Δοκιμή Drive Mercedes Benz SL-Class R231 από το 2012
Πιστότητα στο ιδανικό
Η SL βρίσκεται στη γκάμα Mercedes-Benz, είναι ίσως το πιο αποκλειστικό από τα μαζικά μοντέλα της εταιρείας. Ναι, δεν μπορεί να είναι διαφορετικό, επειδή το roadster είναι ο διάδοχος της ένδοξης πρώτης γενιάς SL, Gull Wing, τα φτερά του γλάρου.
Η πέμπτη γενιά του SL ήταν ελαφριά το 2002 και μετά από τέσσερα χρόνια ανανεώθηκε. Αποφεύγω συγκεκριμένα τους ορισμούς όπως η αποκατάσταση και η facelifting, επειδή η εξωτερική διόρθωση σε αυτή την περίπτωση δεν ήταν, προφανώς, μια πρωταρχική εργασία. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο πλαίσιο των σημαντικών αλλαγών στην τεχνική πλήρωση, η οποία είναι υπερσύγχρονη σε ένα διπλό μοντέρνο κουπέ. Αυτή η προσέγγιση μπορεί να θεωρηθεί σωστή. Μετά από όλα, μιλάμε για ένα μηχάνημα αρχικά προικισμένο με εξαιρετικά εξωτερικά δεδομένα, τα οποία μπορούν να διορθωθούν ελαφρώς. Θα ήθελα να υποθέσω ότι η σύγχρονη SL θα παραμείνει πιστή στην τρέχουσα εμφάνισή της στο τέλος και θα θυμηθεί ακριβώς αυτό. Όπως, για παράδειγμα, μια S-Class σε μια πλάτη με ένα δείκτη 220, ο οποίος βγήκε από τη σκηνή σχεδόν στην αρχική εμφάνιση. Οι αλλαγές στο εξωτερικό έχουν σχεδιαστεί για να ανανεώνουν την αντίληψη SL. Ένας τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας, διαφανείς προβολείς, χρωμίου -τόξου χρωμίου, ενημερωμένη ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, νέο σχεδιασμό οπίσθιου λαμπτήρα, άλλους τροχούς. Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο μοντέλου του 2006 φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bπροκάτοχό του - ο στόχος έχει επιτευχθεί.
Μέσα, επίσης, χωρίς σοβαρές αλλαγές. Η επιγραφή Mercedes -Benz (όμορφη, όχι πολύ πρακτική, όπως δείχνει η εμπειρία, είναι εύκολα γδαρμένες). Η λαβή ελέγχου εγκεφαλικού επεισοδίου είναι τώρα κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Στην αθλητική έκδοση της διακόσμησης, παρέχονται επίσης διακοσμητικά μαξιλάρια αλουμινίου (στην έκδοση μας, το σαλόνι έχει τελειώσει με μαύρα ένθετα ξύλου). Ο σχεδιασμός των εκτροπών εξαερισμού και της μονάδας ελέγχου του κλίματος έχει αλλάξει λίγο. 
Το σαλόνι είναι πολυτελές! Σχεδόν όλα είναι περιθωριακά με το δέρμα, και αυτό το δέρμα είναι υπέροχο. Εξαιρετικές καρέκλες προσφέρουν μέγιστη ηλεκτρική κανονισμούς - μέχρι να αλλάξουν το μήκος του μαξιλαριού και το βαθμό πλευρικής υποστήριξης. Τα ράφια του σώματος είναι σε μαύρη Alcantara. Η ψυχή χαίρεται, το μάτι ξεκουράζεται Ωστόσο, ανακαλύφθηκε μια μικρή παρακέντηση των εσωτερικών προγραμματιστών - αυτή είναι η λαβή του εκτελεστικού ελέγχου, η οποία κρύβεται θλιβερά πίσω από το πολυβόλο, όταν βρίσκεται στη θέση του N. Plastic, με απτή αντίδραση - η κατάσταση του αυτοκινήτου δεν αντιστοιχεί. Ωστόσο, πιθανότατα κανείς δεν θα το χρησιμοποιήσει - όταν ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία, βυθίζεται στο αυλάκι και γίνεται εντελώς δυσδιάκριτο.
