Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W126 1979-1991 sedan

$3000

Αγαπημένο αυτοκίνητο αυτοκινήτων Deles, οινοποιείο και πρεσβευτές. Οι πρώην την αγαπούν για αξιοπιστία, η τελευταία για άνεση, άλλοι για σταθερότητα. Όλοι μαζί είναι η Mercedes W126.
 
Οι δεύτεροι κινηματογραφιστές υποτίθεται ότι έχουν πεποιθήσεις. Έτσι ώστε να υπήρχε κάτι που πρέπει να υπερασπιστεί. Μερικοί είναι βέβαιοι ότι το αυτοκίνητο πρέπει σίγουρα να είναι μεγάλο. Άλλοι πιστεύουν ότι πριν τα αυτοκίνητα παράγονται ισχυρότερα και πιο αξιόπιστα από τα σύγχρονα. Ακόμα άλλοι είναι έτοιμοι να υποστηρίξουν θορυβώδη ότι κάθε καλό αυτοκίνητο, αν ονομάζεται Mercedes. Όλες αυτές οι απόψεις αντιστοιχούν στο Mercedes-Benz W126.
Η Mercedes-Benz με ένα σώμα W126 εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1979. Ο τελευταίος δημοκράτης της αντιπροσωπευτικής S-Class. Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κουτί, χωρίς κλιματισμό, κοιλιακούς και ηλεκτρικά παράθυρα δεν είναι ασυνήθιστα αν μιλάμε για τα 126 του πρώτου μισού της δεκαετίας του '80. Αλλά οι απαιτήσεις άλλαξαν και η 126η αρχή της δεκαετίας του '90 είναι, κατά κανόνα, όλες οι πιθανές επιλογές από τους αερόσακους στο αντι-βιομηχανικό σύστημα. Ως εκ τούτου, η δέκα φορές η εξάπλωση των τιμών για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
ΣΩΜΑ. Κάποιος θα τον καλέσει κλασικό, κάποιος ντεμοντέ. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αυτό το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται απολύτως ούτε για νέους ούτε για ληστές. Στη Ρωσία, οι πρεσβευτές των αφρικανικών κρατών οδηγούν το W126 (ο προϋπολογισμός της χώρας είναι συγκρίσιμος με το κόστος του νέου αυτοκινήτου S-Class), του αποστακτηρίου (εκτιμούν τα πλεονεκτήματα της ελεύθερης προσγείωσης) και την αποθάρρυνση του αυτοκινήτου (δεν τους αρέσει να επισκευάζονται τα αυτοκίνητά τους, αφού δεν το πληρώνουν).
Το 126ο παρήχθη σε τρία σώματα: ένα sedan πέντε μέτρων (ονομασία S και SE), ένα επιμηκυμένο sedan (15 cm, λόγω των πίσω θυρών, το τελευταίο γράμμα L στον δείκτη SEL) και το coupe (το τελευταίο γράμμα με με Sec). Όλα τα αυτοκίνητα διακρίνονται με αξιοζήλευτη δύναμη. Ακόμη και στο πολύ χαλαρό της 126ης πόρτας, κλείνουν απαλά, όπως στο γερμανικό ψυγείο. Η διάβρωση του πυθμένα δεν θα περιμένει. Η σκουριά πρέπει να αναζητηθεί στις άκρες των φτερών (συχνά είναι καμουφλαρισμένο με διακοσμητικά λουλούδια επένδυσης), στο καπάκι του κορμού και κάτω από το εσωτερικό του δέρμα.
