Δοκιμή Mercedes Benz SLR Αεροπορνήστε Moss 2009 Coupe

Οικογένεια

Εάν ακολουθήσετε την επίσημη έκδοση, σήμερα η ισχυρή SLR McLaren de Jura είναι ο ηγέτης της Clan της Mercedes. Επιπλέον, ισχυρίζεται τον τίτλο του μεγαλύτερου αντιπροσώπου της δυναστείας των Diquses και Bentsev σε ολόκληρη την ιστορία του. Αλλά αυτή η φυλή έχει το μυστικό γκρίζο καρδινάλιο που ονομάζεται SL 63 AMG, απόφαση de facto
Βάλω πριν από την ανάγκη σύγκρισης της επιτηδευτικής SLR με οποιοδήποτε κοσμικό άτομο, δεν θα σκεφτώ ένα δευτερόλεπτο. Φυσικά, το Paris Hilton! Χαριτωμένο και χαλασμένο, πλούσιο και slutty, βάζει με λαμπρότητα των εκατομμυρίων οικογενειών, χαϊδεύοντας την εγκατάσταση του hensing σε ένα προεισδυτικό κράτος. Αυτό είναι ένα καθαρό εκχύλισμα της γοητείας, της πεμπτυσίας του: μαραθώνιο κόμματα, χωρίς νόημα ακριβά αξεσουάρ και συγκλονιστικά κόλπα, τα οποία οι πιεστικές λεωφόροι είναι μέσα. Ένα κοσμικό DIVA που ξέρει πώς να επιδιωχθεί από τις φλας κάμερες, η οποία είναι το SLR MCLAREN. Σε αντίθεση με αυτόν, το SL 63 AMG είναι μια εικόνα ενός ευγενούς φοιτητή ενός αναγνωρισμένου πανεπιστημίου, η επιτυχία στη μελέτη, αθλητικές και κοινωνικές δραστηριότητες. Η αυτοαξιολόγηση, φυσικά, είναι υψηλή, αλλά και το επίπεδο των απαιτήσεων για τον εαυτό σας δεν είναι χαμηλότερο. Από τις δύο εκδόσεις των αγορών ή του Chopin, τόσο με αυτοπεποίθηση θα επιλέξει τον αριθμό δύο. Οι αρχικές συνθήκες των συστολών δεν είναι δίκαιοι: Η Πάφος είναι ένα μοντέρνο όχημα άνθρακα κατά του κλασικού χάλυβα, 626 hp Ενάντια στο 525. Ωστόσο, η καταπολέμηση αυτού του αναπόφευκτου αντίθετου με την τιμή διαχωρισμού των τιμών του μουνιού των οριακών χαρακτηριστικών τους είναι κοντά.
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να συναντήσετε το SLR MCLAREN στον πραγματικό κόσμο, αλλά είναι επίσης πιθανό να μεταβεί σε ένα από τα σημεία συγκέντρωσης και επιτυχίας την κατάλληλη στιγμή. Για παράδειγμα, για να μάθετε αυτοκίνητα στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το θρυλικό καζίνο του Πριγκιπάτου του Μονακό την Πέμπτη το βράδυ. Στο πλήθος της συνηθισμένης Ferrari F430, έχετε μια ορισμένη επιμονή του Pagani Zonda, Porsche GT3 Rs, Ferrari Enzo και ένα παράδειγμα της SLR MCLAREN. Και αν είστε τυχεροί, τότε ένα ζευγάρι. Σίγουρα: Βλέποντας τη ματαιοδοξία της ματαιοδοξίας του Silver SL 63 AMG σε αυτή την έκθεση, δεν αποδίδετε καμία προσοχή σε αυτό. Και αν αποφασίσετε να πάτε στην SLR στην πόλη, ετοιμαστείτε χωρίς τέλος για να ικανοποιήσετε την καθολική περιέργεια: wow! Είναι αυτό ένα πραγματικό mclaren; Μπορώ να πάρω μια φωτογραφία δίπλα του; Και ποια είναι η ταχύτητά του; Ένας τέτοιος δημόσιος ενθουσιασμός και διακρίνει τα εποχημικά αυτοκίνητα από τα απλά supercars. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι άνθρωποι χαιρετίστηκαν και, που συνεχίζεται τώρα να καλωσορίσει Custoch Mercedes-Benz 300 Sl και Lamborghini. Και στο στατικό, και στην κίνηση SLR MCLAREN διεγείρως μνημειώδη, αν και με γεύση και αίσθηση μέτρου, υπάρχουν δυσκολίες εδώ. Όσον αφορά το SL 63 AMG, η βασανισμένη σιλουέτα του χαϊδεύει την άποψη της καθημερινής κομψότητας των μορφών και η αφθονία των αεροπορικών προσλήψεων προφανώς εργοστασιακής προέλευσης αναγκάζει να τον αντιμετωπίσει με επιφυλακτικό σεβασμό. Λοιπόν, αξιοσέβαστοι τροχοί από την AMG, τυλιγμένα με ένα λεπτό στρώμα από καουτσούκ, δείχνουν πολλά.
Η εικόνα αυτών των αυτοκινήτων είναι διαφορετική, αλλά μέσα στις διαφορές ακόμη περισσότερο από το εξωτερικό. Και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες V8 που εκτελούνται στους πίσω τροχούς από όλες τις ομοιότητες και τα άκρα. Η μονάδα ισχύος SLR έχει όγκο 5,5 λίτρων και είναι εφοδιασμένο με μηχανικό υπερασπιστή και ο κινητήρας AMG 6,2 λίτρων απαιτείται χωρίς ντόπινγκ. Η αναλογία του αριθμού της βαλβίδας είναι 32:24 όχι υπέρ της SLR, η οποία συνεχίζει να εκμεταλλεύεται το σχήμα διανομής αερίου με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αλλά η αντιμετώπιση του συμπιεστή δεν είναι δύσκολο: Το SLR McLaren εκδίδει μια ροπή σύνθλιψης 780 nm με την επίτευξη 3250 rpm, ενώ ο κινητήρας SL 63 θα πρέπει να επιταχυνθεί σε 5.200 RPM για να δείξει τη μέγιστη ώθηση 630 nm. Ευτυχώς, στο Amg Arsenal υπάρχει μια σουπερνόβα που ονομάζεται Speedshift MCT αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με υγρό πολλαπλό προφίλ συμπλέκτη αντί για ένα υδροτραβίδων, το οποίο αναγκάζει την SLR MCLAREN πυκνά κοκένη. Το αυτόματο αυτόματο σχεδιασμό του συνηθισμένου σχεδιασμού ενοχλεί το αδέξια του. Η εξαιρετικά αποδοτική μετάδοση 7 ταχυτήτων SL με το ηλεκτρονικό λογισμικό της τελευταίας γενιάς στην αναλαμπή ενός ματιού πηδάει μέσα από τρεις μεταδόσεις προς τα πάνω ή προς τα κάτω, χωρίς να παράγει μια ενιαία υπερβολική ενέργεια.