Το κλειδί τσιπ μπορεί να εισαχθεί στη φωλιά και ο κινητήρας είναι σε μια κλασική μέθοδο ή δεν μπορείτε να το βγάλετε από την τσέπη σας καθόλου. Πόδι - Αμέσως στο πεντάλ φρένου, το χέρι - στον επιλογέα των πολυβόλων. Ο δεύτερος τρόπος για να ξεκινήσετε τον κινητήρα είναι να αγγίξετε το άκρο του επιλογέα, όπου βρίσκεται το κομψό κουμπί εκκίνησης/διακοπής κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, μια αρκετά εύκολη πατήστε στο κουμπί ή μία στροφή του κλειδιού (αυτή είναι η εντολή για να ξεκινήσετε τον κινητήρα) και ο εκκινητής θα αποφασίσει πόσο καιρό πρέπει να στρίψετε τον κινητήρα. Ο ήχος ενός V8 V8 5,5 λίτρων στο SL είναι ξεχωριστός. Η ρύθμιση μπορεί να ανιχνευθεί από την ιδεολογία της Mercedes -Benz - ένα ποσοστό άνεσης. Η εξάτμιση δεν είναι τόσο επιθετική όσο, για παράδειγμα, στο Jaguar XK. Ωστόσο, πόση κρυμμένη ισχύς σε αυτό το παραδοθείσα βαρύτονο! Ωστόσο, μετά την επίτευξη μέγιστων στροφών, ο κινητήρας δεν είναι πλέον ντροπαλός και ανακοινώνει το περιβάλλον με ένα άγριο βρυχηθμό με μεταλλικές νότες. Ένας κινητήρας που εκδίδει σχεδόν 400 hp είναι γνωστός από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Με αυτό το σύνολο ισχύος, το ενημερωμένο SL χτυπά τον προκάτοχό του με ένα 86 ίππων οκτώ, όπως λένε, σε μία πύλη. Για παράδειγμα, σε επιτάχυνση σε 100 km/h, το αυτοκίνητο έριξε 0,8 δευτερόλεπτα (5,4 έναντι 6,2 δευτερολέπτων).
Κατά τη βελτίωση των δυναμικών δεικτών, μια σημαντική αξία ανήκει σε μια μηχανή 7-tronic 7 ταχυτήτων. Με παραγγελία, μπορείτε να ορίσετε μια έκδοση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με το πρόσθετο του αθλητισμού στο όνομα. Υπήρχε ακριβώς αυτό σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Το πλεονέκτημα της αθλητικής έκδοσης είναι στην εναλλαγή: το κουτί λειτουργεί ένα τρίτο γρηγορότερο από το συνηθισμένο. Ο ρυθμός πυρκαγιάς, ωστόσο, είναι διαθέσιμος μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία. Και είναι αξιοσημείωτο - σε σύγκριση με την αυτόματη εναλλαγή, η καθυστέρηση είναι ελάχιστη και όταν το πρώτο μεταβαίνει στο δεύτερο με έντονη επιτάχυνση, ακόμη και ένα ελαφρύ αθλητικό χτύπημα στη μετάδοση γίνεται αισθητή. Επιπλέον, είναι ακριβώς η αθλητική έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που δόθηκαν πολύ άνετα πετάλια τιμονιού. Τα βήματα μπορούν επίσης να επιλεγούν με την ταλάντευση του επιλογέα αριστερά-δεξιά. Ωστόσο, αυτή είναι η παρτίδα των οπαδών της Mercedes-Benz, αυτή η επιλογή φαινόταν άβολα για μένα. Η κίνηση είναι γεμάτη άνεση. Ακόμη και στην πιο άκαμπτη λειτουργία, ο ενεργός ενεργός έλεγχος σώματος της δεύτερης γενιάς φροντίζει για τους αναβάτες όσο το δυνατόν περισσότερο. Το μηχάνημα ξεπερνά εύκολα τα σπασμένα τμήματα της εθνικής οδού, χωρίς να διαταράξει τον οδηγό και χωρίς να κατεβαίνει από την τροχιά. Η ικανότητα αύξησης της εκκαθάρισης στην πόλη είναι γενικά χάρη. Το SL δεν υποφέρει από πυρετό των συνόρων χαρακτηριστικών των αθλητικών αυτοκινήτων, το οποίο εύκολα πηδάει ακόμη και στα πιο απρόσιτα μέρη για στάθμευση.
