Δοκιμή Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Πιλβωτική συσκευή

Έχετε τη δυνατότητα να διαχειριστείτε ένα σκάφος πυραύλων; Μπροστινό μαχητή; Τρένο υψηλής ταχύτητας? Ή είναι mercedes-benz s600 biturbo;
Δεν ξεκινούσα κατά λάθος με αυτές τις ερωτήσεις. Το γεγονός ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα μιας παραγγελίας, έγινε απολύτως σαφής για μένα μετά τη δοκιμαστική κίνηση MB S600. Προσπαθήστε να το σφίξετε τουλάχιστον και θα λάβετε μια ιδέα για τα υπόλοιπα. Πιστέψτε τη λέξη: το υπόλοιπο εγώ οδήγησε επίσης.
Αν και η Mercedes με απογοήτευσε αρχικά ...
ΜΑΖΕΥΩ. Στην αυλή της αναπαράστασης Daimlerchrysler ήταν η συνήθης, κατασκευασμένη S-Klasse. Και μάταια, ο διευθυντής του διευθυντή της εταιρείας Ghostly Ghostly - λένε και το πλήρες σύνολο είναι το πιο πλήρες και ο κινητήρας είναι σχεδόν σαν Maybach ... Δεν μπορούσα να κρύψω τον ξινό σκεπτικισμό: Mercedes - Αυτός και στην Ανταρκτική Mercedes. Αλλά ξαφνικά ανακαλύφθηκε κάτι που προσέλκυσε την προσοχή μου. Αυτοί ήταν ασυνήθιστα μεγάλοι πίσω τροχοί, που εμφανίζονται στο πιλοτικό άθλημα Michelin. Καθώς η κατάσταση ενός ατόμου μπορεί να προσδιοριστεί από ένα ρολόι ή ένα λουρί σε παντελόνια και ένα αυτοκίνητο (αν, φυσικά, δεν το χλευάζει, βρίσκεται σε δίσκους και καουτσούκ. Πόσο καλοί αυτοί οι τροχοί είναι καλοί, έμαθα αργότερα. Όταν οδήγησε στη βροχή από 180 έως 80 km / h. Στην άσφαλτο στάθηκε νερό με λίγα εκατοστά ψηλά, αλλά το αυτοκίνητο έδειξε μια φανταστική επιβράδυνση.
Το πρώτο εταιρικό τέχνασμα που συναντήθηκε από το αυτοκίνητο, κάλεσα το Sim-Sim, ανοιχτό. Η Mercedes W220 βασίζεται στον ιδιοκτήτη του από την κουραστική ανάγκη να πάρει τα φρεάτια κλειδώματος της πόρτας και το κάστρο ανάφλεξης. Το έξυπνο ηλεκτρονικό κλειδί είναι έγκυρο εξ αποστάσεως. Αρκεί να τραβήξετε τη λαβή της πόρτας, να καθίσετε, κάντε κλικ στο κουμπί στο μοχλό κουτιού και ... Περαιτέρω, όπως στο διαφημιστικό σύνθημα - sel-and-drove. Έχοντας κάνει έναν κύκλο στην αυλή του αντιπροσωπευτικού γραφείου, οδήγησε στο Ordyku. Με Unaccustomed Όλα φαινόταν τρομερά άβολα. Κατά την πρώτη επιτάχυνση, γνώρισα επίσης κάτι σαν σοκ καθόλου: οι δονήσεις χαμηλής συχνότητας αισθάνθηκαν σαφώς στο τιμόνι. Σταμάτησα. Τραβήξτε το τιμόνι, βγήκε για να δει αν όλα ήταν καλά με τους τροχούς. Όλα φαίνεται να είναι εντάξει. Στη συνέχεια, υποψιάζομαι ότι ένα από τα στοιχεία διεύθυνσης είναι κατεστραμμένη. Προφανώς, κάπου μετάλλου σε επαφή με το μέταλλο και οι δονήσεις δεν ήταν υγρά, αλλά μεταδόθηκαν στο τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, η παλάμη του οδηγού, είναι ιδιαίτερα αισθητή στο πάνω ξύλινο τμήμα του τιμονιού, κουνήστε σαν αλκοολικός.
