Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz SLK R171 από το 2008 Cabriolet

Δείξτε τον εαυτό σας, οδηγήστε τον εαυτό σας

Στη Ρωσία, υπάρχουν λίγοι αγοραστές συγγενών και χωρίζονται σε δύο διαφορετικές κατηγορίες. Μερικοί καταλαβαίνουν τέλεια τι θέλουν να οδηγήσουν και να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά για τις τρέχουσες ιδιότητές του. Άλλες ταχύτητες στο τύμπανο. Κοιτάζουν το αυτοκίνητο σαν ένα καπέλο που θα διακοσμηθεί με τον εαυτό τους. Το Roadster με αυτή την ιδιότητα είναι το πιο ακριβό και προκαλεί κεφαλίδα. Ωστόσο, μεταξύ των δυτικών αγοραστών διπλών ανοιχτών αυτοκινήτων, πραγματοποιείται επίσης ο χωρισμός των καταναλωτών. Ίσως να υπάρχουν περισσότεροι από τους Schumachers περισσότερο από dandies, αλλά αυτό δεν είναι θεμελιώδες. Εν πάση περιπτώσει, οι κατασκευαστές συγγενών πρέπει να σκάσουν μεταξύ του αρμόδιου και του συγκλονιστικού κοινού.
Γάντια και κράνος από καουτσούκ. Στις ειδησεογραφικές τροφές, οι αναφορές σχετικά με την επικείμενη παραγωγή του νέου Zeta άρχισαν να συναντώνται. Είναι γνωστό ότι η επόμενη γενιά BMW Roger θα γίνει μεγαλύτερη και πιο ακριβή, δεν θα παραχθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά στην Ευρώπη. Θα πάρει πιθανώς μια σκληρή πτυσσόμενη οροφή. Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο ειδήσεων, οι πωλήσεις του τρέχοντος μοντέλου Z4 είναι απίθανο να είναι καλές. Είναι κρίμα. Το Zet-Feed είναι ένα εκπληκτικό και ασύγκριτο αυτοκίνητο.
Η πρώτη γνωριμία με αυτήν έλαβε χώρα το καλοκαίρι του 2003, όταν οι νέοι συγγενείς της Βαυαρίας άρχισαν να εμφανίζονται στη Ρωσία. Το 2006, ήταν και πάλι τυχερή-η ευκαιρία να κυλήσει σε ναυτία και να διαγραφεί ελαστικά στο Z4 M. Αποδοχή του αυτοκινήτου για μια δοκιμαστική κίνηση για τρίτη φορά, χαίρομαι και πάλι σε αυτό, όπως ένας μαθητής. Για τέσσερις ημέρες, έπεσα από το γραφείο και επεξεργάζομαι τη ζωή και έψαχνα συνεχώς μια ευκαιρία να πάω κάπου. Όχι, μην πάτε, αλλά πετάτε. Εδώ είστε, πόσο θα χρειαστεί να πάρετε από το Leningradka στην εθνική οδό Altufevsky όταν ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας είναι σχετικά ελεύθερος; Πέντε ή έξι λεπτά; Πηγαίνετε σε λάθος δαχτυλίδια. Εάν επιλέξετε το εξωτερικό τμήμα του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας, η ευχαρίστηση τεντώνεται για 45 λεπτά. Εδώ, τέτοια τρελά κόλπα δημιουργούνται από τους βαυαρικούς συγγενείς.
Alexey Mochanov, πιλοτική ομάδα αγώνων Ουκρανία
- Οδηγήσατε Nordschlyife στο Z4 σε μόλις 8:13. Είναι δυνατόν σε ένα σειριακό αυτοκίνητο;
- Ένας πείρος τριών λίτρων στον μηχανικό είναι ένα βλήμα έτοιμο για μάχη. Τέλεια ανύψωση βαρών, σκληρό σώμα, ισχυρό κινητήρα, χειρισμό. Οι Βαυαρείς αφαιρούσαν τα μαθήματα από το ανεπιτυχές Z3 και έκαναν ένα πιλοτικό αυτοκίνητο. Για να γίνει αυτό, αρκεί να διδάξουμε το αυτοκίνητο να οδηγεί ακριβώς στη Nordschlya.
