πιο μίνι εγωιστής, και οι δύο εκδόσεις του Roadster, η οποία θα εμφανιστεί στην αγορά μας, στο τέλος του Απριλίου, Cooper (122 δυνάμεων) και Cooper S θα είναι διαθέσιμο με έναν αυτόματο 6-τάχυτο.

Αλλά το πιο φοβερό Roadster 211-ισχυρή έκδοση του John Cooper Works θα εμφανιστούν αργότερα. Και, όπως πάντα, θα είναι μόνο στη λαβή. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμη και χωρίς έναν πύργο. Αυτό είναι ένα πραγματικό καθίκι.

Εναλλακτική λύση
Ο κύριος και ίσως ο μόνος άμεσος ανταγωνιστής MINI Roadster Mazda MX-5 στην αγορά μας. Ένα από τα πιο impratifiable αυτοκίνητα στον κόσμο, εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το πολύ απλό Miat του περασμένου έτους της απελευθέρωσης είναι 1,8 λίτρα (126 ίππους), μια λαβή 5-τάχυτο μπορούν να αγοραστούν τώρα για 1.100.000 ρούβλια. Η τιμή της έκδοσης με ένα κινητήρα 2 λίτρων ξεκινά από 1,275 εκατομμύρια ρούβλια ανά MX-5 με ένα 6-ταχύτητας μηχανική μετάδοση στη διαμόρφωση Sport. Το μηχάνημα θα κοστίσει μόνο επτά χιλιάδες.

Roadster ΤΤ από την Audi, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, μπορεί να προσφέρει μια πιθανή ιδιοκτήτη δύο τύπους κίνησης - μπροστά ή πλήρης. Η monoprium είναι διαθέσιμη τόσο με ένα 160-ισχυρό κινητήρα 1.8 TFSI και με ένα turbo βίντεο 2-λίτρων, με χωρητικότητα 211 δυνάμεων. Τιμές: από 1 622 200 ρούβλια για 1.8 TFSI (από 1.854 100 ρούβλια για 2.0 TFSI). Αλλά το All-wheel μετάδοσης κίνησης Quattro προσφέρεται μόνο με τον πιο ισχυρό κινητήρα. Τέτοια TT Roadster αξίζει τουλάχιστον 2.009 100 ρούβλια.

Το CC Σύντμηση σημαίνει ένα μετατρέψιμο κουπέ. Δηλαδή, το Peugeot 308 CC δεν είναι καθόλου ένα roadster, και έχει μια σκληρή οροφή, αυτόματα αναδιπλούμενο. Αλλά αποφασίσαμε να το συμπεριλάβει στον κατάλογο των εναλλακτικών λύσεων ως μια άλλη εκδοχή του ανοιχτού αυτοκινήτου για περίπου τα ίδια χρήματα. Επιπλέον, για 1,264,000 Peugeot προσφέρει ένα 150-ισχυρή τροποποίηση των 1,6 TNR με ένα μηχάνημα σε μια πλούσια εξοπλισμένο διαμόρφωση αιλουροειδών. Είναι αλήθεια ότι άλλες επιλογές δεν παρέχονται - αυτή είναι η μόνη έκδοση του CC peugeot 308 στη Ρωσία.
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Ιανουάριος 2012]