Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz SL R129 1998 - 2001 Cabriolet

$16000

Αγαπητέ για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο; Είναι απίθανο, δεδομένου ότι 140 χιλιάδες δολάρια που πληρώνουν για το ίδιο, μόνο η νέα τάξη Mercedes W129.
 
Είστε έτοιμοι να χωρίσετε με 1517 χιλιάδες δολάρια. Για την ευχαρίστηση του κυνηγιού με τον άνεμο κάτω από τον απύθμενο μπλε ουρανό, καθώς και για μια καλή δόση ενός κοκτέιλ ισχυρών θετικών συναισθημάτων και αδρεναλίνης; Στη συνέχεια, συνιστούμε να εξετάσετε προσεκτικά το W129.
Γεννήθηκε το δεύτερο εξάμηνο του 1989, καθιστώντας διάδοχο της αποκλειστικής σειράς SL, οδηγώντας την γενεαλογία του από τα μέσα της δεκαετίας του '50. Αγωνίστηκε με το διάσημο Jaguar XJS Sonvertible στο Cote d'Azur, στα νότια κράτη, στην Ιταλία και στην ίδια τη Γερμανία. Μέχρι το 1993, ονομάστηκε 300SL, 300SL-24 και 500SL, ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους έξι γραμμών με δείκτες 103, 104 και σε σχήμα V με δείκτη 119. Για την περίοδο από το 1989 έως το 1993, λίγο περισσότερο από Δημιουργήθηκαν 78 χιλιάδες αντίγραφα όλων των τροποποιήσεων. Από το 1993, υπήρξε ως SL280, 320, 500 και 600 με νέες εκδόσεις των κινητήρων. Γίνεται αποκλειστικά σε μεμονωμένες παραγγελίες.
   