Για μισή ώρα σε διαφορετικές επικαλύψεις, μελετούσα ένα δυσάρεστο φαινόμενο. Τίποτα άλλο δεν με κατείχε. Ακόμα και κάτι, με την ευκολία του κινητήρα MB, που δεν υπερβαίνει τις επαναστάσεις του 2000, με οδηγεί από μια συνολική ροή. Και ξαφνικά στη λεωφόρο Kutuzovsky, κάπου στην περιοχή του τόξου Timfal, ο τρόμος εξαφανίστηκε. Επειδή πήρα στη λωρίδα σε σχέση με τη φρέσκια κάλυψη. Πέντε λεπτά αργότερα, ήρθε σε ένα σαφές συμπέρασμα: τώρα κάθεται πίσω από το τιμόνι του πιο ακριβού pickup για τους δρόμους. Είναι όλα σχετικά με την αποκλειστικότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Με το υψηλότερο επίπεδο απορρόφησης θορύβου - το επίπεδο θορύβου του W220, κατά τη γνώμη μου, περίπου 80 ντεσιμπέλ σε άσφαλτο υψηλής ποιότητας - το αυτοκίνητο ταυτόχρονα είναι σε θέση να πιάσει τους πιο μικρούς θορύβους δρόμου που μεταδίδει στο τιμόνι ρόδα. Και με αυτές τις δυσάρεστες αισθήσεις στις παλάμες, αγαπητέ, θα πρέπει να έρθετε σε όρους. Περίπου σε ακριβά ηλιακά καλά συστήματα, τα ελαττώματα, τα οποία καλύπτονται σε ένα φτηνό cassettnik. Μπορείτε να αφαιρέσετε τη νέα Boughness S-Klasse, επιδεινώνοντας μόνο τις παραμέτρους διεύθυνσης. Με την ίδια μορφή, θα πρέπει να συνιστάται η επαλήθευση της ποιότητας του έργου του Rosavtodor.
Υπερκόπωση. Πήγα στο σπίτι, το οποίο βρίσκεται στην εθνική οδό του Πούκιν, και στο δρόμο επέτρεψε τον εαυτό του μερικές αποφασιστικές επιταχύνσεις. Ο τύπος των θεατών-1 είναι ιδιαίτερα εντυπωσιασμένος από το προσωπικό του αυτοκινήτου, στο οποίο η κάμερα στέκεται κάτω από τις γέφυρες. Σε τέτοιες στιγμές, η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι σχεδόν δραματική. Kaif από τις δυναμικές δυνατότητες του S-Klasse που έβγαλα κάτω από τις γεφυρώσεις των πεζών στο Krylatsky. Το πρώτο πέταξε ταχύτητα 150 km / h, το δεύτερο είναι ήδη 200 km / h. Βλασφημία. Δύο Tons Mercedes επιταχύνθηκαν τόσο γρήγορα ότι ήταν στην αρχή η συνείδηση \u200b\u200bμουρμούστηκε. Είτε από απόλαυση, ή μάλιστα, το αίμα άρχισε να ρίχνει από το μετωπικό τμήμα. Για τελευταία φορά, ένιωσα τις εξελίξεις του SU-27, όταν και οι 33 τόνοι πρόσφυσης εμπλέκονται στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ακόμη και κατά την έλευση κάθετα, MIG-29, όταν η ώθηση υπερβαίνει το βάρος του αεροσκάφους στους 3-4 τόνους. Κινητήρας S-Klasse V12 με χωρητικότητα 500 hp Και με μια ροπή 800 hm δίνει μια εντελώς πραγματική αίσθηση πτήσης. Και αυτό δεν είναι μια μεταφορά.
