Δοκιμή Mercedes Benz SLS AMG GT από το 2012 Coupe
Παρασκήνια? Πόδια; Κύρια ουρά! Πολύγωνο στην οδήγηση πίσω τροχών Mercedes SLS AMG
Μην ξεσπάτε! Smart, Smasher! Με την, όπως χρειάζεστε με ένα κορίτσι, τι είσαι τόσο να σπρώχνεις; .. Tormeosi! Πάλι αργά με τον τροχό του αερίου! Αέριο! Ανοίξτε τον εκπαιδευτή. Ο κύκλος πίσω από τον κύκλο είναι το κομμάτι του κομματιού, που τοποθετείται στην πλατφόρμα της γρίπης-Schnolarign στο Kupavne. Η Mercedes εδώ ξοδεύει ασφαλή εκπαίδευση οδήγησης για όλους και τώρα διοργάνωσε μια δοκιμή αγώνων στο νέο του SLS AMG Brain.
Mercedes Sls Amg 352 ls τρακτέρ σε έναν τόνο μάζας! Ωστόσο, το overclocking μέχρι εκατοντάδες παρέμεινε, όπως το SLR McLaren 3,8 δευτερόλεπτα. 200 μετά από 11,1 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη !!! Έτσι, στο Sprint Mers μπορεί να ανταγωνιστεί με την Audi R8 V10 (3,9 ° C έως 100 km / h) και Nissan GT-R (3,5 C) και Porsche 911 Turbo (3,7 s)
Οι συναντήσεις με τέτοιες μηχανές δεν τους περιμένουν καν να τους περιμένουν, ονειρεύεστε γι 'αυτούς συχνά οι πιο επιθυμητές αποδεικνύονται ότι είναι οι πιο απροσδόκητες. Και παρόλο που η πρόσκληση για γνωριμία με το SLS ήρθε για ένα μήνα, μια μέρα πριν από τη δοκιμή, συνειδητοποίησα ότι δεν ήμουν έτοιμος για μια συνάντηση μαζί του. Όχι, τεχνικά χαρακτηριστικά που γνωρίζω από την καρδιά από τότε, όπως εμφανίστηκαν στην ελεύθερη πρόσβαση. Κατάλογος τεχνογνωσίας και λύσεις που κατασχέθηκαν στο κεφάλι για πάντα δεν είμαι έτοιμος ηθικά. Στο κεφάλι συνήθως χτυπά: Τέλος! Δεν πιστεύω! Τελικά! Περίμενε περίμενε! SLS; Αύριο? Πραγματικά αύριο;
Οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει. Και ψώνια; Η τιμή του θέματος είναι περίπου 500.000 ξύλινα. Αυτά είναι τρεις βαθμούς δίσκου με κινητήρα με κινητήρα 3,5 λίτρων! Δεν είναι σκλάβος; Και πώς σας αρέσει. Technofetish απαιτεί επενδύσεις. Φετίχ. Και πώς αλλιώς μπορείτε να καλέσετε μια ασυμβίβαστη πάλη για κιλών και τέλεια στάθμιση; SLS AMG Ένας συνδυασμός της πρωτοτυπίας της διαφωνούντες. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από μια άλλη πραγματικότητα στην οποία δεν υπάρχει χώρος για τους απλούς και του συμβιβασμού. SLS AMG τελειοθηρία, έφερε στο βαθμό υψηλότερη εκδήλωση της.