Ο INTRIGUE Twisted What είναι απαραίτητο: Το ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων τρώει ανωτερότητα στην εξουσία και την ώθηση, η απόρριψη της απώλειας αντισταθμίζει τον όγκο λειτουργίας με παράλληλη εκκίνηση; Αιώνια Ερώτηση: Θα αγωνιστεί ο θόρυβος του θείου; Στην περίπτωσή μας έσπασε. Έχουμε σπάσει και στις δύο βασικές ασκήσεις για να επιταχυνθεί τόσο από την κατάσταση απόλυτης ανάπαυσης όσο και από το εγκεφαλικό επεισόδιο. Ο τρόπος με τον οποίο η SLR McLaren κερδίζει ταχύτητα μετά την πράξη πνιγμού του πεντάλ αερίου, μοιάζει περισσότερο με ένα σφυρί έλκηθρο. Ακολουθώντας τον ίδιο αλγόριθμο πίσω από το τιμόνι της SL, συναντήστε την αίσθηση ότι πηγαίνει, και πραγματικά πηγαίνει, αλλά μόνο αφού ο κινητήρας επιλέγεται από τον θάμνο των μεσαίων επαναστάσεων στις υψηλές εκτάσεις. Η μηχανή AMG SL 63 είναι σπάνια ανταποκρινόμενη. Είναι κρίμα ότι η ανταπόκριση ασθενώς κονσερβεύει όταν πρέπει να κοιτάξουν στην κλίση SLR SLR. Έχοντας παραιτηθεί από τη μοίρα του κοχλιωτή και θα αρχίσετε να αξιολογείτε αντικειμενικά την εκπληκτική έκπλυση των ζευγαριών του ρεύματος του κινητήρα, χωρίς το οποίο SL 63 αναπόφευκτα καθυστέρησε τον παλαιότερο αδελφό του ακόμα περισσότερο.
Στεγνό αριθμοί δεν ξέρω οίκτο και συμπόνια: 100 km / h από SLR McLaren έχει προσληφθεί για 3,8 s, κερδίζοντας 1,1 s στους AMG. Είναι αλήθεια ότι αυτό το κενό, στο φιλόδοξο supercar κλαμπ, θεωρείται θανατηφόρα, μπορεί να μειωθεί κατά 0,2 ° C με την ενεργοποίηση της λειτουργίας Race Έναρξη, εξάγοντας τον κινητήρα για 4000 rpm την παραμονή του κλείστρου δίσκου συμπλέκτη. Αλλά ακόμη και η χρήση μιας τέτοιας υποδοχής δεν μπορεί να αλλάξει την κατάσταση 400 κοτσάνια από τον τόπο SLR περνά το 11,6 C κατά 13,1 C, οι οποίες απαιτούνται για την SL 63. Με την ευκαιρία, όλες αυτές οι μετρήσεις έγιναν από Γερμανούς συναδέλφους μας, η οποία, δυστυχώς, αρνήθηκε Racing ανά 1000 m, θεωρούν το όνομα του νικητή είναι γνωστό εκ των προτέρων. Αλλά τεκμηριωμένο ότι μετά από 23,4 δευτερόλεπτα μετά την εφαρμογή της διαδικασίας εκκίνησης από την SL 63 AMG δείχνει την ταχύτητα 233 χλμ / ώρα, η οποία για ένα 2-ton αυτοκίνητο σημαίνει ανήκουστο της ακμής. Ο ηλεκτρονικός περιοριστής δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αναπτύξει περισσότερα από 250 χλμ / ώρα, ωστόσο, οι έμποροι προσφέρουν τώρα επίσημα την επιλογή Drivers Pack, που προβλέπει την αναπροσαρμογή του περιοριστή κατά 300 km / h. Σε περίπτωση συνάντησης στην autobahn με την BMW M5, όπως το βήμα α θα ξεπεράσει τον εχθρό στο αίμα εύκολα και γρήγορα, έχοντας προσφέρει πολλά θετικά συναισθήματα. Σημειώστε ότι ακόμη και σε τέτοιες τρελές ταχύτητες SL επιδεικνύει αξιοζήλευτη σταθερότητα και την εκπληκτική ψυχραιμία, η οποία, ωστόσο, SLR McLaren είναι δύσκολα ανησυχεί. όριο είναι 334 χλμ/ώρα.
