Δοκιμάστε το Mini Clubman Cooper από το 2007 Hatchback

Το ημέρωμα της στρίγγλας

Απευθύνω έκκληση σε εκείνους που είναι καλοί σήμερα για 30. Θυμηθείτε, κύριοι, η χρυσή παιδική ηλικία, στην οποία, ίσως, υπήρχε ένα τόσο διασκεδαστικό καροτσάκι ιππασίας. Κάτω από τον τροχό, ένα σπιτικό όχημα εννοούσε: ένα ξύλινο πλαίσιο τραπεζοειδούς σχήματος, λαβή που γύρισε τον εμπρόσθιο άξονα σε μικρή γωνία και τρία ή τέσσερα έδρανα αντί για τροχούς. Κάθισαν στο καροτσάκι, στηριζόταν με τα πόδια στον μπροστινό άξονα και τυλιγμένα κάτω από το λόφο. Άσφαλτος Σε αυτά τα χρόνια υπηρέτησε εδώ και δεκαετίες, αφού όλα τα αυτοκίνητα στις αυλές θα μπορούσαν να μετρηθούν στα δάχτυλα της ένα χεριού και είχαμε τη διασκέδαση με μια αξιοπρεπή τουλάχιστον 30 km / h ταχύτητα, τον άνεμο στα αυτιά, να κλέβει ελαφρώς και εξίσου Ρουλεμάν.
Θυμόμαστε; Αν ναι, είναι υπέροχο. Επειδή διαφορετικά δεν ξέρω τι λέξεις για να περιγράψετε τι βιώνετε, κάθονται πίσω από το τιμόνι Mini Cooper Clubman.
Οικονομία παιδιού
Η ιστορία αυτού του σχεδόν παιχνιδιού είναι ένα παράδειγμα για τη σπανιότητα της επιτυχημένης μετενσάρκωσης του λατρευτικού αυτοκινήτου. Εννοώ το έτος 2000, όταν η κυριαρχία της BMW επέστρεψε στη ζωή του μηχανήματος, η οποία έγινε ο μύθος ακόμη και πριν γεννηθεί ο συγγραφέας αυτών των γραμμών.
Σήμερα θεωρείται ότι ο σχεδιαστής, ο Έλληνας από τη γέννηση Alex Isgonis δημιούργησε το MINI επειδή ονειρευόταν να παραθέτει να χτίσει ένα αυτοκίνητο για ένα άτομο που ζει σε μια γεμάτη μεσολάβηση. Στην πραγματικότητα, όλα ήταν όπου πρόοδος. Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, το Ηνωμένο Βασίλειο γνώρισε τις καλύτερες στιγμές. Λόγω των αδιάκοπων αραβικών-ισραηλινών συγκρούσεων μεγάλωσε τις τιμές για το πετρέλαιο, το οποίο παραδόθηκε στα νησιά δίπλα στη θάλασσα. Κανόνας και βενζίνη, που πολλοί έγιναν απλά δεν είναι προσιτές.
Αυτό είναι από τη μία πλευρά. Από την άλλη, δεν υπάρχει πάρα πολύ Cooper εταιρεία αυτοκινήτων, η οποία στα τέλη της δεκαετίας του '40 καταχωρηθεί ο σχεδιαστής των αγωνιστικών αυτοκινήτων και ο ίδιος στο παρελθόν Racer John Cooper. Και ο γιος του ήταν ο Μιχαήλ, ο οποίος, μαζί με τον σχεδιαστή, αποφάσισα να δημιουργήσω ένα αυτοκίνητο. Συμπαγής, οικονομικά, αλλά έτσι ώστε σε αυτό, όπως και σε έναν ενήλικα αυτοκίνητο, τέσσερα άτομα τοποθετήθηκαν. Το σώμα, από τον τρόπο, αναπτύχθηκε ως εξής: πήραν τέσσερις καρέκλες, τα βάζουμε σε δύο σειρές των δύο, βάλτε τέσσερις ενήλικες άνδρες τους και να μετρήσει τις αναλογίες. Στην εκ των προτέρων, οι καθορισμένες διαστάσεις του κινητήρα που έχει συσταθεί κατά μήκος, δεν διατίθενται πλέον, και για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας επιβατών, που ήταν κάθετα. Στη συνέχεια έπρεπε να βρίσκονται με την τοποθέτηση του κιβωτίου, ο μηχανισμός διεύθυνσης, τότε θα ήταν απαραίτητο να αποσπάσουν το ράφι και benzobac. Φυσικά, το σαλόνι δεν θα μπορούσε να επαίρεται για τον πλούτο της διακόσμησης: δεν ήταν καν εσωτερική επένδυση. Σπαρτιάτης συνθήκες και τον αγκώνα αίσθηση. Ωστόσο, η μηχανή αποδείχθηκε καλή διαχείριση και ευέλικτο και, σύμφωνα με το μύθο, ο John Cooper, κοπή αρκετούς γύρους στο τρέξιμο διάταξη σχετικά με την αυλή του εργοστασίου, αναφώνησε: Alex, αυτό είναι! Θέλω να δω αυτό το αυτοκίνητο στον μεταφορέα!