- Διαφέρει αισθητά η Mercedes SLK σε αυτή τη θέση;
- Τα επιχρίσματα σκέφτονται περισσότερα για τα χαρακτηριστικά και τα gadgets και ο οδηγός της σειριακής Mercedes είναι μάλλον επιβάτης παρά πιλότος. Αλλά αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με τα πόδια, τότε είμαι απλώς ένας υποστηρικτής SLK με έναν μικρό κινητήρα. Το Z4 για το περπάτημα είναι πολύ νευρικό, αιχμηρό και σκληρό.
- Ας υποθέσουμε ότι υπάρχει SLK 350, το οποίο είναι πιο ισχυρό από το Z4. Θα είναι σε θέση να δώσει μια μάχη στο BMW Rodster στο αγωνιστικό κομμάτι;
- Στον βόρειο βρόχο, τα φρένα SLK έχουν αρκετά για πέντε γρήγορους κύκλους, AMG- από δέκα, στο Z4, τα προβλήματα αρχίζουν να προκύπτουν μόνο μέχρι το τέλος της δεύτερης ημέρας. Και το Z4 M δεν το έχει καθόλου! Λοιπόν, ποιος θα κερδίσει, τι νομίζετε; Η BMW έχει τη σωστή φιλοσοφία - τα φρένα πρέπει να είναι πιο ισχυρά από τον κινητήρα.
- Ποιο θα έπαιρνε;
- Έκανα ήδη μια επιλογή- αγόρασα την Porsche Cayman.
Μπορείτε να καταλάβετε εκείνους που ουσιαστικά δεν σας αρέσουν ο σχεδιασμός BMW Bangle. Το Z4 δίνει επίσης πολλούς λόγους για να κατηγορήσει τους στυλίστες του Μονάχου. Το σχήμα της οροφής, όταν ανυψώνεται η κορυφή του υφάσματος, είναι παράλογο και τερατώδες - κάθε φορά που ανατριχιάζετε από την εμφάνισή του. Και όταν αφαιρεθεί η τέντα, η τάξη λόγω μιας μακράς κουκούλας και μια αναποδογυρισμένη ουρά γίνεται σαν μια γιγαντιαία μελιτζάνα. Πριν από πέντε χρόνια, όλοι οι περαστικοί -από το να βλέπουν το Z4, αμέσως γύρισαν το λαιμό τους, έσπρωξαν το δάχτυλό τους ή σκόνταψαν. Αλλά το αυτοκίνητο έγινε αμηχανία, η στάση έγινε πολύ πιο ήρεμη. Πρόθυμα δίνει τη θέση του στο δρόμο, συγχωρεί τις αθώες φάρσες του δρόμου. Λυπάμαι, κύριοι-κριτικοί και ο σχεδιασμός του Z4 όπως θα έπρεπε. Όταν αυτό το lobed ρύγχος, το οποίο κυριολεκτικά εκρήγνυται από την επιρροή, ρέει στο ρεύμα, για κάποιο λόγο δεν είναι ορατό ακόμη και από ένα μίλι μακριά. Ακούγεται παράδοξο, αλλά είναι Z4 που είναι καλύτερο από άλλους προστατεύει τον ιδιοκτήτη του από οποιοδήποτε οδικό άγχος.
Όλοι δεν διαμαρτύρονται από την κορυφή του υφάσματος. Και μάταια. Απλά πρέπει να αφαιρεθεί από την όραση. Σε καλό καιρό, το ταξίδι με μια ανυψωμένη στέγη στο Z4 είναι ένα moveton, αν όχι μια διαστρέβλωση. Οι δυνάμεις του κλιματικού συστήματος στο Z4 είναι αρκετές για να προμηθεύουν τον οδηγό με δροσιά όταν ο ήλιος ψήνεται και με ζεστασιά, όταν το θερμόμετρο μειώνεται στο 12-15. Μπορείτε να πάτε με ασφάλεια προς ένα σύννεφο καταιγίδας σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο και να αναπνέετε με ηλεκτροκίνητο αέρα. Στα πρώτα σημάδια της βροχής, επιβραδύνετε και πατήστε το κουμπί - η οροφή θα πεταχτεί από τον κορμό και θα καλύψει την καμπίνα σε μόλις δέκα δευτερόλεπτα. Και δεδομένου ότι γίνεται πολλαπλό και έχει ισχυρή θερμότητα, το εσωτερικό Z4 το χειμώνα θερμαίνεται δέκα φορές ταχύτερα από οποιοδήποτε μηχάνημα. Αυτό δεν είναι μια υπόθεση, αλλά ένα αποδεδειγμένο γεγονός.