Αφήστε το να ακούγεται κοινότοπο, αλλά η έννοια της δυναμικής δεν περιορίζεται σε μόνο του και μόνο. Υπάρχουν, επίσης, δυνατότητα διαχείρισης και πέδησης, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για το δαχτυλίδι αγώνων. Για να εμφανίσετε μια αξιόλογη στιγμή της περνώντας ένα κύκλο, θα πρέπει να πάει πάσο όλα τα τμήματα του ψηφιδωτού σε ένα ενιαίο, αρμονικό και ολοκληρωμένη εικόνα. Δεν είναι πάντα τα έργα τα πάντα και τώρα λαμπρή πριν SLR αρχίζει σιγά-σιγά να εμπνεύσει αμφιβολίες. Υπάρχουν δυσκολίες με τη δοσολογία της επιβράδυνσης, τις ακατάλληλες φαινομενικά αναμνήσεις από τις μηχανές Citroen της δεκαετίας του '80, με την ακρίβεια και την ανατροφοδότηση πληροφοριακών στοιχείων, και ως εκ τούτου, η θολή έναρξη της στροφής. Μερικές φορές φαίνεται ότι SLR McLaren και SL 63 AMG σχεδιαστεί δύο διαφορετικές ομάδες που ήταν σε πλήρη απομόνωση από τον άλλο. Αλίμονο, τουλάχιστον SLR και ξέρει πώς να οδηγούν την ψυχή χωρίς γρήγορα, καταπίνει χιλιόμετρα με oakhaps, δεν θέλετε να οδηγήσετε σε αυτό. Και πρέπει να μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από την Porsche Carrera GT!
Αλλά ακόμα, θα κυνηγούσα για την Carrera GT, απλά να επιλέξω ένα άλλο Mercedes. Θα ήταν SL 63 AMG, ο οποίος ξέρει πώς να οικοδομήσει σχέσεις με τον οδηγό στην αμοιβαία ευχαρίστηση. Αυξάνει την επικοινωνία με ένα άτομο σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο, οδηγώντας στην απόλαυση της ευκρίνειας ξυραφιού και την ακρίβεια του σκοπευτή. Πρώτα να τον εμπιστεύεστε, και στη συνέχεια αρχίζετε να πιστεύετε ότι λυπάται. Και, παρεμπιπτόντως, τα βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία μερικές φορές καταρρέουν τα κύματα των κριτικών και τα βουνά των κατά των βράχων, δεν χαλάσουν αυτό το πιάτο. Ειλικρινά ευχαριστούμε το έργο του ACC ενεργό ανάρτηση (ενεργός έλεγχος σώματος), το συντριπτικό κρεβάτι και ρολά ρολό για να φορτώσει ομοιόμορφα όλους τους τροχούς, αλλά στο κεφάλι του πιλότου, ο πιλότος δεν στρεβλώνει τη ζωγραφική του υπολοίπου του δυνάμεις που ενεργούν στο αυτοκίνητο. Στην κορυφή των υφιστάμενων στερεοτύπων σχετικά με την αναπόφευκτη θυσία μιας ποιότητας υπέρ άλλων, αυξάνει συγχρόνως την άνεση και την ταχύτητα της στροφής!