Στο ενημερωμένο αυτοκίνητο, το σύστημα διεύθυνσης (άλλοι αριθμοί εργαλείων) έχει διαμορφωθεί διαφορετικά, χρησιμοποιούνται προηγμένα απορροφητές σοκ. Θεωρητικά, με όλη του την άνεση, ο Roger θα έπρεπε να έχει γίνει πιο σπορ. Είναι γνωστό, ωστόσο, ότι η άνεση πρέπει συχνά να πληρώνει σε αιχμηρές αντιδράσεις του μηχανήματος στις γωνίες και κάποια επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου. Ως εκ τούτου, έχοντας κυλήσει ένα αξιοπρεπές αριθμό χιλιομέτρων στην πόλη, πήγαμε στο Avtodrom για να δοκιμάσουμε SL σε συνθήκες μάχης. Η Mercedes-Benz ισχυρίζεται ότι η νέα γενιά ενεργού ελέγχου του σώματος είναι 60% μειώνει τους κυλίνδρους σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Αποδείχθηκε εύκολο να ελέγξετε. Αρκετές βόλτες στο φίδι επιβεβαίωσαν πλήρως τη δικαιοσύνη της δήλωσης της εταιρείας - ένας μάλλον δύσκολος συγγενείς με μια απότομη αλλαγή στην τροχιά είναι πρακτικά απολύσεις. Το μηχάνημα ικανοποιεί σαφώς τις κινήσεις του τιμονιού, αλλά χωρίς περιττή ευκρίνεια.
Στη συνέχεια ήρθε η στροφή του τόξου υψηλής ταχύτητας. Η δύναμη στο τιμόνι είναι ενημερωτική, για να πει ότι το αυτοκίνητο αφαιρείται από τον οδηγό. Αντίθετα, βρίσκεται στο διάλογο. Το SL καταδύεται στη στροφή χωρίς ένταση, κρατάει τέλεια την τροχιά. Εάν ταξινομήσετε με ταχύτητα, θα εμφανιστεί αρκετά φυσική ανεπαρκής περιστροφή - αυτή είναι μια προειδοποίηση σε έναν άπειρο οδηγό ότι είναι απαραίτητο να χάσετε ταχύτητα. Ο πιλότος μπορεί εύκολα να ισιώσει την κατάσταση υπέρ της υπερβολικής περιστροφής, ένας ισχυρός κινητήρας έλξης είναι καλός βοηθός σε αυτό το θέμα. Μετά την πίεση του ποδιού στο πεντάλ του επιταχυντή, το αυτοκίνητο αρχίζει ομαλά να γλιστρήσει τον πίσω άξονα. Το EAT ελέγχεται απόλυτα από την πρόσφυση - δεν μπορείτε να εργαστείτε καθόλου, χρειάζεται μόνο να δώσετε με σαφήνεια την προσπάθεια στα πεντάλ. Και έτσι η SL περνάει ένα τόξο σε μια θεαματική μετατόπιση, σταθεροποιείται στην έξοδο και, κάτω από μια ζουμερή συνοδεία των συστημάτων εξάτμισης, πυροβολεί μια σφαίρα από μια στροφή. Κατά προσέγγιση συμπεριφορά!
Πρέπει να πω ότι το σύστημα σταθεροποίησης, ακόμη και αποσυνδεδεμένο, είναι ξύπνιοι. Εάν η ολίσθηση αναπτυχθεί σύμφωνα με το ελεγχόμενο σενάριο που περιγράφηκε παραπάνω, το ESP δεν θα παρεμβαίνει στη διαδικασία διαχείρισης. Αλλά αξίζει να εκτελέσετε μια ρυθμική ολίσθηση, καθώς θα θυμηθεί αμέσως τον εαυτό της, περιλαμβάνει τα φρένα και πολιορκούν το αυτοκίνητο που σπεύδουν από τη μια πλευρά στην άλλη. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι σωστό. Λίγοι άνθρωποι θα αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο για να εκδικηθούν αποτελεσματικά την ουρά σε κάθε στροφή. Ωστόσο, αυτό είναι δυνατό στο SL. Αλλά τώρα το ρίχνοντας από μια ολίσθηση στην άλλη είναι μια υπερβολική. Για αυτά τα αθλήματα, υπάρχουν ειδικά προετοιμασμένα κοχύλια. Παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει την αξία των ελαστικών στην προβλεπόμενη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το SLS έχει εξαιρετικά ελαστικά πιλότου Michelin First -Generation. Λοιπόν, το μέγεθος των δίσκων των τροχών (17 ίντσες) φαίνεται βέλτιστο για τους ρωσικούς δρόμους όσον αφορά την ισορροπία και την ισορροπία ελέγχου.
