Δοκιμή Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan
Mercedes-Benz S 350- Πρότυπο
Ήταν πάντα ο ηγέτης. Από τη στιγμή της πρώτης στην ιστορία της τάξης της Mercedes-Benz, ήταν ίσοι με αυτόν, τέθηκε ως παράδειγμα, προσπάθησε να τον μιμηθεί, προσπάθησαν να τον κερδίσουν. Αλλά αποδείχθηκε ότι δεν είναι τόσο απλή: παρά το γεγονός ότι σε σχεδόν μισό αιώνα η ύπαρξη μοντέλων S-Class στον κόσμο έχει πολλούς ανταγωνιστές, κανένας από αυτούς δεν θα μπορούσε να προσεγγίσει τη Mercedes-Benz. Και εξακολουθεί να είναι ίσο με αυτόν, τίθεται ως παράδειγμα, προσπαθεί να τον μιμηθεί. Εν ολίγοις, το πρότυπο!
Ο βασιλιάς πέθανε, καιρό ζουν ο βασιλιάς!
Μετά την πρεμιέρα της νέας Mercedes-Benz S-Class, το ντεμπούτο του οποίου έλαβε χώρα το 1998, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι, η σιωπή ήρθε στην αίθουσα: όλα ήταν έκπληξη από τη νέα εμβληματική και περίμεναν όλοι Αυτό το αστείο και το κοινό θα εμφανιστούν μια νέα, πραγματική Mercedes. Ναι, πράγματι, μετά την γίγαντα S-class στο 140ο σώμα, το οποίο στη Ρωσία δεν διαφέρει ως ελέφαντας, ο οποίος έχει γίνει μια πραγματική προσωποποίηση ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου, το νέο W220 με κάποιο τρόπο δεν εντυπωσιάζει. Πού είναι οι τεράστιες μορφές; Πού, στην πραγματικότητα, αντιπροσωπευτικότητα; Η ασημένια έκρηξη ήρθε στην αλλαγή του ελέφαντα. Τεράστιες ζωοτροφές μαζί με μια τεράστια σιλουέτα και ένα τεράστιο πτυσσόμενο πλέγμα (τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδιασμού W140) πήραν τη λήθη, χωρίς να αφήνουν τίποτα για τον εαυτό τους. Η νέα τάξη εμφανίστηκε εντελώς διαφορετική: μαζική, αλλά όχι σιλουέτα φορτίου, κεκλιμένη κουκούλα και στρογγυλεμένες μορφές σώματος. Ακόμη και μια λανθασμένη μάσκα με ένα μάτι, το θέμα της υπερηφάνειας των ιδιοκτητών της Mercedes-Benz, τροποποιήθηκε πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Τώρα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ορθογώνια, αν και όλα τα προηγούμενα mersers, όχι μόνο αντιπροσωπεύουν μια αντιπροσωπευτική τάξη, ήταν απλά μια τέτοια μορφή. Οι ιδιοκτήτες είναι συγκλονισμένοι από τέτοιες επαναστατικές αλλαγές. Οι ιδιοκτήτες της δεκαετίας του 140 ετών, έγιναν πυρωτικά παραγγείλως η τελευταία, οι πιο αξιόπιστες εκδόσεις των οχημάτων της προηγούμενης γενιάς φαινόταν σε αυτούς ότι η νέα, η 220η τάξη θα ήταν τελείως διαφορετικό. Και είχαν έναν λόγο να το σκεφτούν, επειδή το αυτοκίνητο δεν είναι αρκετό που έχει αλλάξει προς τα έξω, έχει επίσης γίνει πιο συμπαγής για μια αντιπροσωπευτική τάξη, αυτό δεν είναι καλό ...