Ο κινητήρας είναι ιδανικός ισορροπημένος με το υπόλοιπο σχέδιο: η σύνδεση μεταξύ του πεντάλ αερίου και του κύκλου εργασιών του κινητήρα είναι εξαιρετικά άκαμπτη, ευθεία κινηματική. Mmmew Θέμα διαχείρισης έγχυσης - για να γίνει ένα αεροπορικό fly-by-wire. Δηλαδή, είναι εντελώς ηλεκτρονικό, δεν υπάρχουν μηχανικοί σύνδεσμοι σε αυτό. Δεν υπάρχει βαρύτητα στο έργο της Mercedes V12, σε αντίθεση με τον κινητήρα Bentley GT, δεν υπάρχει και στη μαμά. Έχει πραγματικά ένα αθλητικό εκρηκτικό, με άμεση ανταπόκριση. Γενικά, αυτός ο κινητήρας αξίζει τον κόπο της. Τίποτα στο S-Klasse συγκρίνεται με τον κινητήρα του. Αυτό είναι το έργο του XXI αιώνα, η πραγματική δικαιολογία του Maybach, αυτό το Kich από τη Mercedes. Στην αεροπορική βιομηχανία υπάρχει νόμος: δεν υπάρχει κατασκευασμένος κινητήρας για το αεροσκάφος, αλλά αντίθετα. Έτσι, η S-Klasse για το V12 Biturbo είναι μια πολύ πιο αξιοπρεπή λύση από όλα τα Maybahi, το ενδιαφέρον που περιορίζεται σε έναν στενό κύκλο ρωσικών και ανατολικών Sheykhs.
Υπέστη απώλεια. Όχι χωρίς δυσκολία, ωστόσο, ήταν δυνατό να οδηγήσετε στην πύλη του δικού του σπιτιού, χωρίς να καταφύγετε στο πίσω εργαλείο. Το ύψος της Mercedesian κληρονομείται. Μόνο ο σωστός μπροστινός αισθητήρας συσπειρώθηκε προειδοποίησε ότι είμαι περίπου δέκα εκατοστά από το Brickwork.
Στο σπίτι, φαινόταν τελικά το αυτοκίνητο. Με τα πλήκτρα ελέγχου να καταλάβουν την προσέγγιση. Σε αντίθεση με το i-Drive BMW, όλα είναι σαφή εδώ διαισθητικά. Δεν θα εξαπλωθεί για την ευρύχωρη καμπίνα. Αρκεί να το αναφέρω ότι στις άγριες άγριες του κατέβαι να χάσω ένα πορτοφόλι. Συνέβη το πρώτο βράδυ. Έπρεπε να ελέγξω τα πλαίσια κοντά σε καταστήματα και ανεφοδιασμό, όπου απορρίψαμε τους ελέγχους, καθώς και να μπλοκάρουν όλες τις πιστωτικές και τηλεφωνικές κάρτες. Και το πορτοφόλι βρέθηκε το πρωί. Κάτω από το χαλί.
Μετά από μια μακρά προσπάθεια να κρατήσει την καρέκλα κάτω από αυτό, μου χτυπά αυτό το πράγμα. Ό, τι κι αν είναι ανατομικά και πολλαπλών λειτουργικά, με το Battle Recaro, που βρίσκεται στο Impreza μου, δεν θα είναι ίσες. Από την άλλη πλευρά, το κάθισμα PT Cruiser που ανήκει στη σύζυγό μου, ενάντια στη Mercedes - κόπρανα. Αυτό είναι υποκειμενικό, αλλά ακριβώς όπως ακριβώς με την αξιολόγηση των θεατρικών καρέκλες. Σε ένα μπορείτε να καθίσετε τρεις ενέργειες χωρίς να σηκωθείτε, στην άλλη - θα περιμένετε, δεν θα περιμένετε για διακοπή.
Δεν καπνίζω, αλλά χρειάζομαι μια υποδοχή για τη φόρτιση ενός κινητού τηλεφώνου. Δεν ήταν δυνατή η ανίχνευση. Μόνο αγωνίζονται στο τασάκι. Και - Οχ, τρόμος - στην πλευρική επιφάνεια του πλαστικού σώματος αναπτήρα τσιγάρων, ξαφνικά είδα ένα μηδέν από το χρωμίου της φωλιάς. Μην πιστεύετε, αλλά έχει γίνει η ισχυρότερη αρνητική μου εντύπωση αυτού του αυτοκινήτου. Με γδαρμένο. Έχω κυριολεκτικά ένιωσα ότι η συγνώμη της παραγωγής είχε φτάσει. Λοιπόν, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να εφαρμόσει τις πληγές αυτού του επιπέδου. Σημαίνει ότι η άπειρη ποιότητα της Mercedes-Benz τελείωσε .. και στα φυτά του, οι έμποροι υπαγορεύουν τους μηχανικούς τους. Και υπάρχουν λεπτομέρειες που περνούν από τον έλεγχο των πλοιάρχων.