Χωρική δομή φορέα ζυγίζει 250 κιλά. Στο σώμα, χάλυβας μόνο μπροστά ράφια και μερικές περισσότερες λεπτομέρειες, οτιδήποτε άλλο αλουμίνιο. Το τελευταίο για κάθε γεύση: Cast, Profiled, Sheet Power Transharaxer εκτείνεται σχεδόν για όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Μπροστά από τη βάση, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων AMG Speedshift DCT με διπλή λαβή πίσω σε ένα μπλοκ με την κύρια μετάδοση και τη διαφορά αυτο-κλειδώματος. Οδηγείτε φυσικά πίσω.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο συνδέει άκαμπτα τον σωλήνα αλουμινίου, μέσα στα οποία τα 4,7 χιλιόγραμνα τοιχώματα του άνθρακα μπερδεύονται με το τελευταίο με τον στροφαλοφόρο άξονα, είναι επομένως σκληρή και περιστρέφεται με την ίδια συχνότητα. Για να επιτευχθεί τέλεια στάθμιση και βοηθώντας τον πίσω άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν λίγο αφαιρεθεί από τη βάση και τοποθετείται πιο κοντά στην πίσω σκηνή.
Οι πόρτες είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα. Πρέπει να είστε προσεκτικοί. Πρώτον, όταν η πόρτα της ξεχασμού μπορεί να εφαρμοστεί αρκετά στην πόρτα στην ξεχασμένη, το ύψος από το έδαφος στο κάτω άκρο της ανοιχτής πτέρυγας είναι 1,5 μέτρα. Δεύτερον, κάθεστε στο αυτοκίνητο που πρέπει να θυμάστε ότι πίσω από την άκρη της οροφής, όπου βρίσκεται η σφραγίδα, είναι καλύτερα να μην μείνετε. Με την κοπή της πύλης, μπορείτε να πιέσετε τη βούρτσα. Η κινηματική είναι τέτοια που οι πόρτες μπορούν εύκολα να σηκώσουν σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης ή στο συνηθισμένο γκαράζ.
Και τι γίνεται αν το supercar είναι ένα φύλλο και βρισκόταν στην οροφή; Μετά από όλα, στην περίπτωση αυτή, τα φτερά δεν μπορούν να ανοίξουν! Οι μηχανικοί πήγαν στο τέχνασμα. Μετά από υπερβολική, οι κλειδαριές ξεκλειδώνονται αυτόματα και οι βρόχοι γυρίζουν με ηλεκτρομαγνητικούς ενεργοποιητές
Δέρμα, άνθρακα, Alcantara Audio System Bang & Olufsen, και στα πρόθυρα του φετίχ
Λοιπόν, όλα αρκεί για να συνομιλήσετε ταχύτερα για το τιμόνι! Για να το πάρετε, πρέπει, απλά, να λυγίζετε, να κατεβείτε για να βιαστούμε για την αυτόματα λαβή που ταξιδεύει. Όταν οι κλειδαριές είναι ξεκλειδωμένες, οι λαβές επεκτείνονται, ξεπλύνετε με την επιφάνεια των θυρών, κρύβουν αφού το αυτοκίνητο αγγίζει
Καταπίνω την πόρτα, αναρρίχηση μέσα από το ψηλό τεράστιο όριο, χωρισμένο από μια ίνα άνθρακα ... MDA-AAA, με ακτινίτιδα να μην ανέβει εδώ. Ψώνια της πόρτας, ρυθμίζοντας τον κάδο για τον εαυτό μου (είναι με ένα πλαίσιο μαγνησίου) και τη στήλη διεύθυνσης. Τα βασικά καθίσματα είναι άνετα και τέλεια κρατιούνται με στροφές, για επιπλέον χρέωση, μπορούν να εξοπλιστούν με ενεργό πλευρική στήριξη, η οποία είναι ακόμη πιο στενά κρατηθεί από τις σέλες. Οι πλευρικοί κύλινδροι φουσκώνονται με αυξανόμενη ταχύτητα και στροφές. Περίμενε! Περίμενε! Ο εγκέφαλος εξακολουθεί να αρνείται να πιστέψει. SLS; Τώρα?! Τώρα?..
κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Svatic βρυχηθμό. Επιλογέας στο Drive. Κάτω η χειρόφρενο είναι έτοιμο! Η πρώτη πήγε. Φυσικό αέριο και SLS με μπούστο μου Aki τυφώνα πραγματοποιείται για να κατακτήσουν τη διαδρομή που στο χώρο δοκιμών. Μια χιονοστιβάδα overclocking, το αίμα ποικίλλει από τα χέρια και τα πόδια για πέντε δευτερόλεπτα από την αρχή, σχετικά με το ταχύμετρο 130 και ήρθε η ώρα για να επιβραδύνει τη σειρά του, αλλιώς θα λιώσει. Ο κορμός έφυγε, ο εγκέφαλος παραμένει να περιμένουμε από την αρχή. Το αυτοκίνητο υπό τον έλεγχο των οφθαλμικού βολβού και του αιθουσαίου οργάνου, έτσι καλύτερα η σύνδεση είναι μικρότερη.
Newton-μέτρα που αναπτύχθηκε από τη μηχανή λείανσης ένα ρομποτικό επτά βήμα AMG Speedshift DCT κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα. Είναι συνδυάζονται σε ένα στροφαλοθάλαμο με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος και είναι στενά συνδεδεμένο με τον κινητήρα με ένα σωλήνα, μέσα στον οποίο οι μπέρδεμα κάρτες άνθρακα. Στην ελεγχόμενη Αποδοτικότητα, ελεγχόμενη απόδοση) της αντίδρασης στη δράση ελέγχου του φυσικού αερίου είναι άνετο, το ρομπότ προτιμά αυξημένα μεταδόσεις, και να τους κινείται ομαλά. Για την διαδρομή και την πόλη της έλξης πάνω από την οροφή. λειτουργία M είναι πιο δυναμική από αποκρίσεις αερίου ευκρινέστερη, μεταγωγή ταχύτερη κατά 20%. Εδώ ο κινητήρας περιστρέφεται με την αποκοπή. Στο S + κουτί, ένα άλλο 20% της ταχύτητας του πυρός, με το πιο διαλυμένο σύστημα ελέγχου. Με τις προσαρμογές, τα ηλεκτρονικά δεν είναι σε μια βιασύνη εδώ, επιτρέποντάς σας να γλιστρούν στις συσκευές
Μία σειρά του, το δεύτερο, το τρίτο στο σύστημα εξάτμισης κατά τη μετάβαση από μία μετάδοση στο άλλο, τότε το συμπιεσμένο φούσκα αέρια. Γυρίστε γύρω από τη στροφή έρχεται αμοιβαία κατανόηση. Στην δώρο ότι το rave είναι ιδανική (47:53 υπέρ του πίσω άξονα), λίγο γύρισε ένα σύντομο τιμόνι και το ρύγχος υπάκουα καταδύσεις σε μια συγκεκριμένη τροχιά. Όπως και αν δεν υπάρχουν 1.620 κιλά καθόλου, φυσικό αέριο, κατευθύνει. Και τώρα 180, χρόνο για να επιβραδύνει. Πολύγωνο για supercar είναι αρκετά ξεκάθαρα. Όχι σε Senka Καφτάνι. Θα θέλαμε, τουλάχιστον στην mechkovo!
Στη λειτουργία S +, η αντίδραση με το φυσικό αέριο είναι πιο έντονη, η μετάδοση διακόπτες πιο γρήγορα, και τα μονωτικά ηλεκτρονικά δίνει τη δυνατότητα σε κάποιο είδος γλίστρησε ελαφρά επιβράδυνση στην είσοδο με την ταχύτητα, και μπορείτε να πάτε στη διαφάνεια από όλους τους τέσσερις τροχούς . Κατ 'αρχάς, τις σκέψεις με ιδιαίτερα εμφανής διαταραχές και ροζ, το πιο λάθος με το πιο γλίστρησε. (Ή το αντίστροφο;) Αξίζει λίγο να δώσει το φυσικό αέριο, όπως το πίσω τράνταγμα άξονα πηγαίνει σε μια ολίσθηση, αλλά εδώ τα πάντα είναι υπό έλεγχο, η ολίσθηση μετατοπίζεται αμέσως, αξίζει μια ρόδα στροφή του τιμονιού προς τη σωστή κατεύθυνση και την απελευθέρωση ο επιταχυντής.