Αλλά γενικά, όταν πέρασαν σοκ, πολλοί αναγνώρισαν τη νέα Mercedes-Benz S-Class πολύ όμορφη. Ναι, δεν υπάρχει μονοπάτι από την στατική επιτροπή της προηγούμενης γενιάς, αλλά αυτό είναι το κατόρθωμα των σχεδιαστών. Έκαναν ένα εντελώς νέο, διάσημο μοντέλο και ταυτόχρονα δεν υπήρχαν γενικές λύσεις. Και τώρα, μετά το χρόνο, η S-Class στο σώμα W220 φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα και πιο δυναμική, ειδικά αν πραγματοποιούν παραλληλισμούς με έναν ελέφαντα W140. Αν και πέντε χρόνια εξακολουθεί να είναι μια εποχή, ακόμη και για ένα τόσο μαγευτικό αριστουργηματικό σχεδιαστή, όπως η Mercedes-Benz s class. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μετά την εμφάνιση ενός πλήρους οικοδεσπότη των ανταγωνιστών υψηλής ποιότητας με τη μορφή ενός νέου, επαναστατικού-τολμηρούς BMW επτά, ένα νέο Audi A8 με ένα σώμα αλουμινίου και ένα πλήρες τροχό, καθώς και την κύρια πρεμιέρα Στην αντιπροσωπευτική κατηγορία του δημοφιλούς VW Phaeton, η διαχείριση της ανησυχίας DaimlerChrysler αποφάσισε να αναβαθμίσει την κατηγορία S, χωρίς να περιμένει την πρεμιέρα μιας νέας γενιάς του κορυφαίου μοντέλου τους, το οποίο θα πρέπει να πραγματοποιηθεί τα επόμενα χρόνια. Η εμφάνιση αποφάσισε να μην αγγίξει: το W220 παρέμεινε το ίδιο, μόνο τα μπροστινά οπτικά έγιναν κρυστάλλινα, τα πίσω φώτα άλλαξαν και το spoiler κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα ήταν παρόμοιο με αυτό στη SLR της Mercedes-Benz. Διαφορετικά, η μηχανή ανανέωσης του έτους μοντέλου του 2003 δεν διαφέρει από το ίδιο αυτοκίνητο για τα προηγούμενα έτη απελευθέρωσης. Αλλά μέσα ...
Και μέσα στην τάξη υπήρξε μια πραγματική επανάσταση. Όχι, το σαλόνι παρέμεινε επίσης αμετάβλητο, αλλά το τεχνικό τμήμα επανεξετάστηκε διεξοδικά. Νέοι κινητήρες (βενζίνη και ντίζελ), νέες αναστολές με βάση το τμήμα και την κύρια ευκαιρία εγκατάστασης στον αντιπροσωπευτικό Mercedes της μετάδοσης 4-mat-whening. Νωρίτερα με ένα σημάδι 4x4 στην περιοχή μοντέλου Mercedes-Benz, μόνο SUV και ορισμένες εκδόσεις των μοντέλων της C- και της E-Class θα μπορούσαν να έχουν αφιερωθεί και τώρα μια τέτοια επιλογή είναι διαθέσιμη για αντιπροσωπευτικούς αγοραστές αυτοκινήτων. Τι δίνει τη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών, νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να εξηγήσω: εκτός από τη βελτίωση της ικανότητας, η οποία σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική, η τετρακίνηση αυξάνει σημαντικά την αντίσταση του αυτοκινήτου σε όλες τις ταχύτητες ταχύτητας, και επίσης το κάνει πιο δυναμική σε ολισθηρές επικαλύψεις. Μια άλλη είδηση, η οποία αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη για όλους τους οπαδούς της Mercedes-Benz, η κορυφαία έκδοση του S 600 είναι ακόμα το πιο ισχυρό αυτοκίνητο στην τάξη του. Εάν για τη δώδεκα-κυλίνδρου W140 Η μέγιστη ισχύ η μέγιστη ισχύ στις 405 hp, και στη συνέχεια μειώθηκε επίσης, το εστιατόριο W220 αναβοσβήνει την ισχύ σε μισό χιλιάδες ιπποδύναμη! Και ταυτόχρονα υπάρχει ένα τέτοιο overclocking στο τέρας που ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε αθλητικού αυτοκινήτου θα ζηλεύει ...