Η επιβεβαίωση της πικρής μαντέψας ήρθε το πρωί. Για να αφήσετε τη ράμπα, έπρεπε να φτάσω πίσω. Κοίταξα στον καθρέφτη οπίσθιας όψης και σύρετε: Οι φαύλες διαγώνιες λωρίδες περνούσαν όλη την επιφάνεια. Αυτές ήταν οι αντανακλάσεις της χύτευσης, οι οποίες σε ένα συγκεκριμένο άνθρακα της ηλιακής δέσμης δέσμης και λάμπει απευθείας στα μάτια. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές δεν λειτουργούσαν στη χύτευση, περιορίζοντας μόνο το σχήμα του ταμπλό και το τορπίλη.
Κορυδαλλός. Την ημέρα αυτή, πήγα στο αεροδρόμιο στην Zhukovsky, όπου έπρεπε να δοκιμάσετε το αεροπλάνο Gzhel. Για τα γυρίσματα, πήρα ένα ειδικό στήριγμα κεφαλής με μικρόφωνο εργασίας σε υψηλό επίπεδο θορύβου. Αλλά ήταν γιατί ήταν ακόμα στο δρόμο από το χωριό Pushkina. Αυτό που φαίνεται, ακόμη πιο έθεσε τους γείτονες. Για λίγα λεπτά από τα ταξίδια στο χωριό, μάζεψα πολλή τύχη με τις απόψεις μίσος. Όλοι οι άνθρωποι συνήθως την αντιμετώπιση Guydaram και Chubaisam κατευθύνθηκε σε μένα. Στα χωριά των χωριών, ξέρουν πόσο ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να κοστίσει, έτσι δεν υπάρχει σαφώς περιττή με την κορδέλα. Με την ευκαιρία, μου φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν φωνάζουμε για τον εαυτό σας. Είναι για εκείνους που αγαπούν τη Mercedes, αλλά δεν ανησυχούν γι 'αυτό σε κάθε γωνιά. Αυτή είναι η ιδεολογία των κύριοι. Θα έλεγα Bentlevskaya. Σύμφωνα με αυτήν, η εσωτερική αίσθηση της σημασίας του είναι πέντε φορές μεγαλύτερη από ότι είναι προνομιακή.
Στο δρόμο αποφάσισα να ξαναγεμίσετε. Αλλά, προσεγγίζοντας ένα από τα Odintsian βενζινάδικα, ξαφνικά σύγχυση. Κατ 'αρχάς, δεν ήξερα ποια πλευρά θα πρέπει να αντικαταστήσει τη στήλη. Έπρεπε να βγούμε έξω και να δούμε. Δεύτερον, δεν ήταν δυνατό να βρείτε τις λαβές ή τα κουμπιά άνοιγμα της δεξαμενής φυσικού αερίου. Τι να κάνω? Σκέφτηκα: θα ψάξω ή να ζητήσει - αποστολή στην πειρατεία. Έπρεπε να αφήσει τα πάντα για samonek. Έχω άνετα έριξε τον ανεφοδιασμό: 98ο, πλήρη, - και έγινε κρυφά παρακολουθούν. Odintsovsky ρεφρέν πρέπει να γνωρίζουν πώς γίνεται αυτό. Άνοιξε την καταπακτή ... χέρι. Με όλη την πολυτέλεια του αυτοκινήτου, εξακολουθούν να υπάρχουν lyters που ανοίγουν απλά. Αυτή η ανακάλυψη, όμως, έπαιξε μια βίδα αστείο μαζί μου: Όταν προσπάθησα να μόνο κοντά στον κορμό, που σταμάτησε από το χειριστή μου και έδειξε ένα κουμπί για ανόητους (και στη διεύθυνση), με την οποία η διαδικασία γίνεται αυτόματα.