Λοιπόν, το όνομα γεννήθηκε από μόνη της, δεδομένου μάλιστα ότι τα ίδια τα ονόματα εμφανίστηκαν ταυτόχρονα την ίδια στιγμή.
Ένας άλλος μύθος που το αυτοκίνητο το 1959 παρήγαγε ένα σάλο. Στην πραγματικότητα, το κοινό τη δέχτηκε πολύ δροσερό, παρά το γεγονός ότι το κόστος MINI μόνο 497 κιλά, και στην έκδοση DE LUXE-537. Για το πρώτο έτος παραγωγής, δεν ήταν δυνατό να πουλήσει μόνο 20 χιλιάδες αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Ήδη, όμως, το επόμενο έτος, οι νέοι Ευρωπαίοι typosed κατά την οποία το οικονομικό θαύμα δεν έχει επηρεαστεί ακόμα. Από την ήπειρο, το αυτοκίνητο εφοδιάστηκε με τα ονόματα των Ώστιν 850 και Morris 850. Ήδη από το 1961, 100 χιλιάδες μίνι κυκλοφόρησε, το 1962 200.000, και η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1977 σε αυτό το επίπεδο. Υπάρχουν επίσης βελτιωμένες εκδόσεις των MINI Cooper και Mini Cooper S.
Υπήρξαν επίσης τροποποιήσεις των καθολικών, για παράδειγμα, ακόμα και καμπριολέ. Μέχρι το τέλος του μάλλον μακρά ζωή του, Μίνι απέκτησε εκατομμύρια θαυμαστές σε όλο τον κόσμο και έγινε λατρεία. Η εταιρεία έχει αλλάξει ιδιοκτήτες και τους προστάτες, αλλά παρέμεινε το αυτοκίνητο.
Και το τελευταίο τελευταίο πραγματικό mini ήρθε από τον μεταφορέα στις 4 Οκτωβρίου 2000: Μέχρι τη στιγμή που έγινε εντελώς σαφές ότι η μικρή τιμή του μοντέλου του οποίου ήταν ήδη 40 ετών, δεν θα σώσει. Με τα χρόνια έχουν εκδοθεί περισσότερα από πέντε εκατομμύρια minis, οι οποίες αποκλίνουν σε όλες τις χώρες και τις ηπείρους, έπαιζαν σε πολλές ταινίες (συμπεριλαμβανομένων σε μια εξίσου λατρευτική παλιά ληστεία στα ιταλικά με τον Michael Kane).
Δεύτερη γέννηση
Στη νέα χιλιετία, η ομάδα ROVER, κάτω από την πτέρυγα του οποίου το MINI, προχώρησε η BMW. Αλλά αν το διαμέρισμα επιβατών της Γερμανίας έδωσε στους Γερμανούς σχεδόν ένα δώρο, το όνομα του νέου Mini που διατηρήθηκαν.