Ένας τέτοιος δείκτης, που καταγράφηκε στην τάξη, επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης του υπερσυμπιεσθέντος ξύλου σε κάθε μπλοκ του δώδεκα-κύλινδρου σχήματος V που βρίσκεται το στροβίλο του, το οποίο του δίνει πρόσθετη ισχύ. Καθώς και πρόσθετες ροπές newtoneters. Εκείνοι που ήταν αρκετά τυχεροί για να οδηγήσουν πίσω από το τιμόνι του νέου S 600, μιλούν για απίστευτη δύναμη, η οποία δεν στεγνώνει ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου πέφτει στο Mark 250. Εάν αφαιρέσετε το όριο ταχύτητας, τότε η εξακόσια θα το κάνει Εύκολα φθάσει στα σύνορα των τριών εκατοντάδων μετρητών, η οποία, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνει τους εξαπάτηση των ειδικών της ανησυχίας της DaimlerChrysler για αυτόν τον κινητήρα πραγματικά αρπάζει σε όλες τις καταστάσεις. Ο κατασκευαστής έπρεπε ακόμη να λάβει κάποια μέτρα για την ειρήνη του καφέ στο V12. Με μια απότομη απόρριψη αερίου, ο κινητήρας εξακολουθεί να διατηρεί τη δυναμική. Αυτό γίνεται έτσι ώστε η γιγαντιαία ροπή πέδησης του κινητήρα να μην σπάσει τους πίσω τροχούς σε ολίσθηση. Το μόνο μείον του νέου S 600 αυτής της έκδοσης δεν μπορεί να εξοπλιστεί με κιβώτιο ταχυτήτων. Ο δώδεκα κύλινδρος κινητήρας με στροβίλους, μεσολάπεους και άλλες φραγές έλαβε στενά τον χώρο κοπής του αυτοκινήτου και αφού η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών απαιτεί την αύξηση του κινητήρα για αρκετά εκατοστά, έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί ο άξονας cardan και η κύρια μετάδοση Για τον μπροστινό άξονα, τότε αποδείχθηκε ότι το V12 και τα 4-matic αποκλειστικά αποκλειστικά. Για τον ίδιο λόγο, παρεμπιπτόντως, η μονάδα τετρακίνησης δεν προσφέρεται για το CL Coupe: η γραμμή της κουκούλας έχει ένα αυτοκίνητο δύο θυρών, παρά την εμφάνιση παρόμοια με ένα sedan, είναι πολύ χαμηλότερο, έτσι δεν υπάρχει καν έξι ώρες και οκτώ κύλινδρο κινητήρα.
Βασικό στοιχείο
Στην πραγματικότητα, η βασική έκδοση αυτού σε σχέση με τον Mercedes-Benz ακούγεται κάπως περίεργο, ειδικά αν θεωρείτε ότι μιλάμε για το μοντέλο, η αξία του οποίου υπολογίζεται δεκάδες χιλιάδες. Και αν συγκεκριμένα, η βασική κατηγορία S με έναν νέο κινητήρα 3,5 λίτρων κοστίζει από 55.000 ευρώ. Συνεπώς, η βάση της περιλαμβάνει σχεδόν όλα όσα μπορούν να εκπροσωπούνται σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Καταχωρίστε το όνομα για πολύ καιρό, λέμε καλύτερα για ορισμένες επιλογές που προσφέρονται για επιπλέον χρέωση. Έτσι, ξοδεύοντας ένα επιπλέον ευρώ ένα ποσό, μπορείτε να καθορίσετε κατά την παραγγελία της εγκατάστασης S-Class αυτών των ζωτικών πραγμάτων, όπως, για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο πίσω καθίσματα, πλευρικές κουρτίνες στα πίσω παράθυρα, θερμαινόμενους τροχούς τιμονιού ή ένα δεύτερο κλιματιστικό για τους πίσω επιβάτες. Εάν αυτό δεν αρκεί και υπάρχουν ακόμα χρήματα, πάρτε το τηλεχειριστήριο της πύλης γκαράζ, το ψυγείο, το οποίο θα εγκατασταθεί στο πίσω όπλο και θα είστε βέβαιος να προσθέσετε στη λίστα του συστήματος εξουσιοδότησης και να ξεκινήσετε το κλειδί Δεν χρειάζεται να πάρετε το κλειδί από την τσέπη. Το αυτοκίνητο θα αναγνωρίσει τον ιδιοκτήτη, ανοίξει τις κλειδαριές πόρτας και θα δώσει καλό για να ξεκινήσει τον κινητήρα. Η οποία, παρεμπιπτόντως, θα ξεκινήσει από το κλειδί που βρίσκεται στο τέλος του μοχλού επιλογέα επιλογέα. Λοιπόν, οτιδήποτε άλλο σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, έχουν ήδη: και αερόσακους στην ποσότητα οκτώ τεμαχίων (συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτίνες) και αυτόματο κλιματισμό με τη λειτουργία της χρήσης υπολειμματικής θερμότητας θερμότητας και του ενεργού φίλτρου και του αισθητήρα βροχής και τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Υπάρχει ακόμη και ένα σερβο για το άνοιγμα / κλείσιμο ενός κάλυψης κορμού με το τηλεχειριστήριο!