Υπέροχη σκουριά, λάχανο, δεν φαίνεται πολύ σύντομα: το χρώμα είναι εξαιρετικό. Από την άλλη πλευρά, το 126ο νεότερο επτά χρόνια στη φύση δεν υπάρχει. Ο θρύλος ότι το νέο 126ο μπορεί να παραγγελθεί τώρα για πολύ μεγάλες γιαγιάδες δεν είναι αλήθεια: δεν θα παραγγείλετε καμία γιαγιά, εν πάση περιπτώσει, λένε στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Μόσχας της ανησυχίας. Το τελευταίο αυτοκίνητο έφυγε από το εργοστάσιο το 1993. Ήταν το 126ο διαμέρισμα. Ένας όμορφος άνδρας με ένα αστέρι σε μια μάσκα καλοριφέρ. Είναι σπάνιο: το coupe σε καλή κατάσταση είναι σκισμένη με τα χέρια ακόμη και στα πονηρά συνέδρια Web Mercedes. Κατά μέσο όρο, ένα ή δύο coupe πέφτει σε δέκα sedans. Το κύριο πρόβλημα είναι τα στοιχεία του σώματος. Για παράδειγμα, στο διαμέρισμα μια κουκούλα αλουμινίου. Η κουκούλα είναι αναλώσιμη. Από αποσυναρμολόγηση, σπάνια. Και ένα νέο, με παραγγελία, κοστίζει από $ 250 (αριστερά, σίδερο) σε $ 2300 (στον επίσημο αντιπρόσωπο). Για σύγκριση: Για μια χρησιμοποιημένη κουκούλα, ζητείται από 50100 δολάρια για ένα sedan (ένας νέος αντιπρόσωπος έχει $ 950).
Οι ισχυρισμοί προς το σαλόνι του 126ου είναι απλώς ένα nit-picking: ο εξαερισμός δεν αντιμετωπίζει την ομίχλη των γυαλιών των πίσω θυρών.
Κινητήρες. Υπάρχει μια τεράστια επιλογή, εκτός από τους κινητήρες ντίζελ. Αντίθετα, υπήρχαν κινητήρες ντίζελ (3 και 3,5 λίτρα), αλλά λίγοι, και πήγαν κυρίως στην αμερικανική αγορά.
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας του 110ου, με όγκο 2,8 λίτρων. Παρασκευάστηκε τόσο με καρμπυρατέρ (ονομασία ενός μοντέλου καρμπυρατέρ με βάση το 126ο σώμα των 280) και με ένα εγχυτήρα (280 SE). Ο 110ος κινητήρας, σε γραμμές έξι, θεωρείται η πιο ανεπιτυχής επιλογή ζωντανών (μέχρι 18 λίτρα) και για πάντα Snotty. Το λάδι ρέει από κάτω από το φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, καθώς και από τον πίσω στροφαλοφόρο άξονα. Η σφράγιση υπάρχει ένα γεμιστό (όπως στο Βόλγα), οπότε είναι καλύτερο να μην ρίξετε συνθετικό λάδι. Ωστόσο, δεν αξίζει να εξοικονομήσετε λάδι. Η κακή αντικατάσταση πετρελαίου ή ακανόνιστου οδηγού οδηγεί στο γεγονός ότι η αλυσίδα χρονισμού κόβει το παπούτσι εντατήρα, το δάγκωμα σε μέταλλο, τα σπάσιμο, οι βαλβίδες βρίσκονται με τα έμβολα και ο ιδιοκτήτης με επισκευή, δολάρια τουλάχιστον τουλάχιστον.
Το 110ο το 1985 αντικαταστάθηκε από τον 103ο κινητήρα (τόμος 2,6 και 3 λίτρα, επίσης έξι σε γραμμή). Είναι δομικά ευκολότερο (ένας εκκεντροφόρος, όχι δύο), πιο ήσυχο και πιο οικονομικό. Ωστόσο, ο 103ος κινητήρας πάσχει από φτωχό πετρέλαιο: οι υδραυλικοί αντισταθμιστές παγώνουν, ως αποτέλεσμα των οποίων αυξάνονται οι κάμερες εκκεντροφόρου. Επισκευάστε από $ 200.
Ο δεύτερος τύπος κινητήρων με σχήμα V: 3,8 και 4,2 L (116ος κινητήρας). 5.0 λίτρα και 5.6 L (117η). Είναι πιο δύσκολο να διατηρηθούν. Υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να αναλάβουν την επισκευή από εκείνους που μπορούν να το φέρουν στο τέλος. Εξετάστε κατά την αγορά: Στους κινητήρες 2.6, 2.8 και 3.0 λίτρα ειδικών δεν αποτελούν πλέον παράδειγμα.