Ήταν ήδη σαφές ότι η γραφομηχανή προοριζόταν στη μετενσάρκωση, αλλά όχι όπως με το νέο σκαθάρι. Η εμφάνιση του νέου MINI συζητήθηκε ευρέως στον Βρετανικό Τύπο και τους δημιουργούς του πρώτου MINI που ζούσαν στη συζήτηση. Αποφάσισαν να διατηρήσουν την εικόνα και το στυλ του αυτοκινήτου, καθιστώντας το πιο άνετο και μοντέρνο. Και τον Μάιο του 2001, το πρώτο νέο Mini βγήκε από τον μεταφορέα. Στη συνέχεια, το πρόθεμα νέο χάθηκε κάπου φυσικά, η τιμή δεν ήταν ήδη δαπανηρή από 10 χιλιάδες ευρώ, αλλά δεν το τρομάζει. Κύκλοι επικρατούν στην καμπίνα, υπήρχε ένας χώρος για μια συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρων, κλιματισμό, αερόσακοι για να τονίσουν τα αθλήματα και τα μικροσκοπικά, οι δημιουργοί του εσωτερικού χώρου έβαλαν τις λειτουργίες του ηλεκτρο, όχι στα κουμπιά και τους δείκτες, αλλά στους μοχλούς. Η οποία, όπως στα παλιά αεροσκάφη, χωρισμένα μεταξύ τους με επιχρυσωμένες με νικέλικες λαβές.
Μέχρι το 2002, η αθλητική τροποποίηση του Cooper S ενωμένη με τα μοντέλα ενός και Cooper. Εάν ο μόνος κινητήρας των 1,6 λίτρων αναπτύξει 90 hp. (σε ένα) και 115 hp (On Cooper), στη συνέχεια, στο Cooper S Η εξουσία της έχει αυξηθεί σε 163 hp. Ως αποτέλεσμα, ο Cooper S έγινε ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα στον κόσμο αυτής της κατηγορίας.
Σε αντίθεση με το νέο σκαθάρι, το οποίο δεν ήταν δυνατό να επαναλάβουμε την επιτυχία του σπασκιού, το νέο Mini έλαβε σχεδόν αμέσως. Μέχρι σήμερα, αυτό είναι ένα πραγματικό χτύπημα τόσο στην Ευρώπη όσο και στη Ρωσία. Ωστόσο, με τις αυξανόμενες ανάγκες της σύγχρονης νεολαίας, οι απαιτήσεις για το MINI αυξήθηκαν: αποφάσισε να αγοραστές, είναι απαραίτητο να αποσκευάζονται περισσότερο. Έτσι εμφανίστηκε ο Mini Cooper Clubman. Η γνωριμία μου μαζί του έλαβε χώρα πρόσφατα. Πριν από αυτό, το παιδί έτρεξε μέσα από τους δρόμους μόλις 800 χιλιομέτρων.
24 εκατοστά
Στο πάνω ανοιχτό πάτωμα του πάρκινγκ στο Κούρκινο, ένας άνεμος Squall συναντήθηκε και η απέναντι κρύα βροχή. Και ξαφνικά για το θαύμα! Από κάτω από την πανοπλία, τα χαμογελαστά μάτια με παρακολουθούν! Το χαμόγελο δίνει έμφαση στη μάσκα καλοριφέρ, οι γωνίες των οποίων στρογγυλεύονται και ανυψώνονται. Φωτεινό χρώμα κασκόλ, μαύρα σώματα και ράφια θυρών, γυάλινες οροφές μαύρες ρίγες πάνω από μίνι κουκούλα σαν μίνι;
Η ομοιότητα χάθηκε μόλις έφερα το αυτοκίνητο από το χώρο στάθμευσης για καθαρό αέρα. Και, παρά τις καιρικές συνθήκες, τον παρακάμπτονται.
Αυτό ή όχι; Αυτός, ναι, όχι τόσο όπως τα μεγέθη του σώματος είναι τα ίδια, αλλά ξέρω ότι ο Clubman έχει αναπτυχθεί σε 24 εκατοστά στο σώμα και οκτώ στη βάση δεδομένων. Αλλά τώρα εκτός από τις πλήρεις τέσσερις καρέκλες (αν και υπάρχει ένα παιδί υποτίτλων μεταξύ ενηλίκων στα πίσω καθίσματα) στο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο είναι ως πλήρους διαμερίσματος αποσκευών με όγκο 260 λίτρων. Η οποία, αν διπλωθεί τα πίσω καθίσματα, θα αυξηθούν σχεδόν τέσσερις φορές σε 960 λίτρα.
Μια άλλη διαφορά από τις μίνι πέντε πόρτες. Δύο πίσω, ένα αριστερά, δύο στα δεξιά.