Λευκή εκκίνηση, μαύρα γυαλιά. Πιστεύεται ότι οι συγγενείς αγοράζουν πιο ενεργά άνδρες ηλικίας 40 έως 50 ετών (γιατί τα ισχυρά ανοικτά διπλά μηχανήματα είναι σε ζήτηση για ώριμους άνδρες - αυτό είναι ήδη για τους ψυχολόγους, θα πουν πολλά για τη λίμπιντο και τις μη πραγματοποιημένες επιθυμίες). Αλλά στην περίπτωση της Mercedes-Benz SLK, τα στατιστικά στοιχεία αποτυγχάνουν. Τα χρήματα στο ταμείο για αυτό το αυτοκίνητο φέρνουν επίσης συνήθως από τους άνδρες της εποχής που αναφέρονται, αλλά το αγοράζουν αποκλειστικά για τις κόρες τους. Εν τω μεταξύ, η Mercedes δεν κουράζεται να υπενθυμίζει ότι το SLK δεν είναι παιχνίδι. Πρόκειται για ένα σοβαρό αθλητικό καουτσούκ, που δημιουργήθηκε για όσους καταλαβαίνουν πολλά για γρήγορη οδήγηση. Πώς να ερμηνεύσετε την αντίφαση;
Πρώτον, δεν εξαπατούν στη Στουτγάρδη. Όταν εξοικειωθείτε με τα τεχνικά δεδομένα του τελευταίου SLK 350, δεν υπάρχει αμφιβολία στο μπροστινό μέρος σας είναι ένα πολύ, πολύ frisky αυτοκίνητο στην τάξη σας. Δεύτερον, η εμφάνισή της έχει γίνει ακόμα περισσότερα αθλήματα. Το βέλος -σχισμένο μύτη υπονοεί τη σχέση με το ακριβό supercar SLR. Οι λοξές εισροές αέρα στο spoiler φαίνονται θεαματικές. Το κάτω άκρο της οπίσθιας φούστας, από την οποία το βαρύ γεύμα του σιγαστήρα βγαίνει έξω, άρχισε να μοιάζει με το διαχύτη ενός πραγματικού αγωνιστικού αυτοκινήτου. Και τα καθίσματα είναι πολύ καλά. Παρέχουν προσγείωση χαμηλής τάξης και διαφέρουν σε μικρό βάρος - τα πλαίσια των καθισμάτων είναι κατασκευασμένα από κράματα μαγνησίου.

Andrey Leontyev, τηλεοπτικό κανάλι Avtoplyus
- Ήμουν ευτυχής με την SLK, αλλά η εικόνα ενός αυτοκινήτου κυρίες με μπερδεύει. Πως σας φαίνεται αυτό?
-Μόλις βγήκα από το τιμόνι του Dakarovsky Kamaz και τώρα μπορώ να πω ότι όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι γυναίκες. Αλλά σοβαρά, θα πρέπει να κοιτάξετε το SLK ως τάξη για ευχαρίστηση. Συνεχίζει την ιδέα ότι η Mercedes ενσωματώθηκε στη διάσημη δεκαετία του 190SL πριν από εκατό χρόνια.
- Αποδεικνύεται ότι το SLK εξακολουθεί να είναι ένα λαμπερό παιχνίδι;
-- ΟΧΙ μονο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ανεκτικό. Μπορείτε να πάρετε ευχαρίστηση από αυτό, να ανεβείτε στο κέντρο της πόλης στα 20 χλμ./H, και Crazy Driving κατά μήκος ενός ορεινού δρόμου.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- Σε αυτό το πέντε, ποιος νομίζετε ότι είναι πιο γρήγορος;
- Δεν θα ήθελα να θεωρήσω TT για έναν ανταγωνιστή λόγω της επιβατικής φόρμουλας 2+2. Το Boxter είναι σωστά ισορροπημένο. Το S2000 πρέπει να διατηρείται όλη την ώρα σε υψηλές ταχύτητες. 350Z συμπεριφέρεται πολύ νευρικά. Μόνο τα τέσσερα υπολείμματα.
- Μπορεί το SLK350 να ανταγωνιστεί μαζί του;
- Ένα συνηθισμένο μοντέλο ναι. Αλλά το Z4 M δεν είναι. Αυτό είναι ένα τελικό μηχάνημα. Μόνο η SLK 55 AMG μπορεί να συμμετάσχει στη μάχη μαζί της.