Ο μεγαλύτερος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο 126ο σώμα έχει όγκο 5,6 λίτρων, 300 λίτρα. Με. (παράγεται από το 1985). Παρά τους οκτώ κυλίνδρους, είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί ακόμη και στο ρελαντί (ο κινητήρας είναι υποστρώματος) και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη φτάνει τα 25 λίτρα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ. Σε χαμηλά στοιχεία 260, 280, 300 ήταν τόσο μηχανικά όσο και αυτόματα κουτιά. Το υπόλοιπο είναι μόνο αυτόματο. Είναι καλύτερο να ελέγξετε το μηχάνημα πριν από την αγορά. Όταν το πεντάλ του δίσκου και το απελευθερωμένο πεντάλ φρένου είναι ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο πρέπει να κυλήσει και η μετατόπιση των εργαλείων σε κίνηση εμφανίζεται χωρίς τσίμπημα. Το κιβώτιο συστολής μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά σε κάθε περίπτωση, μειώνει σημαντικά τον πόρο του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα. Ωστόσο, η τιμή της (αναφερόμενη στη μονάδα που χρησιμοποιείται) $ 50 αφαιρεί το ζήτημα από την ημερήσια διάταξη.
Το αυτόματο κουτί στο 126ο έχει μια σπάνια ποιότητα σας επιτρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο από την ώθηση, σε ρυμούλκηση.
Είναι ενδιαφέρον ότι η κατανάλωση καυσίμου με αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα είναι 2,6 υψηλότερη από ό, τι με 3 λίτρων: όλα λόγω του γεγονότος ότι η έλλειψη εξουσίας αντισταθμίζεται από σταθερό αέριο.
Σασί. Πολύ δυνατός. Όχι σαν το Rup-Sokok, οι μηχανικοί λέγεται στο αδίκημα του 140ου σώματος, ο κληρονόμος του 126ου. Η πλάτη είναι σχεδόν αιώνια, μία προς μία με ένα κοινό 123ο σώμα, το οποίο διευκολύνει την αναζήτηση τόσο νέων όσο και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών (παρεμπιπτόντως, είναι επίσης κατάλληλο για το μέτωπο). Το πιο ακριβό μέρος της ανάρτησης υποστηρίζει τους μεντεσέδες στο μέτωπο. Υπάρχουν 150 χιλιάδες, αλλά κοστίζουν $ 70250 ανά τεμάχιο (αντικαθιστώντας $ 120 ανά ζεύγος). Η κατάσταση των μεντεσέδων μπορεί να βρεθεί μόνο όταν λειτουργούν όλα τα άλλα μέρη των μενταγιόν. Όταν χτυπάτε το περίπτερο, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος.
Φρένα. Μέχρι το 1985, το ABS ήταν μια επιλογή, που αργότερα εγκαταστάθηκε σε τυπική διαμόρφωση. Όταν αγοράζετε, δώστε προσοχή στις δαγκάνες των πίσω φρένων. Έρχονται σε δύο τύπους: άκαμπτα σταθερά (που βρίσκεται πιο κοντά στον κορμό) και επιπλέουν (πιο κοντά στον οδηγό). Η δεύτερη επιλογή είναι χειρότερη, καθώς απαιτεί τακτική αντικατάσταση του εδράνου (έως και $ 100 με εργασία, από τη μία πλευρά). Τα μπροστινά φρένα έχουν διαφορετικό πρόβλημα: από μακροπρόθεσμο χώρο στάθμευσης στον καθρέφτη των κυλίνδρων φρένων, εμφανίζονται πληγές, γι 'αυτό και οι μανσέτες είναι σχισμένες και τα υγρά φύλλα. Επισκευάστε από $ 80 για κάθε πλευρά.
Αποτελέσματα. Τα περισσότερα από τα προβλήματα Mersedes-Benz W126 οφείλονται στο γεγονός ότι σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο θα πάρει το παλιό. Παρ 'όλα αυτά, είναι ιδανικό για όσους βάζουν τη δική τους άνεση πάνω από τις απόψεις των fashionistas ή απλά θέλουν να αισθάνονται σαν γερμανός καγκελάριος ή αραβικός σεΐχ για πολύ μέτρια χρήματα. Αφήστε το να καθυστερήσει για 20 χρόνια
Κείμενο Stepan Shakurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"