Είναι αλήθεια ότι η λαβή της δεξιάς πόρτας του γυαλιού (χωρίς πλαίσιο) καταρρέει σε ένα εκατοστό, και η πόρτα είναι ανοιχτή. Και πώς ανοίγει το δεύτερο φύλλο; Ναι! Είναι απαραίτητο να βρείτε ένα ημικύκλιο της λαβής της πόρτας στην εσωτερική της πλευρά και να τραβήξει. Τώρα η πόρτα είναι απλά τεράστια περισσότερο από ένα μέτρο! Εάν, ας πούμε, τα παιδιά επιστρέφουν πίσω από πίσω, μπορούν να εισέλθουν στο σαλόνι, ακόμη και αν το μπροστινό κάθισμα τραβιέται πίσω στο τέλος. Και δεν αναδιπλώνεται το πίσω μέρος. Και αν εξακολουθείτε να βρίσκεστε στο πίσω μέρος της πλάτης, πρέπει να βρείτε ένα μοχλό. Και κλίνει εύκολα προς τα εμπρός.
Για να ανοίξετε το χώρο αποσκευών, αρκεί να κάνετε κλικ σε ένα από τα τρία κουμπιά στο Keycharket. Κτύπησα και το σωστό φύλλο με ένα ελαφρύ smack του pneumoder εμφανίζεται σε σας. Τώρα μπορείτε να ανοίξετε το αριστερό φύλλο. Ο κορμός είναι πραγματικά ευρύχωρος, αν και είναι μικρό. Κάτω από την πολιτική του κορμού, δεν υπάρχει ακόμα αναπαραγωγή, μόνο το ελάχιστο εργαλείο και τα εμπορευματοκιβώτια για όλα τα είδη μικρών πραγμάτων.
Στο μίνι σαλόνι, όλα αν δεν είναι πολύ άνετα, τότε όσο το δυνατόν λειτουργικά. Άνετο, καλυμμένο με μαύρο δέρμα, καθίσματα κάδου με πλευρική στήριξη, η οποία είναι αρκετή ακόμη και σε απότομες στροφές. Το δερμάτινο βραστό τιμόνι καθορίζει άνετα στην παλάμη της παλάμης. Το κλειδί εδώ είναι ηλεκτρονικό, με μικροτσίπ. Αρκεί να το εισάγετε στην πρίζα προς τα δεξιά του τιμονιού μέχρι να ασφαλίσει και να κάνετε κλικ στο κουμπί Έναρξη. Ταυτόχρονα, φυσικά, ο μοχλός ΑΚΕ πρέπει να βρίσκεται στη θέση στάθμευσης και το πόδι στο πεντάλ φρένου. Ετσι κάνε το. O! Τι ένα υπέροχο ήχο και με κινητήρα και καυσαερίων συστήματα! Μπορείτε να σκεφτείτε ότι ο κινητήρας υπό την εποπτεία, αλλά όχι: κάτω από την κουκούλα, μια απλή έκδοση του 1.6 λίτρων και χωρητικότητα μόλις 120 hp
Ακριβώς πίσω από το Bagel, ένα μικρό ημισφαίριο ταχύμετρου με οθόνη υπολογιστή Tryp στο κέντρο. Αλλά ο επιλογέας είναι διαφορετικός και δεν θα καλέσετε το ταχύμετρο ακριβώς πάνω από την κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, από το εσωτερικό Clubman είναι το ίδιο γνωστό μίνι.
Και τι πάνω από το κεφάλι σου; Υπάρχουν δύο καταπακτή. Ένα για τους μπροστινούς επιβάτες, το άλλο για το πίσω μέρος. Και οι δύο μπορούν να ανοίξουν, αλλά μετατοπίζονται και πίσω μπροστά. Ίσως είναι σωστό.
Σκληρό, αλλά καλό!
Λοιπόν, τώρα προχωρώντας στη Μόσχα. Βάζω την ορατότητα των πλευρικών καθρεπτών, παρεμπιπτόντως, έτσι, αν και το στοιχείο καθρέφτη είναι μεγάλο. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα στον καθρέφτη του σαλόνι: οι ράβδοι και ο τεράστιος φύλλο των δύο πίσω θύρας παρεμβαίνει. Απλό μίνι με αυτό το καλύτερο.