- Έκανα ήδη μια επιλογή- αγόρασα την Porsche Cayman.
Αλλά ακόμα, το παιχνίδι στο νέο SLK δεν έχει ακόμη παρωχημένο. Το μπροστινό και πίσω spoiler, καθώς και τα πλευρικά μαξιλαράκια είναι κατασκευασμένα από λεπτά και εύκαμπτα πλαστικά στοιχεία μπορεί πιθανώς να επηρεάσουν με κάποιο τρόπο την αεροδυναμική, αλλά με μεγάλη ταχύτητα η καλύτερη σύσφιξη στο δρόμο είναι απίθανο. Και η κουκούλα δεν είναι άψογη - όπου δίπλα στους προβολείς, οι αξιοπρεπείς ρωγμές είναι ορατές. Ο περίπλοκος μηχανισμός της αναδίπλωσης μιας σκληρής οροφής φαίνεται πολύ πιο μαζικός από αυτόν ενός ανταγωνιστή, εκτός από το αυτοκίνητό μας, δεν λειτούργησε τέλεια - το σωστό τριγωνικό γυαλί δεν έφτασε στη σφραγίδα ενός χιλιοστού τριών. Σε γενικές γραμμές, η SLK δεν πρέπει να σταθμεύει δίπλα στο συγγενή του Μονάχου - θα μοιάζει με μια κίνηση από γυαλιστερό σαπούνι και ένα ισχυρό καρύδι Z4.
Αλλά η SLK είναι πολύ καλύτερη προσαρμοσμένη για καθημερινή οδήγηση. Μια σκληρή κορυφή είναι ήδη ένα πλεονέκτημα. Η οροφή προστίθεται έτσι ώστε να υπάρχει ακόμα πολύς χώρος στον κορμό-ένα τριών ή τεσσάρων συσκευασιών γεμάτη με όλα τα γούστα από το αλφάβητο, τοποθετείται χωρίς προβλήματα. Το Roadster διακρίνεται από την εξαιρετική αεροδυναμική με καθαρισμένη στέγη-προς τα πάνω σε ταχύτητα 120-130 km/h στην καμπίνα, η αποδεκτή άνεση διατηρείται και το χτένισμα δεν υποφέρει καν. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο μικρό πράγμα στο SLK ονομάζεται airscarf. Συμπλέξτε ένα κουμπί και αισθανθείτε πόσο ζεστό αέρα άρχισε να διεισδύει στην περιοχή του λαιμού. Είναι ωραίο που θέλω να στραγγίξω.
Θυελλώδεις. Εάν στοχεύσατε στην αγορά ενός BMW Z4, επιλέξτε Μηχανικούς. Το θέμα δεν αφορά την εξοικονόμηση (για το Six -Speed \u200b\u200bSteptronic θα πρέπει να πληρώσει 72.000 ρούβλια) και όχι ούτε το έργο του μηχανήματος (δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα γι 'αυτό), αλλά με την καθαρότητα των αισθήσεων του οδηγού. Αυτό το μηχάνημα απαιτεί συγκέντρωση εκατό τοις εκατό. Μην υπολογίζετε στο γεγονός ότι θα είναι δυνατό να οδηγήσετε πιο χαλαρά με ένα πολυβόλο. Το Z4 αναγκάζει αμέσως να προσκολληθεί στο Bagel σφιχτά - το αυτοκίνητο αντιδρά νευρικά ακόμη και σε ένα αόρατο κομμάτι και πολύ έντονα κάνει οποιονδήποτε ελιγμό. Όταν πετάτε σε ένα τέτοιο κέλυφος, θέλω τα πάντα - την επιλογή των μεταδόσεων και την υπερβολική δόση και το φρενάρισμα του κινητήρα - παρέμεινε υπό τον έλεγχό σας. Και ο Steptronic δεν το δίνει ούτε καν σε μια αθλητική λειτουργία-κανόνα πάνω από το μηχάνημα μόνο 80-90 τοις εκατό. Επίσης, δεν θα συμβουλεύω κανέναν στο Z4 με ένα πολυβόλο για να απενεργοποιήσετε την ηλεκτρονική σταθεροποίηση. Σε έναν συγγενή με ένα στυλό, αυτή η ενέργεια εξακολουθεί να είναι κάπως δικαιολογημένη-φέρνει πρόσθετη σοβαρότητα στη διαδικασία διαχείρισης. Κάνετε σχεδόν στον πίσω τροχό και αισθάνεστε το τύμπανο που προκύπτει αμέσως-υπάρχουν αρκετές στιγμές για να αντιδράσετε επαρκώς με ένα τιμόνι ή αέριο. Όταν όχι μόνο το δεξί σας πόδι, αλλά και το steptronic, οποιαδήποτε ολίσθηση αρχίζει να φοβάται και μπορεί ατελείωτα ατελείωτα, μπορεί να είναι απρόβλεπτα. Και μην βασίζεστε στη συμμετρική κατανομή της μάζας 50/50. Αυτό είναι καλό έως ότου το αυτοκίνητο παραμένει υπό έλεγχο. Όταν σπάει στο γύρισμα, αρχίζει να γυρίζει τον τρόπο που θέλει, όχι ο οδηγός.
