Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 Διαμέρισμα

Ήρθε η ώρα να ονειρευτείτε

Πώς είναι να βιαστείτε με ταχύτητα 250 χλμ./H με άνεμο στο κεφάλι σε μια οικογένεια που στέκεται στη Ρωσία 700.000 ευρώ; Ο Mikhail Gzovsky μοιράζεται τις αισθήσεις. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov και Mercedes.
Μερικές φορές σχεδόν δεν αισθανόμαστε ταχύτητα. Πετάμε σε λίγες ώρες χιλιάδων χιλιομέτρων σε τζετ επενδύσεις, περνάμε εκατοντάδες σε τρένα υψηλής ταχύτητας, διαβάζοντας και ειρηνικά πόσιμο καφέ. Στο Cruising Aircraft 900 km/h, νομίζω ότι δεν πρόκειται για πτήση και όχι για ταχύτητα: ανησυχώ για την επερχόμενη συνάντηση με το SLR MC Laren Roadster Mercedes-Benz, του οποίου ο τροχός πέφτει σε λίγες ώρες. Ισχύς 626 hp, μέγιστη ταχύτητα 332 km/h! Πρέπει να ζήσετε με ένα μηχάνημα, για να ανταγωνιστείτε με την οποία είναι σε θέση να είναι σε θέση να
Όταν πηγαίνω στην άσφαλτο SLR, ο ενθουσιασμός υποχωρεί, αντικαθιστώντας με ανυπομονησία. Αλλά πώς να ανοίξετε την πόρτα; Στα μάτια των υπαλλήλων της εταιρείας, μάλλον φαίνω αστείο: αντί να πιέζω ένα μεγάλο κλειδί στην πτέρυγα, προσπαθώ να το παραλάβω στο πλάι για μερικά δευτερόλεπτα. Η πόρτα με το Hissing καταλαμβάνει έμφαση στο αέριο μισό μέτρο. Διασχίζω το όριο τριάντα εκατοστόμετρου και καθόλου κομψά προσγειώνεται στον κάδο μιας αθλητικής καρέκλας.
Με την εκτόξευση του κινητήρα, ευχαριστώ τον Θεό, κατάφερα: Γυρίζω το κλειδί, ρίχνοντας το καπάκι στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και πατήστε το κουμπί που φωτίζεται από το κόκκινο. Σε απάντηση, ο αέρας κόβει το βρυχηθμό της μήτρας των οκτώ της AMG, τρομάζοντας το κοπάδι των ειρηνικά περπατώντας περιστέρια. Το Roadster shudders και μια φράση από τα κλασικά εμφανίζεται στο κεφάλι μου: σηκώστε τα βλέφαρά μου. Αργότερα, σε μια συνομιλία με έναν από τους προγραμματιστές της SLR, Christoph Bukow, υπηρέτησα: Πώς καταφέρατε να πιστοποιήσετε έναν τόσο ζουμερό και δυναμικό ήχο; Ο Christophe χαμογέλασε Slyly: Τα μικρόφωνα των συμπλοκών μέτρησης έχουν σχεδιαστεί για να μετρήσουν το επίπεδο θορύβου στην περιοχή του πίσω προφυλακτήρα και στο SLR, οι σωλήνες εισάγονται κάτω από το κατώφλι πίσω από τον μπροστινό τροχό.
Ένας επιλογέας μηχανής 5 ταχυτήτων σε μια μονάδα δίσκου, αγγίξτε ελαφρώς το πεντάλ αερίου. Το βέλος ταχυτομέτρου είναι ελάχιστα αξιοσημείωτο σε απάντηση και το SLR αφαιρείται με σιγουριά. Πρέπει να βρούμε ένα καλό μέρος για να γυρίσουμε στη Στουτγάρδη το κτήμα της Mercedes Benz. Οι δρόμοι είναι γεμάτοι με τα πλεονεκτήματα όλων των λωρίδων, αλλά κάθε οδηγός θεωρεί καθήκον να επιβραδύνει και να κάνει το SLR! Αξίζει να σταματήσετε για πέντε λεπτά, ο περίεργος ρέει από όλες τις πλευρές, κοιτάξτε στο σαλόνι και κόβετε τις γλώσσες τους. Η κορύφωση της φωτογράφησης στο Μουσείο Mercedes-Benz. Οι επισκέπτες επιτέθηκαν στο αυτοκίνητο που δεν είχε ακόμη παρουσιαστεί στο μουσείο τόσο ενεργά ώστε να έπρεπε να συνταξιοδοτηθώ βιαστικά στο χώρο στάθμευσης.