Κάθε φορά που η SLR σε ένα αιχμηρό φρενάρισμα είναι αμηχανία από μια ουρά, αισθάνομαι λυπημένος πρώτος τον εαυτό μου, τότε. Τα ηχεία είναι πραγματικά πάνω από την οροφή, αλλά ο δυναμισμός στερείται. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, και το SL 63 αποδείχθηκε πιο ευαίσθητο, κινητό και, ως αποτέλεσμα, πιο ενδιαφέρον. Με πολλούς τρόπους, αυτό οφείλεται στην ιδιαιτερότητα της μαζικής κατανομής του μηχανήματος κατά μήκος των αξόνων, οι μηχανικοί Daimler AG μεταφράζονται πρόσφατα στην τάξη προτεραιότητας. Γυρίστε στο μυαλό SL 63 AMG, ήταν σε θέση να 49% του βάρους να μετακινηθούν στον οπίσθιο άξονα, αφήνοντας μόνο το 51% στο μπροστινό μέρος. Και σε αυτό, η θεμελιώδης διαφορά του από το χειρότερο από ένα ισορροπημένο σκόνη SLR, στο οποίο η αναστολή της ABC δεν είναι σε θέση να αποτρέψει την ανταπόκριση του συστήματος σταθεροποίησης ESP, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε απώλεια ρυθμού. Από την άποψή μου, SL 63 AMG αξίζει τους ορισμούς του αθλητισμού στη μεγαλύτερη έκταση, θα αξίζει να κοιτάξει ακόμη και σε μια κλειστή διαδρομή μεταξύ των επαγγελματικών Chas. Το ειδικό πακέτο πακέτου απόδοσης, το οποίο περιλαμβάνει ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις ανάρτησης, ενισχυμένους μηχανισμούς φρένων (μπροστινές δαγκάνες 6-εμβόλων, οπίσθιο 4-έμβολο) με κεραμικούς δίσκους και 19-ιντσών γκρίζα τροχούς τιτανίου. Για τους επαγγελματίες, η διαφορική αυτο-κλειδώματος που περιλαμβάνεται σε αυτό το πακέτο είναι μια ιδιαίτερη τιμή, με έναν επιθετικό πιλότο με τις στροφές, σβήνοντας επιτυχώς την αραίωση της ισχύος και την πρόσφυση κάτω από τον τύπο ολίσθησης του εκφόρτωσης του τροχού.
Τώρα καταλαβαίνετε γιατί θεωρούμε SL 63 AMG μία από τις φωτεινότερες στιγμές στην καριέρα της μάρκας της Mercedes-Benz. Στην ακτινοβολία της τελειότητας του, ακόμη και 612-ισχυρής SL 65 AMG με ένα 12-κύλινδρο bitburg, το οποίο είναι επίσης 50% πιο ακριβό, ξεθωριάσει. Αλλά τα φύλλα τιμών τους είναι μια δύσκολη ανοησία σε σύγκριση με την SLR McLaren ξεκινώντας από το σήμα 460 χιλιάδων ευρώ. Και να με σπάσει βροντές εάν η τριετής υπεροχή στην τιμή πάνω από το SL 63 AMG έχει ένα έγκυρο επιχείρημα. Αλλά μια τέτοια σύγκριση δεν είναι αρκετά δίκαιη, καθώς η SL έχει μια πτυσσόμενη μεταλλική οροφή, πάνω από μερικά δευτερόλεπτα, μετατρέποντας από ένα coupe σε ένα μετατρέψιμο. Φυσικά, η SLR έχει μια ανοικτή έκδοση, αυτό είναι ακριβώς θα κοστίσει μισό εκατομμύριο ευρώ. Έτσι, έχουμε την ευκαιρία με υψηλό βαθμό ακρίβειας για τον υπολογισμό της τιμής αποκλειστικότητας και μάθαμε ότι μετράται με ένα εξαψήφιο ψηφίο. Προφανώς, η χειρωνακτική εργασία των υπαλλήλων McLaren καταβάλλεται από χρυσά πλινθώματα.
Κοινή αίσθηση ψιθυρίζει: Είτε η SLR που πωλείται σε κερδοσκοπικές τιμές, ή η SL 63 AMG προκαλείται. Υποθέτω ότι η αλήθεια κάπου κοντά, και και οι δύο υποθέσεις είναι αληθινές. Pompous SLR MCLAREN Μη κερδοσκοπική μηχανική αριστούργημα των οποίων οι τακτικές και οι τεχνικές ιδιότητες δεν είναι ελάχιστα. Αν θέλετε, αυτή είναι μια αντανάκλαση του μεγαλείου σε ένα σπασμένο καθρέφτη. Τα ελαττώματά του είναι ιδιαίτερα αισθητά όταν η πιθανότητα παρέχεται για να αγγίξει το άψογο κράμα πολυτελείας και δυναμικής, με τη μορφή της Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalé
Φωτογραφία του Joel Peyer.
Δημοσιότητα πλανήτη
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"