Σε πλήρως χειροκίνητη λειτουργία μετάδοσης, δεν υπάρχει σημείο στο κιβώτιο ταχυτήτων, στην αυτόματη ταχύτητα S + της μεταγωγής και τόσο μέγιστη. Το μηχάνημα είναι καλό, δεδομένου ότι δεν ξεχάσετε να πάτε σε ένα υψηλότερο, όταν η κλίμακα ταχύμετρου τελειώνει και πάλι με ράβδους tachometer είναι χρήσιμη μόνο όταν είναι απαραίτητο να κατεβείτε σε αρκετές ταχύτητες κάτω όταν το φθορά πριν γυρίσετε και ανοίγουμε στο επιθυμητό μετάδοση.
Ταξίδευα σε πολίτες. Αλλά οι Mercedesovtsians προσφέρουν μια ακόμα πιο ασυμβίβαστη επιλογή. Προαιρετικά, το supercar μπορεί να είναι εφοδιασμένο με μια πιο άκαμπτη αθλητική ανάρτηση από την απόδοση AMG και τα ατελείωτα φρένα (μπορούν να διακριθούν από χρυσές δαγκάνες) με κεραμικούς δίσκους. Αυτό θα είναι ήδη ένα εκατό τοις εκατό αυτοκίνητο για την κατάκτηση αγωνιστικών κομματιών, η περιστασιακή ιππασία σε ένα τέτοιο supercar μπορεί να μετατραπεί σε βασανιστήρια.
Η αεροδυναμική απέχει πολύ από το ιδανικό. Το CX συντελεστή είναι μια σημαντική 0,36 μονάδες. Η υψηλή αντίσταση οφείλεται σε μεγάλη περιοχή εγκάρσιας διατομής, σχεδιάστηκε συμπλοκοποιητικά από τον χώρο Subaccontrol (εδώ είναι τρία ψυγείο) και η παρουσία ενός spoiler. Στο μέγιστο 317 km / h στο αυτοκίνητο υπάρχει μια δύναμη σύσφιξης σε 20 kg.
Ο κορμός 176 λίτρων είναι ο χώρος που συνάπτεται μεταξύ των καμάρων κυλίνδρων 20 ιντσών, του κιβωτίου ταχυτήτων, ενός τεράστιου σιγαστήρα, μιας δεξαμενής 85 λίτρων και ένα πλαστικό καπάκι, στο οποίο η κεραία Spoiler και GPS
Ο υπάρχων ρυθμός της εξέτασης της εξαντλητικής δοκιμής τρέχει στην αντοχή των νέων Mercedes SLS ξεκίνησε τον Ιούλιο του όγδοου έτους. Οι όρχεις που κυνηγούν την καινοτομία στους χώρους υγειονομικής ταφής, είδαν το SLS και την άσφαλτο ασφάλτου-σχισμένου ασφάλτου στις ζεστές ερημίες της Καλιφόρνιας και τους βρόχους βρόχους των νορβηγικών σερπεντίνων. Πολλές φορές το supercar έπεσε κάτω από το κέλυφος των φωτογραφιών σε δοκιμές φινιρίσματος στη Nürburgringess της αρχής, όλοι αναρωτήθηκαν πώς το αυτοκίνητο ήταν σαν ποσοστό για να αποφύγει το Viper. Ωστόσο, τίποτα που δεν εκπλήσσει, η εργασία σε μια καινοτομία Mercedes άρχισε να σπάσει την ένωση γάμου με Chrysler. Για τη δομή ισχύος και τα συσσωματώματα των δειγμάτων δοκιμής SLS τέλεια μήτρα ήταν θραύσματα του σώματος Viperovsky
Το SLS AMG δεν θα είναι φθηνό. Το κόστος εκκίνησης του μοντέλου των 11,5 εκατομμυρίων ρούβλων μπορεί να εισαχθεί σε μια σταμάτια οποιουδήποτε. Για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα ζευγάρι από το πιο ακριβό Nissan GT-R το καθένα σε 4,2 εκατομμύρια. Ναι, είναι ο Kondov, αλλά είναι όλος ο τροχός. Τίποτα και η δυναμική στερείται όχι. Ακόμα και το εγκεφαλικό επεισόδιο Porsche 911 Turbo με μια μονάδα τετρακίνησης είναι φθηνότερη από 7,6 εκατομμύρια. Βέλτιστο από τους άλλους, ίσως, Audi R8 V10 Quattro για 6,2 εκατομμύρια.