Επιπλέον, το Z4 με ένα πολυβόλο χάνει περίπου τρία δέκατα μηχανικά σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες. Φαίνεται ότι τα ατυχή τρία δέκατα. Αλλά, πιστέψτε με, αυτή είναι μια αιωνιότητα για ένα τόσο ελαφρύ και ισχυρό μηχάνημα. Και αν το εκφράσετε πιο σίγουρα - αυτό είναι μια αποστράγγιση σε δύο κτίρια σε έναν ανταγωνιστή από τη Στουτγάρδη. Επιπλέον, το πιο επιθετικό, χάνετε στα πρώτα μέτρα της απόστασης. Με τη μηχανική, το Z4 θα σπάσει από το μέρος ως τραυματισμό.
Το SLK μετά το Z4 θεωρείται ως αυτοκίνητο με ήρεμο και ισορροπημένο χειρισμό. Αυτή η τάξη είναι πιο μαλακή, γενικά δεν ενδιαφέρεται για τη διαδρομή, δεν αντιδρά τόσο θορυβώδη σε αιχμηρές ενέργειες από το τιμόνι. Για παράδειγμα, ο Bavar, για παράδειγμα, δεν εισέρχεται, αλλά κυριολεκτικά εισέρχεται σε μια στροφή - μια μακρά μύτη ρίχνεται σαν να είχε μετακινηθεί το αυτοκίνητο από όλο το σαγόνι στα δεξιά ή αριστερά. Το SLK πεθαίνει μόνο με την ίδια στροφή. Είναι πιο δύσκολο να εκτελέσετε έναν ελιγμό σαφώς, με ακρίβεια χιλιοστού, ακόμα και στο όριο της λαβής των ελαστικών.
Ωστόσο, η Mercedes είναι πραγματικά ταχύτερη από το Z4 σε ευθείες γραμμές. Πολύ πιο γρήγορα. Η μηχανή 7G-Tronic κατανοεί τις ομάδες του οδηγού κυριολεκτικά μισή λέξη. Και το V6 3,5 λίτρων είναι πραγματικά επιτυχής για αυτό το SLK των συγγενών Finally έχει έναν ισχυρό, γρήγορο και ελεγχόμενο κινητήρα. Το αυτοκίνητο πυροβολεί μαζί του με θαυμάσια ευκολία. Λυπάμαι λίγο για το macho σε απότομα αυτοκίνητα. Εάν οι ξανθιές στο SLK 350 δείχνουν ότι τα κτυπήματα μπορούν να διορθωθούν χωρίς τα χέρια, απλά στρέφοντας το πόδι στο αέριο του αερίου (έτσι ώστε να κάνει μια φυλή), τα κορίτσια θα σκίσουν όλους σε φανάρια. Ακόμη και Z4.