 
Η οροφή πηγαίνει; Δεδομένου του τύπου του μηχανήματος, ας ξεκινήσουμε την εξέταση με το πιο συγκεκριμένο μέρος του μετατρέψιμου είναι μια αναδίπλωση υφασμάτων. Στο W129, είναι πλήρως αυτόματο, με ηλεκτρο -υδραυλική κίνηση. Η διαχείριση συνδέεται με ένα σύνολο με ένα ενεργό σύστημα ασφαλείας και ένα προστατευτικό τόξο, το οποίο πυροβολείται από τις πλάτες των καθισμάτων σε 1/30 δευτερόλεπτα.
Το ίδιο το ύφασμα της σκηνής υποφέρει από ανακριβή λειτουργία κυρίως, θα πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά. Με την πάροδο του χρόνου, η σφράγιση των ραφών μπορεί να διαταραχθεί, η οποία ελέγχεται αρκετά στοιχειώδη ώστε να τα ρίχνει με συνηθισμένο νερό. Μια διαρροή, αν βρεθεί, εξαλείφεται στην υπηρεσία Mercedes. Κανένα πρόβλημα. Μόνο μια μικρή ευκαιρία για διαπραγμάτευση με τον πωλητή.
Ένα άλλο πράγμα είναι αν η τέντα ανατράφηκε και δεν προσθέτει. Εάν, επιπλέον, το τόξο ασφαλείας καταγράφεται σε θέση μάχης, τότε όλα είναι πολύ πιο σοβαρά εδώ. Δεδομένου ότι ολόκληρο το συγκρότημα, συμπεριλαμβανομένου του Eirbegs, μπλοκάρει. Και πολύ πιο ακριβό. Είναι σαφές ότι ένα μετατρέψιμο με μια στέγη που δεν ταξιδεύει είναι η ίδια ανοησία με το άτομο με το οποίο πηγαίνει. Μόνο η τιμή της αναζήτησης και της εξάλειψης μιας δυσλειτουργίας μπορεί να πάει για $ 2000 για αυτό το είδος εργασίας ενός σταθερού αριθμού κανόνων.
Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι το άγγιγμα της θέσης του αυτοκινήτου σε σχέση με τον ορίζοντα. Βρίσκονται σε εξαιρετικά πέθανε στις συνθήκες μας στον τόπο, δηλαδή, στους πίσω χαμηλότερους μοχλούς του κρεμαστού, τα σχόλια είναι υπερβολικά. Η αντικατάσταση θα έχει ως αποτέλεσμα ένα ποσό που πλησιάζει $ 1000. Μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι: η κύρια αντλία αντλίας ($ 450 + περίπου $ 100 για εργασία) ή ο εκτελεστικός κύλινδρος ($ 310 + $ 50 για εργασία). Έτσι, εάν η τέντα είναι σταθερή στην ανυψωμένη θέση, ούτε ένας λαμπτήρας ελέγχου αναβοσβήνει μια ευκαιρία είτε σε σοβαρά συμφωνία είτε καθόλου για να ολοκληρώσει τη γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο και να αναζητήσει ένα άλλο. Εάν όλα λειτουργούν καλά, είναι λογικό να ελέγξουμε αν οι αισθητήρες τόξου λειτουργούν κανονικά: να επιταχύνουν καλά και να φρενάρουν απότομα. Όταν η προσαρμογή τους σπάσει, κατά τη στιγμή της διακοπής, το τόξο μπορεί να πυροβολήσει.
Μπορεί να αποδειχθεί ότι το πρόβλημα του μη μηχανισμού εργασίας της σκηνής στη ρύπανση των αισθητήρων σταθεροποίησης στο πλαίσιο του πλαισίου και στην εξειδικευμένη θέση, όπου τοποθετείται η διπλωμένη τέντα. Αυτοί οι αισθητήρες είναι κάτι σαν διακόπτες τελικού και είναι φθηνοί.
Όσον αφορά τη γνώμη σχετικά με την απουσία ενός σκληρού υπολογιστή ή μια σκληρή οροφή, ως ένδειξη του εγκληματικού παρελθόντος μετατρέψιμου, ο πρώτος τεχνικός διευθυντής του W129 του Κέντρου Autodorum της Almo στη Μόσχα, κ. Roland Schneider, πρώην ιδιοκτήτης παρόμοιου το αυτοκίνητο, πιστεύει ότι μια τέτοια δήλωση είναι παράνομη. Μέχρι το 1993, η σκληρή κορυφή δεν ήταν καν ένα αξεσουάρ και η απόκτηση της εντελώς και εντελώς εξαρτιόταν από τη βούληση του πελάτη.
Και το αυτοκίνητο οδηγεί. Φυσικά, το W129 είναι η Mercedes Special και ακόμη και η αποκλειστική, που έγινε πολύ πιο προσεκτικά από τα συνηθισμένα σειριακά μοντέλα. Ωστόσο, μακριά από πάντα στη Ρωσία, ταξιδεύει σε καλούς δρόμους.