Είναι, λόγω της διάταξης μεσαίας-κλώνου, δομή της εξουσίας αργιλίου και η πλήρης μονάδα, είναι σαφώς προτιμότερη από την πίστα, και σε ολισθηρούς επιστρώσεις στην καθημερινή ζωή. Είναι πολύ SLS AMG εκεί; Πίσω τροχούς, φτερά, Cardan άνθρακα και τριτάξιο αστέρων και, φυσικά, αποκλειστικότητας. Για αυτά τα χρήματα, αυτό (αν και κάπως διαφορετική) είναι, ίσως, πιο δυναμική Porsche 911 GT2 RS (11,5 εκατομμύρια). Και υπάρχει και ένα άλλο 517-ισχυρή πίσω τροχούς αριστοκράτη κίνησης ενός μηχανικού συγκροτήματος Aston Martin DBS. Μηχάνημα με ένα πολυβόλο κοστίζει από 8,9 εκατ.
Ανακυκλωμένο ατμοσφαιρική 6.3-λίτρων AMG οκτώ είναι ένα ενισχυμένο στροφαλοφόρο με ένα νέο κρεβάτι, σφυρήλατα έμβολα και ένα σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ. Χάρη στο σύστημα λίπανσης, η Motor SLS νιώθει πιο ήρεμη στην πίστα αγώνων. Μεγάλες εγκάρσιες και διαμήκεις επιταχύνσεις του συσσωματώματος, θα υπάρχει πείνα έλαιο. Ο μηχανισμός διανομής φυσικού αερίου αναβαθμιστεί, το σύστημα απελευθέρωσης έχει γίνει διαφορετικά. Με ένα τροποποιημένο πρόγραμμα διαχείρισης της ισχύος του κινητήρα κατάφερε να συγκεντρώσει 525 με 571 hp και ροπή 630 - 650 Newton μέτρα. Στην κινητήρα SLS AMG, πάνω από 120 αλλαγές, ο κινητήρας έλαβε το δικό της δείκτη κατανάλωση Μ 159. καυσίμου σε σύγκριση με SLR McLaren αυξήθηκε ελαφρά σε μικτό κύκλο των 13,2 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα της τρόπο
Βιτάλι Kabyshev
Φωτογραφία ταυτότητας και η Mercedes
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος coupe
Μηχανή
Δουλεύοντας όγκο, CM 6208
Ισχύς, HP σε σ.α.λ. 571 σε 6800
Ροπή, nm σε rpm 650 σε 4750
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm 4638
Πλάτος, mm 1939
Ύψος, mm 1262
Μεταξόνιο, mm 2680
Εκκαθάριση, mm.
απόβαρο, kg 1695
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από το διάστημα έως και 100 χλμ / ώρα, από 3,8
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 317
Κατανάλωση καυσίμου
Κατανάλωση Μέση καυσίμου, l / 100 km 13.2
Πόλη, l / 100 km 19,9
Highway, l / 100 km 9.3
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