Λατρεύω καλή ακουστική και ήχο. Από το πρώτο S-Klasse όλα είναι εντάξει. Μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σοβαρά όπερα τραγουδιστές και να απολαύσει το τραγούδι τους. Ωστόσο, μια καλή ηχομόνωση της καμπίνας έχει αντίστροφη πλευρά. Όταν έπρεπε να σκίσουν gazelles, οι οποίοι αποφάσισα να οδηγήσουν γύρω από το λεωφορείο, δεν άκουσα το δικό μου σήμα. Μου φαινόταν ότι ο Gazel ήταν buzzing. Ο ήχος του Klason Mercedes μου αποδείχθηκε εντελώς παρακίνηση. Σφάλμα στερείται κάτι πρωτότυπο. Πώς, αν θυμηθείτε, υπήρχαν δύο κέρατα στο 21ο Βόλγα. Παρατήρησα ότι οι παράμετροι του ηχητικού συστήματος μετατοπίζονται κάτω από τους περιορισμούς: το μπάσο ήταν +9 και το timbre είναι +10. Η γεύση των ανθρώπων που ταξίδευαν σε αυτό το αυτοκίνητο για μένα να θέλουν να επιθυμούν το καλύτερο. Όπως το καλύτερο θα μπορούσε να είναι η ίδια η μουσική. Κάποτε ο Κύριος από το Bose εξαπάτησε ολόκληρο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των εταίρων από τη Mercedes-Benz, των ομιλητών τους, αν και σωστά διανέμονται στο διάστημα. Για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, ήταν δυνατόν να περάσετε στο Mark Levinson.
Πειράματα. Στο Zhukovsky, χόρεψα στο W220: απενεργοποίησα το esp, οδήγησα στην τροχιά ταξί και άρχισα να γυρίσω το αυτοκίνητο από την πλευρά προς την πλευρά, αφήνοντας μια ολόκληρη σειρά μαύρων κύκλων στην άσφαλτο. Σε αυτόν τον χορό, ανακάλυψα την ανυπολόγιστη ποιότητα του μενταγιόν MB, όλες τις αρθρώσεις της. Μικρά μηχανήματα αυτής της κατηγορίας και βάρους είναι ικανά να μεταφέρουν τέτοια φορτία με τέτοια ευκολία.
Από την άλλη πλευρά, η S-Klasse συμπεριφέρεται το ίδιο με το Bomber Tu-95. Εκεί, στην κίνηση του τιμονιού, όλα τα Mahina ανταποκρίνονται μόνο μετά από ένα δεύτερο δύο. Και πάντα θαύμαζα τον επαγγελματισμό των πιλότων των δασών, οι οποίοι, ωστόσο, αισθάνονται καλά με το αυτοκίνητο. Και ικανά, για παράδειγμα, όταν ανεφοδιάζουν στον αέρα, εξασφαλίζουν μετατόπιση μισού μέτρου της δομής που ζυγίζει 225 τόνους. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του ελέγχου του W220 είναι ότι έχει έναν ώμο που τρέχει, δηλαδή η απόσταση μεταξύ του κέντρου της εφαρμογής δυνάμεων στο δοχείο της επαφής του ελαστικού και την προβολή του άξονα της στροφής της στροφής σε αυτό το σημείο, σχεδόν μηδέν. Αυτό είναι ένα κοινό πράγμα για τα άνετα αυτοκίνητα. Αλλά εξαιτίας αυτού δεν αισθάνεστε πού το αυτοκίνητο επιδιώκει όταν επηρεάζονται οι εξαφανισμένες δυνάμεις.
Προσπάθησα s-Klasse στα devias. Είναι αηδιαστικό. Στο γύρισμα, Μπόρις Νικολάγιεβιτς κάποτε αγάπησε για να ξεκουραστούν για την υπόλοιπη Μπόρις Νικολάγιεβιτς και όπου δεν υπήρχαν ξαφνική δέντρα πριν από λίγο καιρό για να ωθήσει το σημείο συνάντησης με αναπόφευκτη, προσπάθησα να βάλω ένα αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση. 120 km / h. Καουτσούκ και ESP κράτησε το αυτοκίνητο, αλλά satly αισθάνθηκε δύο Mercedes προσπαθούν να ξεσπάσει, και αυτό δεν θα μπορούσε να αντιταχθεί τίποτα. Όλες οι προσπάθειες για να αφαιρέσει το αυτοκίνητο στο κέντρο της περιστροφής ήταν μάταια. Δεν έχω βιώσει φόβο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά στη συνέχεια μου καλύπτεται κυριολεκτικά. Μετά από ένα δεύτερο παρόμοιο ελιγμό, όταν η μηχανή έλειπε η βέλτιστη τροχιά και βγήκε στο αντίθετο ρεύμα ρεκόρ, έριξα τα πειράματα. Και κατάλαβα ότι το τιμόνι του S-KLASSE δεν πρόκειται να ακολουθήσει την πορεία, αλλά και για να επιλέξετε την κατεύθυνση. Με το έργο αυτό, που καταφέρνει απόλυτα. Ακόμη και στην Μόσχα Περιφερειακή Οδό, όπου οι τερατώδεις gaunes που πωλούνται στην ακραία αριστερή λωρίδα, συνεχίζει ο ίδιος. Και αυτό δεν επιτρέπει να οδηγήσει στο πλάι. Και η μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σταθερό είναι αυτό οδηγεί σε αγανακτισμένος επιφάνειες. Έτσι, οι καλούντες ρηχά είναι καλύτερα να περάσει με μεγάλη ταχύτητα.