Το ζήτημα του εξοπλισμού και των προβλήτων είναι κλειστά, μετακινώντας στους κινητήρες. Το πιο προσβάσιμο (όπως ακούγεται!) Οι εκδόσεις S-Class είναι μοντέλα S 350 και S 320 CDI. Το κόστος του πρώτου που έχουμε ήδη δηλώσει και το δεύτερο θα κοστίσει 52 χιλιάδες ευρώ. Περαιτέρω, στη λίστα, δύο ακόμη εκδόσεις του μοντέλου S 350 είναι Long-Base L και All-Wheel Drive 4-Matic, η οποία μπορεί επίσης να προσφερθεί σε ένα ενσωματωμένο μεταξόνιο. Κόστος 59.890, 58.100 και 62.990 ευρώ, αντίστοιχα. Όλες αυτές είναι εκδόσεις έξι κυλίνδρων: ο κινητήρας βενζίνης αναπτύσσει ισχύ 245 hp, και ντίζελ S 320 CDI 204 hp Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά είναι μικρή, αν και αν βάλετε στο checales, γίνεται προφανές ότι το ντίζελ σε πολλές παραμέτρους είναι επωφελής. Πρώτον, είναι αρκετές φορές πιο οικονομικό, δεύτερον, σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης, δεν χάνει τόσο γρήγορα στην τιμή. Λοιπόν, τρίτον, στην κορυφή, η οποία επιτυγχάνεται στις 1800 rpm, η ροπή του κινητήρα ντίζελ είναι 500 nm, ενώ ο κινητήρας βενζίνης 3,5 λίτρων είναι περιεχόμενο με 350 nm, επιτυγχάνεται στις 3000 rpm. Και αποδεικνύεται ότι η διαφορά στο overclocking έως 100 km / h είναι μικρότερη από ένα δεύτερο s 350 το κάνει σε 7,6 δευτερόλεπτα και S 320 CDI σε 8,2 δευτερόλεπτα.
Τα χαρακτηριστικά ενός άλλου κινητήρα ντίζελ που προσφέρονται για την τάξη της Mercedes-Benz είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά. Μιλάμε για το Turbodiesel Turbodiesel 4.0 λίτρων V8: τα 250 άλογα του βάζουν τα γόνατά του τα περισσότερα βενζίνης αυτοκίνητα. Η ροπή αυτής της έκδοσης φτάνει τα 560 nm και χάρη σε τέτοιους δείκτες, η επιτάχυνση διαρκεί μέχρι εκατοντάδες ήδη 7,8 δευτερόλεπτα! Υπάρχει μια τέτοια έκδοση από 67.350 ευρώ, η οποία είναι συγκρίσιμη με την τιμή του οκτώ κυλίνδρου Mercedes-Benz S 430, κοστίζει από 64.500 στη συνήθη έκδοση και από 69.390 ευρώ σε μακρά βάση. Τα 279 άλογα του αντιμετώπισαν το καθήκον τους μόνο λίγο καλύτερα: overclocking μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα και στις δύο εκδόσεις είναι το ίδιο εκλεγμένο όριο ηλεκτρονικής 250 km / h. Όπως μπορείτε να δείτε, εδώ τα πλεονεκτήματα των εκδόσεων ντίζελ είναι προφανή ...