Είμαι ήδη mastering στην πόλη: Δεν φοβάμαι για μια μακρά κουκούλα από το κάθισμα του οδηγού. Με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση μετατρέπω το μάλλον βαρύ τιμόνι και υπολογίζω την επιβράδυνση, λαμβάνοντας υπόψη τις λεπτομέρειες των κεραμικών φρένων, τα οποία είναι εξαιρετικά διστακτικά στην πολιορκία της τάξης σε μη εντοπισμένη. Δεν θέλετε να οδηγήσετε στο Schwabian Alb; Ονειρεύομαι!
Αναχώρηση από την πόλη, Autoban. Το κορυφαίο Mercedes-Vyano καταλαμβάνει την αριστερή σειρά, κερδίζοντας ταχύτητα. Είμαι σε ένα μάλλον πυκνό ρεύμα σε έναν συγγενή με μια εφηβική κορυφή. Δεν υπάρχει περισσότερη δύναμη για να πάτε αργά! Και για πρώτη φορά έσπρωξα το πεντάλ αερίου στο τέλος. Είχα μόλις χρόνο να σκεφτώ: το κουτί εδώ δεν ήταν το ταχύτερο την επόμενη στιγμή που ο κινητήρας χτύπησε τα αυτιά με χαμηλές συχνότητες, πήρα μια ισχυρή ώθηση και δεν θυμάμαι πώς ο Rogster πήδηξε από 100 έως 200 χλμ./H. Απελευθερώσω το πεντάλ του αερίου και πάλι απολαμβάνω την αίσθηση της παντοδυναμίας, όταν το βέλος ταχύμετρου διασχίζει γρήγορα το σημάδι των 250 km/h και η ελαφριά δυσφορία συνδέεται μόνο με την ξέφρενη δύναμη του αέρα.
Το Swabian Alb εμφανίστηκε με ψηλούς δασικούς λόφους, αλλά οι δρόμοι είναι σχεδόν άδειοι. Σε μια σερπεντίνη, SLR πειράζει: Μπορείτε ακόμη πιο γρήγορα; Κι αλλα?! Φαίνεται ότι δεν υπάρχει δύναμη που θα οδηγήσει το αυτοκίνητο από την τροχιά! Σύντομα, το αστέρι στην κουκούλα στηρίζεται στο φράγμα του διαδρόμου, που χτίστηκε από τους Αμερικανούς μετά τον πόλεμο, και τώρα χρησιμοποιείται από τη Mercedes ως μικροσκοπικό έδαφος κατάρτισης. Εδώ η SLR θα κάψει σοβαρά τα ελαστικά!
Απενεργοποιώ το σύστημα σταθεροποίησης. Το αριστερό πόδι βρίσκεται στο φρένο, το σωστό πιέζει την εκκίνηση του αερίου! Ο Roadster αφήνει τις ρουφηξίες του καπνού και, ρίχνοντας την ουρά του, βυθίζεται προς τα εμπρός. Ο χορός της πρύμνης συνεχίζεται με ταχύτητα εκατό! Η ηλεκτρονική, όπως αποδείχθηκε, απενεργοποιείται μόνο εν μέρει, τραβούν ωστόσο το μηχάνημα, οπότε η επιτάχυνση γίνεται πιο αποτελεσματική. Παρεμπιπτόντως, τα δηλωμένα 3,8 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης στα 100 km/h φτάνουν μόνο με το ενεργοποιημένο ESP. Ολα! Ο διάδρομος των δύο χλμμετρών τελειώνει. Η πέδηση με 200 χλμ./H σε θερμάμενους δίσκους σοκ είναι όχι λιγότερο από την επιτάχυνση. Η υπερφόρτωση τη στιγμή που ο οδηγός κρέμεται κυριολεκτικά σε μια ζώνη ασφαλείας φτάνει τα 1,3g!
Κάτω από το θόρυβο της βροχής, επέστρεψαν στη Στουτγάρδη. Ακόμη και στο δωμάτιο του ξενοδοχείου συνεχίζω να σκέφτομαι μόνο για το αυτοκίνητο. Το Rumble of Release στο κεφάλι συγχωνεύεται με τα χαρούμενα ψάλματα των οπαδών του ποδοσφαίρου έξω από το παράθυρο. Για δύο ημέρες με αυτό το αυτοκίνητο, έκανα δύο συμπεράσματα. Πρώτον, οι δυνατότητες του αυτοκινήτου επικαλύπτονται επανειλημμένα τις δεξιότητες του οδηγού μου. Δεύτερον, είναι ατελής! Το SLR είναι υπερβολικά μαλακό και επιτρέπει όμως στους κυλίνδρους που είναι απαράδεκτο για ένα ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο. Και σε αυτό υπάρχει ένα αυτόματο μηχάνημα και ένα άγνωστο σύστημα σταθεροποίησης ...