Λίγο πριν την επιτάχυνση, ελέγξτε τη θέση του μοχλού περιοριστή ταχύτητας. Εργονομικά, είναι εξαιρετικά ατυχής. Ακριβώς πάνω στο τιμόνι. Αν προχωρήσουμε και να ξεχάσουμε αυτόν, τότε υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να πνιγούν. Για παράδειγμα, όταν χωρίζει από το φανάρι. Στην πραγματικότητα αυτό συνέβη σε μένα. Αφού κοντά στο telecentratus σχεδόν κολλήσει στον κώλο, θα ήθελα να ζωγραφίσει το μοχλό στο κόκκινο χρώμα. Όπως στο αεροπλάνο. Υπάρχουν όλα τα εν δυνάμει επικίνδυνα.
Aufiderzaine. Να μπουν στην πρίζα για Ryazanka, χαλάρωσα. Έπιασα μια ευχάριστη μελωδία στο FM. Πέρασε από την πλάτη του, ενεργοποιώντας την επιθυμητή λειτουργία. S-Klasse ενεργήσει καλύτερα από οποιοδήποτε αντικαταθλιπτικό. Ακόμη και τα βύσματα δεν θα μπορούσε να χαλάσει τη διάθεση. Η εννοιολογική σημασία της Mercedes διαφήμισης είναι από σπίτι σε σπίτι, χωρίς να φύγετε από το σπίτι - ανοίγει καλά. Κοίταξα την οθόνη GPS, που δείχνουν την κίνηση μου στον πλανήτη στα γωνιά δευτερόλεπτα, και τελικά συμφώνησε με το γεγονός ότι η Mercedes είναι στην πραγματικότητα ένα σπίτι με ρόδες. Best σπίτι.
Κείμενο Αντρέι Smobash, φωτογραφία Maxim Gudkov, Αντρέι Sivitsky

Andrei Smebash. Γενική παραγωγική τηλεοπτική εταιρεία. Παρουσιαστής. Γεννήθηκε το 1952 για τον πολικό κύκλο. Τελειωμένο MAE με έναν ειδικό ραδιοφωνικό μηχανικό. Από το 1980 - στο Ostankino. Ο παραγωγός του έργου μαντέψει τη μελωδία, ένα πεδίο των θαυμάτων, μια αστρική ώρα, μια ασημένια μπάλα, το θέμα ... Αρκετά χρόνια ενσωματώνει ένα παιδικό όνειρο για αρκετά χρόνια - αφαιρεί το πρόγραμμα σχετικά με τα αεροπορικά φτερά. Προσωπικά αυτοκίνητα: Subaru Impreza WRX STI, JAGUAR MARK II.
Mercedes-Benz W220. Το 1998, το 1998, αντικαθιστώντας το σύμβολο των μεταβιβάσεων του πλούτου MB W140. Στερεωμένο το 2002 μετά από μικρές καλλυντικές διαδικασίες. Engine - V12, εξοπλισμένο με διπλό στροβιλοσυμπιεστή και intercooler. Τόμος - 6,0 L, Power - 500 hp Μέγιστη ταχύτητα - 250 km / h. Επιτάχυνση 0-100 km / h - 4.8 δευτερόλεπτα. Η τιμή στη Μόσχα είναι από 170 χιλιάδες δολάρια.

 

Μια πηγή: "Autopilot"