Αλλά με το οποίο ακόμη και οι καλύτεροι κινητήρες ντίζελ μπορούν να ανταγωνιστούν, οπότε είναι με το θρυλικό πεντακόσια και οκτώ κύλινδρο κινητήρα πέντε λίτρων. Όπως και στην προηγούμενη γενιά, το S 500 θεωρείται βέλτιστη επιλογή για την τιμή / την ποιότητα του λόγου / τρέχουσας ισχύος και συνεπώς χρησιμοποιεί σταθερή ζήτηση. Αυτή η έκδοση βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του πληθυσμού κατά το ποσό των 305 HP, το οποίο το επιτρέπει να ανταγωνίζεται κάποια επιτάχυνση των αθλητικών μοντέλων από το διάστημα μέχρι 100 km / h διαρκεί 6,5 δευτερόλεπτα. Και η 500-ισχυρή έκδοση του S 55 AMG, η οποία δημιουργείται με βάση αυτή την τροποποίηση, γενικά σκοτώνει οποιαδήποτε επιτάχυνση αθλητικών αυτοκινήτων διαρκεί 4,8 δευτερόλεπτα! Είναι αλήθεια ότι η τιμή του αυτοκινήτου βελτιώνεται μαζί με τη δυναμική: το Mercedes-Benz S 500 κοστίζει από 70,145 ευρώ και ένα αθλητικό Sedan S 55 Amg από 100,900 ευρώ.
Η κορυφαία έκδοση, αξεπέραστη έκτη, σε αυτή τη γενιά που αποκτήθηκε ανήσυχοι από τον εκσυγχρονισμό του 2002, η 12-κύλινδρος τροποποίηση εξοπλίστηκε με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, ως αποτέλεσμα της οποίας η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 500 hp! Η ροπή είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή 800 nm σε δείκτη εγγραφής 1800 rpm! Αληθινή, λόγω της αυξημένης νομιστικής μάζας, οι δυναμικοί δείκτες της έκδοσης S 600 δεν διαφέρουν πολύ από τα πεντακόσια: η επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες καταλαμβάνει τα ίδια 4,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα, όπως όλες οι εκδόσεις, είναι 250 km / h.
Μονάδα δίσκου
Οι βασικές εκδόσεις της κλάσης Mercedes-Benz S-Class ήταν παραδοσιακά εξοπλισμένα με έξι κυλίνδρους κινητήρες και δόθηκε η υποτροπή των οκτώ και δώδεκα κυλίνδρων στην κατάθεση ακριβών κορυφαίων εκδόσεων, το κόστος των οποίων θα μπορούσε να είναι υψηλότερο στα είκοσι και α μισές φορές. Αυτό είναι μόνο σε κάθε επόμενη γενιά η βασική έκδοση δεν έγινε όχι μόνο πιο πολυτελή και καλύτερα εξοπλισμένη, αλλά και πιο ισχυρή. Για παράδειγμα, στη βάση Mercedes-Benz W140 εφοδιασμένη για πρώτη φορά εφοδιασμένη με 2,8-λίτρο 193-ισχυρή και στη συνέχεια 3,2 λίτρων 231-ισχυρή μηχανή. Το W220 ξεκίνησε επίσης με κινητήρες 2,8 και 3,2 λίτρων, μόνο η ισχύς τους αυξήθηκε σε 204 και 224 άλογα, αντίστοιχα. Το ανασταλμένο μοντέλο σε αυτό το θέμα αποδείχθηκε πιο κερδοφόρο: για τα ίδια χρήματα στη βασική διαμόρφωση, ο καταναλωτής λαμβάνει τώρα χωρητικότητα κινητήρα 3,5 λίτρων 245 hp Αυτή είναι η ίδια έκδοση και μας πήρε για μια δοκιμή ...