Ωστόσο, ο καθρέφτης δεν είναι πολύ απαραίτητος στο χώρο στάθμευσης. Parktronic Υπάρχει έξυπνος έξυπνος και ήχος και η εικόνα στην οθόνη. Αλλά σκέφτηκα αργότερα. Όσο η κίνηση.
Πρέπει να πούμε ξεχωριστά για τη λαβή του KP. Είναι τόσο αντίθετη με τη λαβή του αυτοματοποιημένου, το οποίο αρκετές φορές επιβραδύνει άθελα και έφυγε υπάκουα προς τα αριστερά, σε χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά και στο τιμόνι δύο πέταλα! Ανετος.
Το αζάντα του Mini σκέφτομαι άθλια για ένα δευτερόλεπτο και στη συνέχεια αρχίζει να λειτουργεί. Σας αρέσει η στοχαστικότητα; Πηγαίνετε στη λειτουργία Sport και σας στέλνετε στο πίσω μέρος του καθίσματος. Αλλά μην βιαστείτε να επιταχύνετε εάν δεν είστε σίγουροι για το δρόμο. Μάλλον, στην κατάστασή της.
Ενώ οι τροχοί ήταν ομαλής νέας άσφαλτος, το Mini μεταφέρθηκε σε αυτό, αρκετά γκρίνια ο κινητήρας. Αλλά η ζώνη επισκευής δρόμου άρχισε, και ακόμη και κρυμμένο από το νερό αυτού του σοκ, συμπεριλαμβανομένης της φυσικής, δεν έχω βιώσει εδώ και πολύ καιρό. Η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει αμορτισμούς και πηγές που είμαι στο καροτσάκι που φέρει, όπως στην παιδική ηλικία, που μεταφέρουν από μια διαφάνεια κατά μήκος του Ughab και τα χτυπήματα από αυτά μεταφέρονται σαφώς στο τιμόνι και στο πεντάλ, και πάνω το σώμα. Έπρεπε να πέσω ταχύτητα.
Οι παρατυπίες του Clubman δεν του αρέσει, επίσης, πώς να ανεχθούν δεν μπορεί καν να είναι χαμηλή. Η εκκαθάριση είναι παρούσα, αλλά είναι μικρή, έτσι ώστε οι προφυλακτήρες πρέπει να διατηρηθούν. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν μια μετατόπιση των ελαστικών χαμηλού προφίλ 225/45 / R17, η οποία επίσης επιβάλλει ορισμένες υποχρεώσεις στον οδηγό.
Όμως, όπως προαναφέρθηκε, δεν έχει η ίδια σε ένα καλό δρόμο. Κατά την έναρξη από το φανάρι, εύκολα αφήνοντας πιο ισχυρές αντιπάλους. Και πώς προσελκύει τα βλέμματα!
Το ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδόν κανένα ανταγωνιστές. Λίγοι άνθρωποι παράγουν ένα αυτοκίνητο-παιχνίδι, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι μίνι. Μπορείτε να θυμηθείτε το FIAT 500, που χτίστηκε με βάση το Panda. Ίσως, αν καταφέρετε να μετενσαρκώσετε την Citroen Deux Chevaux, οι Γάλλοι θα έχουν το μίνι του. Όσον αφορά την τιμή, δεν είναι ελάχιστο: από 810 χιλιάδες ρούβλια, για όλες τις επιλογές στερεά επιπλέον χρέωση.
Λυπούσα πολύ που συμμετέχω μαζί του. Με σκληρό ναι, αλλά εξαιρετικά διαχειριζόμενο. Όπως και με ένα παιχνίδι, το οποίο αγαπούσε, αλλά από το οποίο μεγάλωσε. Όπως και με την παιδική ηλικία. Φωτεινό, όμορφο, χαρούμενο και σύννεφο. Θα μπορούσα να παρουσιάσω έναν νεαρό άντρα και ένα κορίτσι πίσω από το τιμόνι του. Ίσως η κόρη σας να είναι δέκα ετών. Μετά από όλα, το νέο μίνι, όπως το παλιό, φαίνεται, ανά πάσα στιγμή.
 
Dmitry semenov
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούνιος 2008]