Για πέντε χρόνια, λίγα έχουν αλλάξει στο εσωτερικό Z4. Ένα πλούσιο και άνετο bagel με στρογγυλεμένο bibikk γυρίζει μπροστά σας. Ο πίνακας ελέγχου πλαισιώνεται από το ίδιο απίστευτα μαζικό διακοσμητικό ένθετο, από το οποίο οι αγωγοί αέρα και ο πίνακας ελέγχου ήχου βγαίνουν έξω. Ίσως, μόνο ο σχεδιασμός των συσκευών έχει αλλάξει - πριν, αν η μνήμη δεν αλλάξει, το ταχύμετρο και το ταχύμετρο συνορεύουν με τα φτηνά δακτυλίους ασημένιων και τώρα καλύπτονται με κομψά βλέπεις. Και πριν από πέντε χρόνια, το Z4 δεν πωλήθηκε με πλοήγηση. Τώρα παρακαλώ - η αναδιπλούμενη οθόνη του βγαίνει ακριβώς στο κέντρο της τορπίλη. Δυστυχώς, είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιηθεί η Susanin - η οθόνη είναι πολύ θαμπό για ένα αυτοκίνητο χωρίς στέγη, επιπλέον, η διεπαφή ελέγχου παραμένει όχι Russified. Δεν θα βρω λάθος με την εργονομία. Σε αυτό το μηχάνημα, όπως και σε οποιαδήποτε BMW, όλα είναι στη θέση τους. Η θέση και το εγκεφαλικό επεισόδιο των πεντάλ, της προσγείωσης και της ορατότητας - όλα ακονίζονται κάτω από τον οδηγό. Μου άρεσαν επίσης νέες καρέκλες, αν και το 2003 ήταν τα καθίσματα που προκάλεσαν τα μεγαλύτερα παράπονα (αδύναμη πλευρική σταθεροποίηση, άβολο προφίλ, πολύ τραχύ δέρμα). Αργότερα κατέστη σαφές ότι δεν είναι καινούργια, αλλά προαιρετικά από τη σειρά M. Η προσαύξηση είναι αξιοπρεπής, 35 χιλιάδες, αλλά θα δικαιολογηθεί.
Η Mercedes τα τελευταία χρόνια, επίσης, δεν έχουν χαλάσει τους οπαδούς της με υψηλή ποιότητα και κομψά εσωτερικούς χώρους πάρα πολύ, αλλά η πρόοδος έχει ήδη ορατή στη νέα SLK. Το τιμόνι είναι η πιο σημαντική λεπτομέρεια οποιουδήποτε οδηγού, τελικά έγινε σαν τιμόνι και όχι προϊόν ενός εργοστασίου Codel. Είναι πολύ μεγάλο σε διάμετρο, αλλά ως ντόπιος βρίσκεται στα χέρια μιας λαβής. Ο κόμβος του πεντάλ είναι άψογος. Ο μόνος πολυλειτουργικός διακόπτης του τιμονιού είναι επίσης στη θέση του - στη χαρά των εραστών της Mercedes και στην αγωνία όλων όσων πρόκειται απλώς να συμμετάσχουν. Ένα κομψό μέρος συστήματος ήχου πολυμέσων είναι ένας πολύ προηγμένος πλοηγός. Εν πάση περιπτώσει, η διεπαφή ελέγχου είναι Russified, είναι πολύ πιο όμορφη και οπτική, η χαρτογραφική βάση είναι σημαντικά ευρύτερη. Κατηγορικά δεν άρεσαν μαζικά πλαστικά πάνελ πόρτας και περίτεχνα λαβή πόρτας. Ήταν σύγχυση από την ειλικρινή πλαστική θέα ολόκληρου του πίνακα ελέγχου. Μου άρεσε η ταπετσαρία των καθισμάτων με το δέρμα του NAPP - ομαλή και μαλακή. Και για τα ίδια τα καθίσματα. Φαίνεται ότι σχεδιάστηκαν κάτω από τα γαϊδούρια όχι περισσότερο από πενήντα μεγέθη. Τα εύθραυστα ευαίσθητα πρόσωπα είναι απλά υποχρεωμένα να αξιολογήσουν αυτή την απόχρωση.

BMW Z4 3.0SI
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 265 στα 6600
Στιγμή (nm at rpm) 315 στο 2750
Η πίσω μονάδα
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4091/1781/1299
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1385
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.0
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 12.8/6.8
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1 810 800 ρούβλια.

Mercedes-Benz SLK 350
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. AT RPM) 305 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 350 στα 3500
Η πίσω μονάδα
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 7-τάση
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4080/1790/1300
Μαζικό βάρος (kg) 1465
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 25
0 -Δυοποίηση έως 100 km/h (c) 5.4
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 13.1/7.0
Η τιμή στη Μόσχα είναι 2.2200 ρούβλια.

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της BMW Russland Trading (495) 781-3400 και του CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Πηγή: "Autopilot"