Το υποθετικό μας 500SL για $ 16 χιλιάδες έφτασε από τη Γερμανία όχι χθες. Και όλοι έτρεχαν, κατόπιν αιτήματος του πωλητή, 150 χιλιάδες χλμ. Η επιθεώρηση συνδυάζεται καλύτερα με μια μικρή δοκιμαστική μονάδα. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, απολύτως όλοι οι λαμπτήρες ελέγχου στον πίνακα ελέγχου θα πρέπει να λάμπουν. Εάν κάποιοι δεν καίγονται για να φάνε έναν λόγο υποψίας ότι είναι απενεργοποιημένη. Και δεδομένου ότι σημαίνει ότι υπάρχει μια δυσλειτουργία που την κάνει να καίγεται συνεχώς. Είναι καλύτερο να ελέγξετε τον κινητήρα όταν δεν έχει ακόμη θερμαίνεται, θα πρέπει να ξεκινήσει εύκολα, να εργάζεται ομοιόμορφα, να μην δημοσιεύσει οποιοδήποτε εξωτερικό θόρυβο: έναν 8κύλινδρο κινητήρα σχήματος V του μοντέλου 119, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με 500SL , εάν είναι εξοπλισμένο με καταλύτη, έχει μια ειδική αντλία φυσαλίδων, η οποία κατά τη διάρκεια της θέρμανσης προσθέτει καθαρό αέρα στον καταλύτη. Εάν, κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης ή αμέσως μετά την έναρξη, τα κλικ ακουστούν και το Crackle, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η σύζευξη αυτής της αντλίας ή η ίδια η αντλία είναι έτοιμη να φτάσουν σύντομα. Είτε προετοιμάστε $ 255 για μια σύζευξη ή άλλα $ 900 για την ίδια την αντλία, ή συμφωνία. Δώστε προσοχή στο φλάντζα σχήματος Ρ στον κινητήρα κοντά στον διανομέα ανάφλεξης είναι ένας παραδοσιακός τόπος πετρελαίου. Και ένας καθαρός πλυμένος κινητήρας και ένας πολύ φρέσκος αντισπάσρος στο μπλοκ μπορεί να σηματοδοτήσει την παρουσία άλλων διαρροών. 10 λεπτά στο ρελαντί, και όλα τα πιο αξιοσημείωτα θα βγει από μόνη της. Η κανονική κατανάλωση λαδιού στον 119ο κινητήρα είναι περίπου 1000 χλμ.
Και τα οστά χτυπούν. Η εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση W129 είναι δομικά παρόμοια με αυτή που ήταν στο W124, δηλαδή στην έκδοση 500E. Ένα από τα χαρακτηριστικά του ρυθμιζόμενη εκκαθάριση του δρόμου. Με απλά λόγια, αμορτισέρ με άντληση. Οι δυσλειτουργίες αυτού του συστήματος θα αποσυρθούν από τον προϋπολογισμό $ 450 και $ 365 για τους αμορτισέρ μπροστά και πίσω (σχεδόν μισά φθηνότερα χωρίς να τείνουν), $ 1.000 ανά βρύση, $ 2500 ανά μονάδα ελέγχου. Ο προκαταρκτικός έλεγχος μπορεί να διεξαχθεί ως εξής: φορτώστε πλήρως το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, θα έπρεπε, όπως ήταν, να καθίσει, και στη συνέχεια να σηκωθεί. Η απόσταση από την άκρη του χείλους του τροχού μέχρι την άκρη της πτέρυγας πρέπει να είναι περίπου 44,5 εκατοστά και η ακριβής κατάσταση και η απόδοση του συστήματος και, κατά συνέπεια, το ποσό θα είναι σε θέση να προσδιοριστεί μόνο στην επώνυμο Mercedes κέντρο εξυπηρέτησης. Ο εξοπλισμός του μηχανήματος με σύστημα άντλησης καθορίζεται από την παρουσία ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα με τις διαφημίσεις επιγραφής.
Κατ 'αρχήν, οι ασθένειες αναστολής W129 στη Ρωσία είναι παρόμοιες με εκείνες που πάσχουν από το 124ο. Σιωπηλά μπλοκ των εμπρόσθιων μοχλών (ένα κλασματικό χτύπημα σε μικρά χτυπήματα των 120 $ ανά πλευρά), μπροστινή κατώτερη στήριξη μπάλας (σκασίματα στις γωνίες, θαμπό επιθέσεις $ 50 ανά πλευρά) ). Εάν ακουστεί από πίσω ένα χτύπημα κωφών, τότε πιθανότατα αυτό είναι ένα σιωπηλό μπλοκ του κόμβου $ 55 ανά πλευρά.
Το κλειδί για την υγεία. Όσον αφορά τη δοκιμή του υπόλοιπου αυτόματου σημείου ελέγχου, την κατάσταση του σώματος, η μεθοδολογία δεν διαφέρει από άλλες μηχανές. Αλλά σας υπενθυμίζουμε ότι το W129, ακόμη και ο 79χρονος δεν είναι κάποιο είδος κασσίτερου για $ 35 χιλιάδες και επομένως έχει καθορίσει την παρουσία σημείων πόνου, η περαιτέρω εξέταση πραγματοποιείται καλύτερα με τη βοήθεια ειδικών. Και το πιο σημαντικό: φροντίστε να ελέγξετε όλες τις διαθέσιμες βάσεις δεδομένων και ακόμα καλύτερα να επικοινωνήσετε με το επίσημο κέντρο αντιπροσώπων και το VIN να μάθετε ποιες μονάδες πρέπει να είναι, το χρώμα του σώματος, η ταπετσαρία, ο εξοπλισμός κ.λπ. αυτό το συγκεκριμένο αντίγραφο. Και τότε, πιθανότατα, δεν θα υπάρξουν προβλήματα.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχεδιάζοντας Vladimir Belov

 

Πηγή: "Autopilot"