Θυμηθείτε ότι στο SL χρησιμοποιείται ένα σύστημα φρένων στο οποίο το πεντάλ δεν σχετίζεται άμεσα με τους αυτοκινητόδρομους φρένων, αλλά στέλνει μόνο το σήμα στη δράση στον εκτελεστικό μηχανισμό. Το σύστημα λειτουργεί διανοητικά. Για παράδειγμα, με επιθετική οδήγηση, όταν ο οδηγός συχνά και εντατικά επιβραδύνει, διατηρεί πίεση στους αυτοκινητόδρομους, γεγονός που καθορίζει μια πιο απότομη και έγκαιρη αντίδραση του μηχανήματος κατά τη διάρκεια της πέδησης. Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της SL είναι ότι όταν περιλαμβάνεται στη λειτουργία ABS, η δόνηση δεν μεταδίδεται στο πεντάλ φρένου.
Παρ 'όλα αυτά, η πολιτική ιππασία στο SL δεν φέρνει λιγότερη ευχαρίστηση. Ειδικά αν ο καιρός είναι καλός στο δρόμο και είναι δυνατόν να αφαιρέσετε μια σκληρή κορυφή. Ο μετασχηματισμός του coupe σε μετατρέψιμο διαρκεί μόνο 16 δευτερόλεπτα. Δεν υπήρχαν παράπονα σχετικά με τη σκληρότητα του σώματος για όλη την ώρα. Με μια διπλωμένη κορυφή όταν περνάει ανωμαλίες, τίποτα δεν τρέχει. Και δεν ήταν δυνατόν να αισθανθούν αξιοσημείωτες διαφορές όσον αφορά τον έλεγχο των αστικών συνθηκών. Για να κάνετε την άνεση με μεγάλη ταχύτητα, πρέπει να δημιουργήσετε μια προστατευτική οθόνη τόξου πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να μιλήσουμε για τη δημιουργία ενός μικροκλίματος σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, το τόξο μπορεί να πηδήξει μόνος του - για χάρη της ασφάλειας, όταν ο οδηγός θα είναι πολύ απότομα μια στροφή.
Όσο για την πρακτικότητα ενός αυτοκινήτου δύο θέσεων, εδώ είναι μια πλήρης παραγγελία. Η καμπίνα διαθέτει βολικά δοχεία για μικρά πράγματα στην πόρτα και κασελάκια με καπάκια πίσω από τα καθίσματα. Ο ευρύχωρος κορμός ανοίγει εξ αποστάσεως, κλείνει επίσης. Με μια διπλωμένη οροφή, η πρόσβαση στο χώρο αποσκευών οργανώνεται από τον Wise. Πρώτον, το καπάκι του ανεβαίνει, στη συνέχεια σερβοκίνους - η οροφή του αυτοκινήτου, και μόνο μετά από αυτό είναι η πρόσβαση στο διαμέρισμα.
Το SL 500 είναι ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους του σύγχρονου Gran Turismo. Λοιπόν, η προγραμματισμένη ενημέρωση βελτίωσε μόνο τα τρέχοντα χαρακτηριστικά του Rodster, σχεδόν χωρίς να επηρεάσει την χαρισματική εμφάνιση, μια τόσο ακριβή καρδιά των οπαδών του.
Τιμές και εξοπλισμός
Οι τιμές του roadster ξεκινούν από ένα σημάδι 102.000. Τόσο πολύ ζητείται από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V6 με όγκο 3,5 λίτρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων. Για τη βασική έκδοση, το SL 500 θα πρέπει να καταβάλει 132.000. SL 600 με το κόστος Bi-Turbo V12 από 171.000. Η πιο ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου - SL 65 AMG - Κόστος από 262.000.
Κείμενο: Leonty Tyutelev