Ακόμη και πριν από τη δοκιμή, άκουσα από την έκφραση κάποιου: Αυτό το εκτελεστικό Mercedes-Benz θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ένα οκταμπίλλιο. Και κάθονται στο τιμόνι του 350 Ήμουν έτοιμος να νικήσει την υποθήκη ότι το άτομο απλά δεν ήξερε τι μιλούσε. Πρώτον, η δυναμική της έκδοσης 3,5 λίτρων εντυπωσιακή: 7,6 δευτερόλεπτα από το σημείο έως εκατοντάδες και η μέγιστη ταχύτητα 245 km / h. Δεύτερον, ο νέος κινητήρας ήταν τόσο ελαστικός ώστε να μπορεί να συγκριθεί με περισσότερους αρχαίους οκτώ κύλινδρους στο απόθεμα ώθησης και ιδιοσυγκρασίας που θα μπορούσε να υποστηρίξει μαζί τους. Σε χαμηλή ταχύτητα, είναι ευχάριστα ταχεία: μια ελαφριά άγγιγμα του πεντάλ αερίου βρίσκει αμέσως την αντανάκλαση στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο γρήγορα και με κάποιο τρόπο αφήνει πολύ εύκολα τη διασταύρωση, αφήνοντας τις σκέψεις στη ροή πολύ πίσω. Βάλτε λίγο περισσότερο με μεγαλύτερη ακρίβεια, και ο κινητήρας παίρνει εκείνη τη στιγμή: το βέλος ταχύμετρου περπατά στην περιοχή από 2700-3500 rpm, δηλαδή, ακριβώς κοντά στην κορυφή της ροπής. Προσωπικά, εγώ, ακόμη και με τις ανεπαρκώς υπερεκτιμημένες απαιτήσεις μου για τη δυναμική, αυτός ο κινητήρας ήταν αρκετός παντού και στην αρχή και κατά την προσπέραση. Η μόνη κατάσταση όταν λυπάμαι που δεν συνέβαινε τα 500, όταν ήταν περίπου 180 km / h, όταν δεν ήταν αρκετό για να μείνει, και το ζωικό κεφάλαιο κάτω από την κουκούλα μόλις δύσκολο να μας πάρει πίσω στη λωρίδα σας. Εδώ σε αυτή τη λειτουργία, όταν επιταχύνετε από 160 έως 250 km / h, ένας οκτα-κύλινδρος κινητήρας ή V12, ίσως εντελώς και θα εμφανιστεί πλήρως και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο έξι κύλινδρος 3.5 είναι απλά μεγάλος.
Είναι επίσης καλό επειδή σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα, αλλά απολύτως να μην τεντώσετε. Τα πιο ευγνώμονα από την άποψη της επιταχυνόμενης δυναμικής και της κατανάλωσης καυσίμου σε πλημμυρισμένο. Δηλαδή, ξεκινάμε απαλά με τον τόπο και στη συνέχεια επαρκείς επαρκείς το σωστό πεντάλ γύρω από τη μέση του μαθήματος που αποδεικνύεται πολύ ενδιαφέρον. Από τη μία πλευρά, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται στον περιοριστή και δεν ακούγεται απολύτως στην καμπίνα και από άλλο ομιλητή τόσο δροσερό ότι απλά δεν παρατηρείτε πώς γύρω από την πόλη που ξεκινάτε ιππασία 100-120 km / h . Είναι καλό που εξακολουθούμε να έχουμε αυτόματο ραντάρ με την κάμερα, και στη συνέχεια θα αφήσω τον μισθό μου για ένα χρόνο το χρόνο στο βαθμό S.
Με την ευκαιρία, για να προσπεράσεις με την ταχύτητα περίπου 180 km / h. Αν νομίζατε ότι το έχασα σε αυτό το έργο σε αυτό το έργο και να πάω τόσο συνεχώς, τότε δεν κάνω λάθος σε όλα υποστηρικτής της σκληρής κίνησης με τη μέγιστη ταχύτητα. Ειδικά από τη στιγμή στους δρόμους μας, είναι πολύ ανασφαλείς, δεν είναι κάθε dachnik, ο οποίος επισκέφθηκε Passat, ξέρει ότι υπάρχουν τέτοιες ταχύτητες, και ως εκ τούτου ελιγμούς του στο δρόμο δεν είναι πάντα επιδέχονται λογική εξήγηση. Αλλά τώρα για την άλλη σε αυτή την περίπτωση, το S 350 μίλησε με την προκλητική της υπέρβασης, είναι κατά κάποιο τρόπο πολύ εύκολο να πάτε στην κρουαζιέρα καθεστώς των 100-120 km / h, και εγώ απλά δεν περίμενα ότι θα ήταν τόσο άμεση έως και 180 χλμ / ώρα, ειδικά ότι ήμουν οδήγηση στην floatal. Και εκτός αυτού, αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά καταπληκτική ηχομόνωση 140 χλμ/ώρα φαίνεται να είναι απλά ένας τρόπος χαρά εκεί. Τώρα πίστευα ότι ηλίθιο αστείο, όπου η νέα ρωσική πήγε σε κίνηση από το αυτοκίνητο, επειδή φάνηκε ότι Merce του ήταν αξίζει τον κόπο. Οι Γερμανοί καλά εργάστηκαν πάνω από τη μόνωση ναυαρχίδα του θορύβου, και αυτό είναι πράγματι ένα από τα πιο άνετα στο ακουστικό πρόγραμμα της πρώτης κατηγορίας αυτοκίνητα. Δεν λέω ότι το επτά ή Audi A8 είναι χειρότερη, αλλά τουλάχιστον μόνο Mercedes-Benz κατάφερε να εντυπωσιάσει, αν και οι τρεις γερμανικές εκπροσώπους της υψηλότερης κατηγορίας έχουν ήδη επισκεφθεί τις δοκιμές. Στην S-Class, σχεδόν τίποτα δεν μπορεί να ακουστεί: ούτε άνεμος θόρυβο, ούτε και ο βόμβος των ελαστικών, ούτε η σήψη του κινητήρα. Ο κινητήρας, από τον τρόπο, αποδείχθηκε ότι ήταν απλά χαζός για χαμηλές και μεσαίες στροφές, δεν ακούγεται καθόλου. Και μόνο να απενεργοποιήσετε τη μουσική και το κλίμα ελέγχου μπορεί να ακουστεί ήσυχο του γουργουρητό. Παρά το γεγονός ότι αν φέρετε το στροφόμετρο βέλος στην κόκκινη ζώνη, ο κινητήρας φαίνεται να ξυπνήσει. Πρώτον, μετά από περίπου 4000 στροφές ανά λεπτό, εμφανίζεται ένα ελαφρύ pickup, και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει ακόμα πιο γρήγορα. Και δεύτερον, περίπου την ίδια στιγμή σε ένα ήσυχο, ομοιόμορφη επίστρωση του κινητήρα αρχίζει να αναμειγνύεται ελαφρά μπάσο, το οποίο όχι μόνο δεν είναι ενοχλητικό, αλλά ακόμα και ένα κομμάτι ξεκινά την επιτάχυνση. Αλλά ακόμα βόλτα στην πλημμυρισμένη αποδείχθηκε και πιο βολικό και πιο άνετα.
Όσο για τις κινήσεις της ναυαρχίδας της Mercedes-Benz, στη συνέχεια, σε αντίθεση με το σχέδιο, δεν υπάρχει επανάσταση, υπήρχε ακόμα ένα εντελώς άδειο τιμόνι, για την οποία μόνο τεμπέλης δεν έχει ακόμα αναφερθεί, και ακριβώς το ίδιο, σχεδόν όπως στο W140, απάθεια Οδού ελαττώματα. Για το ρόλο του οδηγού, αυτή η μηχανή είναι κατάλληλη με το τέντωμα: δεν το κάνει απλά σαν ακραία τρόπους μετακίνησης, και δεν τραβάει πολύ να το οδηγήσετε σε αυτές τις περισσότερες λειτουργίες ακραίες. Το ενδεικτικό γεγονός, δεν έχουμε ακόμη βιώσει το αυτοκίνητο στα excremal λειτουργίες υψηλής ταχύτητας, δεν προσπάθησε πλάγια, και τα πλευρικά τοιχώματα του μπροστινού ελαστικού αποδείχθηκε ότι ήταν μισό έγλειψε, οδηγήσαμε πολύ γρήγορα με τη σειρά. Αν δεν υπήρχε κανείς στο θάλαμο επιβατών, ακόμη και μια υπόδειξη του μπροστινού άξονα κατεδάφισης, αυτό είναι άλλο ένα συν ηχομόνωση και άλλη μια επιβεβαίωση του κενού τιμόνι. Αλλά από την εθνική οδό, όταν περίπου 200 χλμ / ώρα, κουβέντα, δεν είχαμε καν να αυξήσει το επίπεδο θορύβου στο σαλόνι ήταν ελάχιστη.
Σε γενικές γραμμές, αυτό που ήταν, οπότε παρέμεινε η Mercedes-Benz S-Class, ανεξάρτητα από την έκδοση και την τροποποίηση, μπορεί ακόμα να θεωρηθεί το πρότυπο της σύγχρονης υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο. Άνετα, πολυτελή, δυναμική, ασφαλή, τελικά, μόνο ένα εκπληκτικά όμορφο αυτοκίνητο. Τι είναι εκεί για να πω, με μια λέξη το πρότυπο ...
Κείμενο: Βιτάλι Andrievsky