Αλλά η ιδέα του SLR είναι πραγματικά λαμπρή! Το μηχάνημα σας επιτρέπει να αισθάνεστε γιγαντιαία δύναμη όχι σε βάρος της ασφάλειας. Επιπλέον, για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, το SLR είναι πολύ άνετο και καλά προσαρμοσμένο για καθημερινή οδήγηση.
Το κύριο πράγμα είναι η ενσάρκωση ενός ονείρου! Όνειρα με την ευρύτερη έννοια της λέξης. Οι δημιουργοί του SLR ονειρεύτηκαν να χτίσουν ένα μνημείο στις νίκες μιας Mercedes στη φυλή της δεκαετίας του 1950. Οι αγοραστές ξεπερνούν τον άνεμο και αποδεικνύουν τη βιωσιμότητά τους στον κόσμο. Αγγίζω το μύθο, αν και όχι για πολύ.
Ένα χρόνο αργότερα, οι τελευταίοι μπάτσοι της SLR θα αφήσουν τις πύλες του MC Laren στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ο εκσυγχρονισμός θα απαιτούσε υπερβολικό κόστος και θα βλάψει την εικόνα. Ίσως ο μύθος να μας αφήσει για άλλο μισό αιώνα. Ήρθε η ώρα να ονειρευτείτε! _X0008_
Slr McLaren Roadster Τρελή δύναμη του αγωνιστικού αυτοκινήτου σε πολιτισμένη συσκευασία
Στην κορυφή της τεχνολογίας
Σώμα: Η πρώτη γραμμή SLR δανείζεται από τον κόσμο της Formula 1 από ίνες άνθρακα. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει ακραία δυσκαμψία και προστατεύει σε ατύχημα. Το SLR είναι εξοπλισμένο με διαχύτη έξι καναλιών κάτω από το κάτω μέρος που αυξάνει τη δύναμη σύσφιξης.
Φρένα: Οι δαγκάνες 8 και 4 κυλίνδρων πιέζουν τα μαξιλάρια στους κεραμικούς αεριζόμενους δίσκους (διάμετρος 370 mm μπροστά και 360 mm πίσω). Η δηλωμένη διάρκεια ζωής είναι 300.000 χλμ.! Επιπλέον, με εντατική επιβράδυνση, το μπαλόνι προβάλλεται στην πρύμνη.
Κινητήρας: 8κύλινδρος, με ξηρό στροφαλοθάλαμο και μηχανικό υπερτροφοδότη, όπως ο διάσημος πρόγονος. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας διασταυρωμένος κινητήρας SL 55 AMG, ο οποίος εκδίδει 460 kW/626 hp. και 780 nm.
Μετάδοση: Πέντε -ταχύτητα amgspeedshift rall. Ο οδηγός επιλέγει μια άνετη, χειροκίνητη ή αθλητική λειτουργία με περιστρεφόμενη στυλό στην κονσόλα. Σε εγχειρίδιο, είναι δυνατόν να μειωθεί ο χρόνος αλλαγής μέσω ενός άλλου ελεγκτή με τρεις διατάξεις: αθλητισμός, supeersport και φυλή.
ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ. ΦΩΣ. ΙΠΠΟΔΡΟΜΙΕΣ
Το έτος 1955 έγινε πραγματικά μεγάλη για το Mercedes-Benz. Το μοντέλο SLR (η συντομογραφία είναι ο αθλητισμός, το φως, οι αγώνες) έχει κερδίσει επανειλημμένα τις πιο διάσημες φυλές, ιδιαίτερα το Mille Miglia, το Targa Florio και το τουριστικό τρόπαιο. Στο τιμόνι της SLR ήταν ο θρυλικός Juan Manuel Fanhio, Meterling Moss. Αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με 8κύλινδρο κινητήρα με όγκο 3 λίτρων, με χωρητικότητα 310 hp. Και ανέπτυξε περισσότερα από 300 km/h. Η οδική έκδοση του SLR είναι γνωστή στους γνωστούς με το όνομα του διαμερίσματος του Ulenhut προς τιμήν του δημιουργού, Rudolf Ulenhut. Ο μηχανικός πήρε το μοντέλο 300 SL το 1954 με τις πόρτες της πτέρυγας Seagull. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιασμός της Mercedes έφερε τη δόξα των θυρών τη μόνη δυνατή λύση: το χωρικό πλαίσιο 300 SL δεν επέτρεψε την καταστροφή των πόρων.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"